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Deux grands messages ont marqué l’ouverture du salon Euromaritime Porte de Versailles, à Paris, le 3 février. Le premier concerne la politique maritime in- tégrée à l’échelle de l’Europe ini- tiée dès 2007 par la Déclaration de Limassol. Mais force est de constater que sa mise en œuvre est depuis toujours au stade de projet, reconnaissent Karmenu Vella, commissaire européen à l’Environnement, aux Affaires maritimes et à la Pêche, et Gesine Meissner, députée européenne. “Si l’Union européenne est une puissance maritime sur la papier dans la plupart de ses domaines grâce à ses États membres, il faut qu’elle devienne plus qu’un tigre de papier”, a déclaré Francis Vallat président du salon. En qua- lité de président du réseau euro- péen des clusters maritimes, ce dernier s’est donc fixé pour ob- jectif de fédérer les énergies pour renforcer le rôle de l’Europe dans le concert mondial des nations maritimes et concrétiser le cap défini à Limassol. Pour ce faire, “nous avons besoin de toute ur- gence de deux outils : une base de données maritimes européenne qui recense le poids économique et social réel de la filière, et une organisation maritime réellement transversale”. De nature à accé- lérer la mise en œuvre de cette politique maritime intégrée, le deuxième message concerne les tendances et perspectives de la filière. QUATRE GRANDS MARCHéS Selon Antoine Rabain, de la société de conseil Indicta, “l’en- semble des activités maritimes sont en croissance avec des taux de 2 à 25 %” ! L’économie ma- ritime consoli- derait un chiffre d’affaires de l’ordre de 1.500 milliards d’euros, soit 3 % du PIB mondial autour de quatre grands marchés : les ressources naturelles avec l’in- dustrie pétrolière et gazière pour moteur et les énergies renouve- lables pour relais, les infrastruc- tures – ports, construction navale, industries de transformation – et les activités telles que la logis- tique, le transport maritime ou les assurances. À l’intérieur du quatrième marché, estimé à près de 500 milliards d’euros, le trans- port maritime sous toutes ses formes représenterait 50 %, et les services portuaires près de 3 %. La course au gigantisme carac- térise l’évolution des infrastruc- tures et, en particulier la construc- tion navale, systèmes immergés inclus comme la robotique. Dans le domaine des industries de transformation, un transfert vers le maritime est constaté à travers notamment le développement des navires-usines. Pour Antoine Rabain, le pôle “Services” en tant que support aux autres marchés est appelé à connaître la plus forte progression. Un constat justifié par l’expression de nouveaux besoins liés à “l’éloignement des grands projets industriels maritimes des côtes, l’augmentation des profon- deurs et des conditions d’exploita- tion dans des environnements de plus en plus difficiles et extrêmes à l’image de l’Arctique”. DES RèGLES à (FAIRE) RESPECTER Face à ces perspectives, l’ac- cent est mis sur deux aspects de la future politique maritime intégrée : une réflexion sur l’ex- ploitation durable des ressources maritimes et la capacité à régler les conflits en mer. Ici, le renfor- cement du droit maritime et des instances juridiques internatio- nales est encouragé, ainsi que la capacité de l’Europe à mobiliser des moyens d’intervention et des investissements en faveur d’une marine militaire. Érick DeMAnGeon Euromaritime Une politique maritime intégrée à concrétiser La sortie de crise passera-t-elle par l’économie maritime ? De l’exploitation des ressources marines aux industries de transformation en passant par les infrastructures, la construction navale et les services associés, l’ensemble de ses marchés sont en croissance. Pour saisir ses opportunités, les acteurs économiques encouragent l’Union européenne à définir une véritable politique maritime intégrée. Bourbon : Le CA progresse mais le marché se durcit Bourbon a annoncé une hausse de son chiffre d’affaires en 2014, mais moins forte qu’es- compté du fait d’un marché plus difficile en fin d’année en raison de la chute des prix du pétrole qui conduit les compagnies pétrolières à plus de sélectivité dans leurs investissements. Ecoslops : Lancement de l’entrée en Bourse L’entreprise française Ecoslops, spécialisée dans la production de carburants à partir de résidus pétroliers maritimes, a lancé son entrée en Bourse qui doit lui permettre de lever autour de 14 millions d’euros avec une première cotation prévue le 17 février. page 3 “Un chiffre d’affaires global de 1.500 milliards d’euros” SNCM : les offres de reprise présentées en CE Les administrateurs ju- diciaires de la SNCM ont présenté hier le 4 février en Comité d’entreprise les sept “marques d’intérêt” reçues 48 heures avant, le 2 février, au terme du délai de réception des candidatures. Parmi les candidats qui retiennent leurs attentions figurent l’entreprise amé- ricaine Baja Ferries, diri- gée par le Français Daniel Berrebi, Christian Garin, ancien président du Conseil d’administration de l’ex- Port autonome de Marseille et ancien président d’Armateurs de France, le Corse Patrick Rocca (basé à Ajaccio) et Attica, un groupe grec propriétaire de la compagnie de ferries crétoise Anek Lines (dont la direction de la SNCM ne révèle pas l’identité). Reste à savoir comment vont réagir les leaders syn- dicaux, qui redoutent des projets non viables et des repreneurs non sérieux (“L’Antenne” du 4 février). Entreprises Frédéric Moncany de Saint-Aignan (président du Cluster maritime français), Gesine Meissner (eurodéputée), Karmenu Vella (commissaire européen à l’Environnement, aux Affaires maritimes et à la Pêche), Alain Vidalies (secrétaire d’État aux Transports, à la Mer et à la Pêche) et Francis Vallat (président d’Euromaritime), aux côtés d’élèves officiers de l’ENSM © MEDDE CCI de Lyon : Pour une gestion plus locale de l’aéroport Dans un contexte de baisse des budgets des Chambres de commerce et d’industrie, celle de Lyon ne désarme pas et affirme ses positions en matière de développement aéroportuaire. OACI : Partager les informations sur les zones de conflit L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) va collecter toutes les informa- tions sur la sécurité des vols au-dessus des zones de conflit et les partager avec le transport aérien, mais la Russie a émis des réserves. page 2 Infrastructures/ Institutions 70 e année - N°19.382 Jeudi 5 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] Japan Airlines: Stabilisation du résultat opérationnel Japan Airlines a vu son bénéfice reculer légèrement à l’issue des neuf premiers mois de 2014- 2015, mais la demande a donné un coup de pouce à ses revenus et son gain d’exploitation est resté stable sur un an. page 3 Entreprises © SNCM © JAL

