Comme dans de nombreux ports de l’Hexagone, dans le sec-teur des vracs liquides (qui re-présentent 48,12 % de l’activité globale), le trafic sétois a connu une baisse. Celle-ci s’est élevée à 10 % au cours de l’année 2013 avec des évolutions contrastées. Les hydrocarbures, qui pèsent 72 % de cette catégorie de trafic, ont baissé de 12,6 %, pas-sant en un an de 1,33 million de tonnes à 1,16 Mt. De son côté, le diester a glo-balement diminué de 3 %, tiré vers le bas par l’export mais aussi l’import. En revanche, les huiles végétales ont marqué un bond de 57 %. Cette progres-sion leur a permis d’atteindre la barre des 140.000 tonnes contre 89.000 tonnes en 2012.

Pour leur part, les vins (un trafic import pour l’essentiel) ont plongé de 48 %. Ce trafic s’est élevé à 46.000 tonnes alors qu’il s’était chiffré à 88.000 tonnes en 2012.

Les vracs solides, qui, à 1,33 Mt, représentent 39,32 % du trafic total du port héraultais,

ont progressé de 18 %. Pourtant, l’année 2013 s’est achevée sur une recul de 28,5 % dans le sec-teur industriel. “On constate en effet une baisse de 30 % des en-trées de coke de pétrole qui passe de 113.000 à 80.000 tonnes”, selon la direction du port sétois. Cette mauvaise conjoncture a

été compensée par la bonne tenue de la filière des vracs agro- a l i m e n t a i r e s . Cette activité, qualifiée par l’établissement portuaire de

“pilier du trafic des vracs so-lides”, a progressé de 34 % pour atteindre 880.500 tonnes contre 659.800 tonnes en 2012. “Ce sont les exportations de céréales (+ 43.000 tonnes, soit 115 % d’augmentation), les graines oléagineuses (+ 145.000 tonnes, soit 52 % d’augmentation) et les tourteaux (+ 7 %) qui ont tiré vers le haut cette activité”, ana-lyse l’établissement portuaire.

Les engrais ont augmenté en 2013 de 1 % sur l’année 2013. Dans cette filière, les produits manufacturés se sont distingués en progressant de 11 %. Ils sont

passés de 2012 à 2013 de 238.000 à 265.000 tonnes.

Nombreux sont les ports de commerce gérés par les collec-tivités estimant ne pas avoir tiré profit de la réforme portuaire de 2008 en matière de marchandises diverses. Pour Sète, le secteur, qui représente 12,56 % du trafic global, a reculé de 12,56 %. Du coup, cette filière a achevé l’an-née sur 425.993 tonnes.

Le conteneur a accusé une baisse de 67 %, passant de 113.000 tonnes en 2012 à 37.000 tonnes. Le nombre d’EVP a diminué par plus de trois. Il s’est élevé à 4.313 EVP alors qu’il se chiffrait à 15.615 EVP l’année précédente. La direction du port de Sète attribue cette baisse à l’arrêt de la ligne vers Israël sur-venu le 15 avril. Le trafic des vé-hicules neufs a baissé de 7,1 %. Il est passé de 73.000 unités à 67.800 en 2013.

Les exportations d’animaux vivants ont atteint 133.608 têtes en 2013 contre 168.364 en 2012. Mais l’autorité portuaire relève que, “contrairement aux ovins qui restent relativement stables, ce sont les bovins qui accusent une forte baisse en passant de 148 000 en 2012 à 64 000 (têtes de bétail) pour 2013”.

Le trafic passagers en progression

Enfin, le trafic passager a progressé sur les quais du port sétois. Sur la ligne vers le Maroc, il a augmenté de 29 %. Leur nombre est passé de 127.300 à 164.300 en 2013. Quant aux es-cales de croisière, elle se sont élevées à 28 contre 19 en 2012. Autant de navires qui ont permis à 11.100 passagers de transiter dans le port de l’Hérault alors que ce chiffre était de 8.190 en 2012.

