Pour le Grand Port maritime de Bordeaux, à 4,5 millions de tonnes, les granulats et la fer-raille sont les deux filières qui ont enregistré les deux plus fortes hausses en 2013. Mais les hydro-carbures, avec une progression plus modeste, conservent la pre-mière place puisqu’ils sont passés de 4,3 Mt en 2013 à 4,5 Mt. Selon Étienne Naudé, di-recteur de la stratégie et du développement de l’établisse-ment, la ten-dance baissière que connais-sent aujourd’hui les ports euro-péens dans le secteur du raffinage remonte déjà à de nombreuses années dans le port girondin. Le GPMB a assisté à une stagnation de ses importations de produits raffinés. Un phénomène dû à la baisse de la consommation du carburant de la part des particu-liers mais à une hausse de la de-mande de la part des industries locales.

À l’instar d’autres ports fran-çais spécialistes des céréales, le port de Bordeaux a assisté en 2013 à une hausse de 30 % dans cette filière qui a achevé l’an-née sur un trafic de 1,3 Mt, soit 280.000 tonnes en plus. Étienne Naudé attribue cette forte pro-gression “aux bonnes récoltes réalisées cette année en France”. Et d’expliquer : “Nous exportons majoritairement du maïs et du blé vers les marchés de l’Europe du Nord et du Maghreb et nous avons trouvé avec le Japon et la Corée du Sud deux nouveaux

clients qui importent du maïs non-OGM”.

Trafic lié aux céréales, les graines oléagineuses, à 550.000 tonnes, ont augmenté de 23 % par rapport à 2012. Cette fi-lière (des flux à l’import pour les deux tiers) est composée d’huiles de tournesol et de colza ainsi que

de tourteaux des-tinés à l’alimen-tation animale.

Quant aux granulats, un secteur qui re-groupe à la fois le sable de l’estuaire de la Gironde mais également le

gravier et le ballast destiné pour l’essentiel à l’Écosse et à la Norvège, ils ont terminé 2013 sur un trafic de 850.000 tonnes, soit une hausse de 75 %. Étienne Naudé estime que “cette filière doit son dynamisme au BTP”.

Pour sa part, la ferraille a éga-lement connu une forte progres-sion. Le secteur est passé en un an de 55.000 à 97.000 tonnes grâce au bond de 75 % qu’il a connu en un an. Il s’agit d’un marché qui s’installe à Bordeaux, se félicite le directeur de la Stratégie et du développement du GPMB. Il in-dique que cette filière trouve ses sources en région bordelaise et est portée par l’export vers l’Espagne et la Turquie, notamment. La dé-construction des navires et le dé-mantèlement de la centrale ther-mique d’Ambès ont joué cette année en faveur des chiffres.

Sans surprise, le conteneur a fait figure de mauvais élève de la classe cette année dans le port bordelais où il fait l’objet

de nombreux problèmes dans un contexte de gigantisme où les petits terminaux sont marginali-sés par les armateurs mondiaux. La direction de l’établissement portuaire a constaté une baisse de 10 % en un an du nombre d’EVP. “Bassens n’est plus adapté au trafic conteneurs”, justifie Étienne Naudé.

Enfin, dans le secteur de la croisière, le GPMB a frisé la qua-rantaine d’escales. Il devrait ac-cueillir 42 navires en 2014.

Un programme d’investissement trois

fois sUpérieUr en 2014

Cette année, le GPMB, qui fait partie des sept Grands Ports maritimes de métropole, a prévu un programme d’investissements trois fois supérieur à 2013. Il passe en effet de 13 millions d’euros à 31,3 millions d’euros cette année.

Le conteneur va faire l’objet d’un investissement dès cette année de 8 à 9 millions d’eu-ros, visant à faire redémarrer ce secteur sur le terminal du Verdon. Une enveloppe finan-cera également la poursuite de l’aménagement du terminal de Grattequina. Sur la passe de l’Ouest, l’établissement portuaire prévoit également la création de la nouvelle passe d’entrée de l’estuaire. Il entend également procéder à la modernisation de la forme de radoub de Bassens, des deux formes des bassins à flot et du “slipway” (plan incliné) de Bacalan pour le développement de nouvelles activités telles que le démantèlement des navires et de la maintenance navale dans le secteur du fluvial.

Le nouveau conseil de sur-veillance du GPMB vient d’être nommé. Il se réunira pour la pre-mière fois le vendredi 14 février.