Lantenne 05 02 2015

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Page 1: Lantenne 05 02 2015

Deux grands messages ont marqué l’ouverture du salon Euromaritime Porte de Versailles, à Paris, le 3 février. Le premier concerne la politique maritime in-tégrée à l’échelle de l’Europe ini-tiée dès 2007 par la Déclaration de Limassol. Mais force est de constater que sa mise en œuvre est depuis toujours au stade de projet, reconnaissent Karmenu Vella, commissaire européen à l’Environnement, aux Affaires maritimes et à la Pêche, et Gesine Meissner, députée européenne. “Si l’Union européenne est une puissance maritime sur la papier dans la plupart de ses domaines grâce à ses États membres, il faut qu’elle devienne plus qu’un tigre de papier”, a déclaré Francis Vallat président du salon. En qua-lité de président du réseau euro-péen des clusters maritimes, ce dernier s’est donc fixé pour ob-jectif de fédérer les énergies pour renforcer le rôle de l’Europe dans le concert mondial des nations maritimes et concrétiser le cap défini à Limassol. Pour ce faire, “nous avons besoin de toute ur-gence de deux outils : une base de

données maritimes européenne qui recense le poids économique et social réel de la filière, et une organisation maritime réellement transversale”. De nature à accé-lérer la mise en œuvre de cette politique maritime intégrée, le deuxième message concerne les tendances et perspectives de la filière.

Quatre grands marchés

Selon Antoine Rabain, de la société de conseil Indicta, “l’en-semble des activités maritimes sont en croissance avec des taux de 2 à 25 %” ! L’économie ma-

ritime consoli-derait un chiffre d’affaires de l’ordre de 1.500 milliards d’euros, soit 3 % du PIB mondial autour de quatre grands marchés : les

ressources naturelles avec l’in-dustrie pétrolière et gazière pour moteur et les énergies renouve-lables pour relais, les infrastruc-tures – ports, construction navale, industries de transformation – et les activités telles que la logis-tique, le transport maritime ou

les assurances. À l’intérieur du quatrième marché, estimé à près de 500 milliards d’euros, le trans-port maritime sous toutes ses formes représenterait 50 %, et les services portuaires près de 3 %.

La course au gigantisme carac-térise l’évolution des infrastruc-tures et, en particulier la construc-tion navale, systèmes immergés inclus comme la robotique. Dans le domaine des industries de transformation, un transfert vers le maritime est constaté à travers notamment le développement des navires-usines. Pour Antoine Rabain, le pôle “Services” en tant que support aux autres marchés est appelé à connaître la plus forte progression. Un constat justifié par l’expression de nouveaux besoins liés à “l’éloignement des grands projets industriels maritimes des côtes, l’augmentation des profon-deurs et des conditions d’exploita-tion dans des environnements de plus en plus difficiles et extrêmes à l’image de l’Arctique”.

des règles à (faire) respecter

Face à ces perspectives, l’ac-cent est mis sur deux aspects de la future politique maritime intégrée : une réflexion sur l’ex-ploitation durable des ressources maritimes et la capacité à régler les conflits en mer. Ici, le renfor-cement du droit maritime et des instances juridiques internatio-nales est encouragé, ainsi que la capacité de l’Europe à mobiliser des moyens d’intervention et des investissements en faveur d’une marine militaire.

Érick DeMAnGeon

Euromaritime

Une politique maritime intégrée à concrétiser

La sortie de crise passera-t-elle par l’économie maritime ? De l’exploitation des ressources marines aux industries de transformation en passant par les infrastructures, la construction navale et les services associés, l’ensemble de ses marchés sont en croissance. Pour saisir ses opportunités, les acteurs économiques encouragent l’Union européenne à définir une véritable politique maritime intégrée.