Vincent caLabrèse

Sète

Les vracs solides compensent la baisse des autres secteurs

Dans l’Hérault, le port de Sète a été victime en 2013 du repli des vracs liquides et des marchandises diverses. Mais les vracs solides sont restés sur une tendance haussière notamment grâce au secteur agroalimentaire. La bonne santé des céréales et des graines oléagineuses a pesé lourddans la balance.

“Marchandises diverses en recul”

Gardes privés :Armateurs de France demande un “vote rapide”Armateurs de France réclame “un vote rapide du projet de loi autorisant les gardes privés de protection à bord des navires battant pavillon français”. L’organisation professionnelle des armateurs s’alarme de l’annonce faite par le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, portant sur l’allègement de la présence de la Marine nationale dans le contingent européen Atalante.

Dernière page

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ort

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Sète

Alitalia :Semaine cruciale pour la compagnieUne semaine cruciale s’est ouverte pour la compagnie aérienne italienne en difficultés Alitalia, prise entre les négociations d’entrée à son capital de l’émiratie Etihad Airways, celles avec ses banques et ses syndicats, et de nouvelles accusations d’aide d’État.

Maurel & Prom:Le groupe n’est pas affecté par la faillite de TuscanyLe groupe parapétrolier français Maurel & Prom a indiqué lundi 3 février que la faillite du groupe canadien de services parapé-troliers Tuscany, dont il s’est récemment désengagé, n’aurait pas de répercussion sur ses comptes.

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Entreprises

Charte “Objectif CO2”:L’heure du bilanÀ l’initiative de l’Ademe, du ministère des Transports et de fédérations professionnelles du transport routier, la charte “Objectif CO2, les transporteurs s’engagent” célèbre son cin-quième anniversaire cette année. Reconnue pour sa pertinence et son rôle catalyseur, son impact sur la réduction des émissions de CO2 du secteur demeure toutefois limité.

Rouen :Deux chantiers en 2014 pourles accèsEngagés début 2012, les travaux d’amélioration des accès ma-ritimes du port de Rouen vont se concentrer en 2014 sur deux chantiers importants, le seuil haut de Courval et le cercle d’évitage de Hautot.

Araf :Un accès au réseau plus simpleL’accès au réseau ferroviaire doit être rendu plus simple et plus rapide et ce principe devra s’inscrire dans le futur contrat liant l’État à la nouvelle structure qui regroupera la SNCF et RFF, a estimé mardi 4 février l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf).

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Infrastructures/Institutions

69ème année - n°19.132 Mercredi 5 février 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Lancée fin 2008 dans le transport routier de marchan-dises puis étendue en septembre 2011 aux voya-geurs, la charte Objectif CO2 fédère aujourd’hui plus d’un millier d ’ e n t r e p r i s e s * . L’évaluation réali-sée par AJI-Europe pour le compte de l’Ademe confirme “son rôle de catalyseur très fort pour les PME et TPE” mais sou-ligne que “le comportement des

grands transporteurs en termes de réduction d’émissions de CO2 n’aurait pas été très différent si la

démarche n’avait pas existé”. G l o b a l e m e n t , le dispositif “a permis à l’en-semble des trans-porteurs adhé-rents d’étoffer et de structurer leurs actions”, et

enregistre un taux élevé de réen-gagement après une première pé-riode de trois ans.

Au-delà, son impact quanti-tatif sur la filière est contrasté. Aujourd’hui, la charte a été signée par 2 % des entreprises du secteur mais couvre 18 % de la flotte de véhicules du transport routier français. Grâce à elle, la réduction des consommations et des émissions de CO2 est esti-mée entre 2,2 et 3,6 % au terme des trois années d’engagement. La contribution de la charte à la réduction des émissions de CO2 du transport routier s’élèverait à 0,5 % des émissions de tous les poids lourds circulant en France. L’impact commercial est enfin moins important qu’escompté : “L’adhésion ne semble pas ap-porter d’avantages concurren-tiels marquant par rapport aux donneurs d’ordres”.

ouVertureaux chargeurs

Si le dispositif n’est pas remis en cause, dix-sept recom-mandations sont formulées dans le but d’accroître son impact sur le secteur. Parmi les priorités identifiées, AJI-Europe suggère la création d’une labellisation, la définition d’objectifs chiffrés et une nouvelle campagne de sensibilisation pour maximiser les (re)engagements. Au plan

organisationnel, le consultant suggère de “rationaliser l’orga-nisation du dispositif et de dif-fuser plus largement les bonnes pratiques en région, de diversi-fier ses sources de financement et de déléguer une partie de sa ges-tion – assurée actuellement par l’Ademe, les Dreal et les organi-sations professionnelles – à des tiers”. Prévue par l’Ademe, l’ou-verture du dispositif aux flottes propres des chargeurs et aux col-lectivités locales fait partie des recommandations du consultant.

e. D.

