Lantenne 04 04 2014

Le redressement du trafic aérien de fret par rapport à 2013 s’est confirmé en février. Selon les statistiques de l’Association internationale des transporteurs aériens (Iata), la progression a atteint 2,9 % comparé au même mois de l’année dernière, en termes de tonnes-kilomètres. Si l’on considère le trafic cumulé depuis le début de l’année, elle est de 3,6 %, après la croissance de 4,3 % du mois précédent. Bien que l’activité ait ralenti de 2,8 % entre janvier et février 2014, l’Iata est optimiste : “Alors qu’on pourrait interpréter ces chiffres comme un revers, les in-dicateurs fonda-mentaux du fret aérien restent lar-gement positifs”. L’organisation professionnelle y voit une “poursuite du renfor-cement du secteur entrepris au second semestre 2013”. Le taux de remplissage a cependant légè-rement reculé, la contraction des volumes ayant dépassé celle des capacités.

Les indicateurs aupLus haut en europe

Pour Tony Tyler, le directeur général de l’Iata, ce début d’an-née est positif et marque un grand pas en avant après la croissance

de 1,4 % enregistrée sur l’en-semble de l’année 2013.

Pourtant, le patron de la fé-dération mondiale voit plusieurs freins au développement du fret aérien, des entreprises qui ne dé-localisent pas assez leurs moyens de production à son goût et “une hausse de 23 % des mesures pro-tectionnistes dans les vingt pre-mières économies du monde”. Selon lui, “c’est en partie pour ces raisons que notre secteur ne connaît pas la croissance de 5 à 6 % que nous serions en droit d’espérer vu le niveau actuel de

la production do-mestique”. Pour autant, il trouve dans l’accord de Bali sur la li-béralisation des échanges inter- nationaux, conclu

par l’OMC en décembre dernier, un grand espoir de voir “revigo-rer le commerce mondial”.

Comme le mois précédent, deux régions ont tiré la croissance des compagnies aériennes mon-diales : le Moyen-Orient et l’Eu-rope, alors que les deux autres marchés phare, l’Asie et l’Amé-rique du Nord, ont stagné ou décliné.

Les compagnies du Moyen-Orient ont connu une croissance de leur activité fret de 11,9 %, comparé à février 2013, profi-tant à la fois des progrès des pays

émergents et des économies de tête. La hausse de capacité a été inférieure à celle de la demande (+ 9,2 %). Les transporteurs euro- péens ont gagné 5,5 % de trafic, après la hausse de 5,8 % de jan-vier. “Les indicateurs commer-ciaux sont à leur plus haut depuis 2011 et les échanges augmentent fortement en Europe centrale et orientale”, analyse l’Iata. La ca-pacité disponible n’a augmenté que de 1,7 % sur la période, amé-liorant les taux de remplissage.

En Asie-Pacifique, les vo-lumes des opérateurs n’ont pas décollé en février (+ 0,1 %). L’Iata y voit une conséquence du Nouvel An lunaire (qui est tombé le 31 janvier) alors que les échanges régionaux sem-blent s’être améliorés. Ceci pré-sage, selon l’association, une croissance du fret aérien à court terme avec un bémol : la menace de ralentissement de l’écono-mie chinoise. Ici, l’offre a aug-menté plus vite que la demande (+ 3,9 %). Les compagnies nord-américaines ont même vu leur ac-tivité fret mensuelle régresser de 0,3 %. Mais des indicateurs éco-nomiques “proche de leur plus haut depuis trois ans” font at-tendre aux transporteurs un retour à la croissance. Là, les opérateurs ont pu adapter leurs capacités à la demande, avec une baisse de 1,9 %. Enfin, l’Amérique latine a connu une forte crois-sance de 6,1 % en février, tandis que le fret aérien africain reculait de 5,2 %, toujours affecté par la crise en Afrique du Sud.

Franck André

Iata

Les voyants repassent au vert dans le fret aérien

Le fret aérien a continué de progresser en février, confirmant la bonne tendance entrevue fin 2013. Les compagnies européennes font partie des bons élèves et l’Iata se félicite d’un élan retrouvé.

“Encore trop de mesures

protectionnistes”

Vitesse réduite en Nord-Isère

La vitesse maximale autorisée a été réduite de 20 km/h hier sur les routes du Nord de l’Isère à la suite d’une nouvelle alerte de pollution aux particules fines. Les concentrations en poussières ont dépassé le seul de recommanda-tions et d’information mer-credi et hier, déclenchant le seuil d’alerte, dans le bassin lyonnais et le Nord-Isère, où les automobilistes ont été invités à “respecter une vi-tesse inférieure de 20 km/h par rapport à la vitesse maximale autorisée”, si cette dernière est supérieure à 70 km/h. Quant aux poids lourds et aux autocars, “ils ne peuvent pas circuler à une vitesse supérieure à la vitesse maximale autorisée pour les véhicules légers”, indique la préfecture. Un précédent dispositif d’alerte à la pollution aux parti-cules fines avait été déclen-ché du 13 au 18 mars en Rhône-Alpes, notamment sur le bassin lyonnais et le Nord-Isère.

