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“Consacrées à redonner du sens à l’Écotaxe et à faire en sorte qu’elle soit adaptée à ses ob- jectifs, acceptée et acceptable”, rappelle Jean-Paul Chanteguet président de la mission parlemen- taire, les propositions rendues mercredi 14 mai s’inscrivent autour de trois principes : utili- sateur payeur, pollueur payeur, et génération pour l’État de ressources pour financer des infrastructures de transport. “Ce cahier des charges est borné de contraintes : le contrat Écomouv dont la résilia- tion sera extrêmement onéreuse, et le respect d’un cadre législa- tif européen qui interdit de trai- ter de façon discriminatoire les camions étrangers”. Le décor planté par le député, la principale mesure du texte vise à instaurer une franchise kilométrique men- suelle. “Elle serait créée sans discrimination de secteur d’acti- vité, de nature du transport ou de nationalité du transporteur. Elle concernerait tous les utilisateurs du réseau taxable”. Calculée sur la base d’un taux kilométrique modulé en fonction du poids des camions et de leurs émissions pol- luantes (norme Euro), cette fran- chise mensuelle serait de 400 km en moyenne. “Les camions ef- fectuant de petits trajets dans le cadre d’une économie régionale et d’échanges de proximité, tout comme ceux qui transportent en compte propre, verraient ainsi leurs charges réduites au contraire de ceux qui par- courent de longues dis- tances”. Selon les modula- tions appliquées, cette franchise varierait entre 281 et 844 km, et allègerait le produit de la taxe de 300 millions d’euros. Ce manque à gagner serait récupéré via une révision des concessions auto- routières dont les trafics poids lourds augmenteront avec l’intro- duction de la taxe. Sous réserve de cette révision, la mesure in- terpelle toutefois sur sa capacité à lutter contre les flux frontaliers, notamment à l’Est de la France, pour contourner la “LK Maut allemande”... La mise en œuvre de la taxe, requalifiée “éco-redevance” afin de préciser son statut réel de “redevance d’usage de l’infra- structure routière”, maintiendrait les réductions prévues pour les régions Bretagne, Aquitaine et Midi-Pyrénées. EXONéRATION DU TRANSPORT COMBINé En parallèle, un fonds de mo- dernisation serait créé (dont le montant et le financement restent à préciser...), pour aider les trans- porteurs à investir dans des vé- hicules à motorisation au gaz ou électriques. Pour encourager le report modal, la mission propose en outre de relever le taux kilo- métrique de l’éco-redevance sur certains axes sensibles. Soit des itinéraires routiers “subissant une forte congestion ou parallèles au tracé du futur canal Seine-Nord Europe”. Inversement, des amé- nagements et exonérations sont préconisés dans le cadre de trans- ports combinés et, plus étonnant, pour les entreprises de déména- gement, les messageries express, les véhicules de collection, de formation ou disposant d’une im- matriculation provisoire. Alors que le dispositif ini- tial excluait le transport routier pour compte propre, Jean-Paul Chanteguet suggère d’autoriser la création d’un pied de facture au bénéfice de ces transports, dans la distribution agroalimentaire et de matériaux de construction notamment. MARCHE à BLANC DE QUATRE MOIS Ce pied de facture ferait ap- paraître les montants d’éco- redevance payés. Maintien du taux moyen de 13 centimes d’eu- ros au kilomètre, adaptation du dispositif de majoration forfai- taire aux spécificités de certaines activités économiques, simpli- fication des procédures d’enre- gistrement des véhicules sont d’autres propositions avancées. Sur cette base, le député estime “obligatoire et indispensable, une marche à blanc sur toute la France durant quatre mois afin de détecter les secteurs d’activité ou les filières confrontés à des difficultés”, avant une mise en œuvre escomptée dès le 1 er jan- vier 2015... Érick Demangeon Écotaxe La mission Chanteguet modifie mais soutient résolument le projet Après une trentaine d’auditions et près de six mois écoulés, la mission parlementaire sur l’Écotaxe a rendu ses conclusions. Rejetant l’idée d’abandon, sa mesure phare est la mise en œuvre d’une franchise kilométrique mensuelle. L’exonération du transport combiné et l’intégration du transport routier en compte propre sont d’autres propositions d’un rapport qui estime possible l’introduction de la taxe dès le 1 er janvier 2015. “Un pied de facture pour le transport routier en compte propre” Dijon : La Région refuse de gérer l’aéroport bourguignon Le Conseil régional de Bourgogne a refusé de devenir l’autorité de gestion de l’aéro- port Dijon-Bourgogne, dont l’activité est en berne, tout en souhaitant que soit maintenue l’aviation d’affaires. page 2 Infrastructures/ Institutions © DR DHL : Un soutien aux PME exportatrices “Il y a urgence à agir pour l’export car notre pays traverse une crise difficile. La solution ne viendra pas de l’État mais des entreprises”. C’est ce que Jean-Paul Bacquet, président d’UbiFrance, a rappelé lors de la conférence organisée récemment à la CCI Rhône- Alpes et consacrée aux exportations françaises. Ces dernières profitent des savoir-faire de DHL Express, invité de la réunion. Touax : Les ventes poussent le chiffre d’affaires Le loueur de conteneurs et de modules Touax connaît a vu son chiffre d’affaires trimestriel bon- dir de 22 %, grâce à la vente de certains activités, et au dévelop- pement des ventes d’occasion. FM Logistic : Construction d’une plateforme dans le Vaucluse Le prestataire logistique international FM Logistic pose la première pierre d’une nouvelle plateforme à Entraigues- sur-la-Sorgue (Vaucluse), près d’Avignon. Ce site constitue le 28 e en France et le 82 e dans le monde pour le groupe. page 3 Entreprises International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 12/2013 69 e année - N°19.201 Jeudi 15 mai 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480 Jean-Paul Chanteguet, député, président de la mission parlementaire sur l’Écotaxe Le spécialiste depuis 1981 de la Réunion et de l’Océan Indien Tél. : +33 (0)4 91 13 16 77 [email protected] COTRASUD Le rachat des concessions d’autoroutes proposé Faisant écho à une proposition de la ministre Ségolène Royal visant à prélever un milliard d’euros sur les deux milliards de bénéfices annuels des sociétés concessionnaires d’autoroutes, Jean-Paul Chanteguet avance une hypothèse alternative : “le rachat des concessions autoroutières afin que l’État en re- prenne le contrôle”. Évaluée entre 15 et 20 milliards d’euros, cette opération consisterait à résilier les contrats actuels par “anticipation pour motif d’intérêt général. Il ne s’agirait pas d’une nationalisation. Après mise en concurrence, leur exploi- tation serait attribuée à des sociétés sous forme de régies in- téressées tandis qu’une structure publique ad hoc serait créée afin d’émettre des emprunts obligataires nécessaires à l’opéra- tion”. Hors budget de l’État, la dette de cette structure de por- tage serait adossée aux recettes commerciales des autoroutes, soit les péages, de huit milliards d’euros par an. “Une telle mesure permettrait de mettre fin à la privatisation de la rente autoroutière, de favoriser la modération des tarifs de péage, et de dégager de nouveaux moyens financiers pour l’Afitf”. © APRR