* 90 % dans le transport routier de marchandises, 10 % en voyageur

La Suisse et l’Italie ont conclu un accord pour l’élargissement du corridor ferroviaire entre les deux pays d’ici 2020. Les aménagements au niveau de leur frontière permettront aux semi-remorques d’une hau-teur aux angles de 4 mètres d’emprunter l’axe ferroviaire du Saint-Gothard, lorsque le nouvel tunnel sera entré en service. La Suisse apportera 120 millions d’euros et l’Italie le solde de 40 millions.

Accord

Le Premier ministre libyen a indiqué lundi 3 février avoir donné l’ordre à l’armée de

lever le blocus imposé depuis l’été sur les principaux ports

pétroliers dans l’Est du pays. “J’ai demandé au ministre de la Défense de donner l’ordre

à l’état-major de l’armée de se diriger vers les ports pétroliers”,

a déclaré Ali Zeidan à Tripoli. Le Premier ministre a précisé

que ces ordres ont été donnés depuis deux semaines, sans

autres détails sur la nature, la date ou l’ampleur de l’opération

militaire envisagée. Jusqu’ici, aucun mouvement de l’armée

vers l’Est du pays n’a été signalé.

Blocus

2 - Mercredi 5 février 2014 - l’antenne Infrastructures/InstitutionsCharte “Objectif CO2”Développement durable

L’heure du bilan

Les importants travaux d’amélioration des accès mari-times du port de Rouen vont se poursuivre en 2014. Commencés début 2012, ils ont porté jusqu’à présent sur la partie aval, entre l’estuaire de la Seine et la zone de Port-Jérôme. L’objectif de ce programme est d’augmen-ter d’un mètre le tirant d’eau pour les navires tant à la montée qu’à la descente. Pour 2014, deux chantiers sont programmés. Ils devraient débuter tout pro-chainement. Il s’agit, d’une part, de traiter le seuil haut de Courval et, d’autre part, d’engager l’élar-gissement du cercle d’évitage de Hautot-sur-Seine.

Le chantier de Courval, un site positionné juste à l’amont de la zone de Port-Jérôme, vise à éliminer un seuil rocheux. Il s’agit d’un chantier complexe qui devrait se prolonger jusqu’à août-septembre 2014. “Le chan-tier nécessitera un suivi bathy-métrique constant par les ser-vices du port, au fil du relevage des morceaux de roche. Environ

400.000 m3 de sédiments rocheux seront dragués à Courval”, ex-plique le Grand Port maritime de Rouen. Ces sédiments seront valorisés par le secteur du BTP.

Quant à la zone d’évitage de Hautot-sur-Seine, son élargis-sement a pour but de faciliter la manœuvre et la circulation des navires à fort tirant d’eau. “Cette année, la berge Nord de la Seine, face au terminal à conteneurs et marchandises diverses de Grand-Couronne, sera redessinée suite au travail mené par les services Ateliers et dragages, études et travaux d’Infrastructures, envi-ronnement du port de Rouen, en collaboration avec les services de l’État, les collectivités et les pilotes de la Seine”. La nouvelle berge sera constituée d’une paroi moulée de 550 mètres de longueur et 20 mètres de haut. Les travaux terrestres sont prévus jusqu’en octobre. Dans la continuité, sera réalisé le dragage nécessaire à la nouvelle zone.

Jean-claude cornier

RouenMaritime

Deux chantiers en 2014 pour les accès

Engagés début 2012, les travaux d’amélioration des accès maritimes du port de Rouen vont se concentrer en 2014 sur deux chantiers importants, le seuil haut de Courval et le cercle d’évitage de Hautot.