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VNF :Lifting quinquennal pour le canal du NordJusqu’au 13 avril, la circulation fluviale entre l’Oise et l’Escaut est assurée exclusivement via le canal Saint-Quentin, le temps que Voies navigables de France achève les travaux de mainte-nance sur le canal du Nord. Un investissement de 3,2 mil-lions d’euros.

Qatar :Une nouvelle raffinerie de condensatLe Qatar, riche pays gazier du Golfe, a donné mardi 1er avril le coup d’envoi d’une nouvelle raffinerie de condensat d’une capacité de 146.000 barils par jour et d’un coût de 1,5 mil-liard de dollars, pour répondre à une croissance de la demande.

Panama :Les travaux d’élargissement du canal au ralentiLes travaux d’élargissement du canal de Panama, briè-vement suspendus en début d’année en raison d’un conflit financier entre le gestionnaire de la voie et le consortium chargé du chantier, avancent à 60 % de leur rythme normal, a annoncé mercredi 2 avril Jorge Quijano, administrateur du canal.

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2013

69e année - n°19.174 Vendredi 4 avril 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Chalot :La recherche de l’exemplarité écologiqueLes Transports Chalot, transporteur installé au port de Strasbourg, actionnent tous les leviers pour réduire leur consommation.

Air France-KLM/Gol :Paris-Brasilia, nouvelle connexionL’accord stratégique entre Air France-KLM et le brésilien Gol signé en février vient de s’élargir avec la nouvelle liaison Paris-Brasilia, renforçant le pari des deux groupes d’être plus pré-sents en Europe et en Amérique du Sud, ont affirmé mercredi 2 avril leurs présidents.

Entreprises

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Scania :Volkswagen s’engage à ne pas délocaliserLe géant automobile allemand Volkswagen a signé mercredi 2 avril un accord avec les syn-dicats de sa filiale suédoise de poids lourds Scania, où il s’en-gage entre autres au maintien des emplois en Suède.

Entreprises

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La Croatie a lancé mercredi 2 avril un appel d’offres dans l’espoir d’inciter des géants énergétiques à chercher du pétrole et du gaz dans ses eaux territoriales en mer Adriatique. Cet appel d’offres est ouvert jusqu’au 3 no-vembre. Au total, 29 blocs d’explorations d’une surface de 1.000 à 1.600 km2 ont été proposés. Le gouvernement a décidé de lancer cet appel d’offres à l’issue d’une pros-pection sismique de ce bassin réalisée pendant cinq mois par la compagnie norvégienne Spectrum ASA. En Croatie, on estime que ces explorations pourraient rapporter à l’écono-mie locale environ 1,8 milliard d’euros.

Exploration

2 - Vendredi 4 avril 2014 - l’antenne

La Commission européenne a annoncé mercredi 2 avril avoir infligé des amendes

d’un montant total de plus de 300 millions d’euros à des

producteurs de câbles élec-triques à haute tension pour une vaste entente à l’échelle

mondiale. La plupart des grands producteurs mondiaux

sont concernés, notamment l’italien Prysmian, le français

Nexans, les japonais Viscas et JPS. Cela concerne aussi la

banque américaine Goldman Sachs, l’ancien propriétaire

de Prysmian. “Pendant près de dix ans, ces sociétés se sont partagé les marchés,

notamment dans les énergies renouvelables, tels que des

parcs éoliens en mer”.

Entente

Les commandes reçues par les industries manufacturières aux États-Unis ont affiché une hausse plus forte qu’anticipé en février, selon les chiffres publiés mercredi 2 avril par le département du Commerce. Elles ont augmenté de 1,6 % par rapport à janvier, après deux mois de repli, pour s’établir à 488,8 milliards de dollars. Sans le secteur volatil des transports, les commandes industrielles restent en hausse de 0,7 %. Les commandes dans les transports et l’aéronautique civile sont reparties en hausse à + 7 % après un recul de 6,2 % en janvier et - 12,1 % en décembre.

