Lantenne 10 03 2015

RapportLe groupe de travail sur

l’avenir des autoroutes, mis en place en décembre par le Premier ministre, doit rendre ses conclusions aujourd’hui, ce qui devrait permettre au gouvernement de trouver ra-pidement une issue au bras de fer sur la hausse des péages qui dure depuis l’au-tomne. De source gouverne-mentale, on assurait samedi 7 mars que rien n’était joué sur ce dossier épineux op-posant les Sociétés conces-sionnaires (SCA) à l’Auto-rité de la concurrence, qui a dénoncé en septembre leur “rentabilité exception-nelle” depuis la privatisa-tion de 2006. Refusant de cautionner une “parodie de consultation”, le prési-dent PS de la commission du Développement durable de l’Assemblée nationale, Jean-Paul Chanteguet, a claqué la porte hier du groupe de travail sur les tarifs des autoroutes, à la veille de la remise de ses conclusions à Manuel Valls.

Aujourd’hui

Hier, le groupe franco- néerlandais Air France-KLM a annoncé un trafic passagers stable en février, le trafic cargo chutant de 8,2 % . En volume, les compagnies Air France, KLM, Transavia et Hop! ont trans-porté 5,4 millions de passagers (+ 0,8 %), précise le numéro 2 européen, derrière l’allemand Lufthansa.

Dans le détail, le trafic long-courrier PKT (passagers par kilo-mètre transpor-té, la référence du secteur) a baissé de 0,1 % avec “une bonne perfor-mance” sur l’Amérique du Nord (+ 4 %) mais une chute de 5,6 % en Afrique-Moyen-Orient et un repli de 1,6 % en Asie. Depuis l’an passé, l’activité du groupe est affectée par un certain nombre de crises dans le monde, notamment en Amérique latine et en Afrique avec la crise sani-taire Ebola. Le trafic PKT a en revanche progressé de 0,6 % sur

le réseau court et moyen-cour-rier avec une nouvelle améliora-tion du coefficient d’occupation (73,6 %, + 1,6 point) sous l’effet de la restructuration.

La seule compagnie Transavia, filiale à bas coûts du groupe dont l’activité est centrée sur la clien-tèle loisirs, a vu son trafic bondir de 10,9 % avec des capacités en hausse de 8,4 %. Le taux d’oc-cupation des avions Transavia France et Transavia Hollande

s’est en outre établi à 89,6 % (+ 2 points). Le groupe a fait du dévelop-pement de sa filiale low-cost une priorité

pour contrer la concurrence des compagnies à bas coûts en France comme en Europe.

Air France-KLM n’est pas parvenu à contenir la baisse de sa recette unitaire au siège kilomètre offert (RSKO) hors change, en raison de la forte pression sur les prix en Asie, en Afrique-Moyen-Orient et en Amérique latine. En

Asie, zone traditionnellement à forte contribution, Air France-KLM pâtit depuis plusieurs mois de surcapacités qui se traduisent par des baisses de prix des billets qui érodent les recettes. Lors de la publication de ses résultats annuels, le 19 février, le groupe a souligné que la restauration des recettes, en baisse continue depuis l’été 2014, était une priorité cette année.

Le directeur financier, Pierre-François Riolacci, a toutefois insisté sur le “réel décalage entre

la demande et l’offre de capa-cité qui croît rapidement (+ 10 % entre l’Europe et le Moyen-Orient, + 10 % entre le Moyen-Orient et l’Asie et + 20 % entre le Moyen-Orient et l’Afrique) poussée par les compagnies du Golfe et Turkish Airlines”. Une évolution qui n’est pas de nature à améliorer les recettes.

Le trafic cargo s’est de son côté effondré de 8,2 % le mois dernier, malgré une nouvelle ré-duction des capacités de 3,1 %.

Air France-KLM

Trafic passagers stable en février, le trafic cargo chute de 8,2 %

“Nouvelle réduction de 3,1 % des capacités

dans le fret”

Solar Impulse 2 :L’avion solaire débute son tour du monde

Entreprises

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70e année - N°19.405 Mardi 10 mars 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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Une sanction d’un million d’eurosL’Autorité des marchés financiers (AMF) a annoncé vendre-

di 6 mars avoir infligé une sanction d’un million d’euros à Air France-KLM, et de 40.000 euros à son ancien patron Pierre-Henri Gourgeon, dans un dossier relatif à la communication financière du groupe pendant l’exercice 2010-2011. La commission des sanc-tions, instance indépendante de l’AMF, a jugé que le groupe et son directeur général avaient “manqué à leur obligation d’information du public”, notamment par rapport aux perspectives 2010-2011 de la société et à leur réajustement, ainsi que sur la présentation des comptes consolidés au 31 mars 2011. Le groupe a annoncé qu’il ne ferait pas appel de cette décision. Il a estimé qu’“une série d’évé-nements exceptionnels et imprévisibles” avaient “rendu la com-munication financière particulièrement difficile”, citant les pertur-bations liées au volcan islandais en avril 2010, les intempéries qui avaient touché les aéroports parisiens, les troubles géopolitiques dans le monde arabe et en Afrique, la catastrophe de Fukushima au Japon et la flambée des prix du pétrole.

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Le trafic passagers d’Air France-KLM est resté stable en février avec une baisse marquée dans la zone Afrique et Moyen-Orient compensée par un rebond en Amérique du Nord.

