Lantenne 05 06 2015

Sous la nouvelle présidence de Catherine Rivoallon, le Conseil d’administration de Ports de Paris a adopté le 3 juin son projet stra-tégique 2015-2020. En cohérence avec la démarche Haropa 2030 et les projets stratégiques des GPM du Havre et de Rouen, il prévoit un volume d’investissement de l’ordre de 40 millions d’euros par an sur la période. Avec un pic à partir de 2018, trois chantiers phare consacrés à développer ses capacités logis-tiques mobiliseront ces ressources : l’extension du port de Limay-P o r c h e v i l l e de l’ordre de 40 hectares, la création du port de Triel-sur-Seine destiné au transit de ma-tériaux de construction, et le projet de Port Seine Métropole Ouest (PSMO) à Achères. Avec l’entretien “courant” de son patrimoine portuaire et la réponse aux de-mandes commerciales ponctuelles,

Ports de Paris se réserve la possi-bilité de saisir des opportunités en termes d’acquisitions foncières et de prises de participations, à l’image de son entrée dans le capital de Sogaris Paris en 2014.

EnjEu du Grand Paris

Ces prises de participations visent aussi à enrichir sa contri-bution au report modal via, par exemple, le développement de nou-veaux outils et bateaux destinés à la logistique urbaine, ou de services

ferroviaires et fluviaux mutua-lisés. Illustré par le projet PSMO (“L’Antenne” du 19/05), le nouveau plan

stratégique intègre le lancement des premiers chantiers du réseau de transport du Grand Paris et l’accé-lération annoncée de la production de logements en Île-de-France. “Le port aura un rôle décisif à jouer

pour proposer des solutions de lo-gistiques durables, tant pour l’ap-provisionnement en matériaux de construction que pour l’évacuation des déblais”, déclarent Catherine Rivoallon et Alexis Rouque, direc-teur général de Ports de Paris.

OPtimisEr lEs rEssOurcEs

Misant sur un montant cumulé de subventions publiques d’une trentaine de millions d’euros d’ici 2020, fonds européens inclus, l’es-sentiel du projet stratégique sera fi-nancé sur fonds propres et concours bancaires. Aussi, Ports de Paris compte-t-il sur le développement de ses recettes à travers l’optimi-sation de sa politique tarifaire et les nouveaux produits générés par ses investissements de croissance. Tout en poursuivant une démarche de maîtrise de ses coûts, son chiffre d’affaires passerait de 82 millions d’euros en 2014, à près de 100 mil-lions d’euros à l’horizon 2020.

En 2014, le trafic fluvial de Ports de Paris s’est élevé à 20,1 millions de tonnes en repli de 3 % malgré la reprise des activités conteneuri-sées. Après un point bas en 2013, 176.000 EVP ont été traités sur les ports franciliens, un volume en hausse de 9 %. En progression de 70 % entre 2010 et 2013, le trafic ferroviaire s’est consolidé autour de 1,9 million de tonnes (- 2 %). Quant au fluvio-maritime, il accuse un re-trait de près de 16 % pour un trafic de 300.000 tonnes.

Érick DemAngeon

Ports de Paris

Adoption du projet stratégique 2015-2020Extension à Limay-Porcheville, nouveau port à Triel-sur-Seine, projet Port Seine Métropole Ouest à Achères sont les trois grands aménagements du plan stratégique 2015-2020 de Ports de Paris. Ils croisent les enjeux d’Haropa et de logistique urbaine francilienne marqués, sur la période, par le lancement des premiers chantiers du Grand Paris.