Commandes

La Russie a annulé jeudi 3 avril le dernier rabais octroyé à

l’Ukraine sur les livraisons de gaz russe, faisant passer le

prix des 1.000 m3 à 485 dollars, ce qui représente l’un des prix les plus élevés appliqués aux

pays européens. Le prix du gaz augmente dès ce mois-ci,

selon le patron de Gazprom, Alexeï Miller. Il s’exprimait

lors d’une rencontre avec le Premier ministre russe, qui a

annoncé la fin de la réduction de 100 dollars accordée en 2010 lors d’un accord entre

Moscou et Kiev sur la prolon-gation du bail de la Flotte

russe de la mer Noire dans sa base historique de Sébastopol,

en Crimée.

Annulation

Infrastructures/Institutions

Depuis le 17 mars, le canal du Nord est fermé à la navigation de Pont-l’Évêque dans l’Oise à Arleux dans le Nord. Jusqu’au 13 avril pro-chain, Voies navigables de France (VNF) réalise sur ce tronçon de 95 km d’impor-tants travaux de maintenance et de réparation de ses ouvrages. Organisée tous les cinq ans, cette intervention né-cessite l’abaissement des niveaux

d’eau et la mise à sec de certains biefs ou écluses. Cette année, ce chantier représente un inves-

tissement de 3,2 millions d’euros dont 2 millions pour le versant Oise, la présence d’une cen-taine d’agents VNF et près de 150 ouvriers

d’entreprises privées. Pendant toute la durée de ce chômage, une partie du trafic fluvial est repor-tée sur le canal de Saint-Quentin

dont le gabarit est limité aux ba-teaux de 38,5 mètres (350 tonnes maximum). Aussi, le gestionnaire d’infrastructures fluviales a-t-il mobilisé ses équipes d’exploi-tation pour y augmenter les ho-raires d’ouverture des écluses du lundi au dimanche, et ouvrir le tunnel de Riqueval le dimanche.

8.500 bateaux par an

D’un gabarit de 600 à 1.000 tonnes, la canal du Nord relie les bassins de l’Oise et de l’Escaut. Il comprend dix-neuf écluses et deux souterrains

ainsi que dix-sept stations de pompage pour remonter l’eau de l’ouvrage. Chaque année, 8.500 bateaux fluviaux de com-merce l’empruntent en moyenne pour un trafic de l’ordre de 2,7 millions de tonnes. Les opé-rations de remplissage du canal se dérouleront du 3 au 13 avril. Les ressources en eau seront ap-portées par l’eau stockée dans certains biefs, par des pompages dans l’Escaut et l’Oise, et les apports naturels des affluents de la Somme qui se jettent dans le canal.

E. d.

Voies navigables de FranceFluvial

Lifting quinquennal pour le canal du nordJusqu’au 13 avril, la circulation fluviale entre l’Oise et l’Escaut est assurée exclusivement via le canal Saint-Quentin, le temps que Voies navigables de France achève les travaux de maintenance sur le canal du Nord. Un investissement de 3,2 millions d’euros.

“Le canal du Nordest fermé

à la navigation depuis le 17 mars et jusqu’au 13 avril”

Canal du Nord à Arleux dans le Nord

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NF

Le Qatar se dote d’une nou-velle raffinerie de condensat d’un coût de 1,5 milliard de dol-lars. Selon l’agence officielle Qna, l’émir Tamim Ben Hamad Al-Thani a posé la première pierre de Ras Laffan Refinery (LR2), d’une capacité similaire à celle d’une première raffine-rie (LR1), opérationnelle depuis 2009. Avec LR2, qui doit entrer en service au troisième tri-mestre de 2016, “le Qatar aura la capacité de raffiner 40 % du condensat” provenant de la partie qatariote de North Field, le plus gros gisement de gaz naturel au monde, a déclaré le ministre de l’Énergie et de l’Industrie, Mohamed al-Sa-da. La nouvelle raffinerie sera opérée par Qatargas Operating Company. Elle aura une capaci-té quotidienne de 60.000 barils de naphte, 53.000 barils de

kérosène, 24.000 barils de gasoil et 9.000 barils de gaz de pétrole liquéfié. LR2 est dé-tenue à hauteur de 84 % par Qatar Petroleum (QP), le reste revenant à un consortium com-prenant notamment le groupe français Total et les deux com-pagnies japonaises Cosmo Oil et Marubeni.

troisièmes réserVes mondiaLes

de gaz natureL

Le Qatar, un petit pays du Golfe, produit autour de 1 mil-lion de barils par jour mais c’est surtout une puissance gazière. Le pays détient les troisièmes réserves mondiales de gaz naturel, a une capacité de production de gaz naturel li-quéfié (GNL) de 77 millions de tonnes par an.

