Lantenne 19 05 2015

Sorti renforcé du débat public organisé du 15 septembre au 15 décembre 2014, Haropa-Ports de Paris a décidé de poursuivre le projet PSMO avec le lancement des études préalables à l’enquête d’utilité publique prévue mi-2017. En paral-lèle, l’autorité portuaire entend maintenir la consultation avec les riverains et les acteurs du terri-toire. Dans ce cadre, un garant de cette concertation sera désigné par

la Commission nationale du débat public le 3 juin pour une consulta-tion qui se déroulera de l’automne

2015 jusqu’au début de l’enquête publique.

À la confluence de la Seine et de l’Oise sur les communes des Yvelines

d’Achères, Andrésy et Conflans-Sainte-Honorine, le projet PSMO s’étend sur une centaine d’hec-tares. Plateforme multimodale fer, route, voie d’eau dédiée au

transport de matériaux de construction, elle englobe une carrière en exploitation disposant du plus grand gisement de granu-lats à l’ouest de Paris. À ce titre, elle revêt un caractère stratégique dans la perspective du Grand Paris dont les travaux de son réseau de transport en commun débuteront l’an prochain avec la ligne 15 Sud. Défendue par Haropa-Ports de Paris lors du débat public, l’am-bition de PSMO croise en effet plusieurs objectifs affichés par la Société du Grand Paris : favoriser le fluvial et le ferroviaire, valoriser les déchets de chantiers si possible à l’échelle régionale. Le projet ré-pondrait aux deux à travers l’ap-provisionnement par voie d’eau de matériaux de construction vers Paris, et l’évacuation des déblais de chantiers, toujours en mode

fluvial, pour y être valorisés sur la nouvelle plateforme.

Un investissement de 110 millions d’eUros

Une fois la déclaration d’utilité publique actée, l’aménagement du site pourrait débuter en 2018 pour une livraison des premières infrastructures portuaires escomp-tée en 2020, suivie d’une montée en puissance jusqu’en 2040. Son coût est évalué à 110 millions d’euros, foncier compris, financé par Haropa-Ports de Paris avec le concours du CPIER Vallée de Seine 2015-2020 à hauteur de 8,8 millions d’euros pour l’État et de 19,1 millions d’euros pour la région.

Érick Demangeon

Haropa-Ports de Paris

Nouvelle étape pour le projet Port Seine-Métropole Ouest

“Un port centré sur le BTP pour le Grand Paris”

70e année - n°19.455 mardi 19 mai 2015 ISSN0395-8582-CPPAP0313T79480

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2014

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Représentant un investissement de 110 millions d’euros, le projet Port Seine-Métropole Ouest engage les études préalables à l’enquête d’utilité publique prévue en 2017. Le début des travaux pourrait intervenir en 2018 pour une livraison des premières infrastructures portuaires en 2020.

71Trois compagnies améri-

caines ont perçu 71,48 mil-liards de dollars en avan-tages et prestations publics, a révélé une étude publiée vendredi 15 mai par Etihad Airways d’Abou Dhabi, elle-même accusée, avec Emirates de Dubaï et Qatar Airways, de concurrence dé-loyale par ces compagnies. L’étude menée par le cabinet de conseil international Risk Advisory Group a repertorié “une gamme d’avantages et de concessions du gouverne-ment et de la justice, perçues par les trois plus grands trans-porteurs américains Delta Air Lines, United Airlines et American Airlines, et d’autres compagnies aériennes avec lesquelles ils ont fusionné”, selon Etihad. “Ces compa-gnies aériennes américaines ont reçu des prestations de 71,48 milliards de dollars au total, dont plus de 70 milliards depuis l’an 2000, permettant aux trois plus grands trans-porteurs du pays de devenir aujourd’hui des leaders” mon-diaux du transport aérien.

le chiffre du jour

Selon Ports de Paris, le projet Port Seine-Métropole Ouest générera 140 emplois directs pendant les travaux, 500 à 1.000 à terme