Les immatriculations de voitures neuves ont continué

à progresser en janvier en France, de 0,5 % en données

brutes, grâce à la bonne performance des construc-teurs nationaux, a annoncé

lundi 3 janvier le Comité des constructeurs français d’auto-mobiles (CCFA). 125.477 voi-tures ont été écoulées le mois

dernier. En décembre, les immatriculations avaient déjà

augmenté de 9,4 %. Les français ont connu un bon

début d’année. PSA Peugeot Citroën et Renault ont repré-

senté à eux deux près de 60 % des ventes.

Immatriculations

Le déficit commercial de l’Afrique du Sud a doublé en 2013, pour atteindre 70 mil-liards de rands (4,6 milliards d’euros), contre 35 milliards de rands en 2012. Si l’on ne tient pas compte des pays BLNS (Botswana, Lesotho, Namibie et Swaziland) avec lesquels l’Afrique du Sud forme une union douanière et avec qui elle réalise un important excédent, le déficit serait de 157 milliards de rands (10,3 milliards d’euros), contre 117 milliards l’année précédente. Les exportations sud-africaines ont augmenté de 13,2 % en 2013.

Déficit

“La charte «objectif CO2»

fête ses cinq ans”

À l’initiative de l’Ademe, du ministère des Transports et de fédérations professionnelles du transport routier, la charte “Objectif CO2, les transporteurs s’engagent” célèbre son cinquième anniversaire cette année. Reconnue pour sa pertinence et son rôle catalyseur, son impact sur la réduction des émissions de CO2 du secteur demeure toutefois limité.

Une vaste réforme ferroviaire doit être instaurée en 2015, qui vise à stabiliser la dette du sys-tème ferroviaire, laquelle s’élève à 40 milliards d’euros, et à prépa-rer l’ouverture à la concurrence du secteur pour le transport de voyageurs. Cette réforme prévoit de rassembler dans une même structure, appelée le gestionnaire d’infrastructure unifié (GIU), l’exploitant ferroviaire SNCF et le gestionnaire d’infrastructure Réseau ferré de France (RFF). Un contrat décennal liera ensuite le GIU à l’État.

L’Araf a établi un certain nombre de “prérequis qu’elle juge nécessaires à l’élaboration et au futur contrat entre l’État et le GIU”. Ces recommanda-tions s’inscrivent dans le cadre de l’avis rendu par l’Araf sur le Document de référence du réseau (DRR), qui pose les règles du jeu du réseau ferré français. Il est publié chaque année, un an avant son entrée en vigueur. Pour l’Autorité, “ce contrat devra être fondé sur des orien-tations en matière d’exploitation du réseau ferré national et les

indicateurs d’état et de producti-vité correspondants”. L’Autorité recommande notamment de réduire puis faire disparaître les “sillons” dits “précaires”, susceptibles d’être annulés ultérieurement.

Elle demande aussi à ce que RFF réalise les travaux sur les voies dans les temps impartis et s’y tienne “pour ne pas avoir à neutraliser à nouveau des ca-pacités les années suivantes”. L’Autorité estime aussi que RFF devrait communiquer des don-nées de référence permettant de justifier ses tarifs. Par ailleurs, RFF devrait pouvoir justifier des coûts sur lesquels elle se base pour calculer le montant de ses redevances.

Le gestionnaire du réseau doit aussi devenir plus clair et transparent en ce qui concerne les conditions d’accès aux infra- structures de services (gares de triage, ateliers d’entretien, etc.), selon cet avis. “L’Autorité a en-joint à RFF de publier, au plus tard le 31 mars 2014, une pro-cédure d’allocation des voies de service”, indique-t-elle.

ArafFerroviaire

un accès au réseau plus simple

L’accès au réseau ferroviaire doit être rendu plus simple et plus rapide et ce principe devra s’inscrire dans le futur contrat liant l’État à la nouvelle structure qui regroupera la SNCF et RFF, a estimé mardi 4 février l’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf).