QatarÉnergie

une nouvelle raffinerie de condensat

Le Qatar, riche pays gazier du Golfe, a donné mardi 1er avril le coup d’envoi d’une nouvelle raffinerie de condensat d’une capacité de 146.000 barils par jour et d’un coût de 1,5 milliard de dollars, pour répondre à une croissance de la demande.

Petite annonce Commissionnaire de Transport recherche UN respoNsable opératioNNel

UN assistaNt ainsi que son

respoNsable commercialpour asseoir ses activités maritimes.

Postes à pouvoir en région parisienneEnvoyez CV à l’Antenne - Réf. 03142

Les travaux d’élargissement du canal de Panama n’ont pas encore repris leur rythme optimal. “À cet instant, nous sommes à 60 %” du rythme que devraient connaître les travaux “pour terminer à temps” le chantier, dont l’inau-guration est espérée en janvier 2016, a indiqué Jorge Quijano au Forum économique mondial, qui se déroule à Panama.

traVaux suspendus du 5 au 20 féVrier

“Peu à peu l’activité reprend”, mais il manque encore “environ un mois” pour que les travaux retrouvent le rythme d’avant la crise avec le consortium Groupe unis pour le canal (GUPC), dirigé par l’espagnol Sacyr et chargé no-tamment de la pose de nouvelles écluses, plus grosse part du chan-tier. Jorge Quijano a également ajouté qu’il faudrait accélérer les travaux d’environ 10 % pour “pouvoir rattraper un peu du temps perdu”.

GUPC, également constitué de l’italienne Salini Impregilo, de la belge Jan de Nul et de la panaméenne Constructora Urbana, a suspendu ses travaux du 5 au 20 février, en conflit avec l’Autorité du canal de Panama (ACP) sur un surcoût estimé à 1,6 milliard de dollars dû à des problèmes géologiques, dont les deux parties se renvoyaient la responsabilité. Après des semaines de négociations, un accord a été trouvé mi-mars pour financer la suite des travaux.

Inauguré en 1914, long de 80 km, le canal de Panama voit passer environ 5 % du com-merce maritime mondial. Les travaux en cours, estimés à plus de 5 milliards de dollars, visent à permettre le passage de navires dits post-panamax, transportant jusqu’à 12.000 conteneurs, soit plus du double de la charge ac-tuellement autorisée à emprun-ter cette voie navigable dont la Chine et les États-Unis sont les principaux clients.

PanamaMaritime

Les travaux d’élargissement du canal au ralenti

Les travaux d’élargissement du canal de Panama, brièvement suspendus en début d’année en raison d’un conflit financier entre le gestionnaire de la voie et le consortium chargé du chantier, avancent à 60 % de leur rythme normal, a annoncé mercredi 2 avril Jorge Quijano, administrateur du canal.

Président de la FNTR en Alsace, Michel Chalot s’ef-force de donner le bon exemple. Son entreprise de transport rou-tier poursuit depuis de longues années une politique de réduction des émissions de CO2 qui se veut la plus complète possible. Les ré-sultats sont mesu-rés précisément : “Notre consom-mation moyenne de carburants est passée de 35,6 litres/100 km en 1996 à 31,9 litres en 2013, soit une baisse de 10 %”, relate-t-il. La signature de la charte CO2 des transporteurs routiers en 2010 a créé un effet accélérateur.

Mais ce sont bien sûr toutes les mesures concrètes d’investisse-ment, d’exploitation et de forma-tion qui permettent l’amélioration du bilan. Les Transports Chalot passent cette année tout leur parc de 50 véhicules au minimum à l’Euro 4 et ils se fixent l’objec-tif d’atteindre le seuil plancher

de l’Euro 5 dans les trois ans, moyennant une enveloppe de 3,5 millions d’euros. Un autre effort matériel concerne l’achat d’huiles synthétiques pour les moteurs et engrenages.

À partir de l’outil Dynafleet développé par Volvo, l’entre-prise passe tout au crible : la prise de force, la part roulée en mode économique, en

roue libre, en mode garantissant d’utiliser le bon rapport de vi-tesse, ou à l’inverse la circulation en surrégime et au-dessus de la vitesse de référence de 85 km/h, etc. La géolocalisation permet d’analyser les circuits pour éviter les kilomètres inutiles. “Nous voulons aussi réduire de 35 % les circulations à vide, nous en sommes à - 20 % en trois ans”, si-gnale Michel Chalot. L’ensemble des données déclenche un rapport environnemental qui convertit les résultats en quantité de CO2

et autres particules émises au kilomètre.

formationà L’écoconduite

L’élément décisif reste la for-mation à l’écoconduite. Plusieurs formateurs et moniteurs internes distillent les bonnes pratiques aux 65 chauffeurs. “L’objectif, c’est qu’on ne conduise plus le nouveau camion comme le précé-dent”, expose le PDG.