Lantenne 15 05 2014

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Page 1: Lantenne 15 05 2014

“Consacrées à redonner du sens à l’Écotaxe et à faire en sorte qu’elle soit adaptée à ses ob-jectifs, acceptée et acceptable”, rappelle Jean-Paul Chanteguet président de la mission parlemen-taire, les propositions rendues mercredi 14 mai s’inscrivent autour de trois principes : utili-sateur payeur, pollueur payeur, et génération pour l’État de ressources pour financer des infrastructures de transport. “Ce cahier des charges est borné de contraintes : le contrat Écomouv dont la résilia-tion sera extrêmement onéreuse, et le respect d’un cadre législa-tif européen qui interdit de trai-ter de façon discriminatoire les camions étrangers”. Le décor planté par le député, la principale mesure du texte vise à instaurer une franchise kilométrique men-suelle. “Elle serait créée sans discrimination de secteur d’acti-vité, de nature du transport ou de nationalité du transporteur. Elle concernerait tous les utilisateurs du réseau taxable”. Calculée sur

la base d’un taux kilométrique modulé en fonction du poids des camions et de leurs émissions pol-luantes (norme Euro), cette fran-chise mensuelle serait de 400 km en moyenne. “Les camions ef-fectuant de petits trajets dans le cadre d’une économie régionale et d’échanges de proximité, tout comme ceux qui transportent en

compte propre, verraient ainsi leurs charges réduites au contraire de ceux qui par-courent de longues dis-tances”. Selon les modula-

tions appliquées, cette franchise varierait entre 281 et 844 km, et allègerait le produit de la taxe de 300 millions d’euros. Ce manque à gagner serait récupéré via une révision des concessions auto-routières dont les trafics poids lourds augmenteront avec l’intro-duction de la taxe. Sous réserve de cette révision, la mesure in-terpelle toutefois sur sa capacité à lutter contre les flux frontaliers, notamment à l’Est de la France, pour contourner la “LK Maut allemande”...

La mise en œuvre de la taxe, requalifiée “éco-redevance” afin de préciser son statut réel de “redevance d’usage de l’infra- structure routière”, maintiendrait les réductions prévues pour les régions Bretagne, Aquitaine et Midi-Pyrénées.

Exonération du transport combiné

En parallèle, un fonds de mo-dernisation serait créé (dont le montant et le financement restent à préciser...), pour aider les trans-porteurs à investir dans des vé-hicules à motorisation au gaz ou électriques. Pour encourager le report modal, la mission propose en outre de relever le taux kilo-métrique de l’éco-redevance sur certains axes sensibles. Soit des itinéraires routiers “subissant une forte congestion ou parallèles au tracé du futur canal Seine-Nord Europe”. Inversement, des amé-nagements et exonérations sont préconisés dans le cadre de trans-ports combinés et, plus étonnant, pour les entreprises de déména-gement, les messageries express, les véhicules de collection, de formation ou disposant d’une im-matriculation provisoire.