Bourbon :Le CA progresse mais le marché se durcitBourbon a annoncé une hausse de son chiffre d’affaires en 2014, mais moins forte qu’es-compté du fait d’un marché plus difficile en fin d’année en raison de la chute des prix du pétrole qui conduit les compagnies pétrolières à plus de sélectivité dans leurs investissements.

Ecoslops :Lancement de l’entrée en BourseL’entreprise française Ecoslops, spécialisée dans la production de carburants à partir de résidus pétroliers maritimes, a lancé son entrée en Bourse qui doit lui permettre de lever autour de 14 millions d’euros avec une première cotation prévue le 17 février.

page 3

“Un chiffre d’affaires global de

1.500 milliards d’euros”

SNCM : les offres de reprise présentées en CE

Les administrateurs ju-diciaires de la SNCM ont présenté hier le 4 février en Comité d’entreprise les sept “marques d’intérêt” reçues 48 heures avant, le 2 février, au terme du délai de réception des candidatures.

Parmi les candidats qui retiennent leurs attentions figurent l’entreprise amé-ricaine Baja Ferries, diri-gée par le Français Daniel Berrebi, Christian Garin, ancien président du Conseil d’administration de l’ex-Port autonome de Marseille et ancien président d’Armateurs de France, le Corse Patrick Rocca (basé à Ajaccio) et Attica, un groupe grec propriétaire de la compagnie de ferries crétoise Anek Lines (dont la direction de la SNCM ne révèle pas l’identité).

Reste à savoir comment vont réagir les leaders syn-dicaux, qui redoutent des projets non viables et des repreneurs non sérieux (“L’Antenne” du 4 février).

Entreprises

Frédéric Moncany de Saint-Aignan (président du Cluster maritime français), Gesine Meissner (eurodéputée), Karmenu Vella (commissaire européen à l’Environnement, aux Affaires maritimes et à la Pêche), Alain Vidalies (secrétaire d’État aux Transports, à la Mer et à la Pêche) et Francis Vallat (président d’Euromaritime), aux côtés d’élèves officiers de l’ENSM

© MEDDE

CCI de Lyon :Pour une gestion plus locale de l’aéroportDans un contexte de baisse des budgets des Chambres de commerce et d’industrie, celle de Lyon ne désarme pas et affirme ses positions en matière de développement aéroportuaire.

OACI :Partager les informations sur les zones de conflitL’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) va collecter toutes les informa-tions sur la sécurité des vols au-dessus des zones de conflit et les partager avec le transport aérien, mais la Russie a émis des réserves.

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.382 Jeudi 5 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

International Transport CompanyFreight Forwarder

- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project

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48 rue de l’Aubépine92160 ANTONY

Tél : + 33 1 55 59 07 70Fax : + 33 1 49 84 06 54

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http://www.Transprojets.com

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OR

EGIE

07/

2014

04 91 11 62 [email protected]

Japan Airlines:Stabilisation du résultat opérationnelJapan Airlines a vu son bénéfice reculer légèrement à l’issue des neuf premiers mois de 2014-2015, mais la demande a donné un coup de pouce à ses revenus et son gain d’exploitation est resté stable sur un an.

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Entreprises

© SNCM

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Page 2: Lantenne 05 02 2015

Avec la loi de finances 2015, le gouvernement a fait voter une baisse drastique des ressources des Chambres de commerce. Pour la CCI de Lyon, absorber une baisse de Taxe pour frais de Chambre (TFC) de 5 mil-lions d’euros revient à diminuer ses charges de 11,3 % en 2015. La recherche d’économies doit permettre de pérenniser tout de même les missions essentielles de la CCI et de conserver une ca-pacité à innover et à investir pour

répondre aux besoins des entre-prises et du territoire.

“centralisme parisien outrancier”

L’avenir régional passe no-tamment par l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry. L’État a enclenché la vente d’une partie de ses par-ticipations dans les aéroports ré-gionaux. La CCI est actionnaire à 25 % d’Aéroports de Lyon. “Nous entendons assumer pleinement

nos responsabilités pour cet aé-roport au potentiel fabuleux qui jouit d’une belle position géogra-phique, d’appréciables réserves foncières, de réelles expertises en matière de développement aéro-portuaire”, martèle emmanuel Imberton, le président de la CCI, qui reconnaît aussi certains han-dicaps. Il pointe le “centralisme parisien outran-cier qui empêche de façon scanda-leuse l’ouverture de nouvelles lignes et une concurrence forte avec les aé-roports de Paris et de Genève”. Il cite le cas d’Emirates qui pro-gresse fort bien à Lyon avec un taux de remplissage d’environ 80 % et voudrait obtenir les droits de trafic pour un vol quotidien et non plus cinq seulement par semaine. Les entrepreneurs se sont engagés dans une démarche de libérali-sation du ciel. L’ire d’Emmanuel Imberton et des patrons est d’au-tant plus forte que le groupe Air