46La compagnie aérienne

Shenzhen Airlines, basée dans le Sud de la Chine, a passé commande de 46 appareils Boeing de la gamme 737, a annoncé mer-credi 3 juin sa société-mère Air China. Le contrat, d’un montant évalué à 4,3 mil-liards de dollars au prix cata-logue, concerne des avions livrables de 2016 à 2020, a précisé Air China à la Bourse de Shanghai, où est coté l’entreprise. La Chine est un marché crucial pour les deux géants de l’indus-trie aéronautique, Airbus et Boeing. Selon des prévisions de Boeing, le pays aura besoin de 6.020 avions de ligne sur les vingt années à venir, avec un triplement de sa flotte actuelle. L’avionneur américain Boeing avait an-noncé en décembre dernier qu’Air China lui avait com-mandé 60 appareils de la fa-mille 737, dont des versions remotorisées 737 Max, plus économes en carburant.

le chiffre du jour

“Reprise des activités conteneurisées

en 2014”

Table ronde sur Seine-nord europe

En écho à la position d’Haropa, “tout ce qui contribue à ouvrir le bassin de la Seine et son hinterland est positif”, rappelle Alexis Rouque. Appliqué à Seine-Nord Europe, ce principe doit toute-fois tenir compte “d’un double défi” selon le directeur général de Ports de Paris. En amont, “il s’agit de créer en Île-de-France les conditions d’absorption des trafics fluviaux supplémentaires qui résulteront de l’ouverture du canal. À l’échelle de la vallée de la Seine, il s’agit de participer à la consolidation de l’ensemble portuaire Haropa pour faire face au choc de compétitivité qui en résultera pour les ports normands”. Relayant les inquiétudes exprimées par les élus et professionnels portuaires de Haute-Normandie sur le risque d’épuiser les capacités financières pu-bliques au détriment de l’axe Seine, Alexis Rouque insiste sur la nécessité de clarifier, à défaut de sanctuariser, les investissements sur la vallée de la Seine. Face à ces inquiétudes, le secrétaire d’État Alain Vidalies a annoncé le 3 juin sa volonté d’organiser une table ronde sur le sujet avec pour ambition : “Faire l’in-ventaire des freins à lever sur l’axe Seine dans la perspective de l’ouverture du canal Seine-Nord Europe, et permettre aux acteurs normands de tirer pleinement profit de cette opportunité”. La date de cette table ronde est à finaliser.

Catherine Rivoallon, présidente du Conseil d’administration

de Ports de Paris

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Piraterie : Sommet des dirigeants africains au Togo

Gaz :L’essor du GNL change le visage du marché

Aéroports de Lyon :Réduction de 21 % des émissions de CO

2 en 2014

IMTM : “Info Droit” à Aix-en-Provence le 17 juin

Une nouvelle séance “Info Droit” est organisée par l’Institut méditerranéen des transports maritimes (IMTM) le mercredi 17 juin à l’amphithéâtre Peiresc, à la faculté de droit d’Aix-Marseille. Ce colloque, avec la participation de Centre de droit maritime et des transports (CDMT), sera présidé par le Philippe Bonfils, doyen de la fa-culté de droit et de science politique d’Aix-Marseille, et par Christian Scapel, président de l’IMTM. La législation internationale, européenne et nationale, la bataille de la compétence dans le contentieux ma-ritime, le développement portuaire et le droit de la concurrence, les alliances dans le transport conteneu-risé, l’arbitrage et la juris-prudence sont autant de questions qui seront abor-dées par les intervenants lors de cette séance.

Renseignements : Françoise Pau, secrétaire géné[email protected] www.imtm.f

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Infrastructures/Institutions

Zim :Les comptes de l’armateur revenus dans le vertPour la première fois depuis 2012, les comptes de l’armateur israélien Zim retournent dans le vert. Après avoir subi quatre trimestres de pertes en 2014, la compagnie a achevé le premier trimestre de l’année sur un bénéfice net de 11 millions de dollars.

Entreprises

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70e année - n°19.467 Vendredi 5 juin 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Le Canada et Cuba ont conclu mardi 2 juin un nouvel accord sur le transport aérien qui va permettre à un nombre “illimité” de compagnies d’affréter des vols entre les deux pays dont les relations n’ont jamais été rompues. Cet “accord élargi” signé entre Ottawa et La Havane va également rendre possible le partage de codes, une pra-tique commerciale permettant à des compagnies étrangères d’opérer un même vol. Cet accord doit également per-mettre un assouplissement des tarifs des billets afin de “répondre à la demande des consommateurs”, a précisé le gouvernement canadien.