Alors que le dispositif ini-tial excluait le transport routier pour compte propre, Jean-Paul Chanteguet suggère d’autoriser la création d’un pied de facture au bénéfice de ces transports, dans la distribution agroalimentaire et de matériaux de construction notamment.

marchE à blanc dE quatrE mois

Ce pied de facture ferait ap-paraître les montants d’éco- redevance payés. Maintien du taux moyen de 13 centimes d’eu-ros au kilomètre, adaptation du dispositif de majoration forfai-taire aux spécificités de certaines activités économiques, simpli-fication des procédures d’enre-gistrement des véhicules sont d’autres propositions avancées. Sur cette base, le député estime “obligatoire et indispensable, une marche à blanc sur toute la France durant quatre mois afin de détecter les secteurs d’activité ou les filières confrontés à des difficultés”, avant une mise en œuvre escomptée dès le 1er jan-vier 2015...

Érick Demangeon

Écotaxe

La mission Chanteguet modifie mais soutient résolument le projet

Après une trentaine d’auditions et près de six mois écoulés, la mission parlementaire sur l’Écotaxe a rendu ses conclusions. Rejetant l’idée d’abandon, sa mesure phare est la mise en œuvre d’une franchise kilométrique mensuelle. L’exonération du transport combiné et l’intégration du transport routier en compte propre sont d’autres propositions d’un rapport qui estime possible l’introduction de la taxe dès le 1er janvier 2015.

“Un pied de facture pour le transport

routier en compte propre”

Dijon :La Région refuse de gérer l’aéroport bourguignonLe Conseil régional de Bourgogne a refusé de devenir l’autorité de gestion de l’aéro-port Dijon-Bourgogne, dontl’activité est en berne, tout en souhaitant que soit maintenue l’aviation d’affaires.

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Infrastructures/Institutions

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DHL :Un soutien aux PME exportatrices“Il y a urgence à agir pour l’export car notre pays traverse une crise difficile. La solution ne viendra pas de l’État mais des entreprises”. C’est ce que Jean-Paul Bacquet, président d’UbiFrance, a rappelé lors de la conférence organisée récemment à la CCI Rhône-Alpes et consacrée aux exportations françaises. Ces dernières profitent des savoir-faire de DHL Express, invité de la réunion.

Touax :Les ventes poussent le chiffre d’affaires Le loueur de conteneurs et de modules Touax connaît a vu son chiffre d’affaires trimestriel bon-dir de 22 %, grâce à la vente de certains activités, et au dévelop-pement des ventes d’occasion.

FM Logistic :Construction d’une plateforme dans le VaucluseLe prestataire logistique international FM Logistic pose la première pierre d’une nouvelle plateforme à Entraigues-sur-la-Sorgue (Vaucluse), près d’Avignon. Ce site constitue le 28e en France et le 82e dans le monde pour le groupe.

page 3

Entreprises

International Transport CompanyFreight Forwarder

- Project & Oil Field cargo- Deepwater and off shore project

- Supply chain specialist- 4 PL dedicated

Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt)

48 rue de l’Aubépine92160 ANTONY

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EGIE

12/

2013

69e année - n°19.201 Jeudi 15 mai 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0319T79480

Jean-Paul Chanteguet, député, président de la mission parlementaire sur l’Écotaxe

Le spécialiste depuis 1981

de la Réunion et de l’Océan Indien

Tél. : +33 (0)4 91 13 16 [email protected]

COTRASUD

Le rachat des concessions d’autoroutes proposé

Faisant écho à une proposition de la ministre Ségolène Royal visant à prélever un milliard d’euros sur les deux milliards de bénéfices annuels des sociétés concessionnaires d’autoroutes, Jean-Paul Chanteguet avance une hypothèse alternative : “le rachat des concessions autoroutières afin que l’État en re-prenne le contrôle”. Évaluée entre 15 et 20 milliards d’euros, cette opération consisterait à résilier les contrats actuels par “anticipation pour motif d’intérêt général. Il ne s’agirait pas d’une nationalisation. Après mise en concurrence, leur exploi-tation serait attribuée à des sociétés sous forme de régies in-téressées tandis qu’une structure publique ad hoc serait créée afin d’émettre des emprunts obligataires nécessaires à l’opéra-tion”. Hors budget de l’État, la dette de cette structure de por-tage serait adossée aux recettes commerciales des autoroutes, soit les péages, de huit milliards d’euros par an. “Une telle mesure permettrait de mettre fin à la privatisation de la rente autoroutière, de favoriser la modération des tarifs de péage, et de dégager de nouveaux moyens financiers pour l’Afitf”.