Air France-KLM a annoncé un trafic passagers stable en février

Saint-Nazaire :Ruée vers l’emploi dans la construction navale

Bordeaux :Janvier de mauvais augure pour le GPMB

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Infrastructures/Institutions

2 - Mardi 10 mars 2015 - l’antenne

Plus de 2.000 personnes se sont ruées vendredi 6 mars, dos-sier et CV sous le bras, au premier salon du recrutement naval orga-nisé dans la cité des paquebots, formant dès le milieu de matinée de longues files d’attente devant les stands d’une vingtaine de re-cruteurs, dont STX, DCNS, Eiffel Industrie, ainsi que des sous- traitants, pour tenter de décro-cher un emploi parmi la petite centaine propo-sée. Le profil re-cherché va “du soudeur jusqu’à l’ingénieur” et les postes, de l’intérimaire au CDI en passant par le CDD, explique David Saenz, de la société organisatrice du salon, Inter Pôle.

STX France, qui construit ac-tuellement le plus grand paque-bot du monde, “Harmony of the Seas”, et un autre navire de la classe “Oasis” pour une filiale de l’armateur américain Royal Caribbean Cruises Ltd (RCCL), cherche ainsi des “dessinateurs, techniciens, ingénieurs, conduc-teurs de travaux”, à la suite de

“la remontée en charge de ces deux dernières années”, indique son directeur des ressources humaines, Christophe Mabit. Après un passage à vide en 2012, le constructeur naval a décroché plusieurs contrats successifs, et, avec son carnet de commandes rempli jusqu’à 2019-2020, a “aujourd’hui encore 80 CDI à pour-

voir en 2015”, ainsi qu’une “cinquantaine de CDD” et des al-ternants, détaille Christophe Mabit. STX France fait travailler actuel-lement 6.000 per-sonnes, dont

2.400 salariés.En un peu plus d’une heure

de “speed dating”, où le face-à-face entre recruteur et postulant dure “5 à 10 minutes maximum”, le responsable des activités na-vales d’Eiffel Industrie, Franck Guillemant, a déjà repéré environ un tiers de “profils intéressants”, notamment pour des postes de soudeurs et mécaniciens, qu’il pourrait “revoir la semaine pro-chaine”. “Voir les gens, comme ici, même pendant 5-10 minutes,

ça peut faire la différence. Ça fait du bien car aujourd’hui, on vous demande de mettre votre CV en ligne et il y a un côté déshuma-nisé de la recherche d’emploi. Ça vous isole, c’est déprimant”, sou-ligne Mercedes, 40 ans, “Bac +5, 15 ans d’expérience profession-nelle et toujours pas de boulot en CDI”. Après un bref entretien lors duquel on lui présente un poste d’acheteur, à durée indéter-minée, elle retrouve “le moral et le sourire”, et ira “candidater” pour l’offre, sur internet.

Dans un tract distribué à l’entrée du salon, le syndicat CGT a mis en garde contre une “opération de com-munication”, jugeant qu’il serait “inadmissible” que la charge de travail des chantiers navals de Saint-Nazaire “ne se traduise pas dans les plus brefs délais par l’embauche en fixe, en CDI et aux meilleurs condi-tions de plusieurs centaines et même de milliers de travailleurs”, en “premier lieu chez STX, mais aussi dans la sous-traitance”.

Anne-Sophie LASSeRRe

Saint-NazaireMaritime

Ruée vers l’emploi dans la construction navalePortée par la construction de paquebots géants, la navale recherche soudeurs, mécaniciens ou ingénieurs pour ses usines de Saint-Nazaire, mais ne pourra satisfaire les centaines de demandeurs d’emplois de la région.

La ministre de l’Écologie, Sé-golène Royal, a suggéré hier l’organisation d’un référendum local sur le projet contesté d’aéroport à Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique). “Pourquoi pas là aussi un référendum local au niveau départemental ?”, a déclaré la ministre. “Dans le cadre de la réforme des procédures que je suis en train de réaliser, il y aura la possibilité pour les maîtres d’ouvrage de recourir à un référendum. Pourquoi pas sur Notre-Dame-des-Landes, comme sur les autres sujets ?”, a-t-elle ajouté.

Référendum

Le géant pétrolier BP a annoncé un immense inves-

tissement de 12 milliards de dollars pour doper sa

production de gaz en Égypte. BP qui détient 65 % de ce

projet en mer Méditerranée situé dans l’ouest du delta du Nil, a précisé que la produc-

tion pourrait débuter en 2017. Cette dernière s’appuiera sur deux blocs maritimes (North

Alexandria et West Mediterranean Deepwater) et pourrait s’élever jusqu’à l’équivalent de 34 millions

de m3 de gaz par jour - soit l’équivalent du quart de la

production gazière actuelle du pays.

Projet

Le déficit commercial du Canada de 2,5 milliards de dollars canadiens (1,8 md

d’euros) s’est creusé un peu plus en janvier avec la baisse

marquée des exportations en dépit d’un taux de change

plus avantageux, a indiqué vendredi 6 mars l’institut de la

statistique. Ce niveau de déficit en janvier, marquant une nette

aggravation sur le solde négatif de 1,2 milliard en décembre,

est “le plus important déficit en-registré depuis le niveau record

de 2,9 milliards de dollars ob-servé en juillet 2012”, a indiqué

Statistique Canada.

Creusement

Le déficit commercial des États-Unis s’est replié en janvier sur fond de nouveau recul des importations pé-trolières, selon des données publiées vendredi 6 mars par le département du Commerce. Chroniquement déficitaire, le solde des échanges des États-Unis avec le reste du monde s’est établi à 41,8 milliards de dollars, marquant un net déclin de 8,3 % sur un mois. Globa-lement, la décrue de janvier tient à un recul des importa-tions plus marqué (- 4 %, à 231,1 milliards de dollars) que celui des exportations (- 2,9 % à 189,4 milliards).