Michel Chalot voit dans la ré-ponse à ces défis environnemen-taux une adaptation nécessaire de plus pour l’entreprise familiale strasbourgeoise à l’histoire riche.

Née en 1928 comme négociante de charbon, elle a ajouté la fonc-tion transports en 1954, a suivi l’évolution des sources d’éner-gie, s’est lancée un temps dans la grande distance avant de se re-centrer sur ses activités actuelles : la location de véhicules et le transport à la demande. Elles sont assurées principalement par des citernes d’hydrocarbures petits et gros porteurs ou par 10 plateaux- grues de 28 à 100 tonnes/mètre. L’entreprise de 77 salariés, dont deux apprentis, a réalisé l’an dernier 7,2 millions d’euros de chiffre d’affaires.

Christian roBiSCHon

Expliseat a annoncé hier avoir obtenu pour son siège d’avion l’agrément de l’Agence euro-péenne de la sécurité aérienne, une certification autorisant désormais l’utilisation de ce fauteuil ultra léger à bord des compagnies européennes et internationales. Il s’agit du premier siège à peser moins de 5 kg certifié par l’autorité européenne. Créée en mars 2011, Expliseat a développé le Titanium Seat, un siège d’avion destiné à la classe économique des vols de courte et moyenne distance pesant deux fois moins que le fauteuil le plus léger actuellement commercialisé.

Certification

Un an après son lancement, la compagnie aérienne Hop !,

filiale régionale du groupe Air France, a affirmé lundi

31 mars être en ligne avec les objectifs fixés. Au total, Hop ! a transporté plus de 7,7 mil-

lions de passagers en un an (entre avril 2013 et mars

2014). Et le coefficient de remplissage est en améliora-

tion de 1,5 point. Selon Lionel Guérin, PDG de la compa-

gnie, le premier trimestre 2014 est conforme aux

attentes. Et le dirigeant s’est dit confiant pour les prochains

mois à venir. Hop ! propose aujourd’hui 510 vols quoti-diens et 129 destinations.

Objectifs

l’antenne - Vendredi 4 avril 2014 - 3

Le céréalier chinois Cofco, en pleine stratégie de renforce-ment de sa présence sur le marché mondial, a annoncé mercredi 2 avril qu’il allait ac-quérir une part majoritaire dans la division agroalimentaire du groupe de négoce de matières premières hong-kongais Noble Group. La transaction s’effec-tuera sur la base d’un multiple de 1,15 fois la valeur nette d’actifs de Noble Agri en 2014. Fin 2013, Noble Agri affichait un actif net de 2,8 milliards de dollars. Sur cette base, la parti-cipation cédée vaudrait environ 1,6 milliard de dollars.

Acquisition

CMA CGM a annoncé la réorganisation de ses services

entre l’Europe du Nord et la côte Est de l’Amérique du Sud.

Les changements consistent principalement en une nouvelle

répartition des escales entre les services SAFRAN 1 (opéré par huit navires de 9.800 EVP)

entre le Brésil, l’Argentine, l’Uruguay et l’Europe du

Nord via Tanger et SAFRAN 2 (opéré par sept navires de

5.700 EVP), qui relie l’Europe et le Brésil via Lisbonne. Les

changements seront effectifs à partir de mi-avril.

RéorganisationTransports ChalotRoutier

La recherche de l’exemplarité écologiqueLes Transports Chalot, transporteur installé au port de Strasbourg, actionnent tous les leviers pour réduire leurconsommation.

“La charte CO2 a créé un effet accélérateur”

En vertu d’un accord signé mercredi 2 avril avec Volkswagen, la production de Scania en Suède ne pourra pas être délocalisée sans l’approba-tion des représentants du per-sonnel, et le siège social de l’en-treprise restera à Södertälje près de Stockholm. “Nous sommes à 100 % derrière la main-d’œuvre et les emplois de Scania”, a commenté le directeur géné-ral de Volkswagen, Martin Winterkorn. “Pour Scania et pour ses salariés, la transaction prévue représente une perspec-tive attractive sur le long terme avec des opportunités de travail en plus”, a-t-il ajouté.

L’allemand, numéro deux mondial de l’automobile, a fait en février une offre publique de 6,7 milliards d’euros pour acqué-rir la totalité du suédois, dont il détenait déjà 63 %. Scania l’avait rejetée le mois suivant, estimant qu’elle n’était pas adaptée aux “perspectives de croissance, à

l’excellence technologique et au potentiel de synergie” du groupe.