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PRR

Page 2: Lantenne 15 05 2014

Les autorités aériennes brési-liennes ont annoncé qu’elles infligeraient des amendes à ceux qui ne respecteront pas les règles de décollage et d’atterrissage dans les aéro-ports, à un mois du Mondial de football. Sont visés les compagnies aériennes bré-siliennes et étrangères ainsi que les propriétaires d’avions privés et les pilotes brésiliens, qui pourront voir leur licence suspendue. Seront punis éga-lement ceux qui réservent un créneau et ne l’utilisent pas et ceux qui atterrissent sans en avoir réservé”. La norme qui entre en vigueur cette se-maine sera maintenue après le Mondial.

Amendes

La Chine a lancé une pro-cédure de reconnaissance

de l’indication géographique “Bordeaux”, a annoncé lundi 12 mai le ministère français

de l’Agriculture, une protection pour les bouteilles françaises

victimes de contrefaçon à l’étranger. Fin avril, les

deux pays avait déjà signé une “déclaration d’intention”

s’engageant à lutter contre la contrefaçon de vins et spiri-

tueux français exportés. Cette reconnaissance doit permettre

également de garantir la qualité des produits pour les

consommateurs chinois, par-fois exposés à de fausses éti-quettes en particulier de vins de Bordeaux ou de cognac.

Protection

2 - Jeudi 15 mai 2014 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Conseil régional de Bourgogne a annoncé qu’il renon-çait à devenir l’autorité de gestion de l’aéroport Dijon-Bourgogne à compter du 1er juin. Cette déli-bération a été votée lundi 12 mai. “Il était prévu que la Région, au nom des trois autres collectivi-tés (Département, Grand Dijon et CCI), prenne le rôle de l’autorité concédante à la place de l’État, gère l’aéroport en délégation de service public et trouve un opérateur privé”, a ex-pliqué michel neugnot, premier vice-président du Conseil régio-nal, précisant que le marché avait été lancé en septembre 2013.

Le Conseil régional a égale-ment voté contre une délibéra-tion proposant de mettre les deux lignes de vols réguliers Dijon-Toulouse et Dijon-Bordeaux, actuellement déficitaires, “en obligation de service public”, afin que le “déficit soit payé par les collectivités”, a-t-il ajouté. Ces deux lignes, exploitées par Eastern Airways, bénéficiaient

depuis quatre ans d’aides au dé-marrage de la part des collecti-vités, mais restaient malgré tout déficitaires.

“On refuse d’être autorité concédante, on n’a plus de ges-

tionnaire de la structure et on n’a plus de vols réguliers, norma-lement à partir du 31 mai”, a résumé Michel Neugnot. Il a toutefois souligné que la

Région “souhaitait maintenir l’aviation d’affaires et les avions basés”. Pour cela, “on propose aux collectivités de mettre en place une structure qui prendrait la forme d’un syndicat mixte”, a-t-il dit, précisant que le Grand Dijon et la Région avaient déjà donné leur accord.

rapprochEmEnt possiblE avEc

l’aéroport dE dolE

Selon lui, le coût net du fonc-tionnement annuel est estimé à 300.000 euros. Évoquant le projet de fusion des régions Bourgogne

et Franche-Comté, il a souligné que la Région Bourgogne était “prête” à travailler sur la notion d’un aéroport en commun, mais sans plus de précisions.

Pour sa part, le président du Conseil général du Jura, Christophe Perny (PS), s’est fé-licité de voir “François Patriat, président du Conseil régional de Bourgogne, proposer de mettre en place une vraie coopération entre l’aéroport de Dijon Bourgogne et l’aéroport de Dole Jura”, situés à une cinquantaine de kilomètres l’un de l’autre.

“Au moment où les chiffres de l’aéroport Dole Jura (plus de 75.000 passagers en 2013)

continuent de progresser forte-ment, cette volonté va nous per-mettre d’optimiser nos moyens et de mettre en place une complé-mentarité entre nos territoires et nos équipements”, a-t-il estimé. Christophe Perny est porteur d’un projet réservant les destina-tions touristiques au site de Dole et l’aviation d’affaires au site de Dijon. “C’est un lundi noir pour notre aéroport”, a jugé alain millot, maire de Dijon et pré-sident du Grand Dijon. “Nous ne pouvons nous résigner à voir disparaître cet outil d’attractivité qu’est l’aéroport. Le Grand Dijon ne laissera pas la Bourgogne sans avions”, a-t-il conclut.

DijonAérien

la région refuse de gérer l’aéroport bourguignonLe Conseil régional de Bourgogne a refusé de devenir l’autorité de gestion de l’aéroport Dijon-Bourgogne, dontl’activité est en berne, tout en souhaitant que soit maintenue l’aviation d’affaires.