France se désengage de la plate-forme lyonnaise, où il perd chaque année des parts de marché. “Nous ne vendrons pas nos 25 % et nous sommes prêts à examiner toutes les hypothèses”, affirme-t-il. La CCI pourrait-elle prendre une part plus significative encore ? Comment ? Quels actionnaires pourraient rentrer au capital ? Un

groupement d’en-treprises pourrait-il être constitué ? Le calendrier est maîtrisé par l’État et on se demande quel sera le pro-chain aéroport sous les projec-

teurs, Nice ou Lyon, sachant que l’approche des élections régio-nales mettra peut-être en sourdine certains dossiers. “Je n’ai qu’un objectif, le développement de nos entreprises”, résume Emmanuel Imberton, qui poursuit les consul-tations et examine diverses options.

Annick BÉRoUD

Les pommes et poires françaises retrouvent la voie de l’Amérique après dix ans d’embargo justifié outre-Atlan-tique par la mineuse cerclée, un ravageur susceptible d’en-dommager les vergers. “Un premier lot de pommes vient d’être exporté vers les États-Unis et plusieurs expéditions de pommes et poires doivent suivre”, a annoncé le ministère de l’Agriculture. Les services français ont engagé des négo-ciations à l’été 2013 et mis en place des mesures sanitaires tels “l’inspection des cultures avant récolte, le contrôle des fruits avant l’exportation et le traitement par le froid pendant le transport”

Réouverture

L’activité du secteur privé s’est repliée un peu plus que

prévu en janvier en France par rapport à son estimation

initiale, avec un indice compo-site PMI à 49,3 points contre

49,5 points estimé précédem-ment et 49,7 points en dé-

cembre. L’indice, qui mesure l’activité combinée du secteur des services et de l’industrie,

est “à un plus bas de deux mois”, souligne Markit. “Ce

retour à la baisse de l’activité reflète un ralentissement de la croissance des nouvelles

commandes qui pâtissent de la morosité de la demande”, explique la société d’études

économiques.

Correction

CCI de LyonAérien

pour une gestion plus locale de l’aéroportDans un contexte de baisse des budgets des Chambres de commerce et d’industrie, celle de Lyon ne désarme pas et affirme ses positions en matière de développement aéroportuaire.

2 - Jeudi 5 janvier 2015 - l’antenne

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“Nous ne vendrons pas nos 25 %

dans Aéroports de Lyon”

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Infrastructures/Institutions

Après l’accident du vol MH17 de la Malaysia, abattu au-dessus de l’Est de l’Ukraine en juillet, un groupe de travail avait été lancé sous l’égide de l’OACI pour éviter que des avions commerciaux soient la cible de conflits armés. Les séparatistes pro-russes sont accusés par la communauté internationale d’avoir abattu l’avion.

Réunis à l’occasion d’une conférence sur la sécurité, les 191 États membres de cette agence de l’Onu, ainsi que les professionnels du transport aérien, ont convenu que l’OACI centralise et mette à disposition de ses membres, toutes les in-formations sur les risques de survoler une zone de conflit à un moment précis.

portail informatiQue centralisé

L’OACI a ainsi montré la maquette d’un portail, véritable “référentiel informatique” orga-nisé autour d’un “système cen-tralisé”, selon les documents de travail. Ce référentiel regroupe-rait toutes les informations déjà disponibles de façon dispersée,

comme les Notam (notes à des-tination des personnels navigants sur les routes empruntées), les AIC (circulaires d’information aéronautique) ou les AIP (publi-cations d’information aéronau-tique). De plus, des informations des services de renseignement pourraient également venir abon-der ce système centralisé.

La délégation malaisienne a rappelé que l’accident du vol MH17 “aurait pu arriver à n’importe quel appareil” puisque toutes les compagnies survolaient cet espace à l’Est de l’Ukraine tenue par des sé-paratistes prorusses. La Russie a jugé que les Notam “doivent être la base pour l’aviation civile” et tout système centralisé de partage devra être approuvé par l’assemblée de l’OACI. La dernière assemblée s’est tenue à l’automne 2013 et la prochaine est prévue en 2016, la proposi-tion russe retarderait d’autant la mise en œuvre du portail.

La majorité des intervenants ont souhaité une mise en œuvre du projet de l’OACI, l’Union européenne souhaitant que cette plateforme soit “simple et mise en place rapidement”.

OACIAérien

partager les informations sur les zones de conflit

L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) va collecter toutes les informations sur la sécurité des vols au-dessus des zones de conflit et les partager avec le transport aérien, mais la Russie a émis des réserves.

Pour la troisième séance de suite, le pétrole est forte-ment monté mardi 3 février à Londres et New York, attei-gnant son plus haut niveau de l’année. Il profitant d’un accès de faiblesse du dollar et d’une baisse de l’offre. Le cours du baril de “light sweet crude” (WTI) pour livraison en mars a pris 3,48 dollars sur le Nymex (New York), à 53,05 dollars, un niveau que le contrat de ré-férence n’avait plus atteint en clôture depuis le 31 décembre. À Londres (ICE), le baril de Brent de la mer du Nord pour même échéance a fini à 57,91 dollars sur, en hausse de 3,16 dollars.