Le département r&d restera à södertäLje

L’accord avec les syndicats doit entrer en vigueur une fois close l’offre de Volkswagen aux actionnaires de Scania, le 25 avril. Il stipule également que la totalité du département recherche et développement res-tera au siège social de Scania et que les représentants du per-sonnel seront impliqués dans les décisions importantes pesant sur la stratégie du groupe. Le prési-dent du comité d’entreprise de Volkswagen, Bernd osterloh, a salué un accord qui offre selon lui “une sécurité maximale pour les salariés de Scania”. À la Bourse de Stockholm en milieu d’après-midi, le titre A de Scania avançait de 0,31 %, le titre B était à 0,37 %, dans un marché stable (+ 0,03 %).

ScaniaPoids lourds

Volkswagen s’engage à ne pas délocaliser

Le géant automobile allemand Volkswagen a signé mercredi 2 avril un accord avec les syndicats de sa filiale suédoise de poids lourds Scania, où il s’engage entre autres au maintien des emplois en Suède.

Avec le Paris-Brasilia, Air France-KLM et Gol tablent sur la connexion Amérique du Sud-Europe. Le nouveau vol d’Air France assurera la liaison entre Paris et Brasilia 3 fois par semaine et s’ajoute aux 21 vols hebdomadaires Air-France-KLM entre Paris et Sao Paulo et aux 19 autres assurés entre Paris et Rio de Janeiro.

60 destinations

La compagnie européenne cherche à accroître sa présence au Brésil dans le cadre de l’ac-cord signé avec Gol qui assure à Air France-KLM l’accès à plus de 60 destinations de ce pays continent, a expliqué le prési-dent d’Air France, Frédéric Gagey, à Brasilia. “Gol est très forte au Brésil et en Amérique du Sud, et nous sur la route trans- atlantique. C’est un bon parte-nariat : nos passagers peuvent voler en Amérique du Sud et au Brésil avec Gol, et les passa-gers de Gol peuvent voler via Paris et Amsterdam vers de nom-breuses destinations en Europe,

en Chine et autres”, s’est fé-licité le président de KLM, Camiel Eurlings. “Nous avons créé un format de sous-alliance entre Delta, Air France-KLM et Gol, qui couvre le triangle Amérique du Nord, Amérique du Sud et Europe”, a déclaré Paulo Kakinoff, président de Gol, une compagnie à bas prix qui a parié sur l’Amérique latine.

Avec 200 millions d’habi-tants, le Brésil est un marché mondial croissant de l’aviation et un grand fournisseur de touristes qui chaque année dépensent des sommes records dans leurs des-tinations préférées : États-Unis, Europe et Amérique du Sud. L’accord entre le groupe franco- hollandais Air France-KLM, numéro 2 européen derrière l’allemand Lufthansa, et Gol, numéro 2 au Brésil derrière Tam, représente un investissement de 100 millions de dollars pour les compagnies européennes, dont 52 millions dans le capital de la compagnie brésilienne (1,5 %). L’accord dépend encore de l’ap-probation de l’organisme anti-trust brésilien Cade.

Air France-KLM/GolAérien

paris-brasilia, nouvelle connexion

L’accord stratégique entre Air France-KLM et le brésilien Gol signé en février vient de s’élargir avec la nouvelle liaison Paris-Brasilia, renforçant le pari des deux groupes d’être plus présents en Europe et en Amérique du Sud, ont affirmé mercredi 2 avril leurs présidents.

Michel Chalot, président de la FNTR en Alsace

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8 - Vendredi 4 avril 2014

En baisseEn hausseLe marché mondial du cuivre

devrait afficher un excédent d’offre cette année et l’année prochaine, après quatre années consécutives de déficit, selon les projections du Groupe inter-national d’étude sur le cuivre (ICSG) publiées mercredi 2 avril. “Selon les projections de l’ICSG pour 2014, après quatre années consécutives de déficit, le marché du cuivre pourrait afficher un surplus de production par rap-port à la demande” de l’ordre de 400.000 tonnes, a signalé le groupe à l’issue de sa réunion de printemps tenue à Lisbonne lundi 31 mars et mardi 1er avril. En 2013, le marché avait souf-fert d’un déficit d’offre d’environ 280.000 tonnes.