“Une structure qui prendrait la forme d’un

syndicat mixte”

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Page 3: Lantenne 15 05 2014

Air France Industries KLM Engineering & Maintenance a signé avec Air China un contrat majeur pour l’entretien des moteurs General Elec-tric 90 (GE90) équipant ses Boeing 777. D’une durée de quinze ans et à l’origine de soixante-dix emplois indus-triels permanents à Roissy et à Orly, cette collaboration concerne vingt B777-300 ER et huit B777-200 Cargo. La division Maintenance d’Air France-KLM se positionne désormais comme le leader mondial dans la maintenance des moteurs GE902 avec près de 400 moteurs sous contrat, et conforte son rang à la seconde place mondiale sur le marché de la maintenance aérienne civile.

Partenariat

Depuis quelques semaines, Gefco dispose d’une nou-

velle plate-forme logistique à Jazlovice, ville du district de Prague en République

tchèque. Ce bâtiment d’une superficie de 12.500 m2 est

équipé de vingt-quatre portes à quai. Il s’intègre au réseau

régional du prestataire en tant que hub au service, notam-

ment, des agences tchèques de Gefco à Brno, Ostrava

et Kolin. À ce titre, il assure diverses prestations dont le

cross-docking, l’entreposage, la préparation de commandes

et la distribution.

Lancement

l’antenne - Jeudi 15 mai 2014 - 3

En France, DHL Express repré-sente 28 % des parts de marché. DHL Express est présent dans la région Rhône-Alpes depuis plus de trente ans et maximise les chances des PME sur la scène internationale. “Cette région représente 10 % de notre chiffre d’affaires et nous y employons 420 personnes. Notre progression à l’export atteint 18 %”, a observé michel akavi, PDG de DHL Express France. Dans l’Hexagone, DHL Express compte neuf “gateways” aériens

dont Lyon et deux routiers que sont Biarritz et Metz.

Sur l’aéroport de Lyon-CargoPort, DHL Express assure le traitement, le dédouanement,

le chargement et le déchargement des colis sur ses avions qui effec-tuent trois vols par jour, en Boeing 757, d’une capa-cité de 25 tonnes, sur Bruxelles,

Toulouse et Leipzig, son hub in-ternational. DHL Express dispose de 5.000 m2 de surface, étendue récemment de 1.100 m2. L’agence de Gerland (2.000 m2) assure les

enlèvements et les livraisons. Une chaîne de tri motorisée acquise ré-cemment d’environ 60 mètres de long permet de traiter 1.500 colis par heure. Le réseau routier est couvert par une centaine de véhi-cules utilitaires. Le centre de ser-vice clients qui s’étend sur 2.100 m2 à Lyon-la-Part-Dieu est le deu-xième de France avec 180 colla-borateurs qui traitent chaque jour environ 5.300 appels. Le groupe dispose de quatre autres agences à Grenoble, Saint-Étienne, Oyonnax et Annecy.

2.200 cliEnts En rhônE-alpEs

DHL Express compte 2.200 en-treprises rhônalpines clientes, de tous secteurs, et dont 82 % sont des PME. D’ailleurs, à leur inten-

tion, le groupe a créé des outils dédiés et personnalisés, comme “my DHL” et “Benchmark your business”. Quant à la campagne “Buy the French Touch”, réa-lisée par UbiFrance et DHL Express, elle permet de valori-ser les produits français. Ce sont 300.000 colis qui ont été livrés en 2013 sous ce label.

La Région Rhône-Alpes réalise 48 milliards d’euros d’exporta-tions (11,1 % de l’export français) et 46 milliards d’euros d’importa-tions (8,5 %). Sa balance commer-ciale est encore excédentaire par rapport au déficit abyssal national mais en 2007, la deuxième région exportatrice de France affichait 8 milliards d’excédent à son comp-teur extérieur…

annick BÉrouD

DHLTransport express

un soutien aux pmE exportatrices“Il y a urgence à agir pour l’export car notre pays traverse une crise difficile. La solution ne viendra pas de l’État mais des entreprises”. C’est ce que Jean-Paul Bacquet, président d’UbiFrance, a rappelé lors de la conférence organisée récemment à la CCI Rhône-Alpes et consacrée aux exportations françaises. Ces dernières profitent des savoir-faire de DHL Express, invité de la réunion.

“Une chaîne de tri motorisée

acquise récemment”

La plate-forme de 60.000 m2 que FM Logistic construit dans le Vaucluse, sur la commune d’Entraigues-sur-la-Sorgue, est destinée dans un premier temps à accueillir les activités de Continental Food France et Haribo Ricqles Zan.

Les travaux, dont la première phase a été entamée en avril 2014, se poursuivront jusqu’à l’été 2015. Ils comprendront la construction de cinq cellules de stockage qui représenteront plus de 30.000 m2.

À terme, le nouveau site tota-lisera onze cellules pour une sur-face totale de 60.000 m2. Il offrira une capacité annuelle de 7 mil-lions de colis préparés et plus de 300.000 palettes expédiées.