Vincent Calabrèse

Bordeaux

Hausse de trafic annuel de plus de 10 % pour le Grand Port maritime

Avec un trafic de 9,05 Mt en 2013 contre 8,2 Mt en 2012, le Grand Port maritime de Bordeaux (GPMB) a terminé l’année 2013 sur une hausse de 10,5 %. Une progression due aussi bien à l’export qui a progressé de 20,9 % qu’à l’import. Certaines filières ont enregistré un bond.

“Céréales, granulats et ferraille

font un bond”

MMS :Un réacteur acheminé vers l’AllemagneSpécialiste du tramping fluvio-maritime, la société Mistral Maritime Services se développe dans le project cargo. Elle vient de réaliser une opéra-tion impliquant des colis lourds au départ du port d’Arles.

Skytanking :Un nouveau dépôt pétrolier à l’aéroport de NiceSkytanking va construire le nouveau dépôt pétrolier de l’aéroport de Nice. Le groupe belge le finance, le construit et l’exploitera durant trente ans, garantissant à l’aéroport une autonomie d’une semaine en kérosène Jet A1.

GDF Suez :Le plus gros terminal flottant au mondeLe groupe énergétique français GDF Suez a annoncé mercredi 5 février la livraison fin 2016 de ce qui sera le plus gros terminal flottant de stockage et de regazeification de gaz naturel liquéfié (GNL) au monde, en Uruguay.

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Entreprises

Rhône-Alpes :Tension problématiquesur le foncierComme chaque année, devant une salle comble, les représen-tants de plusieurs des quinze cabinets membres de Fnaim Entreprises ont dressé le bilan de 2013 et entrevu quelques pers-pectives de développement pour 2014 en matière d’immobilier d’entreprise.

Tanger-Med :Trafic conteneurisé enhausse de 40 %Le port de Tanger-Med, devenu un des fleurons de l’économie marocaine, a connu un fort accroissement de ses activités en 2013, avec notamment une hausse de 40 % du trafic de conteneurs.

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Infrastructures/Institutions

© GPMB

“Luno” :L’enquête démarre, le remorquage attenduL’enquête sur les circonstances de l’accident spectaculaire d’un navire conventionnel espagnol “Luno”, qui a heurté une digue d’Anglet (Pyrénées-Atlantique) mercredi 5 février avant de se disloquer en deux puis trois parties, a démarré hier, alors que l’armateur cherchait le moyen de remor-quer ce qu’il reste de l’unité.

Dernière page

SalonLe salon Mahana des

voyages a lieu à la halle Tony-Garnier de Lyon dès aujourd’hui ainsi que demain et après-demain. Il accueille-ra 300 exposants et il attend plus de 27.000 visiteurs. Cette année, parmi les axes majeurs, figure la croisière qui a le vent en poupe. Mahana 2014 proposera avec le Club de la Croisière Marseille-Provence un très grand choix de voyages en France et à l’étranger grâce aux offres de Costa Croisières, P&O Cruises, Royal Caribbean International, SNCM, Cunard Line, MSC Croisières, Hurtigruten, CroisiEurope, Norwegian Cruise Line et bien d’autres compagnies.

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2013

Le marché automobile britannique a bien démarré l’année 2014, les immatricu-lations de voitures neuves ayant encore progressé de 7,6 % en janvier sur un an, leur 23e hausse consécutive. 154.562 véhicules ont été immatriculés dans le pays le mois dernier. “Le marché des voitures neuves ayant terminé 2013 à un plus haut” depuis 2007, “il est encourageant de voir que le marché a démarré l’année de façon solide en janvier avec une progression de 7,6 %”, a commenté Mike Hawes, directeur général de l’Association britannique des constructeurs et des ven-deurs d’automobiles (SMMT).

Immatriculations

2 - Vendredi 7 février 2014 - l’antenne

À Tanger-Med en 2013, le tonnage de marchandises réalisé a atteint 34,9 millions de tonnes, soit une augmentation sur un an de 39 %. Quant au trafic conte-neurs, il a atteint 2,5 millions d’EVP (+ 40 %). Le trafic de voitures neuves, dopé par la montée en puissance de l’usine géante de Renault dans la région, a vu son activité augmenter de 81 %, avec 181.500 véhicules manutentionnés, dont plus de la moitié en provenance du site du groupe français. Ce secteur devrait connaître un nouveau bond en 2014, Renault ayant inauguré à l’automne dernier la phase II de son usine low-cost de Tanger-Meloussa, qui doit lui permettre de devenir le plus im-portant site en Afrique avec plus de 300.000 véhicules produits chaque année. La croissance du trafic routier (700.000 véhicules) et passagers (2,15 millions) à