Décrue

L’année 2015 a mal com-mencé pour le port de Bordeaux. Selon les statistiques mensuelles du GPMB, à 582.885 tonnes, son trafic mensuel a reculé en janvier de 17,36 % contre 704.152 tonnes en 2014. Les flux à l’entrée sont passés de 565.083 à 432.649 tonnes, chu-tant de 23,44 % en raison de la baisse des hydrocarbures et des “autres trafics”. Les sor-ties, pour leur part, ont progres-sé de 7,31 %, pour s’établir à 149.236 tonnes.

À 385.000 tonnes, les vracs liquides ont diminué de 13,23 %, tirés vers le bas par les entrées qui se sont repliées de 15,86 %, à 342.102 tonnes. La filière a été victime de la baisse de 22,1 % des hydrocarbures qui sont passés en un an de 388.477 à 302.622 tonnes.

Petite hausse daNs le coNteNeuR

Quant aux autres vracs li-quides, ils ont progressé de 50 %, à 82.476 tonnes contre 55.332 tonnes en janvier 2014. Les vracs solides ont chuté de 28 %. La filière, qui avait achevé le mois de janvier 2014 sur un trafic de 195.000 tonnes, a franchi la barre des 140.000 tonnes cette année.

Les autres marchan-dises ont diminué de 13,5 %, à 56.700 tonnes, contre 65.540 tonnes en janvier de l’an dernier. Cette catégorie de trafic, qui comprend le conteneur, a en-registré notamment 5.243 EVP en janvier, soit 3,5 % de plus qu’au premier mois de 2014.

Parmi les trafics import qui ont marqué les variations les plus fortes en un an, figurent les gaz de pétrole liquéfié et les minéraux (- 100 %), les gra-nulats (- 85,3 %), les graines oléagineuses (- 47,5 %), les huiles (+ 180 %), l’ammo-niac (+ 84,3 %), le méthanol (+ 60, %). À l’export, en un an, les tourteaux et déchets ali-mentaires ont quasiment dis-paru des quais du port girondin (- 99,5 %), les granulats ont fondu de 100 %. En revanche, la terre réfractaire a bondi de 52 %, les huiles et les ferrailles ont augmenté de plus de 50 %.

À l’import comme à l’export, l’Europe et l’Afrique du Nord constituent les deux meilleurs partenaires commerciaux du port de Bordeaux. Après ce mois de janvier morose, reste à savoir quelle surprise réservera février.

V. J. C.

BordeauxMaritime

Janvier de mauvais augure pour le GPMB

En janvier, le Grand Port maritime de Bordeaux a vu son trafic mensuel baisser de 17,4 %. Les importations ont chuté de plus de 23 %. Import-export confondus, la filière des vracs solides est celle qui a subi le plus fort recul.

“5 à 10 minutes pour convaincre”

Près de 150 personnes ont formé une chaîne humaine samedi 7 mars contre la pollu-tion dans les vallées alpines. Rassemblés peu avant 10 heures à l’appel d’une dizaine d’associa-tions, les manifestants — parmi lesquels figuraient militants et opposants français et italiens au projet de ligne à grande vitesse Lyon-Turin — ont pris place le long de la voie ferrée pour former une longue chaîne hu-maine. “Les marchandises sur les trains” ou “Camions dans les vallées, santé en danger”, pouvait-on lire sur des panneaux brandis durant la manifestation, qui s’est déroulée sans heurts et a pris fin vers 13 heures.

Les protestataires ont notam-ment dénoncé la construction d’une seconde galerie pour le tunnel routier du Fréjus, qui relie la France et l’Italie par Modane et Bardonecchia, pointant “une construction routière de plus” allant “à l’encontre de ce pro-blème de santé publique”. Ils réclament l’arrêt du chantier et le report des camions de la route

vers le fret en utilisant la voie ferrée existante, “mise au gaba-rit et rénovée” depuis 2011, dans son entière capacité. Longue de 175 km, l’Autoroute ferroviaire alpine (AFA), permet aux poids lourds de traverser le tunnel du Fréjus sans emprunter la route entre Aiton (Savoie) et Orbassano (Italie). Elle est en phase d’expé-rimentation depuis 2003.

D’une capacité de 15 à 17 mil-lions de tonnes par an, l’AFA n’est exploitée “qu’à 17 % de ses possibilités”, font valoir les manifestants. “Le trafic sur cette ligne représente 30.000 camions par an, soit 2,5 % seulement du trafic des tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus réunis”, regrette André Duplan, de l’association Vivre et agir en Maurienne. “En utilisant mieux la ligne existante, on peut faire l’économie de 80 % des camions circulant dans nos vallées alpines”, souligne de son côté Daniel Ibanez, du collectif d’opposants au projet de LGV Lyon-Turin. “Débiner la ligne existante, c’est agir à l’opposé”, martèle-t-il.

SavoieRoutier

une chaîne humaine contre la pollution

Près de 150 personnes ont protesté à Saint-Michel-de-Maurienne, en Savoie, contre la pollution qui touche fréquemment les vallées alpines et pour réclamer un “report des poids lourds de la route vers le train”.

Infrastructures/Institutions

L’avion solaire Impulse 2 a débuté son tour du monde. Le dé-collage, prévu initialement samedi 7 mars a été retardé en raison de vents forts qui soufflaient sur la région. Il sera l’aboutissement de treize années de recherches menées par deux pilotes suisses, dont l’idée de voler grâce à la seule énergie solaire avait initia-lement été la risée de l’industrie aéro-nautique. L’avion, baptisé SI2 (Solar Impulse 2), est pro-pulsé par 17.000 cel-lules solaires tapis-sant des ailes de 72 mètres, soit presque aussi longues que celles d’un A380. Mais le SI2, conçu en fibre de carbone, ne pèse que 2,5 tonnes - autant qu’un 4x4 familial soit moins de 1 % du poids de l’A380.