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© JeAn-ClAude CornIer

l’antenne - Mercredi 5 février 2014 - 3

Le constructeur aéronautique canadien Bombardier a annon-cé vendredi 31 janvier avoir reçu une commande de huit biréacteurs d’affaires Global d’un client qui désire garder l’anonymat, d’un mon-tant total d’environ 537 mil-lions de dollars américains. La commande comprend trois biréacteurs Global 6000, deux 7000 et trois 8000, ces deux derniers modèles devant entrer respectivement en service en 2016 et 2017. Ces appareils à large fuselage compteront parmi les plus gros avions d’affaires au monde.

Commande

Dans le cadre d’un contrat exclusif de dix-huit mois, Gibson fabricant d’instru-

ments de musique et d’équipements audio pour

automobiles, a confié à TNT Express l’ensemble de ses expéditions express sur

l’Europe, le Moyen-Orient et l’Afrique. À l’attention de 300 distributeurs présents

dans cette zone, le prestataire assure également les retours des produits qui nécessitent

réparations ou remplacement jusqu’au centre de la marque à Vianen aux Pays-Bas. Pour

faciliter ces retours, TNT a développé un portail internet dédié et un suivi des opéra-

tions de bout en bout jusqu’à la relivraison ou le remplace-

ment du produit.

Collaboration

Entreprises

La semaine est cruciale pour Alitalia, en négociations serrées avec Etihad. Les deux compa-gnies, qui étaient en pourparlers depuis décembre, ont annoncé di-manche 2 février être entrées dans la “phase finale du processus de vérification en vue d’un possible investissement d’Etihad Airways dans Alitalia”. L’objectif est de définir “un plan industriel adé-quat, dont la mise en œuvre se traduira par une rentabilité du-rable pour Alitalia”, expliquent les patrons des deux sociétés,

James hogan et gabriele Del torchio. Une décision est atten-due d’ici un mois.

49 % Du capitaL

Selon la presse italienne, Etihad envisagerait de s’empa-rer de 49 % du capital d’Alitalia, un seuil qui lui permettrait de préserver le statut “européen” d’Alitalia, qui est porteur d’une série d’avantages. Le président du conseil enrico Letta, qui se trouvait le même jour en visite

officielle aux Émirats, s’est dit “très satisfait” de cette an-nonce mais a prévenu qu’elle serait suivie de “trente jours de négociations très dures et très concrètes”. Il s’agit de “la phase la plus importante de la négociation”, a confirmé lundi 3 février Gabriele Del Torchio. Elle vise à “échanger des informations pour la rédac-tion conjointe du nouveau plan industriel d’Alitalia à l’intérieur du système Etihad”. De quoi “mettre l’entreprise en sécurité et regarder vers l’avenir avec sé-rénité”, a-t-il espéré.

Pour Alitalia, qui relève de plu-sieurs mois de bataille pour éviter la faillite et s’est vu sèchement éconduite par son partenaire et ex-principal actionnaire Air France-KLM, la confirmation des pour-parlers est déjà une petite victoire. Pour autant, il est encore tôt pour déclarer Alitalia hors de danger, a admis le dirigeant italien. “Je suis réaliste”, a-t-il répondu à une question en ce sens. “Ces der-niers mois, nous avons réalisé des choses importantes : l’augmenta-

tion de capital (de 300 M EUR), la nouvelle base d’actionnaires. Maintenant nous nous concen-trons sur les prochains mouve-ments afin de regarder vers l’ave-

nir et avec Etihad nous allons exac-tement dans cette direction”, a-t-il ajouté.

Une prudence qui s’explique par le fait que plusieurs

dossiers difficiles restent sur la table, notamment celui de la dette que traîne derrière elle Alitalia (un peu moins de 1 milliard d’euros). Le groupe émirati chercherait à la renégocier à hauteur de 300 M EUR, croit savoir le “Corriere della Sera”. Alitalia doit aussi boucler ses négociations avec les syndicats pour mettre en œuvre les réductions d’effectifs (1.900 sur 14.000) prévues dans le sévère plan de restructuration validé en fin d’année dernière. Une ren-contre était prévue hier au siège de la compagnie. Gabriele Del Torchio s’est déclaré optimiste : “Je pense que le sens de la réalité l’emportera”, a-t-il dit.

amélie herenstein

AlitaliaAérien

semaine cruciale pour la compagnieUne semaine cruciale s’est ouverte pour la compagnie aérienne italienne en difficultés Alitalia, prise entre les négociations d’entrée à son capital de l’émiratie Etihad Airways, celles avec ses banques et ses syndicats, et de nouvelles accusations d’aide d’État.