Le Pirée :La privatisation du port relancée

SNCF :Feu vert au contrôle d’Eurostar

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Infrastructures/Institutions

MyFerryLink :L’interdiction de desservir Douvressuspendue

Entreprises

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2 - Mardi 19 mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

La Grèce relance la privatisa-tion du port du Pirée, avec une cession réduite, a-t-on appris jeudi 14 mai de source proche de la transaction. “Nous avonsinformé les investisseurs poten-tiels du changement des termesde l’appel d’offres”, a indiqué cette source. Comme l’avait déjà laissé entendre le gouvernement de gauche radicale depuis plu-sieurs se-maines, le pourcentage des parts p u b l i q u e s mises en vente dans la société qui contrôle le plus grand port du pays, au sud d’Athènes, passe à juste un peu plus de la majo-rité, contre 67 % dans l’appel

d’offres lancé en avril 2014 par la coalition droite-socialiste au pouvoir jusqu’en janvier.

trois sociétés sont intéressées

Selon cette source, trois so-ciétés sont intéressées par l’offre de privatisation : le conglomérat chinois Cosco, l’exploitant de

t e r m i n a u x de conte-neurs néer-landais APM Termina l s , filiale du géant danois Maersk, et

le groupe basé aux Philippines International Container Terminal Services. Ils ont jusqu’en sep-tembre pour soumettre leur offre.

Le gouvernement d’alexis Tsipras, au pouvoir depuis trois mois, se veut très vigilant sur les cessions d’actifs pu-blics qualifiée de “bradage”de la fortune de l’État, mais se trouve sous pression des créan-ciers du pays, UE et FMI, pour mener à bien les ventes prévues. Dans la foulée de son arrivée au pouvoir, il avait annoncé sus-pendre la procédure de privati-sation du Pirée avant d’annoncer chercher une nouvelle formule préservant les intérêts des pou-voirs publics et des salariés. Le porte-parole du gouvernement, gabriel Sakellaridis, a répété jeudi 14 mai que la question des privatisations faisait partie du“paquet” de mesures actuel-lement en cours de discussion avec les créanciers du pays, UE et FMI, pour le déblocage d’une tranche de prêts de 7,2 milliards d’euros. Gabriel Sakellaridis a reconnu que, sur le sujet du Pirée, il y avait eu “concession” du gouvernement grec.

Le conglomérat chinois Cosco est déjà concessionnaire de deux terminaux du port du Pirée. La société du port (OLP), dont les parts sont mises en vente, gère un autre terminal marchandises ainsi que le trafic passagers. Le gouvernement chinois s’était ému de l’appa-rente volte-face des Grecs. La Grèce n’a jamais atteint les ob-jectifs fixés par le programme de privatisation exigé par les créan-ciers pour participer au rembour-sement des 240 milliards d’euros de prêts alloués au pays depuis 2010. L’objectif initial de lever 50 milliards d’euros d’ici 2016 avait été ramené sous les précé-dents gouvernements à moins de 10 milliards d’euros.

Le PiréeMaritime

la Grèce relance la privatisation du port

La Grèce a débloqué le processus de privatisation du port du Pirée lancé par le gouvernement précédent, l’un des points-clés des négociations avec ses créanciers, en informant les candidats d’une révision du montant des parts cédées par l’État qui passent de 67 % à 51 %.

“Cosco, APM Terminals et International Container

Terminal Services”

Petites annonces

Bruxelles a approuvé mer-credi 13 mai sous conditions la prise de contrôle exclusif d’Eurostar par la SNCF. Le feu vert de la Commission, gendarme de la concurrence en Europe, est subordonné au respect d’engage-ments visant à faciliter l’entrée de nouveaux opérateurs ferroviaires sur les routes Londres-Bruxelles et Londres-Paris, dans lesquelles Eurostar est actuellement le seul opérateur.