“Nous voulons démontrer que les technologies propres et les énergies renouvelables permet-tent aujourd’hui d’accomplir des choses considérées comme im-possibles”, a déclaré récemment Bertrand Piccard, cofondateur et pilote de SI2. Ce descendant d’une dynastie de scientifiques-aventuriers suisses avait accom-

pli le premier tour du monde en ballon sans escale en 1999. “Je suis intimement convaincu que le monde peut diviser par deux sa consommation énergétique avec les technologies utilisées sur Solar Impulse”, avait-il déclaré lors de la présentation en janvier de la trajectoire prévue pour SI2.

Avec ses quatre moteurs élec-triques à hélice de 17,5 chevaux, SI2 est le premier avion propulsé à l’énergie solaire capable de voler plusieurs jours et

nuits d’affilée. Il doit se poser à terre douze fois pendant les 35.000 km de son odyssée, dont vingt-cinq jours de vol effectifs. L’avion a décollé du Golfe pour profiter des cieux peu nuageux de la région, effectuant sa première halte à Mascate, dans le sultanat d’Oman. L’Inde et la Birmanie sont les destinations suivantes, avant la plus longue étape du trajet : cinq jours consécutifs de vol pour un seul pilote chargé de rallier Nankin en Chine à l’ar-chipel américain d’Hawaï, dans le Pacifique, soit 8.500 km.

“SI2 doit accomplir ce qu’au-cun autre avion dans l’Histoire n’a réussi auparavant : voler sans car-burant, avec un seul pilote dans un cockpit non pressurisé pendant cinq jours et nuits consécutifs”, a expli-qué André Borschberg, l’autre père de ce projet révolutionnaire.

défi huMaiN

Sans chauffage ni air condi-tionné dans la cabine, il s’agit d’un “défi plus humain que technique”, a estimé cet ancien pilote de l’armée de l’air suisse. “Physiquement, nous sommes prêts, André se prépare avec du yoga et de l’auto-hypnose pour cette première historique”, a déclaré Bertrand Piccard. Selon lui, 130 personnes participeront à l’aventure : “65 voyageront avec nous autour du monde et 65 autres seront à Monaco, au centre de contrôle de la mission”, a-t-il dit.

Après Hawaï, SI2 doit notam-ment s’arrêter à New York, d’où il faudra faire un bond au-dessus de l’Atlantique pour rallier soit l’Europe du Sud soit l’Afrique du Nord, selon la météo, avant le retour à Abou Dhabi prévu vers la fin juillet-début août. André Borschberg et Bertrand Piccard se relaieront aux commandes de l’avion, qui ne peut accueillir qu’une seule personne. L’avion solaire est le successeur de Solar Impulse, un aéronef plus petit qui avait réussi un vol de 26 heures en 2010, démontrant ainsi sa capacité à stocker suffisamment d’énergie dans ses batteries au lithium pen-dant la journée pour continuer à voler la nuit. Il y a deux ans, les deux pilotes suisses avaient survo-lé les États-Unis à bord de ce pre-mier modèle pendant deux mois.

Wissam KeyRoUz

Le patron du groupe allemand Siemens, Joe Kaeser, mise sur un retour à la croissance en 2016 après avoir pro-cédé à 7.800 licenciements et réduit la bureaucratie, indique-t-il dans un entretien au “Figaro” daté de samedi 7 mars. “Ces dernières années, Siemens ne s’était pas assez concentré sur ses priorités et ses véritables atouts. Son organisation était devenue trop lente et bureaucratique, et le groupe était devenu moins performant que ses concur-rents en termes de rentabilité”, explique Joe Kaeser.

Croissance

Le groupe de grande distri-bution français Auchan a vu son bénéfice net régresser

fortement (- 25,2 %) en 2014, à 574 millions d’euros, même si ses ventes sous enseignes

ont continué de progresser (+ 1,5 %), à 63 milliards,

tirées par l’expansion internationale alors que la

France reste en difficulté. Le distributeur précise que, à fin

2014, 63,2 % de son chiffre d’affaires total est désormais

réalisé à l’international. Par ailleurs, “du fait du poids

croissant de l’Europe de l’Est et de la Chine, la France

représente désormais 33,5 % du chiffre d’affaires de la division” hypermarchés.

Solar Impulse 2Aérien

l’avion solaire débute son tour du mondeL’avion solaire Impulse 2 a pris son envol hier à Abou Dhabi pour un tour du monde historique en douze étapes prévu pour durer cinq mois, visant à promouvoir les énergies renouvelables.

“Le monde peut diviser par deux sa consommation

énergétique”

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Le café et le sucre souffrent, le cacao s’équilibreLes prix du café et du sucre ont décliné cette semaine, souffrant des pluies au Brésil de bon augure pour les récoltes et de la

force du dollar, tandis que le cacao s’est stabilisé.

MÉTAUX PRÉCIEUX - “Les métaux précieux se sont retrouvés de nouveau sous pression car le dollar a repris son ascension face à la plupart des devises”, a noté Ole Hansen de Saxo Bank.

Un billet vert fort a tendance à saper l’appétit des acheteurs munis d’autres devises pour les actifs libellés en dollars.

Les cours de l’or ont atteint vendredi 6 mars leur plus bas niveau depuis le début du mois de janvier, à 1.173,44 dollars l’once, après la publication des chiffres de l’emploi américain.

Le taux de chômage aux États-Unis a reculé plus que prévu en février, à 5,5 % contre 5,7 % en janvier, tandis que le nombre de créations d’emplois a battu les attentes des analystes, selon les chiffres publiés ven-dredi 6 mars par le département du Travail.