Remontée

L’industrie automobile améri-caine a bien démarré l’année,

grâce au pétrole bon marché et à l’amélioration de la conjonc-

ture. Environ 1,15 million de véhicules ont été vendus lors du premier mois de l’année, en hausse de 13,7 % sur un

an, selon le cabinet spécialisé Autodata, soit le meilleur mois

depuis 2006. Les trois prin-cipaux groupes automobiles américains, le “Big Three” –

General Motors, Ford et FCA US (ex-Chrysler) –, ont renoué en janvier, mois pourtant consi-déré comme le plus mou parce qu’il suit la saison des fêtes de fin d’année, avec leurs niveaux

de ventes d’avant la crise.

Euphorie

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Page 3: Lantenne 05 02 2015

l’antenne - Jeudi 5 janvier 2015 - 3

WestJet a dégagé un bénéfice net annuel de 284 millions de dollars canadiens (205 millions d’euros), en hausse de 6 % sur celui de 2013. Sur le der-nier trimestre l’an dernier, le bénéfice net de la compagnie aérienne canadienne a été de 91 millions, soit un bon de 34 % sur celui enregistré sur la même période l’année pré-cédente. Le chiffre d’affaires 2014 de Westjet s’est monté à pratiquement 4 milliards de dollars, en hausse de 8,6 % sur un an. Pour la période octobre à décembre, ce chiffre d’affaires a progressé de 7,3 % à 994 millions.

Croissance

Aeroflot a obtenu un bénéfice net en hausse de 18,5 % en 2014 (173 millions d’euros).

Ces résultats ont été possibles notamment grâce “aux reve-nus issus de la réévaluation des actifs en devises étran-gères”, La première compa-

gnie aérienne russe ayant bénéficié de la forte dépré-

ciation du rouble, qui a perdu la moitié de sa valeur face au dollar en un an. Le transpor-

teur, membre de l’alliance SkyTeam avec Air France-

KLM, a aussi profité d’un trafic passager en hausse.

Les ventes de Bourbon ont pro-gressé de 4,4 % à 1,35 milliard d’euros l’an dernier, après l’impact de certaines normes comptables. L’augmentation de la flotte et des taux d’affrète-ment des navires ont permis de compenser leur moindre taux d’utilisation, in-dicateur clé de performance.

Le chiffre d’affaires ajusté de l’armateur français de services maritimes à l’industrie pétrolière a lui progres-sé de 5,6 % à 1,39 milliard d’eu-ros, et de 6,7 % à taux de change constant, alors que dans ses objec-tifs, Bourbon visait le bas d’une fourchette allant de 8 à 10 %.

Le groupe a fait état d’“un contexte de marché plus difficile en fin d’année”, en raison des réductions d’investissements en-gagées par les compagnies pétro-lières, ses clientes, pour faire face à la dégringolade des cours de l’or noir. Les services sous-marins

(subsea) et l’offshore profond ont été davantage affectés que l’offs-hore continental, proche des côtes. “Bourbon s’adapte également aux conditions de marché actuelles et

a renforcé son plan d’action pour réduire ses coûts”, a-t-il indiqué.

Si cette ten-dance conti-nuera à peser sur l’activité à court

terme, “les perspectives à moyen et long termes continuent d’être perçues de façon positive”.

investissements à long terme

Le groupe table sur les nou-veaux investissements qui seront nécessaires ces prochaines années pour trouver de nouvelles réserves destinées à pallier le déclin des gisements d’hydrocarbures ac-tuels. “Le développement d’un champ et la production courent généralement sur une période

de ving ans, couvrant plusieurs cycles économiques”.

Bourbon est engagé dans un programme de cession de navires de 2,5 milliards de dollars, dont il garde l’usage en les relouant sur une longue durée, afin d’accélérer son désendettement et dégager des marges de manœuvre financières pour assurer son développement futur. Il a déjà finalisé la vente de 46 navires au chinois ICBC Financial Leasing pour 1,44 mil-liard de dollars, et celle de six autres pour 151 millions de dollars

à la banque britannique Standard Chartered.

Fin décembre, le groupe fran-çais a annoncé la signature d’un nouveau contrat de cession de huit navires, avec le chinois Minsheng Financial Leasing Co. (MFL) pour un montant d’envi-ron 202 millions de dollars. La flotte de Bourbon, en propre ou louée, comptait 505 navires à la fin 2014, soit 20 de plus que l’année précédente. L’armateur publiera ses résultats annuels le 4 mars.

BourbonMaritime

le chiffre d’affaires progresse mais le marché se durcit

Bourbon a annoncé une hausse de son chiffre d’affaires en 2014, mais moins forte qu’escompté du fait d’un marché plus difficile en fin d’année en raison de la chute des prix du pétrole qui conduit les compagnies pétrolières à plus de sélectivité dans leurs investissements.