“Une décisionest attendue

d’ici un mois”

© AlItAlIA

Maurel & Prom dit ne pas être affecté par la faillite du cana-dien Tuscany. “Cela n’a aucune répercussion pour Maurel & Prom”, a déclaré un porte-parole du groupe. Coté à Toronto, Tuscany International Drilling Inc. a annoncé ce week-end s’être placé sous la protection des lois sur la faillite aux États-Unis et au Canada. Maurel & Prom avait finalisé en décembre son désengagement de Tuscany, avec la vente de sa participa-tion de 29 %, soit 109 millions d’actions, à une société enregis-trée aux îles Caïman. Le groupe français avait en même temps

racheté à Tuscany les activités africaines de son ancienne fi-liale de forage Caroil, qu’il avait vendue au canadien en 2011 en échange de 120 millions de dol-lars en numéraire et de 29 % de son capital. L’opération pré-voyait aussi la prise en charge par Maurel & Prom de 50 mil-lions de dollars de dette ban-caire de Tuscany, permettant notamment au groupe français d’acquérir deux plateformes de forage appartenant au canadien pour un total de 23 millions de dollars. Les activités Amérique latine de Caroil avaient quant à elles été transférées à Tuscany.

Maurel & PromEnergie

Le groupe n’est pas affecté par la faillite de tuscany

Le groupe parapétrolier français Maurel & Prom a indiqué lundi 3 février que la faillite du groupe canadien de services parapétroliers Tuscany, dont il s’est récemment désengagé, n’aurait pas de répercussion sur ses comptes. L’industriel finlandais UPM-

Kymmene, leader mondial du papier pour magazines, a renoué avec les bénéfices en 2013, imputé au succès de ses plans de restructurations. Le groupe a dégagé un bénéfice net de 335 millions d’euros en 2013. Par contre, le chiffre d’affaires a diminué de 4 % à 10,054 milliards d’euros. UPM impute cette baisse à “la réduction des prix et des livrai-sons dans la branche papier”. UPM est un groupe diversifié dont les produits vont du bois à l’électricité, en passant par les étiquettes, les additifs chimiques ou les matériaux synthétiques.

Bénéfices

Ryanair est tombée comme prévu dans le rouge au troi-

sième trimestre de son exer-cice fiscal 2013-2014 mais a confirmé ses objectifs après deux avertissements sur ré-

sultats l’an dernier. Sur la pé-riode achevée fin décembre, Ryanair a accusé une perte

après impôts de 35,2 millions d’euros contre un bénéfice de

18,1 millions un an plus tôt. “Notre perte du troisième tri-

mestre de 35 millions d’euros est conforme à nos prévisions et est entièrement due à une baisse de 9 % du prix moyen des tickets et à une livre ster-

ling plus faible”, a expliqué le directeur de la compagnie,

Michael O’Leary.

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Les vracs secs accentuent leur baisseLes vracs secs ont poursuivi leur déclin la semaine dernière, en raison d’une chute

de l’activité en pleine célébration du Nouvel An chinois, tandis que les frets pétroliers reculaient également.

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 31 janvier à 1.110 points, son niveau le plus faible depuis mi-août, contre 1.246 points une semaine auparavant. Le Baltic Capesize Index (BCI) a terminé la semaine à 1.524 points, au plus bas depuis mi-juin, contre 1.723 points le vendredi précédent. “Les Chinois se mettent progressivement en vacances” à cause du Nouvel An chinois fêté vendredi dernier, ont signalé les experts du courtier maritime Fearnleys, pointant un “manque de chargements dans l’Atlantique comme dans le Pacifique”. La baisse d’activité liée au Nouvel An chinois s’est également ressentie sur le marché des panamax. “Avec la plupart des acteurs en Chine absents en raison des vacances du Nouvel An, le marché des panamax s’est affaibli en raison d’une réduction de l’activité dans les deux hémis-phères”, a-t-on encore expliqué chez Fearnleys. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé à 1.337 points vendredi 31 janvier, son minimum depuis mi-septembre, contre 1.437 points une semaine auparavant.