La Commission craignait en effet que l’opération, telle qu’elle lui avait été initialement noti-fiée, n’entrave la concurrence, en particulier en ce qui concerne

l’accès aux gares en France et en Belgique ainsi qu’aux centres de maintenance en France, en Belgique et au Royaume-Uni. Les engagements proposés par Eurostar, la SNCF et son homo- logue belge SNCB, “dissipentcescraintes”.

Accès AUx sillons AUx heUres de pointe

Les engagements concer-nent notamment l’accès aux es-paces et aux services de base et transmanche, (billetteries, ser-vices d’information aux passa-gers...), l’accès aux centres de

maintenance en France, au Royaume-Uni et en Belgique, et l’accès aux sillons ferroviaires actuellement utilisés par Eurostar aux heures de pointe, au cas où un nouvel entrant ne pourrait pas ob-tenir cet accès dans le cadre de la procédure normale d’allocation des sillons par les gestionnaires d’infrastructure.

Dès sa création en 2010, Eurostar était conjointement contrôlé par la SNCF et le gou-vernement britannique. La SNCB y détient une participation mino-ritaire. Le 4 mars 2015, Londres a annoncé avoir conclu un accord pour la vente de sa participation dans Eurostar à une entreprise privée. La SNCF a négocié un nouveau pacte d’actionnaires qui lui conférera le contrôle exclusif sur Eurostar.

Commission européenneFerroviaire

Feu vert au contrôle d’eurostar par la sncF La Commission européenne autorise le projet de concentration permettant à SNCF Mobilités de prendre le contrôle exclusif d’Eurostar, mais en l’assortissant de conditions.

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Pour Le Pirée, il y avait eu “concession” du gouvernement grec

L’interdiction à MyFerryLink de desservir Douvres a été cassée par la Cour d’appel britannique vendredi 15 mai. “Cettedécisionreprésenteunevictoiresignifica-tive pour nos employés dévouésetnosclients,quivontcontinuerà bénéficier d’une concurrencesaine sur les traversées mari-times courtes”, a aussitôt réagi MyFer ryLink , qui emploie 577 salariés et exploite les ba-teaux détenus auparavant par la défunte compa-gnie SeaFrance.

E u r o t u n n e l avait racheté en 2012 les bateaux de l’ex-SeaFrance pour les louer à MyFerryLink. Les autorités britanniques avaient estimé que cette situation posait des pro-blèmes de concurrence. Mais la Cour d’appel a donné raison à la société coopérative et partici-pative (Scop) des employés de MyFerryLink face à l’Autorité

de la concurrence et des mar-chés (CMA) britannique, par deux voix contre une. Elle estime qu’il n’y a pas eu de fusion au sens juridique du terme entre Eurotunnel et MyFerryLink et que la CMA n’est par conséquent pas compétente dans ce dossier, ce qui suspend ainsi sa décision imposée à la compagnie mari-

time d’interdire de desservir Douvres depuis Calais.

La Cour d’appel “cassedéfinit ivementla décision dela CMA et sur-tout l’interdic-tion d’opérer au

mois de juillet”, s’est réjoui Raphaël Doutrebente, directeur général adjoint de la compagnie. “La société ne s’arrête plus le2 juillet, transfert des bateauxou pas”, a-t-il insisté, saluant “le début d’une nouvelle aven-ture, car Eurotunnel a encoredes choses à faire avec nous”.

“C’est une excellente nouvellepour l’armement sous pavillonfrançais et pour l’emploi àCalais”,s’est également réjoui le secrétaire d’État aux Transports, alain Vidalies.

eURoTUnneL TemPÈRe

Eurotunnel a toutefois tempéré l’allégresse des responsables de la Scop.“Ondoitétudierenpro-fondeur cette décision en faveurdelaScopetcomprendrecequeça veut dire pour nous”,a ainsi indiqué un porte-parole d’Euro-tunnel.“Notredécisiondevendreles navires est en cours, noussommes en processus de vente

et nous sommes en train d’ana-lyser les propositions qui nousontétéfaitesrécemment”, ajoute ce porte-parole. “L’avenir deMyFerrylinkresteexactementcequ’il était hier, nous sommes entraind’analyserdespropositionsderachat”, a assuré ce porte-pa-role, qui attend de “voiraussilaréactiondelaCMA”.