Liaisons

Les travaux de construction du gazoduc TurkStream

débuteront fin juin, a indiqué mercredi 3 juin un porte-

parole de ce projet, lancé par Gazprom et destiné à appro-

visionner la Turquie en gaz russe et à remplacer le projet

abandonné South Stream vers l’Union européenne.

“Après l’accord relancé avec Saipem (en charge de la

construction d’une partie du gazoduc) en mai, les travaux

vont commencer à la fin du mois prochain”, a indiqué un porte-parole du projet

TurkStream, en marge du Congrès mondial du gaz à

Paris.

Construction

2 - Vendredi 5 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Les stocks de pétrole brut ont enregistré leur cinquième baisse hebdomadaire d’affilée la semaine dernière aux États-Unis, mais ont moins reculé que prévu, selon des chiffres publiés mercredi 3 juin par le dépar-tement américain de l’Énergie (DoE). Lors de la semaine achevée le 29 mai, les ré-serves de brut ont décliné de 1,9 million de barils, à 477,4 millions, alors que les experts interrogés par l’agence Bloomberg attendaient un recul de 2,5 millions. Elles restent au plus haut niveau pour cette période de l’année depuis “au moins 80 ans”, selon le DoE.

Recul

L’OCDE a nettement abaissé mercredi 3 juin ses prévisions de croissance mondiale pour 2015 et 2016, jugeant qu’elle serait “modeste”, et appelé à relancer les investissements, condition indispensable pour

stimuler l’économie mondiale. Dans ses “Perspectives écono-miques”, l’Organisation de coo-

pération et de développement économiques table désormais sur une croissance mondiale

de 3,1 % en 2015 et 3,8 % en 2016, contre 4 % et 4,3 % atten-

dus en mars dernier. Pour la zone euro, l’organisation prévoit une hausse de 1,4 % du PIB en

2015 et 2,1 % pour 2016.

Investissements

Le commerce du gaz naturel liquéfié (GNL) — du méthane porté à très basse température pour le faire passer à l’état liquide et en réduire le volume, et ainsi pouvoir le transporter par métha-niers — existe depuis cinquante ans, mais son essor date seulement des années 90, grâce à des progrès technologiques. Ces quinze der-nières années, les volumes échan-gés ont plus que doublé, passant de 100 millions de tonnes en 2000 à 244 millions en 2014, tirés no-tamment par la demande asiatique, qui représente aujourd’hui près de 60 % du marché. Et ils devraient atteindre 370 millions de tonnes en 2020, selon le cabinet IHS. Le GNL devrait ainsi croître en moyenne de 4 % par an, deux fois plus vite que la consommation mondiale de gaz.

“D’après nos prévisions, le GNL va dépasser le gaz en réseau d’ici 2035”, a même estimé mardi 2 juin Bob Dudley, le directeur général du géant britannique BP, lors du Congrès mondial du gaz à Paris. “Le GNL a deux grands intérêts. Il permet de transporter du gaz sur de très longues dis-tances plutôt que de construire des tuyaux sur des dizaines de milliers de kilomètres. Second avantage,

sa flexibilité en termes de destina-tions. Nous pouvons réorienter des navires en fonction des demandes sur l’ensemble de la planète, ce qui est impossible pour les gazo-ducs”, explique Laurent Vivier, directeur stratégie marchés et GNL de la division gaz et électri-cité de Total.

Après l’accident de Fukushima et la mise à l’arrêt de l’ensemble du parc nucléaire japonais, de nombreuses cargaisons initiale-ment destinées aux États-Unis ont ainsi été déviées vers le Japon. Et, à côté des traditionnels contrats d’approvisionnement de long terme indexés sur les prix du pé-trole, les achats dit “spot” (au comptant), plus flexibles, mais aux cours plus volatils, se déve-loppent. La demande de GNL est aussi tirée par de nouveaux usages dans le fret, en particulier maritime, où une nouvelle direc-tive européenne réduit drastique-ment les émissions de soufre au-torisées. Il commence aussi à être utilisé dans le transport routier, où il pourrait “remettre en question la domination du pétrole” d’ici 2030, selon une étude d’IHS pu-bliée mercredi 3 juin.