“Programme de cession d’actifs

de 2,5 milliards de dollars”

Bond

Entreprises

Le finlandais UPM-Kymmene a annoncé une hausse de son bénéfice net en 2014, malgré

un chiffre d’affaires touché par la baisse de la demande de pa-pier à imprimer. Le bénéfice du

numéro un mondial du papier pour magazines a augmenté

de plus de 50 % à 512 millions d’euros en 2014, le groupe ayant réussi à abaisser ses

coûts, alors que le chiffre d’af-faires baissait de 2 % à 9,868

milliards d’euros. La production de papier à imprimer connaît

un déclin structurel et plusieurs sites de production sont en surcapacité, notamment en

Europe et aux États-Unis, les deux plus grands marchés

d’UPM.

Résistance

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General Motors (GM), a vu ses ventes progresser de 18,3 % en janvier sur un an, grâce notamment à la bonne tenue de ses marques GMC et Che-vrolet. Le premier constructeur automobile américain a vendu sur le mois 202.786 véhicules. Chevrolet a vu ses ventes globales augmenter de 20 % et GMC de 28,6 %. Le mois a été difficile pour la marque Buick (- 5,5 %) et mitigée pour Cadillac (+ 2,6 %). Les ventes du véhicule hybride/électrique Volt ont subi une chute de 41 %, à 542 unités. Celles de gros SUV ont bondi avec des progressions atteignant 188 % pour la Cadillac Escalade et 142 % pour la Chevrolet Suburban.

Progression

Japan Airlines (JAL) fait état d’un bénéfice net en repli de 3 % sur les trois premiers trimestres de son exercice à cheval sur deux années civiles. La compa-gnie aérienne japonaise a légè-rement amélioré ses estimations de bénéfice net annuel, désor-mais attendu à 139 milliards de yens (environ 1 milliard d’euros) contre 135 milliards espérés au-paravant. C’est la deuxième fois qu’elle relève ses prévisions, mais le total sera quand même inférieur de 16 % à celui de 2013-2014.

prévisions annuelles en hausse

Au cours des neuf mois passés en revue, les réservations sur les liaisons intérieures ont progressé de 0,9 % à 24,06 millions de pas-sagers, mais les revenus corres-pondants ont décliné de 0,5 %.

JAL a dans le même temps transporté 5,8 millions de passagers sur les lignes

internationales, soit une progres-sion de 0,4 % sur un an pour des recettes afférentes qui ont dans le même temps augmenté de 4,4%. La compagnie est obligée de faire des concessions sur certains tarifs du fait d’une concurrence exacerbée par l’augmentation du nombre de petites compagnies à bas coûts.

Son chiffre d’affaires total s’est néanmoins élevé de 3,3 % à 1.022,4 milliards de yens (7,3 milliards d’euros) et son profit opérationnel s’est établi à 138,25 milliards (+ 0,5 % sur un an).

Pour l’ensemble de l’exercice qui s’achèvera en mars 2015, Japan Airlines a non seulement relevé son objectif de bénéfice net, mais aussi celui de son bé-néfice d’exploitation, à 167 mil-liards de yens (au lieu de 158), pour un chiffre d’affaires qui devrait se monter à 1.342 mil-liards de yens (+ 2,5 % sur un an) au lieu de 1.340 milliards de yens.

Japan AirlinesAérien

stabilisation du résultat opérationnel

Japan Airlines a vu son bénéfice reculer légèrement à l’issue des neuf premiers mois de 2014-2015, mais la demande a donné un coup de pouce à ses revenus et son gain d’exploitation est resté stable sur un an.

Le 4 février, la société fran-çaise Ecoslops a été introduite en Bourse. Elle a fixé pour son offre publique une fourchette de prix comprise entre 16,65 euros et 20,35 euros par action, correspon-dant à une augmentation de capi-tal de 12,6 millions à 15,4 mil-lions d’euros. Créée en 2009, la société française a mis au point une technologie innovante qui permet de produire à partir de ces déchets un carburant de qualité suffisante pour être réutilisé par les navires.

trois proJets portuaires

Les actionnaires actuels se sont déjà engagés à y souscrire pour 2,8 millions d’euros, “par com-pensation de créance”, précise la société. En cas d’exercice de la clause d’extension et de l’option de surallocation, le montant de l’opération pourra atteindre entre 16,6 millions d’euros et 20,3 mil-lions d’euros. Ces fonds doivent principalement “contribuer au

financement de nouvelles unités industrielles”, Ecoslops projetant de signer “trois nouveaux projets à horizon 2017”.

Créée en 2009, l’entreprise dispose depuis septembre dernier d’une usine dans le port portugais de Sinès, d’une capacité de pro-duction de 19.200 tonnes de car-burant maritime recyclé par an, à partir de “slops”. Ces résidus pétroliers maritimes proviennent des salles de machines des na-vires, des lavages des cuves des pétroliers et des eaux polluées de fonds de cale. Jusqu’ici, ils étaient incinérés ou servaient éventuellement de combustible pour des sites industriels comme les cimenteries. Deux autres “projets avancés d’installations” sont mentionnés, à Abidjan et à Singapour.