Tanger-Med a en revanche été plus modérée (respectivement + 3 % et + 2 %). Inaugurée en 2007 pour un coût initial de 3,5 milliards d’euros, la plate-forme de Tanger-Med bénéficie de sa situation géographique, sur le détroit de Gibraltar, l’une des trois voies maritimes les plus fréquentées au monde (plus de 100.000 navires par an, 20 % du trafic mondial). Elle pro-fite également de la présence à proximité immédiate de zones franches, dont “Tanger Free zone”. Alors que l’infrastructure actuelle peut permettre de trai-ter jusqu’à 3 millions de conte-neurs par an, une seconde phase (Tanger-Med II) du projet doit permettre de porter cette capacité à 8 millions. Tanger-Med est en concurrence directe avec le port espagnol d’Algésiras, situé à quelques dizaines de kilomètres, sur la rive Nord du Détroit.

Tanger-MedMaritime

trafic conteneurisé en hausse de 40 %

Le port de Tanger-Med, devenu un des fleurons de l’économie marocaine, a connu un fort accroissement de ses activités en 2013, avec notamment une hausse de 40 % du trafic de conteneurs.

Les industriels français, plus optimistes, prévoient

désormais d’accroître leurs investissements cette année,

contrairement à la position qui était encore la leur à l’au-

tomne, selon l’Institut national de la statistique et des études

économiques. Les chefs d’entreprise des industries

manufacturières comptent dé-sormais augmenter de 3 % en

valeur leurs investissements en 2014, alors qu’ils envisa-

geaient encore de les réduire de 2 % en octobre. En 2013,

les entreprises devaient avoir réduit leurs investissements

de l’ordre de 7 % par rapport à 2012.

Investissements

La première Bourse mondiale des métaux, le London Metal Exchange (LME), a sélec-tionné le cabinet américain Oliver Wyman pour passer en revue son réseau d’entrepôts agréés, dans le cadre de sa réforme du stockage des mé-taux annoncée en novembre. Cet examen “vise à obtenir un avis indépendant sur les attentes opérationnelles rai-sonnables et les conditions de chargement, de stockage et de déchargement de métaux” dans les entrepôts agréés par le LME. En vertu de cette réforme, le LME va forcer à partir du 1er avril 2014 les entrepôts où l’attente dépasse 50 jours à livrer plus de métal qu’ils n’en reçoivent chaque jour.

Audit

Le Centre pour les études sur l’énergie mondiale (CGES), un think tank reconnu dans le sec-

teur, cessera ses activités fin mars 2014. Le think tank basé à Londres et fondé par Ahmed

Zaki Yamani, ministre du Pétrole en Arabie saoudite entre 1962

et 1986, n’a pas souhaité préciser les raisons exactes

de l’arrêt de ses activités. Le directeur du CGES, Leo

Drollas, indique simplement que “le Centre appartient dé-

sormais à l’Histoire, ayant rem-pli la vision de son président,

le cheikh Ahmed Zaki Yamani, qui a voulu établir un centre

d’excellence mondiale dans la sphère de l’énergie”.

Fermeture

Infrastructures/Institutions

Le marché de la logistique est tendu. Après un début d’année mou, ce secteur a finalement re-dressé la barre. La demande placée a totalisé 281.073 m2. Elle est en baisse de 25 % par rapport à 2012 “qui avait été une année record”, reconnaît Jean-Marie Guillet, directeur du dé-partement industriel et logistique France chez Jones Lang Lasalle.

“on n’a plUs de neUf”

Le neuf ne représente que 14 % contre 29 % en 2012. “On n’a plus de neuf”, résume le spécialiste, “et surtout pour des bâtiments de grandes tailles”. L’offre totalise

340.000 m2 à moins de six mois de visibilité avec 150.000 m2 d’offre de qualité seulement. Les profes-

sionnels réclament un effort d’anticipa-tion pour préparer l’avenir et identifier de nouveaux secteurs de développement foncier. En 2013, le Parc industriel

de la plaine de l’Ain a bien tiré son épingle du jeu et les surfaces ont bien été réparties avec l’Isle-d’Abeau. Si la plateforme logis-tique et la gare d’embarquement de l’autoroute ferroviaire alpine étaient enfin créées à Grenay, ce sont au moins 80 hectares qui pourraient être valorisés. Le terri-toire entourant l’aéroport de Lyon est aussi sous observation.