Amélie BAuBeAu

Congrès mondial du gazÉnergie

l’essor du Gnl change le visage du marché

Le GNL représente une part croissante du secteur gazier, contribuant à rendre plus mondialisé, plus flexible mais aussi plus volatil un marché jusque-là dominé par les relations bilatérales de long terme dictées par les gazoducs.

“Un sommet extraordinaire des chefs d’État et de gouverne-ment de l’Union africaine (UA) sur la sécurité maritime et le dé-veloppement en Afrique se tiendra à Lomé du 2 au 7 novembre, afin d’apporter des réponses appro-priées, globales et panafricaines aux problèmes de l’insécurité ma-ritime”, a décla-ré le ministre des Affaires étran-gères, Robert Dussey. “Au moins 205 attaques de navires ont été en-registrées dans le golfe de Guinée de 2005 à mai 2015. Les côtes to-golaises ont enregistré 8 attaques dont 7 déjouées par la marine to-golaise. C’est un honneur pour le Togo non seulement d’abriter ce sommet, mais de réussir le chal-lenge de faire adopter une charte à tous les pays africains qui sera ensuite présentée au Conseil de sécurité des Nations unies”, a poursuivi Robert Dussey.

La zone côtière s’étendant du Sénégal à l’Angola est devenue, selon les experts, la nouvelle plaque tournante de la piraterie en Afrique, prenant le relais du golfe d’Aden, du côté oriental

de l’Afrique, où le phénomène, un temps spectacu-laire, a quasiment disparu devant le déploiement d’une armada militaire internationale. Pour

l’instant, seules quelques initia-tives nationales, bilatérales ou régionales existent pour faire face à la piraterie dans le golfe de Guinée.

En juin 2013, des dirigeants d’Afrique centrale et occiden-tale ont élaboré à Yaoundé, une stratégie régionale, basée sur “la mutualisation des moyens” pour venir à bout des pirates. Les chefs d’État major de quatre pays ouest-africains (Bénin, Niger, Nigeria et Togo) ont également décidé

en août 2013 à Lomé, de créer un “centre de coordination ma-ritime”. Le Nigeria, pays le plus affecté avec 45 % des attaques re-censées dans le golfe de Guinée

en 2012, avait déjà lancé en 2011 avec le Bénin une initiative bapti-sée “Opération prospérité”, pour mener des patrouilles mixtes au large des côtes béninoises.

TogoMaritime

Piraterie : un sommet des dirigeants africainsLes dirigeants africains doivent se réunir début novembre en sommet extraordinaire à Lomé pour adopter une charte en vue de lutter contre la piraterie maritime, ont annoncé mardi 2 juin les autorités togolaises.

“205 attaques de navires dans le golfe de Guinée

en dix ans”

Aéroports de Lyon a réduit de 21 % ses émissions de CO2 en 2014. “Ce résultat probant est le fruit d’un programme d’actions concrètes. Un système de mana-gement du carbone a en effet été lancé. Il permet de définir quelles sont les sources les plus émet-trices de CO2 et ainsi d’identifier des priorités en vue d’un plan d’actions. La modification du réseau de chauffage en est l’une des résultantes participant à cette réduction importante en 2014”, explique Lionel Lassagne, direc-teur du développement durable et directeur de l’immobilier pour Aéroports de Lyon.

Aéroports de Lyon a rejoint en 2012 le programme ACA, comme 115 aéroports dans le monde dont 4 en France (Paris, Nice, Lyon et Toulouse). Il a obtenu le niveau 1 de l’ACA en 2013 (“Cartographie”), le niveau 2 en 2015 (“Réduction”) et son chal-lenge est d’obtenir le niveau 3 mi-2016 (“Optimisation”). Cette étape implique de passer d’une

démarche qui ne concerne “que” les activités de gestionnaire de la plateforme (hors avions) à une extension englobant alors les par-tenaires, les 200 entreprises du site et les compagnies aériennes dans le cadre, par exemple, des décol-lages et des atterrissages. Une vingtaine d’entreprises ont déjà re-joint le club carbone créé en avril. L’objectif est qu’il représente rapi-dement 50 % des 5.000 employés du site aéroportuaire (CargoPort inclus, bien sûr).