Cette dernière a indiqué ven-dredi 15 mai qu’elle allait “étu-dier attentivement le jugement”avant de décider si elle souhaite formuler un ultime recours. En l’absence d’appel, ce serait la fin d’une longue saga juridique et une victoire définitive pour la compagnie maritime.

Les actionnaires du trans- porteur australien Toll Holding ont approuvé mercredi 13 mai son rachat amical, pour 4,6 mil-liards d’euros, par le groupe postal nippon Japan Post qui prépare son entrée en Bourse. Japan Post offre 9,04 dollars par action Toll, soit une prime de 49 % par rapport au cours de clôture du titre le 17 février, date de l’officialisation de l’offre. Toll Holdings est une société fondée en 1888, cotée en Australie et qui est active dans 55 pays avec un réseau de 1.200 points de présence. Elle est particulièrement bien implantée en Asie.

Rachat

Air France va fermer ses bases à Nice, Toulouse et

Marseille d’ici octobre, ce qui se traduira par la réaffectation

à Paris d’environ 200 pi-lotes sur un total d’environ

3.800, sans conséquence sur l’emploi. En difficulté face à la concurrence des compagnies

à bas coût, Air France avait inauguré en octobre 2011 sa première base de province à Marseille, puis au printemps suivant à Nice et Toulouse.

Ce dispositif lui permettait de poster avions et équipages

dans ces villes, sans les faire revenir chaque soir à Paris. L’objectif était de desservir

d’autres villes de province et l’étranger proche.

MyFerryLinkMaritime

l’interdiction de desservir douvres suspendueLa compagnie maritime française MyFerryLink a remporté une grande victoire judiciaire : la Cour d’appel britannique a remis en cause l’interdiction de desservir Douvres depuis Calais, qui lui avait été imposée par les autorités de la concurrence du Royaume-Uni.

“Une excellente nouvelle pour

l’armement sous pavillon français”

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l’antenne - Mardi 19 mai 2015 - 3 EntreprisesBases

Après s’être étendu au transport routier et à la logistique pour dyna-miser son réseau et ses métiers offerts sur la France, par la reprise des activi-tés Nord de l’entreprise havraise Lurit Transports internationaux, le groupe Navitrans s’intéresse à la douane. Son PDG, Rodolphe Tortora, est parti du constat que “lacommissionendouaneindépendante dans les ports françaisprésentedescarences, tantauplandelasoliditéfinancièrequedelafiabilitédes prestataires”. Cette faiblesse de l’offre vis-à-vis des professionnels a conduit le groupe à mettre sur pied une division douane et à élargir ses zones de représentation. Pour ce faire, 5 mil-lions d’euros sont engagés pour pou-voir traiter notamment des opérations à l’import, et créer les agences Navitrans à Dunkerque, à Mulhouse, et renforcer les autres ports déjà existants avec les métiers de la douane, comme au Havre,

à Marseille et à Sète, pouvant ainsi offrir aux professionnels en direct comme en déporté, tous les ports français.

Rodolphe Tortora, qui attend de voir sa division douane recevoir la certifi-cation OEA d’ici le mois de juin, in-siste :“Nous souhaitons industrialiserle secteur. Cette division sera baséesur des outils modernes de gestion,tant concernant les progiciels offrantles facilités EDI (douanes, documen-tation, stockage, tracking…) que surle schéma financier garantissant sesclientsdefaillitesdesprestataires(biensouvent mono-activité) les plongeantdansdesrisquesd’avisàrecouvrementdes douanes dont ils sont totalementresponsables”.

À ce jour, dans le secteur de la commission en douane, Navitrans est déjà présent au Havre, à Dunkerque, à Mulhouse, à Marseille, à Fos, à Port-Saint-Louis-du-Rhône et à Sète.