80 % des utilisateurs optent pour des bâtiments de classe A en seconde main. Les ventes concer-nent 17 % des transactions et les locations 83 % pour ce marché de la logistique sur lequel évo-luent surtout des investisseurs institutionnels.

Sur 900 millions d’euros inves-tis au total en 2013, la logistique représente 57 millions, contre 672 millions pour les bureaux ou 89 millions pour les commerces, par exemple.

Les valeurs locatives prime s’établissent à 50 euros en Île-de-France et de l’ordre de 42 à 43 euros sur le reste de la dor-sale Lille, Lyon, Marseille. Ces dernières se maintiennent sur les grandes surfaces et les bâtiments de classe A. Sur les marchés sous-offreurs, les mesures d’ac-compagnement sont en voie de disparition.

Pour 2014, Didier Terrier, directeur général d’Arthur Loyd Logistique, anticipe “une baisse des commercialisations dans un marché de demande sur mesure, tiré par l’optimisation de la supply chain des chargeurs mais pénalisé par un environnement économique incertain et par la dégradation de la qualité de l’offre”. Pour stéphane bouiller, directeur du département Activités de CBRE Lyon, “nous devrions voir une reprise des pro-jets en gris pour des livraisons en 2014-2015. Déjà 100.000 m2 d’entrepôts sont prêts à être livrés sous huit ou dix mois après accord pour pallier le manque d’offre”. L’absence de foncier de grande taille pousse les consommateurs de grands entrepôts, entre 50 et 80.000 m2, à s’éloigner de Lyon dans un rayon d’une centaine de kilomètres.

annick bÉrouD

Rhône-AlpesLogistique

tension problématique sur le foncierComme chaque année, devant une salle comble, les représentants de plusieurs des quinze cabinets membres de Fnaim Entreprises ont dressé le bilan de 2013 et entrevu quelques perspectives de développement pour 2014 en matière d’immobilier d’entreprise.

“2012 a été une année record”

L’absence de foncier de grande taille pousse à s’éloigner de Lyon

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Le groupe d’industrie lourde, de centrales électriques et d’équipements aérospatiaux japonais Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a nettement relevé ses prévisions de bénéfice net annuel, grâce à un gain exceptionnel lié à la fusion de ses activités d’éner-gie thermique avec celles de son compatriote Hitachi. Pour l’exercice d’avril 2013 à mars 2014, le groupe escompte à présent un bénéfice net de 1,1 milliard d’euros. Pour les neuf premiers mois de l’exercice, MHI a dégagé un bénéfice net de 580 millions d’euros, en hausse de 57 % sur un an.

Prévisions

Le groupe canadien Bombardier a été choisi pour fournir les trains du projet de nouvelle ligne ferroviaire lon-

donienne Crossrail, un contrat estimé à 1,2 milliard d’euros. Ce contrat entre la régie des

transports londoniens TFL et Bombardier porte sur la fourniture, la livraison et la

maintenance de 65 nouveaux trains et d’un dépôt à Old Oak

Common. Ces trains seront assemblés dans l’usine de

Bombardier à Derby. La ligne Crossrail doit traverser la

capitale britannique d’est en ouest, reliant notamment le

quartier d’affaires de la City à l’aéroport d’Heathrow.

Contrat

l’antenne - Vendredi 7 février 2014 - 3

Le groupe français de BTP et de concessions Vinci a déga-gé un bénéfice net en hausse de 2,3 % à 1,96 milliard d’euros en 2013, et table cette année sur une “stabilisation” de son chiffre d’affaires et une “légère amélioration” de ses marges dans la construction. Cette bonne surprise est liée à l’impact positif d’opérations intervenues en fin d’année, précise Vinci, telles la conso-lidation de la participation portée à 8 % dans Aéroports de Paris (ADP), la cession partielle d’une participation dans le groupe belge CFE, et la restructuration financière de projets autoroutiers en Grèce.

Bénéfice

Le fabricant français de câbles Nexans a remporté un contrat d’environ 175 millions d’euros

pour créer au Canada des liaisons électriques par câble à courant continu haute tension (CCHT) d’une distance totale de quelque 340 km. Dans le cadre de ce marché attribué par NSP Maritime Link, une

filiale du groupe canadien Emera, la société française

“assurera la conception, la fabrication et la pose de

deux câbles d’énergie CCHT 200 kV qui couvriront une

distance sous-marine d’en-viron 170 km” entre l’île de

Terre-Neuve et la péninsule de Nouvelle-Écosse.