Parmi les actions déjà réalisées, on peut citer la modification du système de production de chauf-fage, le renouvellement d’une partie de la flotte automobile d’Aéroports de Lyon par des vé-hicules électriques, la rénovation thermique du patrimoine immobi-lier et un diagnostic des bâtiments. Mais rien ne peut se faire sans une sensibilisation des collaborateurs de l’aéroport et un changement de certains comportements.

Annick BÉRouD

Aéroports de LyonAérien

réduction de 21 % des émissions de cO2 en 2014Aéroports de Lyon est engagé dans une démarche vertueuse d’économies d’énergie et de développement soutenable. Les efforts payent : en avril, l’aéroport a renouvelé son accréditation niveau 2 de l’Airport Carbone Accreditation et a été remarqué pour la réduction de 21 % de ses émissions de CO

2 par rapport à 2013.

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l’antenne - Vendredi 5 juin 2015 - 3

Le tribunal administratif suprême portugais a ordonné mercredi 3 juin en référé la suspension de la privatisation de la compagnie aérienne Tap en raison d’irrégularités dans le processus, une décision que le gouvernement a immé-diatement annoncé vouloir contester. Le décret autorisant la privatisation comporte des vices de forme, selon le tribunal, qui reproche au gouvernement de “ne pas avoir prévu d’appel d’offres” pour l’évaluation finan-cière de Tap. La justice avait été saisie par le mouvement citoyen “Peço a palavra” (Je demande la parole).

Privatisation

Emirates a annoncé jeudi 4 juin la signature d’un accord de partage de codes avec la

SNCF, permettant aux passa-gers de la compagnie aérienne

de voyager avec un billet unique au départ ou à destina-

tion de 19 gares TGV de pro-vince. Ce partenariat permettra

aux passagers d’Emirates de voyager en France avec “une

seule réservation, un seul billet et une seule tarification”, a

indiqué la compagnie émiratie. Les réservations sont ouvertes pour un départ à partir de lundi

8 juin, avec des correspon-dances “garanties et sans frais

en cas de retard du train ou du vol”.

À 792 millions de dollars, bien qu’ayant enregistré au cours du premier trimestre un chiffre d’affaires en baisse de 8,6% par rapport aux trois premiers mois de l’année 2014 en raison du recul de 9,2 % du nombre d’EVP transportés, Zim a achevé le mois de mars sur un bénéfice de 11 millions de dollars. Son ré-sultat d’exploitation trimestriel s’est élevé à 61 millions de dol-lars contre une perte d’exploita-tion de 16 millions de dollars l’an dernier.

S e l o n A l p h a l i n e r , s’élevant à 560.000 EVP ( c o n t r e 617.000 EVP au premier tri-mestre 2014), son trafic a diminué en raison de “son retrait du marché Asie-Nord Europe et de la rationalisation opérée sur les services jugés dé-ficitaires”. En revanche, les taux

de fret moyens relevés par l’ar-mateur ont progressé de 3 % en un an.

dEs frais d’ExPlOitatiOn rEVus

à la baissE

La marge d’exploitation de 7,7 % place cette année l’arma-teur en cinquième position des quinze premiers armateurs spé-cialistes de la ligne régulière. En matière de rentabilité, la

compagnie is-raélienne attri-bue ces amé-liorations de performances à la réduction de ses frais d’exploitation (provenant es-

sentiellement d’une réduction de 64 millions de dollars en dé-penses combustibles, de 18 mil-lions de dollars d’économies en matière de manutention et de

10 millions de dollars en termes de dépenses d’affrètement.

L’armateur israélien, qui cé-lèbre cette année son 70e anni-versaire, a renforcé sa présence sur le marché Asie-côte Est des États-Unis au cours du premier trimestre pour tirer profit du bon niveau des taux de fret sur ce “trade” pendant cette période, ajoute Alphaliner. Pour conti-nuer à bénéficier de la reprise de la croissance américaine, Zim devait ouvrir fin mai un service reliant l’Extrême-Orient à la côte Est de l’Amérique du Nord bapti-sé Zim Seven Star Express (Z7S, “L’Antenne du 5 mai”).