Ces données sont de nature à alimenter les attentes d’une hausse des taux d’intérêt de la banque centrale américaine vers la mi-2015, ce qui rendrait le dollar plus rémunérateur.

Le dollar a donc été soutenu par les achats des in-vestisseurs pariant sur une hausse de la devise dans les mois à venir.

Dans le sillage de l’or, l’argent est tombé vendredi 6 mars à un minimum depuis le début du mois de janvier, à 15,79 dollars l’once.

Du côté des platinoïdes, le palladium a semblé im-munisé contre la renchérissement du dollar, porté par une demande ferme venant de l’industrie automobile aux États-Unis et en Chine, selon des analystes.

Les cours se stabilisaient donc vendredi 6 mars après avoir grimpé à 833,50 dollars l’once, son plus haut niveau en depuis sept mois.

L’industrie automobile est le principal débouché in-dustriel pour les platinoïdes, mais le platine a pourtant cédé à la pression du dollar, après avoir essayé de se reprendre en milieu de semaine.

Le métal précieux a grimpé à son plus haut niveau depuis mi-février mercredi 4 mars, à 1.199,55 dollars l’once.

Selon les analystes de Goldman Sachs, le platine pâtit du fait qu’il soit plus “précieux” que le palla-dium, car il est également utilisé en joaillerie, alors que la demande de bijoux en platine venant de Chine ralentit.

Sur le London Bullion Market, l’once d’or a terminé à 1.175,75 dollars vendredi 6 mars au fixing du soir, contre 1.214 dollars le vendredi précédent.

L’once d’argent a clôturé à 15,99 dollars, contre 16,53 dollars il y a sept jours.

Sur le London Platinum and Palladium Market, l’once de platine a fini à 1.166 dollars, contre 1.177 dol-lars sept jours plus tôt.

L’once de palladium a terminé pour sa part à 823 dollars, contre 808 dollars à la fin de la semaine précédente.

MÉTAUX INDUSTRIELS - Après un début de se-maine en hausse, les cours des métaux industriels ont montré quelques signes de faiblesse jeudi 5 mars après le discours du premier ministre chinois Li Keqiang, en ouverture de la session annuelle du Parlement chinois.

Le premier ministre a annoncé que le pays prévoyait une croissance réduite à environ 7 % pour 2015, sou-lignant ainsi la perte de vitesse de la locomotive de l’économie mondiale.

Les prix du cuivre ont notamment un peu souffert vendredi 6 mars de la publication du rapport men-suel sur l’emploi et le chômage aux États-Unis, et sont tombés à 5.731,50 dollars la tonne, leur plus bas niveau en près de deux semaines.

Le taux de chômage aux États-Unis a reculé plus que prévu en février, à 5,5 % contre 5,7 % en janvier, tandis que le nombre de créations d’emplois a battu les attentes des analystes, selon les chiffres publiés vendredi 6 mars par le département du Travail.

Les cours du cuivre ont pourtant atteint mardi 3 mars leur plus haut niveau depuis le début de l’an-née, à 5.960 dollars la tonne. Le même jour, l’alumi-nium a grimpé à son maximum depuis le 18 février 2015, à 1.833 dollars la tonne.

Les cours du zinc n’ont pas trouvé de réconfort dans le retour des opérateurs chinois sur les mar-chés, et se sont effondrés vendredi 6 mars à leur plus bas niveau depuis la mi-janvier, à 2.011 dollars la tonne.

“Les prix du zinc baissent même si les réserves sont à des niveaux historiquement bas et les perspec-tives de développement de l’offre sont assez faibles”, ont constaté les analystes de Capital Economics.

Le marché du zinc a, en effet, affiché un déficit l’année dernière, selon le groupe d’étude internatio-nal sur le plomb et le zinc.

Mais pour les analystes d’Unicredit, cette baisse de forme pourrait être liée au fait que le marché du zinc est tout de même passé en surplus en décembre.

Sur le LME, la tonne de cuivre pour livraison dans trois mois s’échangeait à 5.747,50 dollars vendredi 6 mars, contre 5.862 dollars le vendredi précédent.

L’aluminium valait 1.795 dollars la tonne, contre 1.810 dollars.

Le plomb valait 1.806 dollars la tonne, contre 1.747 dollars.

L’étain valait 18.090 dollars la tonne, contre 17.910 dollars.

Le nickel valait 14.310 dollars la tonne, contre 14.110 dollars.

Le zinc valait 2.016 dollars la tonne, contre 2.068 dollars.

SUCRE - Le sucre est resté sous pression cette semaine, atteignant mercredi 4 mars à Londres son plus bas niveau en près de six ans, à 364,20 dollars la tonne. Le sucre coté à New York est tombé le même jour à son minimum en près de cinq ans, à 13,18 cents la livre.

Les analystes de Sucden entrevoyaient cepen-dant une lueur d’espoir pour le sucre, la production chinoise ayant décliné de 20,93 %, à 7,3 millions de tonnes, dans les cinq premiers mois de la saison 2014-2015 qui a commencé en octobre.

“Comme la Chine est potentiellement le plus gros importateur de sucre au monde, les opérateurs chinois pourraient profiter des prix bas pour entrer sur le marché (international) et absorber une partie du surplus” mondial, ont commenté les analystes de Sucden.

À Londres, la tonne de sucre blanc pour livraison en mai valait 373,80 dollars, contre 370,10 dollars le vendredi précédent. À New York, la livre de sucre brut pour livraison en mai valait 13,50 cents, contre 13,86 cents sept jours auparavant.