Liaisons

Entreprises

Trois cuves Skytanking à l’aéroport de Nice

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Le 5 février, le port fluvial d’Arles a vu le chargement de colis pondéreux, des pièces de chaudronnerie destinées à un site pétrolier allemand. L’opération a été réalisée par la société Mistral Maritime Services. Elle consis-tait en l’expédition des éléments constitutifs d’un réacteur pour la raffinerie de Total à Leuna, près de Leipzig. Les deux colis les plus importants sont une virole et un dôme de 7,60 de diamètre, pesant respectivement 18 et 47 tonnes et fabriqués par CMP Arles (Constructions métalliques et préfabrication). Ceux-ci ont été chargés sur un navire fluvio- maritime, qui devait appareiller le lendemain pour Hambourg.

Avant de toucher le port han-séatique dans une dizaine de jours, le “Biesbosch” doit effectuer une escale à Casablanca pour y livrer son chargement complémentaire

de bois de coffrage. Il déchar-gera ensuite les pièces du réac-teur à Hambourg, d’où elles seront acheminées par auto- moteur sur le fleuve Elbe jusqu’au port d’Aken, à quelque 80 kilo- mètres de la raffinerie. MMS prend en charge et supervise l’en-semble de l’opération, jusqu’à la livraison sur le site de Total.

Une ligne régUlière maghreb

Cette société créée en 2000 exerce les activités d’agent et consignataire et de courtier en affrètement. Elle représente plusieurs armateurs et plus par-ticulièrement les allemands, Rivumare et West-Trade, dont elle exploite les navires sur l’axe Rhône-Saône par le biais de joint-ventures.

Sa flotte disponible comprend treize automoteurs et dix-sept na-vires fluvio-maritimes (dont six pouvant naviguer au-delà d’Arles, jusqu’à Chalons-sur-Saône). “Nous affrétons auprès d’autres armateurs partenaires des navires maritimes conven-tionnels, dont certains sont dotés de moyens de levage importants”, précise Marc lomuto, le gérant de la société. Le mode fluvio- maritime occupe la majorité de l’acti-vité de l’entreprise, pour environ 55 % du total. “Nous faisons du tout-fluvial lorsque le fret ne peut être chargé sur des fluvio-maritimes, par exemple pour des chargement de céréales et de colis lourds à destination de l’Extrême-Orient, explique Marc Lomuto. Dans ce cas, c’est un navire de ligne qui prend le relais à Fos”.

Mistral Maritime Services achemine des vracs solides entre l’axe rhodanien et les pays rive-rains de la Méditerranée (Maroc,

Italie et Espagne notamment). Il assure à l’export le transport de céréales (Italie), de pneus dé-chiquetés destinés aux fours des cimenteries marocaines et de fer-raille (Maroc, Espagne, Italie). Les engrais font partie des mar-chandises importées.

MMS est spécialisé dans le tramping mais la régularité de

ses expéditions de bois à desti-nation des pays du Maghreb l’a incité à créer une ligne hebdo- madaire, entre les ports de Chalons, Villefranche-sur-Saône, Arles et

Port-la-Nouvelle et neuf ports au Maroc, en Algérie et en Tunisie. Ce service génère un trafic d’en-viron 10.000 tonnes mensuelles. En plus de ces activités, la société se développe dans les domaines du conventionnel et du “project cargo” avec l’acheminement de colis lourds, comme l’a démon-tré l’opération arlésienne de cette semaine.

Franck aNDrÉ

Mistral Maritime ServicesFluvial

Un réacteur acheminé vers l’allemagneSpécialiste du tramping fluvio-maritime, la société Mistral Maritime Services se développe dans le project cargo. Elle vient de réaliser une opération impliquant des colis lourds au départ du port d’Arles.