“Au total, nous employons au sein dece nouveau pôle une dizaine de sa-lariés”, indique-t-il. Bien que visant l’optimisation et le regroupement de la direction de cette nouvelle divi-sion, ainsi que du centre de déclaration douanière au sein de ses bureaux de l’Estaque, Navitrans a souhaité matéria-liser ses développements dans chaque port, afin de ne pas offrir que des ser-vices virtuels qui sont limités en termes de qualité de prestation.

Le dirigeant du groupe Navitrans est convaincu que le groupe sera en mesure d’apporter au marché français des pro-fessionnels un package de services por-tuaires complets, fiables et sans conflits d’intérêts.

“La commission en douane, un des trois nouveaux métiers du groupe dans son bouquet de service aux professionnels”

Navitrans poursuit sa stratégie de diversification tant au niveau géographique qu’au niveau des métiers de représentation portuaire, son domaine de prédilection, mais avec une nouvelle cible : les professionnels nationaux et internationaux du transport. Il crée une division douane “Douanes & Port Services” (DPS) intégrée à un pôle d’activités visant à proposer un éventail de métiers ayant vocation à être sous-traité aux professionnels, et qui comprend également le transport routier (Luritrans) et la logistique (Navilog) avec trois entrepôts sous douane.

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Groupe Navitrans52, rue Emmanuel-Eydoux - BP 141

13016 Marseille

Publi-rédactionnel

NAVITRANS

L’or décolle grâce au dollarL’or a profité d’un nouvel accès de faiblesse du billet vert, entraînant l’argent et les platinoïdes dans son sillage,

tandis que les cours du cacao ont poursuivi leur progression, toujours soutenus par des inquiétudes sur la récolte au Ghana.ARGENT - L’argent, considéré comme une alter-

nativebonmarchéaumétaljaune,aprogressédanslesillagede l’or, grimpant jeudi 14maià17,58dollarsl’once,sonniveauleplusfortentroismoisetdemi.Lemétal gris profite égalementdebons fondamen-

tauxalorsque“lademandephysiqueaugmenteetl’offrebaisse”,ontrelevélesanalystesdeCommerzbank.L’once d’argent a clôturé à 17,25 dollars, contre

16,31dollarsilyaseptjours.

PLATINE/PALLADIUM - Les métaux platinoïdesontaussiprogressé,leplatinemontantmêmevendredià1.172,71dollarsl’once,unsommetenprèsd’unmois.Outrelafaiblessedudollar,lescoursduplatineontété

portépar“lesrisquesdegrèvedanslesminesd’AfriqueduSudalors que les entreprises (minières) doivent serestructurer(aprèsladégringoladeenmarsdescoursàdesplusbasdepuis2009,NDLR)etainsiprocéderàdessuppressionsd’emplois”,arelevéSimonaGambarini.Sur le London Platinum and Palladium Market,

l’oncedeplatineafinià1.150dollars,contre1.140dol-larsseptjoursplustôt.L’oncedepalladiumaterminépoursapartà785dol-

lars,contre798dollarsàlafindelasemaineprécédente.

MÉTAUX DE BASE -Lescoursdesmétauxdebaseéchangés sur le London Metal Exchange (LME) ontreprisleursouffle,évoluantdansunefourchetteétroiteaprèsavoirgrimpé la semaineprécédenteà la faveurd’unaccèsdefaiblessedudollar.Labaissedubilletvertcesdernièressemainesarendu

plusattractifs lesachatsdemétaux, libellésendollar,pourlesinvestisseursmunisd’autresdevises,portantlesdifférentsmétauxindustrielsàdessommets.Mais lemarché “reprend actuellement son souffle”,

certainsopérateurspouvantcraindrequelarécentepro-gressionaété“tropforteettroprapide”cardansl’en-semble la demande reste terne dans unmarché qui nemanquepasd’offre,ontobservélesanalystesd’UniCredit.Deplus,unebrèvetentativederebonddudollarven-

dredi15maiatemporairementlestélescours.L’aluminium est ainsi tombé vendredi 15 mai à