De leur côté, les frets pétroliers ont reculé pour ce qui est de l’acheminement de pé-trole brut, continuant leur correction après avoir atteint mi-janvier des plus hauts depuis fin 2008, ont expliqué les analystes de Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini à 1.005 points vendredi, son plus bas depuis un peu plus d’un mois, contre 1.186 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) s’est stabilisé, terminant à 606 points vendredi contre 605 points sept jours auparavant.

8 - Mercredi 5 février 2014

En baisseEn hausseL’activité manufacturière dans

la zone euro a enregistré en jan-vier sa plus forte croissance en 32 mois, tirée par l’Allemagne, mais profitant aussi de la sta-bilisation observée en France. L’indice PMI manufacturier de la zone euro, publié lundi 3 jan-vier par le cabinet Markit, s’est établi à 54 points en janvier selon une seconde estimation, contre 52,7 en décembre et 53,9 lors de la première estimation. Il s’agit de la plus forte expansion de cet indice depuis mai 2011, souligne Markit. Lorsque l’indice dé-passe les 50 points, cela signifie que l’activité progresse, tandis qu’elle se replie s’il est inférieur à ce seuil.

L’activité des industries manu-facturières aux États-Unis a nette-ment ralenti son expansion en jan-vier, selon l’indice des directeurs d’achats de ce secteur publié le 3 janvier par l’association profes-sionnelle ISM. L’ISM manufactu-rier s’est établi à 51,3 %, marquant une chute de 5,2 points de pourcen-tage par rapport à décembre, alors que les analystes s’attendaient à ce que l’indice accuse un léger retrait à 56 au lieu de 56,5 en décembre. L’activité économique reste toute-fois en expansion pour le 56e mois consécutif, l’indice marquant une contraction lorsqu’il se situe sous les 50 %.

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Gardes embarqués

Armateurs de France demande un “vote rapide”

Armateurs de France réclame “un vote rapide du projet de loi au-torisant les gardes privés de pro-tection à bord des navires battant pavillon français”. L’organisation professionnelle des armateurs s’alarme de l’annonce faite par le ministre de la Défense, Jean-Yves Le Drian, portant sur l’allègement de la présence de la Marine natio-nale dans le contingent européen Atalante.

“La nécessité pour les arma-teurs français de pouvoir assurer efficacement la protection de leurs navires et de leurs équipages est plus que jamais d’actualité. Nous demandons au gouvernement qu’il accélère le calendrier parlementaire du projet de loi à l’Assemblée nationale afin de préserver nos métiers et nos emplois”, déclare Raymond Vidil, prési-dent d’Armateurs de France. “Le nouveau dispositif doit pouvoir être mis en place avant l’été”, a-t-il insisté.

“Le projet de loi relatif aux activités privées de protection des navires est essentiel à la sécurité des navires et de leurs équipages ainsi qu’à la compétitivité du pavillon français”, estime l’association professionnelle, soulignant que les autres pavillons euro-péens autorisent déjà un tel dispositif de protection privée.

Armateurs de France indique que “les efforts conjugués des armateurs et de la com-munauté internationale ont permis une forte baisse des actes de piraterie dans la corne de l’Afrique, mais en l’absence d’État somalien, la piraterie peut réapparaître à tout moment”. L’association des armateurs français rappelle que le rapport 2013 du Bureau maritime international (BMI) recense 230 actes de piraterie sur l’ensemble du globe et alerte sur la recrudescence d’actes de piraterie dans la région du golfe de Guinée.

La mesure avait été annoncée par le Premier ministre, Jean-Marc Ayrault, en dé-cembre 2013 au lendemain du Comité interministériel de la mer (Cimer) et le projet de loi présenté lors du Conseil des ministres du 3 janvier 2014.

Focus...