Le volume de bois récolté dans les forêts françaises puis mis sur le marché a baissé en 2012, tout comme la production des scie-ries, selon les dernières statis-tiques disponibles publiées jeudi 3 avril. 35,2 millions de m3 de bois ont été récoltés et commer-cialisés en 2012, soit une baisse de 11 % par rapport à l’année précédente, ce qui ramène la récolte à un niveau “proche de 2008”, année de la crise écono-mique, explique Agreste, l’orga-nisme statistique du ministère de l’Agriculture. Les années précé-dentes, la récolte s’était main-tenue à un “haut niveau” grâce à l’exploitation des arbres dé-racinés par la tempête Klaus en janvier 2009, souligne Agreste. La récolte de bois de chauffage, qui représente 16 % du total, ne baisse que de 6 % grâce à la “fi-nalisation de projets de cogéné-ration” ainsi qu’à “un hiver par-ticulièrement rigoureux”.

À Ben Guerdane, dans le Sud-Est de la Tunisie, la colère gronde depuis trois se-maines contre la fermeture d’un poste frontière, haut lieu de contrebande de car-burant libyen, un trafic lucratif sans lequel la population locale dit ne pas pouvoir sur-vivre. Selon Tunis, les autorités libyennes ont ordonné la fermeture du poste de Ras Jedir, principal point de passage entre les deux pays, qui depuis négocient sa ré- ouverture. De son côté, Tripoli explique que la fermeture a été décidée “d’un commun accord”, en attendant de “garan-tir la sécurité des Libyens qui ont été la cible de violences” en Tunisie.

D’après un rapport publié en dé-cembre 2013 par la Banque mondiale, le

commerce informel, qu’il soit avec la Libye à l’est ou l’Algérie à l’ouest, coûte à la Tunisie chaque année au moins 1,2 milliard de dinars, soit un peu moins de 600 millions d’euros. Selon la même source, quelque 328.000 tonnes de

produits de contrebande passent par le poste de Ras Jedir chaque année, et 20 % de la population active de Ben Guerdane vit exclusivement de ce commerce qui “re-présente plus de la moitié des échanges bilatéraux avec la Libye”.

Si les produits alimentaires et produits manufacturés suivent le même chemin, l’essence permet d’engranger les plus grands bénéfices. Acheté à 145 millimes le litre en Libye, soit à peine 8 centimes d’euros, le carburant est revendu à Ben Guerdane pour quelque 50 cen-times, une marge substantielle, avec un prix restant toujours inférieur de 30 % au tarif à la pompe.

Dhaou MAATOUg

La contrebande d’essence libyenne en Tunisie, activité lucrative

Calais

Blocage du port par des dockers et des grutiers

Le trafic maritime à Calais, pre-mier port de ferries de France, est fortement perturbé depuis le 2 avril à minuit par 70 à 80 dockers et grutiers, mécontents du décharge-ment en cours d’un bateau par une société privée. “On est à l’entrée du terminal, tous les ferries sont bloqués depuis minuit”, a déclaré Ludovic Levaillant, secrétaire gé-néral (CGT) des ouvriers dockers, précisant que la grève, de vingt-quatre heures, était reconductible. “Ce n’est pas le trafic normal mais il y a quand même des reprises de trafic depuis le milieu de la matinée. Il y a des embarquements et des débarquements”, a cependant assuré le port de Calais. Ce blocage au moins partiel en-traînait des bouchons très importants sur les axes routiers, dont l’A16 qui était saturée, et une partie du trafic était dérouté vers le tunnel sous la Manche.

“Un bateau, qui transporte des palplanches (poutrelles métalliques, NDLR) est ac-tuellement au déchargement sur le port de Calais sans ouvriers dockers et sans grutiers de la CCI (Chambre de commerce et d’industrie). Nous avons eu une réunion avec la région qui est notre employeur et pour l’instant ils ne veulent rien entendre. C’est en «stand-by», donc on a décidé d’arrêter vingt-quatre heures et de bloquer le terminal”, a ajouté Ludovic Levaillant. “Ce sont des travaux qui sont effectués habituellement par nos grutiers. Aujourd’hui, pour des raisons pas très claires, la région serait en train de statuer sur le fait de nous accorder ou pas la possibilité de faire ce genre de manu-tentions”, a précisé Alain Merveillie, délégué syndical CGT et secrétaire du comité d’entreprise. “Sachant qu’il n’y a pas un gros trafic pour les grutiers et les dockers à Calais, qu’il y a 18 % de chômage, on est étonné que la région puisse demander à des prestataires de faire le travail eux-mêmes. On ne comprend pas, cela créerait un précé-dent. On espère être appelé rapidement pour débloquer la situation”, a-t-il assuré. “Les discussions sont en cours avec l’ensemble des parties prenantes”, a-t-on indiqué à la région Nord-Pas-de-Calais.

Le tribunal administratif a dit par ailleurs avoir été “saisi par la région Nord-Pas-de-Calais d’une demande en référé en vue de l’expulsion de dockers et de grutiers qui occupent le quai Fournier dans le port de Calais et s’opposent au déchargement d’un navire par une société privée”. L’audience de référé est prévue le 16 avril à 14 heures.