1.964dollarslatonne,sonniveauleplusfaibleendeuxse-mainesetdemie,aprèsavoiratteintlasemainedernièreunsommetencinqmois(1.978,25dollarslatonne).Le plomb est tombé vendredi 15 mai à 1.964 dol-

larslatonne,sonniveauleplusbasenunmois,aprèsavoiratteintlasemainedernièresonplushautniveauenhuitmois(2.162,50dollarslatonne).La tonne de zinc est tombée vendredi 15 mai à

2.266dollars,sonniveauleplusfaibleencinqsemainesetdemie,aprèsavoirgrimpé la semaineprécédenteà2.404,50dollars,sonniveauleplusélevéenhuitmois.Sur leLME,la tonnedecuivrepourlivraisondans

trois mois s’échangeait à 6.404,50 dollars vendredi15mai,contre6.389dollarslevendrediprécédentàlamêmeheure.L’aluminium valait 1.855 dollars la tonne, contre

1.899dollars.Le plomb valait 1.977 dollars la tonne, contre

2.067,50dollars.L’étain valait 15.945 dollars la tonne, contre

16.025dollars.Le nickel valait 13.890 dollars la tonne, contre

14.180dollars.Le zinc valait 2.289 dollars la tonne, contre

2.365dollars.

CACAO -Lescoursducacaoontpoursuivileurpro-gression, toujours soutenuspardes inquiétudes sur larécolteauGhana.Ainsi, lescoursducacaoontaccentué leurhausse,

grimpantvendredi15maiàLondresà2.052livresster-linglatonne,unsommetdepuisdébutoctobre,etjeudi14maiàNewYorkà3.098dollarslatonne,sonniveauleplusélevéendixsemainesetdemie.Lescoursontprofitéd’“informationsselonlesquelles

laproductionduGhana,quiestmauvaise,pourraitêtremêmeendessousde700.000 tonnesen2014”,chiffrequiavaitétéévoquélasemaineprécédenteparlepays,arelevéJackScoville,analystechezPriceFutureGroup.LeGhana,deuxièmeplusgrosproducteurdefèvebrune

aumondeaprès laCôted’Ivoire,estimait,avantd’êtrefrappépardemauvaisesconditionsmétéorologiques,quesarécoltes’élèveraitàenviron850.000tonnes.De plus, les prix ont bénéficié de risques de voir

“untempssecetchaudnuireàlarécolteenAfriquedel’Ouest”,asoulignéJackScoville.ÀLondres,latonnedecacaopourlivraisonenjuillet

valait2.050livressterling,contre2.008livressterlinglevendrediprécédent.ÀNewYork,latonnepourlivraisonenjuilletvalait

3.094dollars,contre2.959dollarsseptjoursplustôt.

CAFÉ - Lescoursducafésesontdans l’ensemblestabilisésenfindesemaineàLondresenl’absencedenouvellessurlesfondamentauxdumarché,offreetde-mande, tandis qu’ils profitaient àNewYork de la fai-blessepersistantedudollar,quirendplusattractifscarmoinsonéreuxlesachatsdematièrespremièreslibelléesdanslamonnaieaméricaine.Lalivred’Arabicaestainsimontéevendredi15mai

à139,20cents,sonniveauleplusfortendeuxsemaines.SurleLiffedeLondres,latonnederobustapourli-

vraisonenjuilletvalait1.745dollarsvendredi15mai,contre1.753dollarslevendrediprécédent.SurleICEFuturesUSdeNewYork,lalivred’ara-

bicapourlivraisonenjuilletvalait138,40cents,contre135,95centsseptjoursauparavant.