Son PDG, Rafi Danieli, s’est félicité du retour à la rentabilité

de la compagnie. Il a déclaré : “L’amélioration constante de nos résultats provient des mesures que nous avons prises dans le cadre de notre «business plan». Nous attribuons ces perfor-mances à l’ouverture de nouvelles lignes sur des marchés rentables et au fait que nous nous soyons mis à l’affût de bonnes opportu-nités. Nous avons su améliorer nos relations avec nos clients et tirer profit de la baisse du prix du carburant. Nous avons su égale-ment faire face à la stagnation de la conjoncture économique mon-diale et à la volatilité du prix du carburant”.

Vincent CALABRèSe

ZimMaritime

les comptes de l’armateur revenus dans le vert

Pour la première fois depuis 2012, les comptes de l’armateur israélien Zim retournent dans le vert. Après avoir subi quatre trimestres de pertes en 2014, la compagnie a achevé le premier trimestre de l’année sur un bénéfice net de 11 millions de dollars.

“La compagnie septuagénaire repart

à la conquête des États-Unis”

Accord

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Toutefois, des photocopies peuvent être réalisées avec l'auto-risation du Centre Français du Copyright, 6, rue Gabriel Laumain - 75010 Paris, auquel “L'ANTENNE” a donné mandat pour le représenter auprès des utilisateurs.

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En baisseEn hausseLe groupe aérien hispano-

britannique International Airlines Group (IAG) a annoncé mercredi 3 juin une progression de son trafic passagers en mai, dopé une nouvelle fois par ses compagnies espagnoles. Le trafic passagers kilomètres transportés (PKT) de l’ensemble du groupe a progressé de 5,7 % sur un an. Par compa-gnie, le trafic a bondi de 12,4 % chez Iberia et de 13,7 % chez la compagnie espagnole à bas coûts Vueling. Il a augmenté moins ra-pidement, de 2,5 %, chez British Airways.

Le déficit commercial du Canada s’est maintenu en avril à des niveaux historiquement élevés dans un contexte de ralentissement de l’économie, passant de 3,9 mil-liards de dollars canadiens (2,8 md euros) en mars à 3 milliards de dol-lars (2,2 md euros). Les importa-tions ont reculé de 2,5 % en avril, à 44,9 milliards de dollars. Au même moment, les exportations ont fléchi de 0,7 % à 41,9 md de dollars.

Le “CMA CGM Georg Forster”, d’une capacité de 18.000 EVP, a été livré le 2 juin, en Corée du Sud. Après le “CMA CGM Kerguelen”(“L’Antenne du 14 mai),ce nouveau porte-conteneurs, qui mesure 398 mètres de long et 54 mètres de large, est le deuxième navire du groupe d’une capacité de 18.000 EVP, d’une série de six unités portant le nom de grands explorateurs. Selon le troisième armateur mondial, le “CMA CGM Georg Forster” est plus grand que la tour Eiffel ou que le Stade de France, plus large que l’arc de Triomphe, et a une poussée équivalente à celle des réacteurs de dix A380. Escalant dans onze pays différents, il sera positionné

sur la French Asia Line (Fal), qui relie l’Europe à l’Asie, soit “l’une des lignes emblématiques” du groupe armatorial. Ce porte-conteneurs géant naviguera sous pavillon britannique. Il a débuté sa première rotation le 4 juin. Positionné sur la ligne FAL, il doit faire escale dans les ports de Chine, de Malaisie, d’Égypte,

en Méditerranée, sur la côte Atlantique, jusqu’en Allemagne. Il sera d’ailleurs baptisé le 9 juillet prochain à Hambourg. Moteur de dernière génération, safran suspendu à bords orientés avec bulbe, design de coque optimisé... L’armateur français a souligné que le “CMA CGM Georg Forster” est équipé “des toutes dernières innovations” en matière envi-ronnementale. Il porte le nom d’un grand voyageur allemand du xviie siècle, qui a fait partie de la deuxième expédition de James Cook sur les mers du Sud. georg Forster est également considéré comme le père de l’ethnologie et l’anthropologie.