CAFÉ - Le prix du café s’est affaibli cette semaine, l’Arabica atteignant même mardi 3 mars à New York son plus bas niveau depuis un peu plus d’un an, à 128,80 cents la livre.

Les pluies au Brésil, plus gros producteur de café au monde, ont continué de tirer les cours de l’arabica

vers le bas, car elles sont synonymes d’une bonne production pour cette saison, alors que l’année der-nière une sécheresse en début d’année avait endom-magé les cultures caféières dans le pays.

“Les bonnes perspectives de production en Colombie, deuxième producteur d’arabica au monde, et au Pérou, troisième producteur”, ont aussi fait baisser les cours, ont constaté les analystes de Commerzbank.

Les cours du Robusta se sont, pour leur part, main-tenus. “Les producteurs vietnamiens tentent de limiter les volumes disponibles sur le marché pour influencer les prix à la hausse”, a noté Jack Scoville, de Price Futures Group.

Deuxième exportateur mondial de café, le Vietnam est le premier fournisseur mondial de robusta.

Sur le Liffe de Londres, la tonne de robusta pour livraison en mai valait 1.866 vendredi 6 mars, contre 1.886 dollars le vendredi précédent. Sur le ICE Futures US de New York, la livre d’arabica pour livraison en mai valait 134,45 cents, contre 143,65 cents sept jours auparavant.

CÉRÉALES/SOJA - La force du dollar par rap-port à l’euro, et même par rapport au réal brésilien, “est un encouragement pour les concurrents des États-Unis, leurs ventes et leur compétitivité”, a expliqué Bill Nelson, chez Doane Advisory Services.

Autre facteur général de baisse, la fin de la grève des transporteurs routiers au Brésil, qui permet d’une part d’approvisionner les agriculteurs en carburant, et d’autre part d’acheminer les récoltes en cours.

Des facteurs supplémentaires ont également joué à l’encontre de toutes les graines.

Pour ce qui est du maïs, dont la première moisson est en cours en Amérique du Sud, les agriculteurs amé-ricains se préparent désormais aux plantations dans l’extrême Sud du pays, au Texas, en Louisiane et en Alabama. Les prévisions météo, avec des températures supérieures à la moyenne dans le centre du pays la se-maine prochaine, sont en outre bonnes.

Enfin la baisse des cours du soja encourage les agri-culteurs qui ont encore le loisir d’ajuster leurs déci-sions de semis à se reporter sur le maïs, ce qui pourrait gonfler à terme la production de cette céréale.

Le boisseau de maïs (environ 25 kg) pour livraison en mai, désormais le plus échangé, s’est échangé à 3,86 dollars en clôture vendredi 6 mars, en baisse de 1,84 % par rapport à vendredi dernier (3,9325 dollars).

Le boisseau de blé pour mai était en baisse plus marquée de 4,83 % à 4,825 dollars, contre 5,07 dol-lars en fin de semaine dernière.

Le boisseau de soja pour livraison en mai coûtait 9,85 dollars, en baisse de 1,72 % par rapport aux 10,0225 dollars de la semaine dernière.

COTON - Les cours, qui avaient amorcé une re-montée depuis la fin janvier, se sont progressivement effrités tout au long de la semaine, se rapprochant d’un seuil de 62 cents avant de se redresser un peu en fin de séance.

Pour autant il est peu probable que le cours passe sous ce niveau symbolique, a assuré Sharon Johnson,chez Wedbush Securities, estimant qu’aucun facteur ne méritait une correction du marché.

“Les chiffres à l’exportation sont la raison pour la-quelle les gens ont vendu”, a-t-elle expliqué. “Les ventes des variétés upland et pima ont atteint 85.800 balles, mais des annulations à hauteur de 142,200 font arriver à un total net de - 56.400 balles”, selon Wedbush.

Néanmoins les chiffres à l’exportation n’ont pas de quoi inspirer la panique, puisque les marchands ont exporté 45 % du total de leurs ventes attendues, ce qui reste proche du 47 % constaté en moyenne ces dix der-nières années à cette date. “Il reste 22 semaines dans l’année commerciale, et le marché est à l’aise avec les chiffres” engrangés jusqu’à présent, assure Sharon Johnson.

La semaine prochaine le marché étudiera de près le rapport du département de l’Agriculture sur l’offre et la demande, mais les spécialistes de Morgan Stanley attendaient peu d’annonces importantes. Ils estimaient que les investisseurs pourraient en consé-quence porter leur attention sur les intentions de plantations.

La livre de coton pour livraison en mai, le contrat le plus actif sur l’IntercontinentalExchange (ICE) a terminé la séance à 62,97 cents, contre 64,93 cents en fin de semaine dernière (- 3,02 %).

L’indice Cotlook A, moyenne quotidienne des cinq prix du coton les plus faibles sur le marché phy-sique dans les ports d’Orient, valait 69,85 dollars les 100 livres contre 71,50 vendredi dernier (- 2,31 %).

En vedette…CACAO

Les cours du cacao sont restés fermes cette se-maine, dans un marché où l’offre et la demande semblent s’équilibrer.

Selon l’Organisation internationale du cacao (ICCO), le marché mondial du cacao devrait affi-cher un léger déficit pour la saison 2014-2015 qui se termine en septembre.

L’organisation table sur un déficit de 17.000 tonnes en 2014-2015 contre un surplus de 30.000 tonnes la saison précédente. L’offre mon-diale devrait baisser de 2,8 % par rapport à la saison 2014-2015 (à 4,232 millions de tonnes).

Le marché était pourtant loin d’être serein en fin de semaine. L’Organisation internationale du cacao (ICCO) a en effet appelé jeudi 5 mars la Côte d’Ivoire, premier producteur mondial de cacao dont les récoltes ont atteint des niveaux record en 2013-2014, à ne pas céder au “démon de la surproduction”.