Sur le vif...

MouvementMarquée par le réchauffement des

relations entre la Fédération natio-nale des transports routiers (FNTR) et l’Union des entreprises de transport et de logistique de France (TLF), la re-présentation syndicale évolue dans le transport routier, et s’accompagne de transferts d’adhérents entre organi-sations professionnelles. L’OTRE an-nonce ainsi la nomination de Patrice Phillodeau, à la tête des Transports Polono, Béziau, ID Olog et ex-président de TLF Ouest, au poste de président de sa délégation régionale Pays de Loire. De son côté, noël Vromman, président de STS Erob et ex-président de la com-mission Route de TLF a également re-joint l’OTRE, tandis que plusieurs trans-porteurs démissionnaires de la FNTR ont créé son union départementale dans les Alpes-Maritimes...

Saisie25 millions de cigarettes, d’une

valeur de 5 millions d’euros, ont été saisies la semaine dernière à Anvers et dix personnes ont été arrêtées. La cargaison était destinée aux marchés français, allemand et du Benelux. Il s’agit “vraisemblablement” de tabac chinois. Les douaniers et policiers an-versois ont repéré l’arrivée le 26 mars dans le port belge d’un conteneur sus-pect, qui a été placé sous surveillance. Deux jours plus tard, le conteneur a été transporté par camion jusqu’à un entre-pôt situé à Schoten, dans la périphérie d’Anvers. La police est alors intervenue et a découvert 10 millions de cigarettes de contrebande dans le conteneur et 15 millions de cigarettes dans l’entrepôt.

ContratL’entreprise de prêt-à-porter finisté-

rienne Armor-Lux habillera dorénavant les 33.000 agents de la SNCF après avoir remporté l’appel d’offres lancé par la compagnie ferroviaire. Les premières tenues seront livrées à l’automne 2014. “La qualité des matières proposées par l’entreprise quimpéroise, l’efficacité de ses services logistiques et ses innova-tions correspondent pleinement à la vo-lonté de la SNCF d’améliorer la qualité des tenues professionnelles”, a expli-qué l’entreprise publique.

GrèveLe patron de Lufthansa, dont les

pilotes mènent depuis mercredi 2 avril une grève de trois jours, espère un retour à la normale du trafic dès demain. “Notre objectif est d’offrir à nouveau dès samedi des conditions de vol régulières”, a déclaré Christoph Franz, alors que son groupe a dû an-nuler 3.800 vols, soit la quasi-totalité de son programme, pendant les trois jours de grève. Plus de 400.000 passagers sont affectés par ces annulations. “Pour des raisons opérationnelles, il pourra toutefois encore y avoir quelques irré-gularités” demain, a-t-il toutefois ajouté.

Marins CGT

Où va la mer ?La mer et la pêche mais aussi les transports n’avaient toujours pas de ministère de

rattachement mercredi 2 avril, plusieurs heures après l’annonce de la composition du nouveau gouvernement. À l’instar du commerce extérieur, ces secteurs n’apparaissent dans aucun intitulé de seize ministères pourvus. Mercredi, les membres de l’ancien cabinet de Frédéric Cuvillier, qui administrait ces deux secteurs, renvoyaient à la publi-cation prochaine des décrets d’attribution des ministères au “Journal officiel”. Mais si le Commerce extérieur est revendiqué par deux ministères, celui des Affaires étrangères et celui de l’Économie, personne ne revendique les transports ni la pêche. Depuis 2007, le secteur des transports est rattaché au ministère de l’Écologie. Ce ministère a été confié à Ségolène Royal, sans qu’il soit fait mention des Transports dans le titre.

Le syndicat CGT des marins du Grand Ouest a déploré l’absence d’un ministère chargé de la Mer dans le gouvernement de Manuel Valls. Dans une lettre ouverte au nouveau Premier ministre, l’organisation, qui se présente comme le “premier syndicat maritime du littoral français”, “constate avec une certaine amertume et inquiétude que votre gouvernement n’a pas souhaité se doter d’un ministère de la Mer”. Cet oubli “est perçu par notre syndicat, adhérents, sympathisants et le monde maritime dans son ensemble comme insultant”, affirment les marins CGT. Le syndicat souhaite voir figurer lors des nominations des secrétaires d’État la semaine prochaine “un secrétaire d’État important avec de vrais moyens qui s’occupera avec efficacité de la mer, du cabotage maritime, du statut de tous les marins et de toutes les activités liées au maritime”.

Réaction...

“À Calais, tous les ferries sont bloqués depuis minuit”

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