Vincent CALABRÈSE

Le “CMA CGM Georg Forster” livré en Corée du Sud

“Dongfangzhixing”

Naufrage en Chine : le bilan s’alourditDes centaines de proches des passagers du navire de croisière ayant sombré lundi

1er juin dans le Yangtsé se sont réunies hier près de l’épave, tandis que se poursui-vaient sans grand espoir les efforts des secouristes et que le bilan — 26 morts pour plus de 400 disparus — ne cessait de s’alourdir. On ne compte toujours que 14 sur-vivants seulement sur les 456 personnes que transportait l’“Étoile de l’Orient” (le “Dongfangzhixing”), et 26 corps ont été retrouvés jusqu’à présent, selon les derniers chiffres gouvernementaux. La télévision étatique faisait état de son côté de 65 corps repêchés. Les plongeurs continuaient d’explorer les eaux boueuses du Yangtsé d’où émerge l’épave chavirée, et les sauveteurs ont entrepris dans la nuit de découper la coque retournée — mais leur tâche était interrompue hier matin par une pluie torren-tielle. Deux énormes grues ont été déployées aux abords du navire, sur lequel s’affai-raient les ouvriers avec leurs instruments de découpe. Selon l’agence étatique Chine nouvelle, cela pourrait être l’accident de navigation le plus meurtrier depuis presque 70 ans. La possibilité de retrouver des survivants devenait infime, même si selon Li Qixiu, expert d’ingénierie navale cité par Chine nouvelle, “le bateau a sombré si rapidement que des bulles d’air ont pu être retenues sous la coque” permettant à cer-tains passagers de rester en vie. La présence de trois poches d’air a été confirmée par des plongeurs secouristes. Selon le capitaine du navire, qui figure parmi les rescapés, l’“Étoile de l’Orient” a sombré lundi soir en moins d’une minute après avoir essuyé “une tornade”.

DroitsEmirates estime que le gouverne-

ment français “ne rend pas service aux consommateurs” en ne lui accordant pas des droits de trafic supplémentaires et que la France est le pays le plus “à côté de la plaque au niveau européen” sur ce sujet. La compagnie émiratie, actuellement limitée à 32 vols hebdomadaires entre Dubaï et l’Hexagone, dont 20 à Paris-CDG, 7 à Nice et 5 à Lyon, réclame un créneau supplémen-taire à Paris et deux à Lyon pour pro-poser une offre identique du lundi au dimanche.

SurveillanceQue cachent les Ports Francs (PF)

de Genève, un “no man’s land” situé dans une banlieue de la ville où sont entreposés des milliers d’œuvres d’art valant des milliards d’euros ou de dollars : du blanchiment d’argent, de l’évasion fiscale ? La question est de-venue récurrente depuis l’éclatement de l’affaire Yves Bouvier, patron de la société Natural LeCoultre, spécia-lisée dans l’entreposage d’œuvres d’art, qui occupe à elle seule 22 % des 150.000 m2 des PF.

DommagesL’avion révolutionnaire Solar

Impulse 2, contraint par la météo de faire escale au Japon, a été endom-magé et ne pourra pas repartir avant au moins une semaine selon son pilote, une nouvelle contrariété dans ce périlleux tour du monde. “La ré-paration va prendre une semaine. Il y a de petits dégâts, rien de majeur”, a déclaré André Borschberg mercredi 3 juin à l’aéroport de Nagoya où l’engin a trouvé refuge. Malgré les protections prises par l’équipe, un des ailerons a été abîmé après l’atterrissage.