JugementArcole Industries a maintenu mardi

4 février son offre de reprise du groupe Mory Ducros devant le tribunal de com-merce de Pontoise (Val-d’Oise), après avoir obtenu in extremis la signature de la CFDT, divisée jusqu’à l’audience. Le jugement sera rendu jeudi à 17 heures, a annoncé André Lebrun, président du directoire d’Arcole Industries. “La CFDT a signé l’accord majoritaire, ce qui a permis la levée des conditions suspensives. Le tribunal de commerce a pu examiner sereinement l’offre”, a-t-il déclaré.

IncidentUn Dreamliner de la compagnie po-

lonais Lot n’a pu décoller lundi 3 février de l’aéroport de Varsovie, à cause d’un problème d’ordinateur que l’équipage a dû redémarrer. “Puisqu’un tel redémar-rage et une nouvelle vérification de tous les systèmes devaient prendre quelques heures, nous avons changé d’appareil”, a déclaré la compagnie, ajoutant que l’avion en question allait poursuivre nor-malement ses vols prévus.

GrèveLes gérants de stations-services ont

décidé de maintenir leur mouvement de protestation en Martinique mais ont annoncé, lundi 3 février, la réouverture de plusieurs stations afin de “soulager” la population. En Guadeloupe, une vingtaine de stations-service étaient ouvertes lundi. En Guyane, le préfet a indiqué lundi que les gérants avaient décidé d’ouvrir leurs stations mais que les cuves étaient vides puisque non approvisionnées.

RecoursLes avocats des principales associa-

tions d’opposants à l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes près de Nantes, ont déposé lundi 3 février au tribunal admi-nistratif de nouveaux recours contre les arrêtés préfectoraux du 20 décembre autorisant le début des travaux. Une cinquantaine d’opposants se sont mobi-lisés, avec cinq tracteurs, pour apporter leur soutien aux avocats.

Frets maritimes

Carnet noirGeorges Muracciole est

décédé à l’âge de 86 ans le 27 jan-vier 2014. Une cérémonie reli-gieuse s’est tenue le 1er février en l’église de Bouc-Bel-Air (13) suivie d’une inhumation au cimetière de la même commune. Georges Muracciole avait démarré sa car-rière à Marseille au Comptoir géné-ral des transports maritimes, une entreprise créée par M. Vincensini qui opérait une ligne sur l’Algérie. Il a occupé le plus clair de sa car-rière dans la Cité phocéenne à la tête de la Franco-Suisse de navi-gation maritime, une société qui représentait les intérêts de l’arma-teur suisse Keller. Il avait notam-ment commercialisé les services Nautilus Line.

Chypre a accusé lundi 3 février la Turquie d’avoir harcelé un navire opérant dans le cadre de ses prospections de gaz et pétrole, et assuré qu’elle ne se laisse-rait pas intimider par ce pays qui occupe le tiers Nord de l’île depuis 1974. Le ministre chypriote des Affaires étrangères, Ioannis Kasoulides, a affirmé qu’un navire nor-végien avait reçu l’ordre d’“abandonner sa position” par une communication radio turque alors qu’il menait des recherches sismiques pour le géant français de l’éner-gie Total près des blocs 10 et 11, au sud de l’île. Des responsables ont précisé que la frégate turque “Giresun” avait ordonné au navire norvégien “Princess” de “quit-ter les eaux turques” alors qu’il se trou-

vait dans la zone économique exclusive (zEE) de la République de Chypre. “La provocation verbale d’Ankara ne va pas nous empêcher d’exercer notre souve-raineté”, a assuré le porte-parole du gou-

vernement, Victoras Papadopoulos, ajoutant : “La République de Chypre poursuivra ses efforts pour trouver des hydrocarbures dans sa ZEE”. Victoras Papadopoulos a indiqué que l’incident s’était produit samedi 1er février quand un navire de guerre turc se trouvait à quelque 16,5 miles nautiques du navire norvégien, mais a nié “toute poursuite comme l’a affirmé la Turquie”. La Turquie – qui a envahi le Nord de Chypre en 1974 en réaction à un coup d’État fomenté par des nationalistes chypriotes-grecs et visant à rattacher le pays à la Grèce – s’est tou-jours opposée aux explorations menées par le gouvernement chypriote qu’elle ne reconnaît pas.

Chypre accuse la Turquie d’avoir harcelé un navire

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