À Londres, la tonne de cacao pour livraison en mai valait 2.037 livres sterling, contre 2.011 livres sterling le vendredi précédent. À New York, la tonne pour livraison en mai valait 2.978 dollars, contre 2.984 dollars sept jours plus tôt.

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En baisseEn hausseL’excédent commercial chinois

s’est hissé en février à un nouveau record, exacerbé par un rebond plus fort qu’attendu des exporta-tions face à un plongeon répété des importations, signal inquié-tant pour la demande intérieure déjà morose du géant asiatique. La Chine, numéro un des échanges de biens manufacturés, a dégagé le mois dernier un surplus commer-cial historique de 370,5 milliards de yuans, soit 60,6 milliards de dollars selon l’équivalence fournie dimanche 8 mars par les douanes chinoises.

Le groupe norvégien de services pétroliers Subsea 7 a renoncé mer-credi 4 mars à verser un dividende au titre de l’exercice 2014 au cours duquel le groupe est tombé dans le rouge en raison d’une provision pour conjoncture défavorable. Le groupe a essuyé l’an dernier une perte nette de 337,8 millions de dollars, presque égale au bénéfice de 349,7 millions l’année précé-dente. Le carnet de commandes s’élevait à 8,2 milliards de dollars fin décembre.

La société de location américaine Air Lease Corporation (ALC) a confirmé une commande de 25 long-courriers A330-900 Neo et de 30 monocouloirs A321 LR, à long rayon d’action, pour un montant d’au moins 10,8 milliards de dollars, a annoncé hier Airbus. “ALC est devenu le tout pre-mier client de l’A330 Neo, l’appareil le plus récent de la famille de gros-porteurs d’Air-bus, leader sur le marché, avec l’annonce de son engagement d’achat portant sur 25 A330-900 Neo lors du lancement de l’ap-pareil qui a eu lieu à l’occasion du salon aé-ronautique international de Farnborough de 2014”, indique l’avionneur européen. “ALC a également été le premier à opter pour

l’A321LR, la toute dernière version de l’A321 Neo, et a signé un protocole d’accord pour l’acquisition de 30 appareils lors de son lan-cement en janvier 2015, transformant son engagement d’achat pour 60 exemplaires

signé lors du salon de Farnborough 2014, en une commande ferme de 90 appa-reils”, ajoute Airbus. Le patron d’ALC, Steven Udvar-házy, a estimé “évident que le marché affiche un très grand in-térêt pour les versions A321LR et A330 Neo, qui offrent aux opérateurs précisé-ment ce qu’ils recherchent : un niveau su-périeur d’autonomie, de rentabilité et de confort.” L’A330 Neo (pour New Engine Option) a été lancé par Airbus à l’occa-sion du salon de Farnborough. L’appareil, basé sur l’actuel A330, est un long- courrier qui promet une économie de consommation de carburant de 14 % par siège.

Air Lease Corporation commande 25 Airbus

l’antenneÉdité par la SMECI

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Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

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GrèveLe trafic devrait être normal sur les

grandes lignes et en Île-de-France aujourd’hui, alors que huit TER sur dix circuleront en région lors de la grève lancée à l’appel de la CGT. Le préavis de grève couvre la période du lundi 9 mars à 19 heures au mercredi 11 mars à 8 heures. La CGT, premier syndicat du groupe, dénonce une ré-forme ferroviaire engagée depuis le 1er janvier.

ProcèsQuatorze personnes accusées de

trafic de cocaïne entre la République dominicaine et la France sont jugées depuis hier à Saint-Domingue. Quatre personnes ont été interpellées sur le tarmac de la station balnéaire domini-caine de Punta Cana le 19 mars 2013, alors qu’elles s’apprêtaient à décoller pour la France avec 680 kg de co-caïne. Dans la foulée, une quarantaine d’agents des douanes, de la police an-ti-drogue et des services migratoires de l’île étaient aussi interpellés. Le procès devrait durer jusqu’à vendredi 13 mars.

AnnulationsLa compagnie aérienne Norwegian

Air Shuttle (NAS), dont les pilotes sont en grève depuis neuf jours, a annoncé dimanche 8 mars que des vols devaient être annulés hier, touchant 25.000 pas-sagers, principalement en Scandinavie. Après l’échec de négociations sur une convention collective dans la nuit du 6 au 7 mars, quelques 70 pilotes ont arrêté le travail. Le mouvement en-globe environ 700 pilotes dans toute la Scandinavie.

États-Unis

Les critiques contre des compagnies du Golfe se propagent

Sous le feu des critiques depuis une dizaine d’années en Europe, les compa-gnies du Golfe sont désormais la cible des transporteurs américains qui les accusent de bénéficier de subventions d’État créant une concurrence déloyale. Dès 2003, l’ancien PDG d’Air France Jean-Cyril Spinetta s’inquiétait du déve-loppement de ces transporteurs qui ont, depuis, multiplié les ouvertures de lignes dans le monde au détriment des compagnies historiques. Le président d’Emirates, tim Clark répète, lui, inlassablement depuis dix ans que la compagnie de Dubaï ne reçoit ni subvention ni faveur gouvernementale, ni accès privilégié au marché pétrolier. En 2010, à Paris, il défiait quiconque “de trouver le moindre euro de subvention au sein de sa compagnie”, mettant même sa démission dans la balance.