SUCRE -Lesprixdusucresesontstabilisésaprèsavoir atteint lundi 11 mai à Londres un sommet endeux mois et demi (à 384,50 dollars la tonne), etmardi12maiàNewYorkunplushautendeuxmois(à13,60centslalivre).Par ailleurs, les investisseurs commençaient à sur-

veillerleséventuelseffetssurlesrécoltesdecacao,decaféetdesucreduphénomènemétéorologiqueElNino,quiaétéidentifiédansl’océanPacifiqueparlesautori-tésaustraliennes.“Lasimpleprésenced’ElNinoneveutpasforcément

direquelesprixdesmatièrespremièresagricolesvontmonter”mais les récoltes, enAsie et enAmériqueduSud,decacao,caféetsucrenotammentpourraientsubirleseffetsdeconditionsmétéorologiquesplussèches,ontprévenulesanalystesdeCapitalEconomics.ÀLondres,latonnedesucreblancpourlivraisonen

aoûtvalait369,30dollars,contre373,60dollarsleven-drediprécédent.ÀNewYork,lalivredesucrebrutpourlivraisonen

juilletvalait12,97cents,contre12,96centssept joursauparavant.

CÉRÉALES/SOJA - Les cours du blé ont bondi,profitantdecraintessurlesconditionsmétéorologiquesauxÉtats-Unisetdans lemonde,etontentraînéceuxdumaïs, tandisque lesprixdusojaontsouffertde lacrainted’uneoffreexcessive.“Paroùcommencer?”,s’estdemandéBillNelson,

deDoaneAdvisoryServices,soulignantquelasemaineavaitétéanimée,notammentpourleblé.Lescoursde lacéréaleontnotammentmonté jeudi

14maietontainsiretrouvéleurniveauautourduquelilsgravitaientdébutavril,avantunechutesurtoutliéeàdebonnesperspectivesmétéorologiquesauxÉtats-Unis.Désormais, les conditions climatiques dominent

toujours le marché du blé, mais elles l’encouragentà l’inverse à monter, selon Bill Nelson, qui a évoqué“deuxfacteurs”.“Le premier, ce sont les précipitations importantes

au Kansas, en Oklahoma et au Texas, où l’on craintmêmedesinondations”,a-t-ilnoté.“Oncommenceàlesconsidérercommeexcessivesetellespourraientaffecterlesrécoltesenqualitécommeenquantité.”“Lesecond,c’estlapublicationparlesservicesamé-

ricainsdemétéorologiedeleurrapportmensuelsurlephénomène El Nino, qui devrait se maintenir dans lePacifiqueetlaissecraindreunesécheresseenAustralie,l’undesprincipauxexportateursdeblé...”,acontinuéBillNelson.Enfin,dernierfacteurdehausse,“onditquelegou-

vernementrusseestprêtàpayerunprixsupérieurauxcours mondiaux à ses producteurs, pour empêcher leblé dupaysde rejoindre lemarché”, a rapporté JackScoville,dePriceFuturesGroup,soulignantcependantqu’ilnes’agissaitpourlemomentquederumeurs.L’actualité a été nettement moins fournie sur le

marchédumaïs,enlégèrehausse,quiasurtoutbénéficiédesacorrélationavecceluidublé.La principale information de la semaine était la

publication mardi 12 mai par le ministère américainde l’Agriculture (USDA) de son rapport mensuel, ditWasde,surl’étatdel’offreetdelademande,quiconcer-naitpourlapremièrefoislarécoltede2015-2016.Pourlemaïs, l’USDA“adits’attendreàcequela

futurerécoltedébouchesurdesréservesmoinsimpor-tantesauxÉtats-Unisquecetteannée”,cequiadonnédel’optimismeaumarché,selonBillNelson.À l’inverse, les investisseurs ont mal accueilli les

conclusionsdu rapport sur la récolteà venirde soja,dontlescoursontbaissé,car“ellesprévoientunehausseconséquente des stocks d’ici l’an prochain aux États-Uniscommedanslerestedumonde”,a-t-ilprécisé.Néanmoins, “depuis deux mois, le marché du soja

résistebien,sil’ontientcomptedelarécoltesanspré-cédentenAmériqueduSud”,anuancéDeweyStrickler.Leboisseaudemaïs(environ25kg)pourlivraisonen

juillet,lepluséchangé,aterminélaséanceà3,655dol-larscontre3,63dollars,à lafinde la semaineprécé-dente(+0,69%).Le boisseau de blé pour juillet s’échangeait à

5,11dollarscontre4,815dollars,à laclôtureduven-drediprécédent(+6,13%).Leboisseaudesojapourjuilletcoûtait9,5325dol-

lars,contre9,7625dollarsprécédemment(-2,36%).