À l’image des nouvelles pla-teformes FM Logistic qui ont vu le jour dans le monde, celle d’Entraigues-sur-la-Sorgue sera labellisée HQE. Afin que le site s’intègre dans son environne-ment, un accent particulier sera également mis sur la végétali-sation des espaces avec la créa-tion de haies et d’îlots d’espaces

verts. Au total, 150 salariés seront employés sur le site.

un sitE motEur pour l’économiE localE

La direction de l’entreprise a souligné : “Le projet de la plateforme d’Entraigues-sur-la-Sorgue a pu être rapidement mené à bien grâce à la mo-bilisation de tous les acteurs concernés et, en particulier, les collectivités locales et les ser-vices de l’État. Il permettra au tissu économique local de bé-néficier d’un important apport d’activité, puisque le groupe FM Logistic, à travers son ingénierie bâtiment intégré NG Concept, a manifesté sa volonté de colla-borer étroitement avec les entre-prises situées à proximité du site d’Entraigues-sur-la-Sorgue”.

Présent dans douze pays, avec 17.300 collaborateurs, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 887 millions d’euros à la fin de l’exercice achevé le 31 mars 2013, en croissance de 10 % par rapport à l’exercice précédent.

FM LogisticLogistique

construction d’une plateforme dans le vaucluse

Le prestataire logistique international FM Logistic pose la première pierre d’une nouvelle plateforme à Entraigues-sur-la-Sorgue (Vaucluse), près d’Avignon. Ce site constitue le 28e en France et le 82e dans le monde pour le groupe.

Entreprises

© Deutsche Post WoRlD net

Le groupe Lufthansa a annoncé vouloir externaliser une partie de ses personnels au sol en Allemagne dans de nouvelles filiales à 100 %, une dans chaque aéroport. Le but est de renforcer sa compéti-tivité et de réduire ses coûts. Ce plan, qui doit débuter au cours du troisième trimestre, concerne au total 1.500 per-sonnes travaillant sur les aéroports de Düsseldorf, Hambourg, Stuttgart, Cologne, Hanovre, Berlin, Brême et Nuremberg, mais épargne ses plateformes les plus impor-tantes que sont Francfort et Munich.

Externalisation

Technip a remporté un contrat pour l’extension de l’infra- structure sous-marine du

champ Alvheim, situé au large de la Norvège. Le groupe

français d’ingénierie pétrolière n’a pas précisé le montant

de ce contrat, qui comprend la fourniture et l’installation

d’équipements de raccorde-ment au réseau existant de la filiale norvégienne du groupe pétrolier américain Marathon Oil. Dans cette zone, où les

eaux atteignent une pro-fondeur de 120 mètres, les

opérations sous-marines se-ront réalisées principalement par des plongeurs. Le centre

opérationnel de Technip à Stavanger, en Norvège, sera

en charge du projet qui doit s’achever en 2016.

Contrat

Petite annonce

Avion de DHL sur le hub de Leipzig de l’expressiste

Touax a enregistré une hausse de son chiffre d’affaires de 22 % au premier trimestre, à 72,8 mil-lions d’euros. Cette croissance est tirée par la hausse du chiffre d’affaires de l’activité vente de matériels, passée de 8,3 à 24 mil-lions d’euros.

Le loueur français de conte-neurs, wagons, barges et bâti-ments modulaires précise que “cette forte hausse résulte de la réalisation de syndications dans l’activité conteneurs mari-times (vente à des investisseurs, Touax conservant la gestion), et du développement des ventes d’occasion dans la construction modulaire”.

baissEdE la location

En revanche, le chiffre d’af-faires de l’activité location

diminue de 5,1 %, à 48,8 millions d’euros, “du fait de la baisse du taux d’utilisation dans l’acti-vité constructions modulaires et d’un effet de change euro/dollar défavorable pour l’ac-tivité conteneurs maritimes”. Touax précise que “l’activité de location de constructions mo-dulaires continuera de peser en 2014 mais le groupe profitera de la reprise économique mondiale grâce à son activité de gestion pour compte de tiers et sa pré-sence internationale”. “Pour continuer de s’adapter à une faible croissance européenne, le groupe met en œuvre sa stratégie de croissance des flux opération-nels de trésorerie avec la cession d’actifs non stratégiques ou non loués, l’amélioration opportu-niste des taux d’utilisation et l’optimisation des coûts”, ajoute Touax.

TouaxMultimodal

les ventes poussent le chiffre d’affaires de touax

Le loueur de conteneurs et de modules Touax connaît a vu son chiffre d’affaires trimestriel bondir de 22 %, grâce à la vente de certains activités, et au développement des ventes d’occasion.

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Page 5: Lantenne 15 05 2014

l’antenne - Jeudi 15 mai 2014 - 5Prévisions de départs du port de Marseille

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Page 9: Lantenne 15 05 2014

9 - Jeudi 15 mai 2014

En hausseLa production industrielle en

Chine a enregistré en avril une hausse de 8,7 % sur un an. Le pays avait connu en mars une progression de 8,8 %, ce qui constituait un léger rebond par rapport à la hausse de 8,6 % enregistrée en janvier et février – le niveau le plus faible depuis près de cinq ans. Les investisse-ments en capital fixe ont quant à eux gonflé de 17,3 % sur les quatre premiers mois de l’année, par rapport à la même période de 2013, a ajouté mardi le Bureau national des statistiques (BNS). Là encore, il s’agit d’un ralentis-sement sensible, puisque ces in-vestissements avaient connu une progression de 17,6% sur un an pour l’ensemble du premier tri-mestre. La hausse pour janvier-avril représente le plus bas taux de progression cumulative enre-gistré depuis douze ans.