“Une gestion du transport

de bout en bout”

Le groupe Skytanking, spé-cialisé en gestion de carburants pour l’aviation (aéroports de Bruxelles, Munich, Athènes, Luxembourg et Chicago), a obtenu de l’aéroport niçois la délégation de service public pour trente ans concernant le nouveau dépôt pétrolier. Il a déposé en janvier le permis de construire du dépôt situé au sud de l’aé-roport, côté mer. Il se compose de trois cuves semi-enterrées, à moins de 2 mètres sous le niveau des pistes dans une sorte de “piscine” à sec. Dispositif qui est destiné à contenir toute fuite de liquide (carburant ou eau utilisée pour lutter contre un incendie). La plateforme aéroportuaire niçoise (plus de 11 millions de passagers) dispo-sera d’une autonomie en kéro-sène d’une semaine (5.400 m3),

contre une journée seulement aujourd’hui (1.800 m3) en fonc-tion du trafic. Deux oléoducs seront construits sous les pistes, afin de relier les cuves à une station de distribution où les camions-citernes s’approvision-neront avant d’aller livrer les avions. Le dépôt sera mis en ser-vice en 2016 et 2017.

le kérosène acheminé par la mer

Le kérosène, actuellement acheminé des dépôts pétroliers de Puget-sur-Argens (83) et de Fos-sur-Mer (13) par une noria de camions-citernes sur l’A8, pourra, grâce à la situation de ce nouveau dépôt, être acheminé plus tard par la mer.

Michel boVas

SkytankingÉnergie

Un nouveau dépôt pétrolier à l’aéroport de nice

Skytanking va construire le nouveau dépôt pétrolier de l’aéroport de Nice. Le groupe belge le finance, le construit et l’exploitera durant trente ans, garantissant à l’aéroport une autonomie d’une semaine en kérosène Jet A1.

GDF Suez va installer en Uruguay le plus gros termi-nal flottant de GNL au monde. L’installation du terminal sera réalisée dans le cadre du projet de terminal d’importation de GNL del Plata, développé en partena-riat avec l’entreprise japonaise Marubeni pour un coût total de 1,125 milliard de dollars. Il pré-voit une capacité de stockage de 263.000 m3, à terme, ainsi qu’une capacité de regazéification de 10 Msm3 (millions de mètres cube standard) par jour, qui pourra être augmentée à 15 Msm3/jour. Il s’agira d’un navire mé-thanier de 345 mètres de long pour 55 mètres de large, amarré à 4 km au large de la capitale

uruguayenne, Montevideo. Il est actuellement en construc-tion sur les chantiers du sud- coréen Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. Le contrat du projet GNL del Plata, signé le 1er octobre dernier, prévoit la construction, l’exploitation pour quinze ans puis le transfert de l’ensemble des installations avec l’entreprise Gas Sayago SA. Actuellement, l’Uruguay consomme 300.000 m3 de gaz naturel par jour et reste forte-ment dépendant des importa-tions. À partir de la mise en service de l’usine, les centrales thermiques à pétrole fonctionne-ront au gaz, plus économique et moins polluant.

GDF SuezÉnergie

le plus gros terminal flottant au monde

Le groupe énergétique français GDF Suez a annoncé mercredi 5 février la livraison fin 2016 de ce qui sera le plus gros terminal flottant de stockage et de regazeification de gaz naturel liquéfié (GNL) au monde, en Uruguay.

© Franck andré

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l’antenne - Vendredi 7 février 2014- 7

8 - Vendredi 7 février 2014

En baisseEn hausseLe groupe International

Airlines Group (IAG), maison mère de British Airways (BA) et Iberia, a enregistré une forte hausse de 11,1 % de son trafic l’an dernier. Le trafic, mesuré en passager kilomètre transporté, de l’ensemble du groupe a aug-menté de 11,1 % sur un an pour l’ensemble du groupe grâce à une hausse de 7 % chez BA et à l’intégration au printemps de la filiale à bas coûts espagnole Vueling, qui ne faisait pas partie du groupe un an plus tôt. Le trafic a en revanche baissé de 7 % chez Iberia, engagé dans un profond plan de restructuration.

Le papetier finlandais Stora Enso a annoncé mercredi 5 fé-vrier des résultats dans le rouge en 2013, liés à la chute de la demande du papier, et forçant l’entreprise à d’importantes dé-préciations. L’entreprise a enre-gistré une perte nette de 53 mil-lions d’euros en 2013, contre un bénéfice net de 480 millions euros en 2012, à cause d’une dépré-ciation de 556 millions d’euros due au “déclin du papier sur le marché européen”. Le chiffre d’af-faires a chuté en 2013 de 2,5 % à 10,544 milliards d’euros.