La clôture de l’offre est prévue le lundi 16 février au soir, pour une fixation définitive du prix et une première cotation sur Alternext, le marché de la Bourse de Paris dédié aux PME, le mardi 17.

EcoslopsMaritime

lancement de l’entrée en Bourse

L’entreprise française Ecoslops, spécialisée dans la production de carburants à partir de résidus pétroliers maritimes, a lancé son entrée en Bourse qui doit lui permettre de lever autour de 14 millions d’euros avec une première cotation prévue le 17 février.

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Page 9: Lantenne 05 02 2015

9 - Jeudi 5 janvier 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseLe gouvernement espagnol

a revu à la hausse sa fourchette de prix pour l’introduction par-tielle en Bourse du premier ges-tionnaire d’aéroports au monde, Aena, première opération d’en-vergure en Europe. Le cabinet du Premier ministre Mariano Rajoy a désormais fixé cette fourchette entre 53 et 58 euros par action, contre 43 et 55 euros intitalement prévu lors de l’annonce de cette introduction en Bourse le mois dernier.

Cette décision valoriserait l’ensemble de l’entreprise entre 7,96 et 8,70 milliards d’euros, contre 6,45 et 8,25 mds aupara-vant, a précisé la société. Aena gère 46 aéroports et deux héli-ports en Espagne et possède une quinzaine de participations à l’étranger. Le gouvernement es-pagnol a prévu de céder en deux étapes 49 % du capital d’Aena, l’Etat gardant les 51 % restants.

Les commandes reçues par les industries manufacturières aux États-Unis ont reculé pour le cinquième mois consécutif en dé-cembre. Selon le département du Commerce, elles ont cédé 3,4 % par rapport à novembre pour s’établir à 471,5 milliards de dol-lars, en données corrigées des va-riations saisonnières.

Les commandes industrielles aux États-Unis n’ont cessé de re-culer depuis le mois d’août où elles avaient dégringolé de 10 % avant de ralentir leur plongée depuis. En novembre, elles avaient ainsi perdu 1,7 %. En décembre, le secteur très volatil des transports a encore une fois plombé l’indice en perdant 9,1 % par rapport à novembre, en dépit d’une bonne performance du secteur automo-bile (+ 1,1 %). Hors transports, les commandes industrielles res-tent dans le rouge, à - 2,3 %.

La Commission fiscale européenne a clos son enquête sur les exonérations fiscales accordées par la France à cer-tains services d’affrètement maritime et qui s’appliquaient notamment à des na-vires ne battant pas pavillon européen. Bruxelles a annoncé cette décision le 4 février.

Gardienne de la concurrence en Europe, la Commission craignait que ce régime fiscal que peuvent choisir les compagnies maritimes, la taxation au tonnage, ne soit pas conforme aux règles européennes.

Ce régime permet de calculer l’assiette de l’impôt sur les sociétés en fonction du

tonnage de la flotte et non à partir des bénéfices réels de la compagnie mari-time. Il a été accepté par Bruxelles en 2003 mais les navires affrétés, avec leur équipage, auprès d’autres compagnies

n’y avaient qu’un accès limité s’ils ne bat-taient pas pavillon d’un pays membre de l’Union européenne.

La France a par la suite supprimé ces restrictions sans en informer la Commission, favorisant les navires bat-tant pavillon hors d’un pays de l’UE, ce qui a déclenché l’ouverture en novembre 2013 d’une enquête approfondie de la Commission.

Pour répondre aux préoccupations de Bruxelles, la France s’est engagée à ce que les armateurs redevables de la taxe au tonnage exploitent au moins 25 % de leur tonnage sous un pavillon européen.

Bruxelles valide la taxation au tonnage française

IFP EN

Le baril entre 50 et 70 dollars en 2015Le prix d’équilibre du baril de pétrole brut devrait se situer entre 50 et 70 dollars en

2015, selon l’organisme de recherche IFP Énergies nouvelles.Les prix de l’or noir ont plongé de 60 % depuis juin dernier, en raison d’une demande

faible dans une économie mondiale atone, face à une offre abondante alimentée par la production de pétrole de schiste aux États-Unis, sur fond d’indifférence des marchés aux tensions géopolitiques au Moyen-Orient. L’IFP EN n’exclut toutefois pas que les cours continuent à évoluer plus bas que la fourchette évoquée, du moins à court terme.

“La baisse des prix n’a pas d’impact significatif sur la demande à court terme. Il est nécessaire d’attendre quelques mois que la demande réagisse à la baisse des prix. Deuxième point, l’ajustement de la production n’est pas non plus immédiat et tant que le prix est supérieur au coût opératoire, la production continue à son niveau maximum”, a expliqué le président de l’IFP EN, Olivier Appert.

Cette dégringolade des prix pèse lourdement sur les comptes des pays producteurs et des compagnies pétrolières et gazières, qui devraient réduire de 10 à 20 % leurs in-vestissements en exploration-production cette année, selon l’IFP EN.