En baisseLe marché du sucre, devrait

entrer dans une phase de déficit en 2015-2016, estime l’Organisa-tion internationale du sucre (ISO) dans son rapport trimestriel. Selon l’ISO, l’offre et la demande mondiale de sucre devraient être “parfaitement équilibrées” lors de la saison 2014/2015, marquant “la fin de la phase d’excédent” sur le marché mondial du sucre.

Puis, “en supposant une aug-mentation moyenne de la de-mande mondiale de sucre d’envi-ron 4 millions de tonnes mais pas de hausse considérable du niveau de production, une phase de dé-ficit pourrait finalement commen-cer à se développer” à partir de 2015/2016. Le marché du sucre affiche un excédent d’offre depuis maintenant quatre saisons.

La 11e édition du Salon des entre-preneurs de Lyon se déroulera les 11 et 12 juin au Centre de congrès de la Cité internationale. Dans un contexte d’incer-titude économique, les entrepreneurs et porteurs de projets y trouveront des clés pour concrétiser leurs projets.

Trois thèmes seront particulièrement développés cette année : le numérique incluant des réunions sur le commerce électronique, les sites internet, le cloud, le CRM, les référencements et autres cam-pagnes web ; l’innovation pour conquérir les marchés de demain avec ses aides ; le financement qui constitue plus que jamais une étape incontournable dans la vie d’une entreprise, thème agrémenté par l’organisation d’une plénière sur le

“crowdfunding”, nouvelle forme de finan-cement participatif.

Une centaine de conférences et ate-liers, 25 espaces thématiques, quelques 200 rendez-vous d’affaires prévus avec 200 experts devraient apporter quelques

idées et compléments d’information aux 15.000 professionnels attendus par 150 partenaires et exposants.

Dédié à la création, reprise, franchise, financement, innovation, transmission des entreprises, le salon des entrepre-neurs est le plus grand rassemblement de créateurs et dirigeants en France. Il se décline également à Paris, en février, et à Nantes, en novembre

Un sondage réalisé par l’institut Think pour CerFrance et Novancia à l’occa-sion de cette manifestation montrerait que Lyon est en seconde position, der-rière Paris, parmi les villes où il fait bon entreprendre.

Annick BÉROUD

Salon des entrepreneurs les 11 et 12 juin à Lyon

l’antenneÉdité par la SMECI

sARl au capital de 102.300 eurosR.C. 447 889 395 00037

Siège social : 32, avenue André-RoussinBP 36 - 13321 Marseille Cedex 16ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

Dépôt Légal : 01 mars 2013Gérant : Jacques RICCOBONO

Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

————Tél. : 04.91.33.25.81 - Fax : 04.91.55.58.97

Site internet : www.lantenne.com

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SNCM

La CFE-CGC demande à Transdev de préciser sa stratégie

Après l’éviction du Directoire de la SNCM par le Conseil de surveillance, la CFE-CGC a demandé mardi 13 mai à Transdev de “préciser ses intentions” sur l’avenir de la compagnie maritime, et demande une réunion d’urgence avec le Premier ministre Manuel valls.

“Quel est la stratégie de Transdev ? Ne travaille-t-il pas déjà à un démantèlement ?”, s’interroge l’élu des officiers CFE-CGC Pierre Maupoint de vandeul. “Il y avait une so-lution, elle passait par le plan long terme (porté par la direction évincée, mais refusé par l’actionnaire majoritaire Transdev, ndlr). Sinon, ce sera soit un plan économiquement mauvais, soit un plan socialement catastrophique”, s’inquiète le syndicaliste. “J’ai une crainte, c’est qu’on ne voie même pas passer le futur patron au siège, mais qu’il aille directement au tribunal de commerce”, s’alarme-t-il.

“Nous souhaitons permettre à la SNCM de se construire un avenir, qui ne soit ni la liquidation, ni la fuite en avant”, a assuré la veille le PDG de Transdev, Jean-Marc Janaillac. Il a souhaité trouver une solution qui prenne en compte “la mission de conti-nuité territoriale et la dimension sociale” de la compagnie maritime.

Pierre Maupoint de vandeul demande également que se tienne “dans les dix jours” la réunion déjà prévue avec le ministère des Transports et Matignon “en présence de Manuel Valls”. Il promet également d’”observer le comportement de l’État dans les pro-chains jours” et demande aux acteurs du dossier d’”assumer” leurs choix. “Qu’ils assu-ment, qu’ils nous disent. Nous rendrons compte aux salariés et, après, nous décide-rons”, explique-t-il.