Le plus gros paquebot du monde fera 22 escales à Marseille à partir du mois de mai 2015. Son armateur, Royal Caribbean International a décidé de dé-ployer l’“Allure of the Seas” sur l’une de ses lignes méditerranéennes à compter de la saison prochaine. La tête de cette ligne sera Barcelone. Outre Marseille, les autres ports desservis seront Palma de Majorque, La Spezia, Rome-Civitavecchia et Naples-Capri.

L’“Allure of the Seas” partage avec son sistership “Oasis of the Seas” le titre de plus grand paquebot du monde, avec ses 225.282 tonneaux de jauge brute, son port en lourd de 19.750 tonnes et

ses 360 mètres de long pour 60 mètres de large. Ce navire monumental pos-sède une capacité de 6.300 passagers et 2.384 membres d’équipage. Il propose

des services et installations hors norme, avec notamment ses 21 piscines, son parc de 12.000 arbres et plantes vivantes, sa patinoire, son simulateur de surf ou encore sa rue commerçante.

L’“Allure of the Seas” est exploité dans les Caraïbes depuis la fin de sa construc-tion dans les chantier finlandais de STX Europe, à Turku, en septembre 2010. Jusqu’ici, le plus gros navire de croisière ayant fréquenté les quais marseillais reste le “Norwegian Epic” (155.873 tjb pour 329 mètres), suivi des “Fantasia”, “Divina”, “Preziosa” et “Splendida” de l’ar-mateur italo-suisse MSC avec leurs 333 mètres de long pour 139.072 tjb.

Le plus gros paquebot du monde à Marseille

l’antenneÉdité par la SMECI

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Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 10 avril 2006Gérant : Jacques RICCOBONO

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Rédaction : V. Grunchec : redaction@lantenne.com

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“Luno”

L’enquête démarre, le remorquage attendu

L’enquête sur les circonstances de l’accident spectaculaire d’un navire conventionnel espagnol “Luno”, qui a heurté une digue d’Anglet (Pyrénées-Atlantique) mercredi 5 février avant de se disloquer en deux puis trois parties, a démarré hier, alors que l’armateur cherchait le moyen de remorquer ce qu’il reste de l’unité. Selon la Gendarmerie, les auditions des onze membres de l’équipage du “Luno”, ce navire de 100 mètres de long qui a heurté une digue d’Anglet mercredi matin par forte houle, ont démarré dès hier matin. L’enquête est menée par la section de re-cherches de la Gendarmerie maritime sous la houlette du parquet de Bayonne. Une enquête administrative confiée au Bureau d’enquête-accident espagnol, qui y associera des représentants français, a également été ouverte. Enfin, l’assureur du “Luno” va aussi mener une expertise, selon le préfet des Pyrénées-Atlantiques.

“La quantité et la nature du carburant contenu dans les soutes du navire échoué”, du gasoil marin, “ne sont pas susceptibles de provoquer une pollution de type marée noire”, a encore assuré la préfecture, au lendemain de déclarations dans ce sens du ministre de la Mer, Frédéric Cuvillier. Restent à déterminer les circonstances de l’accident et les moyens de remorquer les trois parties du navire, qui s’est brisé en deux puis disloqué en trois morceaux dans la nuit de mercredi à jeudi. Selon une source proche du dossier, le navire qui reliait à vide Bilbao à Bayonne, où il devait embarquer un lot de billes d’acier, était arrivé à proximité du port dès mardi soir. Il a tenté une première entrée dans le port, sans succès, en raison d’une première avarie électrique qui a provoqué la dérive du cargo, avant que le courant ne soit rétabli. Mercredi matin, le conventionnel semblait, à 9 h 30, avoir récupéré sa propulsion et, accompagné par deux remorqueurs, il a pris à nouveau le chemin du port. C’est là que s’est produit la seconde panne, “une avarie électrique totale”, le rendant impossible à manœuvrer, et le conduisant inéluctablement au naufrage.

Sur le vif...

EmploiLe suédois Volvo a annoncé jeudi

6 février qu’il allait supprimer 4.400 nou-veaux postes en 2014 dans l’espoir de redresser enfin une rentabilité qui s’ef-frite depuis deux ans. Lors de la publica-tion de ses résultats annuels, le numéro deux mondial des poids lourds a indiqué qu’il supprimerait 2.400 postes supplé-mentaires, en plus des 2.000 déjà an-noncés en octobre. Le groupe a eu une année 2013 difficile. Il a vu son chiffre d’affaires chuter de 9 % sur l’année.