Normandie

Le canal Seine-Nord redouté et critiqué

Le projet de canal à grand gabarit Seine-Nord Europe, soutenu par le gouverne-ment, est présenté en Normandie comme un danger mortel pour le port du Havre où les prises de position défavorables se multiplient, avec le renfort de Jacques Attali. Cette opération majeure de travaux publics, présentée comme “le premier grand chantier d’in-frastructure de transport de marchandises du siècle” dans le rapport remis au gouver-nement par le député socialiste du Nord Rémi Pauvros, vise à creuser un canal long de 106 km entre l’Oise et le canal Dunkerque-Escaut, d’un coût évalué à 4,5 milliards d’eu-ros qui permettra une liaison fluviale en continu entre le Bénélux et la région parisienne. Le projet, lancé en septembre dernier par le premier ministre, Manuel Valls, et dont la France espère un financement à 40 % de l’Union européenne, doit débuter en 2017 pour une mise en service en 2023. Il est censé apporter la “compétitivité” aux ports français, aux entreprises par une baisse du coût du transport, et contribuer “à la transition éner-gétique, en permettant le report modal vers un mode écologique”. Mais en Normandie, responsables économiques et politiques estiment que la liaison va surtout favoriser les ports du Bénélux et notamment Anvers, au détriment du Havre, premier port français pour le transport de conteneurs. Le député-maire UMP du Havre, Édouard Philippe, a le premier tiré la sonnette d’alarme dans une tribune parue dans “Les Échos” mi-mars. “Le canal Seine-Nord, c’est conforter Anvers et Rotterdam comme les portes d’entrée de l’Europe, au détriment du Havre, de Dunkerque et de Calais”, a-t-il écrit. Il a souligné la différence de coût avec le projet d’autoroute ferroviaire d’acheminement du fret entre Le Havre et l’Europe centrale par Amiens et Châlons-en-Champagne (160 millions). Depuis, des responsables des chambres de commerce normandes ont émis les mêmes craintes. L’ancienne maire PS de Rouen et ex-ministre des Sports Valérie Fourneyron a demandé la tenue d’une table ronde au secrétaire d’État chargé des Transports, Alain Vidalies. Sur son blog, l’économiste Jacques Attali, estime qu’il faut privilégier le déve-loppement du Havre “parce que l’avenir d’une nation se décide depuis des millénaires par l’avenir de ses ports, par lesquels transitent encore 80 % du commerce mondial”. Or, selon lui, “on a choisi sans en débattre” le projet de canal “qui détruit Le Havre au béné-fice d’Anvers et de Rotterdam. On a choisi le Nord contre la Normandie, en prétendant qu’on peut favoriser les deux”.

Réactions...

RemboursementLe rapporteur public a demandé

mercredi 3 juin au tribunal administratif de Nantes d’enjoindre l’État de procé-der à la récupération des intérêts des aides illégales versées entre 2011 et 2013 à une filiale de Vinci, concession-naire du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Près de 38 millions d’eu-ros d’aides, sur une subvention totale de 150 millions d’euros octroyée par l’État pour financer une partie des tra-vaux de l’aéroport, avaient commencé à être versés à Aéroports du Grand Ouest (AGO), par l’intermédiaire du syndicat mixte aéroportuaire (SMA), dès mai 2011, bien avant que Bruxelles ne les juge compatibles avec le marché, en novembre 2013.

SalairesLes principaux syndicats repré-

sentatifs d’Airbus en France ont signé mercredi 3 juin un accord salarial 2015 prévoyant une augmentation moyenne de 2,6 %. Cette augmentation est en re-trait par rapport aux 3,4 % accordés en 2013 et 2014. “Avec une inflation zéro, c’est intégralement du pouvoir d’achat supplémentaire”, a toutefois fait valoir le directeur des ressources humaines d’Airbus pour la France, Marc Jouenne.

EscaleUn avion de Turkish Airlines reliant

Istanbul à Prague a effectué un atter-rissage d’urgence à l’aéroport de Sofia mercredi 3 juin. “Il a été établi, après vérification, qu’il s’agissait d’une fausse indication de fumée” dans la cabine des pilotes. L’avion qui transportait 117 pas-sagers est reparti pour Prague à 20 h 20 locales, soit deux heures après son at-terrissage à l’aéroport de Sofia.

© Cma CGm

Sur le vif...

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