MouvementFrançois Lambert vient d’intégrer le

Grand Port maritime de Dunkerque. Il y exercera les fonctions de directeur chargé des Achats/Finances et des Moyens généraux. Administrateur des Affaires maritimes de formation, il avait exercé des fonctions à Boulogne-sur-Mer, au sein de la délégation à la Mer et au Littoral de la Direction départemen-tale des Territoires de la mer entre août 2010 et mai 2012. Il a également occupé le poste de conseiller Mer, Outre-Mer, Ports et Transport fluvial au secréta-riat d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche. Au sein du Grand Port maritime de Dunkerque, François Lambert animera une équipe de 37 per-sonnes et quatre départements.

CrashLe Bureau d’enquête et d’analyses

(BEA) français pour la sécurité de l’avia-tion civile a dépêché à Taïwan deux de ses enquêteurs, après l’accident à Taipei d’un avion de la compagnie taïwanaise TransAsia Airways. Le crash de l’avion ATR 72-600 a fait au moins 16 morts et 27 disparus. L’appareil as-surait la liaison entre Taipei et l’Île de Kinmen avec 58 personnes à son bord avant de heurter une autoroute suréle-vée et de s’abîmer dans une rivière.

Maritime

La prochaine “marée du siècle” attendue le 21 mars

La prochaine “marée du siècle” se produira le 21 mars et sera “spectaculaire”, a an-noncé le Service hydrologique et océanique de la Marine (Shom). “Ça va être impres-sionnant et spectaculaire. On va avoir une grosse masse d’eau qui va monter avant de redescendre”, a indiqué nicolas Weber, spécialiste des marées au Shom. La baie du Mont Saint-Michel est le deuxième endroit au monde, après la baie de Fundy au Canada, où le marnage est le plus important. Il atteindra dans cette baie 14,15 mètres, “soit la hauteur d’un immeuble de quatre étages”.

La “marée du siècle”, qui en réalité se reproduit tous les dix-huit ans environ, intervient alors que plusieurs facteurs astronomiques sont en conjonction parfaite – alignement des astres, distance les plus courtes sur les orbites — , étant donné que les marées résultent de l’attraction de la Lune et du Soleil sur les mers et les océans. Le 21 mars, le coeffi-cient de marée atteindra 119 sur un maximum de 120. En 2015, plus de 40 jours connaî-tront des coefficients supérieurs à 100, dont vingt supérieurs à 110, souligne Nicolas Pouvreau, autre spécialiste des marées au Shom, ajoutant que les coefficients supérieurs à 110 étaient rares (moins de 2 %). En 2014, le plus haut coefficient était de 115, ce qui correspond à un marnage de 13,30 mètres dans la baie du Mont.

Ces coefficients de marées sont calculés en tenant compte de conditions atmosphé-riques normales, a cependant souligné Nicolas Weber, précisant qu’ils tenaient compte d’une pression moyenne de 1.015 millibars. Si celle-ci “baisse de 10 millibars le niveau d’eau va monter de 10 centimètres”, a-t-il expliqué, assurant que de nombreuses com-munes, notamment en Vendée et Charente-Maritime, se préparaient à ces importantes marées, après le passage de la tempête Xynthia sur les deux départements dans la nuit du 27 au 28 février 2010. Cette nuit-là, une brusque montée des eaux, sous l’effet de la tempête, de la pleine mer et d’une marée à fort coefficient (102 à 113), avait, selon les cas, submergé ou enfoncé des digues, faisant 41 morts au total, dont 29 dans le seul village de la Faute-sur-mer (Vendée). La dernière “marée du siècle” s’était produite le 10 mars 1997 et les prochaines auront lieu le 3 mars 2033 et le 14 mars 2051.

Le Shom a pour mission de décrire et prévoir l’évolution de l’environnement physique marin dans ses relations avec l’atmosphère, les fonds marins et les zones littorales. Il emploie quelque 500 personnes, dont 470 à Brest.

Zoom...

SoupçonsLa justice brésilienne a gelé l’équiva-

lent de 90,7 millions d’euros (282 mil-lions de réais) appartenant au groupe français Alstom, soupçonné de cor-ruption dans des contrats d’énergie au Brésil. L’ordre judiciaire a été décrété soir pour un cas de corruption “d’ex-trême gravité”, en 1998, a indiqué le procureur du patrimoine public de Sao Paulo. L’enquête cherche à prouver l’existence de dessous-de-table versés à des fonctionnaires de l’administration de Sao Paulo par la filiale brésilienne d’Alstom pour obtenir la signature d’un contrat sans avoir à passer par un appel d’offres, selon le quotidien “Folha de Sao Paulo”.

AttaqueUn groupe armé inconnu a attaqué

un champ pétrolier en Libye exploité par une coentreprise dirigée par la Compagnie nationale libyenne de pé-trole (NOC) et dans laquelle le groupe Total détient des parts. “Le personnel a été évacué à temps”, selon un porte-parole de la NOC. Le site d’Al-Mabruk se trouve à 170 km au sud de Syrte, une ville située à environ 500 km à l’est de Tripoli et contrôlée par des groupes radicaux comme Ansar Asharia. Il est à l’arrêt, comme de nombreuses autres installations pétrolières du pays.

Réaction...©

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