BoycottLe principal syndicat de pilotes de

ligne français a menacé mercredi 5 fé-vrier d’appeler les pilotes à ne plus des-servir la République dominicaine dès le 25 février faute “d’avancées signifi-catives” dans une procédure judiciaire visant deux d’entre eux, arrêtés dans le cadre d’une opération anti-drogue. L’affaire a débuté le 20 mars, avec une opération de l’agence anti-drogue domi-nicaine : 700 kg de cocaïne en partance pour la France avaient été saisis. Parmi les personnes interpellées figuraient deux pilotes français, qui avaient pris les commandes d’un avion privé conte-nant la drogue.

IntempériesLe sel commence à manquer dans le

Nord-Est des États-Unis, où une nou-velle tempête de neige a provoqué mer-credi 5 février l’annulation de milliers de vols et de multiples problèmes de trans-ports pour des millions d’Américains. L’état d’urgence a de nouveau été dé-claré dans les États du New Jersey et de New York, avec fermeture d’une im-portante autoroute. Plus de 2.400 vols ont été supprimés dans la matinée.

GrèveUn accord est intervenu mercredi

5 février entre le groupe Canadien National (CN), plus grand transporteur ferroviaire de marchandises au Canada, et le syndicat représentant 3.000 de ses salariés, écartant la menace d’une grève à partir de samedi 8 février. Le CN a annoncé avoir conclu un accord de principe en vue du renouvellement de la convention collective avec le syn-dicat canadien des Teamsters.

RéformeLe gouvernement a signé mercredi

5 février les textes réformant la fixation des prix des carburants dans les Dom, qui visent à faire baisser les prix à la pompe, une étape volontariste qui a mis fin au blocage des stations-service. La situation devrait revenir à la nor-male dès hier, après une semaine de réquisitions, de débrouille et de queues interminables dans les rares stations ouvertes.

MenacesLe ministre du Pétrole du Koweït, Ali

al-Omair, a mis en garde mercredi 5 fé-vrier les travailleurs du secteur contre une éventuelle grève, ajoutant que les autorités avaient mis en place un plan pour s’assurer que la production ne serait pas interrompue. Des syndi-cats du secteur pétrolier au Koweït ont menacé de faire grève à partir de mi- février pour protester contre une déci-sion prise il y a quelques mois par la Kuwait Petroleum Corp (KPC-publique) de réduire le bonus annuel versé aux salariés.

© Franck andré

Canal de Panama

Confusion autour des travauxLe Consortium international chargé des travaux d’élargissement du canal de Panama

a démenti mercredi 5 février la suspension du chantier annoncée plus tôt par l’autorité du canal, engendrant confusion et inquiétudes. Le groupe espagnol Sacyr, qui dirige le consortium GUPC (Groupe unis pour le canal), semblait même se livrer à une partie de poker menteur mercredi, annonçant dans un premier temps une rupture des négocia-tions par l’Autorité du canal de Panama (ACP) avant de revenir sur ses propos dans la soirée et d’évoquer “une dernière offre” soumise à l’ACP.

L’administrateur de la voie interocéanique, Jorge Quijano, a indiqué que le consor-tium venait de suspendre le chantier peu après l’annonce par Sacyr de la rupture des négociations entre l’ACP et le GUPC sur un conflit autour de la facture des travaux. “À cet instant”, le consortium GUPC “a déjà suspendu les travaux. Ils ont mis une menace sur la table, et mercredi 5 février ils l’ont mise à exécution”, a assuré Jorge Quijano. Quelques heures plus tard, une source du géant du BTP espagnol assurait depuis Madrid que “les travaux continuaient”. Elle a ajouté que “la négociation restait ouverte” alors que le groupe avait indiqué dans la matinée que l’ACP avait décidé de rompre les discussions. Sacyr avait alors menacé que, “sans une solution immédiate, Panama et ACP feraient face à des années de conflits devant les tribunaux nationaux et inter- nationaux sur les étapes qui ont mené le projet au bord de l’échec”.

En soirée, le président de Sacyr, Manuel Manrique, a corrigé le tir, démentant à son tour la rupture des pourparlers. “Ce qui s’est passé c’est que l’ACP a rejeté notre dernière proposition sans proposer une alternative viable et c’est pour cela que nous avons publié le communiqué” de fin des négociations. “Mais après, nous avons envoyé une lettre leur proposant de continuer. Nous avons fait une dernière offre au canal” et “je suppose qu’ils vont nous répondre”, a-t-il poursuivi.

Zoom...

Le “Luno”, cargo espagnol en service depuis 1994

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