Pourtant, American Airlines, Delta Air Lines et United Airlines sont montées au cré-neau jeudi 5 mars, affirmant avoir rassemblé des preuves à l’issue de deux ans d’en-quête démontrant que Qatar Airways, Etihad Airways et Emirates ont reçu 42 milliards de dollars de subventions et d’aides indues de leurs gouvernements respectifs depuis 2004. Elles ont parallèlement publié un dossier de 55 pages recensant toutes ces sub-ventions, contraires aux règles de l’Organisation mondiale du commerce dont font partie le Qatar et les Émirats arabes unis, sièges des trois compagnies visées.

“Nous sommes favorables à la concurrence entre les transporteurs internationaux et soutenons fermement les politiques de ciel ouvert qui ont apporté de grands bénéfices à l’économie mondiale et à des millions d’Américains”, a assuré Richard Anderson, PDG de Delta Air Lines. “Mais les subventions apportées par les gouvernements du Qatar et des Émirats arabes unis sapent l’esprit de ces accords de ciel ouvert et nuisent à la concurrence sur le marché du transport aérien international”, a-t-il estimé.

Bertrand Mouly-Aigrot, spécialiste du transport aérien au cabinet de conseils Archery Strategy Consulting, souligne qu’incontestablement, le modèle économique des compagnies du Golfe est particulièrement favorable. “Elles bénéficient de nom-breux avantages : redevances faibles sur leur aéroport de base, avances et prêts pu-blics avantageux, etc. Comme elles sont de très grosses clientes des avionneurs, elles acquièrent en outre les avions les plus modernes à des prix très attractifs”, détaille-t-il. “Leurs conditions d’exploitation ne sont donc en rien comparables aux conditions éco-nomiques des compagnies européennes ou américaines”, observe-t-il.

Leurs détracteurs pointent également l’opacité de leurs comptes. Seule Emirates publie ses résultats financiers. Etihad, qui détient 49 % de l’italienne Alitalia ainsi que 29 % d’Air Berlin, 40 % d’Air Seychelles, 19,9 % de Virgin Australia et 3 % d’Aer Lingus, ne publie que son chiffre d’affaires. Quant à Qatar Airways, aucun résultat n’est dévoilé.

Si Etihad et Qatar n’ont pas réagi à ces accusations, Emirates a immédiatement souligné que ses résultats étaient audités par le cabinet d’expertise Price Waterhouse Coopers. Les trois compagnies déplorent de leur côté être victimes de mesures protec-tionnistes notamment en Europe, les privant de droits de trafic supplémentaires bien qu’elles contribuent à l’économie européenne. Jeudi 5 mars, Emirates dévoilait ainsi un rapport positif sur son impact économique. À titre d’exemple, “Emirates achète en France 437 millions de biens et services, dont des millésimes entiers de Dom Pérignon”, a renchéri vendredi 6 mars thierry de Bailleul, directeur général France.

Les compagnies européennes ont été les premières à pâtir du boom de leurs concur-rentes du Golfe. Les américaines pourraient être les prochaines sur la liste. Aux États-Unis, où leur pénétration est plus faible qu’en Europe, les compagnies ont en effet lancé une offensive de charme : ouverture de nouvelles lignes, grandes campagnes de publi-cité. “Et l’on sait qu’elles offrent de très bons produits, un service de qualité quand les compagnies américaines, mises au pain sec pendant des années avec des réductions de coûts drastiques, ont tout juste amorcé la remise à niveau de leur flotte et de leur produit”, commente Bertrand Mouly-Aigrot. “Les compagnies américaines redoutent probablement que l’équilibre sur le réseau vers l’Asie et vers l’Europe soit bouleversé par l’arrivée massive des transporteurs du Golfe”, décrypte-t-il. “Il n’y avait pas de guerre de prix. Ce réseau est rentable pour les compagnies américaines et européennes. L’ouverture de nouvelles lignes, avec un positionnement tarifaire très attractif pour les voyageurs, pourrait dégrader des conditions de marché”, conclut-il.

Aujourd’hui, Emirates dessert en direct neuf villes américaines. Elle propose via son hub de Dubaï 60 dessertes au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie Pacifique, “destina-tions qui ne sont pas actuellement desservies par les compagnies américaines”, sou-ligne Tim Clark. En signe d’apaisement, il prévoit de se rendre à Washington ce mois-ci pour discuter avec des responsables américains.

Delphine tOUItOU

Réactions...

AttaquesEn Libye, quatre Philippins et

cinq autres étrangers ont été enlevés lors d’une attaque contre le champ pé-trolier al-Ghani imputée par des sources libyennes aux jihadistes du groupe État islamique. Par ailleurs, en Syrie, des frappes aériennes de la coalition inter-nationale ont visé des raffineries tenues par le groupe EI dans le Nord du pays faisant au moins trente morts, en majo-rité des jihadistes, a rapporté hier une ONG.

RapportLa gestion de la disparition du vol

MH370 de la Malaysia Airlines par la compagnie aérienne et les autorités a de nouveau été critiquée hier après la publication d’un rapport d’experts indé-pendants. Ce rapport publié dimanche 8 mars, jour anniversaire de la disparition de l’appareil le 8 mars 2014, ne fournit aucune explication sur la disparition de l’avion et le sort des 239 personnes qui se trouvaient à bord.

IntempériesLes intempéries ayant déjà causé la

mort de deux personnes en Italie depuis le début de la semaine ont fait une nouvelle victime dans la nuit du 5 au 6 mars. Après des rafales de vent su-périeures à 150 km/h, deux avions ont été contraints de différer leur départ à l’aéroport de Florence. Des routes dé-partementales et quelques parcelles d’autoroutes ont été fermées à hauteur de L’Aquila et de Rome. Les liaisons avec certaines îles du pays comme Capri ont également été coupées.

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Lantenne 10 03 2015