Le nouveau directoire de la compagnie doit être élu par le conseil de surveillance le 28 mai. Mercredi 14 mai, la Commission européenne a rappelé mercredi que la France avait l’obligation de recouvrer quelque 440 millions d’euros d’aides publiques illégales reçues par la SNCM. Le secrétaire d’État français aux Transports, Frédéric Cuvillier, doit rencontrer vendredi 16 mai le commissaire européen chargé de la Concurrence, Joaquin Almunia.

Récation...

ProcèsPlusieurs dizaines de personnes

se sont rassemblées mardi 13 mai à Rennes devant la cour d’appel en soutien à un agriculteur, opposant his-torique au projet d’aéroport de Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique), condamné en première instance à un mois de prison avec sursis. Sylvain Fresneau, l’agriculteur qui avait inter-jeté appel, est le président de l’associa-tion de défense des exploitants concer-nés (Adeca) par ce projet d’aéroport. Il lui était reproché d’avoir reculé son tracteur en direction d’un barrage de gendarmes le 21 juin 2012, lors d’une manifestation.

InculpationsDix mois après l’explosion d’un

train au cœur de la bourgade de Lac-Mégantic (Québec), le conducteur et deux autres employés de la compa-gnie ferroviaire incriminée ont été for-mellement inculpés pour “négligence criminelle” ayant causé la mort de 47 personnes. Arrêtés le 12 mai puis remis en liberté conditionnelle, ils sont les premiers accusés d’être respon-sables de la pire tragédie qu’ait connu le Canada en quinze ans. L’entreprise ferroviaire américaine qui les employait, la Montreal, Maine & Atlantic (MMA) est poursuivie en tant que personne morale.

DivergencesDésireuse de résorber des suref-

fectifs, la SNCF a annoncé le 13 mai une mise à jour d’un texte sur l’accom-pagnement des départs volontaires, mais, pour les syndicats, cette mesure s’apparente à “un plan social déguisé”. Selon la direction, la mesure, présentée en comité central d’entreprise, consiste à mettre à jour un texte réglementaire, dit référentiel RH 0281, qui définit depuis 1954 les conditions d’accompa-gnement des départs volontaires des 150.000 cheminots bénéficiant du statut historique de la SNCF.

PerturbationsLe trafic aérien a été très perturbé

mardi 14 mai dans les deux aéroports de Chicago en raison d’un dégage-ment de fumée dans un bâtiment aéro-portuaire. L’Agence fédérale de l’avia-tion américaine (FAA) a fait état d’une alarme incendie déclenchée dans un bâtiment abritant un radar servant à contrôler les approches des avions sur les deux aéroports de Chicago, O’Hare, le plus important, et Midway. Le trafic a été interrompu pendant deux heures. Quelque 960 vols ont été an-nulés et des centaines d’autres étaient retardés.

© cité inteRnAtionAle

Rio-Paris

La responsabilité de l’équipage pointée par des experts

C’est en raison d’une “réaction inappropriée de l’équipage” que le vol Rio-Paris a plongé dans l’Atlantique en juin 2009, faisant 228 morts, selon la contre-expertise dans l’enquête judiciaire sur le crash. Ces conclusions seront présentées le 2 juillet aux par-ties civiles par les experts et les juges.

Ce travail daté du 30 avril avait été ordonné un an plus tôt par les juges Sylvia Zimmermann et Sabine Kheris, après une première expertise présentée en juillet 2012, qui avait expliqué l’accident par des erreurs humaines, des défaillances techniques et des procédures inadaptées.

“Il a été déterminé par notre collège d’experts que l’accident est dû à la perte de contrôle de l’avion suite à la réaction inappropriée de l’équipage après la perte momen-tanée des indications de vitesse”, écrivent les cinq auteurs du rapport. “Nous avons aussi déterminé que l’accident aurait pu être évité par quelques actions appropriées de l’équipage”, ajoutent-ils, en citant des procédures qui “ont été vérifiées (...) comme étant parfaitement adéquates si exécutées correctement par l’équipage”.

Au passage de la zone de convergence intertropicale, à forte densité de cristaux de glace, les sondes Pitot (qui permettent de déterminer la vitesse de l’appareil) avaient été temporairement obstruées. Les experts, qui ont notamment effectué des vols de démonstration pour les besoins de leur enquête, dressent une liste de 14 facteurs ayant contribué à ce drame, par ordre d’importance. Les trois premiers concernent l’équipage : “absence d’analyse structurée de la panne”, “non compréhension de la si-tuation” et “répartition des tâches dans le cockpit qui n’a pas été appliquée de manière rigoureuse”. Mais ils mettent également en cause la compagnie, en déplorant une “absence de directives claires de la part d’Air France malgré plusieurs cas analogues faisant suite à des givrages des sondes Pitot et donc un retour d’expérience insuffi-sant”. Ils pointent par ailleurs “l’insuffisance de la formation des pilotes”, le stress et la fatigue de l’équipage.

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