COTON - Les cours du coton sont remontés, bé-néficiant de projections du ministère américain del’Agriculture (USDA), qui table sur un premier refluxdesstocksmondiauxàlafindelacampagne2015-2016,aprèssixansdehausseininterrompue.Si ces informations du rapport sur l’offre et la de-

mandeparumardi12maiseconfirment,“celaréduiral’ampleur de la surabondance mondiale”, a expliquéDanManternach,chezDoaneAdvisoryServices.Enoutre,a-t-ilajouté,“onserendcomptequemême

s’ilyaactuellementdessurplusterribles,enrevanchelesstocksdecotondequalitésontassezlimités”,cequidonneunavantageconcurrentielàlaproductionaméri-cainequialaréputationd’êtredebonnequalité.Uneautrebonnenouvelleestvenuejeudi14maides

statistiqueshebdomadairessurlesexportations,ennetteaugmentationparrapportàlasemaineprécédente,sur-toutpourlavariétéPima(+31%).Laprogressiondescoursacependantétélimitéepar

laprévisiond’unerécolteabondanteauxÉtats-Unisetd’unebaissedesimportationschinoisessurl’ensembledel’année.Lalivredecotonpourlivraisonenjuillet,lecontrat

leplusactifsurl’IntercontinentalExchange(ICE),ater-minélaséancedevendredi15maià66,84centsàlami-journée,soituneprogressionde1,03%enunesemaine.L’indiceCotlookA,moyennequotidiennedescinqprix

ducotonlesplusfaiblessurlemarchéphysiquedanslesportsd’Orient,cotait73,35dollarslescentlivres,soituneprogressionde0,34%encinqséances.

En vedette…OR

Lecoursdumétaljauneestmontéjeudi14maià1.227,75dollarsl’once,sonniveauleplusfortentroismois,aidéparunaccèsdefaiblessedudollar,quiévoluaitàdesniveauxplusvusentroismoisfaceàl’euroetauyen.Leprixdel’orafortementprogressédufait“d’un

reportdesattentesd’unehaussedes tauxd’intérêtdelaFed(Réservefédéraleaméricaine)etalorsquelafaiblessedubilletvertarendul’orplusattractif(carmoins onéreux,NDLR) pour les investisseursmunis d’autres devises”, a expliquéDavidPapier,analystechezETXCapital.Ledollarsouffreeneffetcesdernièressemaines

del’enchaînementd’indicateursdécevantssurlavi-gueurdelareprisedelapremièreéconomiquemon-dialequilaissentpenserquelafaiblesseobservéeaupremiertrimestres’estprolongéeenavril.Ces nouvelles moroses sur l’économie font re-

pousserauxobservateursleursattentesd’unehaussedestauxdelaFed,actuellementpresquenuls.Alorsqu’ilspensaientencoreilyaquelquesmoisunetelleaction possible dès le mois de juin, les analystesestiment désormais qu’un resserrement monétairen’interviendrapasavantlesecondsemestre2015.CesinquiétudesetincertitudessurlesÉtats-Unis

poussent les investisseurs à trouver refuge auprèsdesactifsqu’ilsjugentlesplussûrs,aupremierrangdesquelslemétaljaune.Enoutre,pourSimonaGambarini,chezCapital

Economics,“lapossibilitéd’un“Grexit”(unesortiedelaGrècedelazoneeuro,NDLR)vacontinueràsoutenirlademandepourlesvaleursrefuge”.SurleLondonBullionMarket,l’onced’orater-

minéà1.220,50dollarsvendredi15maiaufixingdusoir,contre1.186dollarslevendrediprécédent.

4 - Mardi 19 mai 2015 - l’antenne International

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6 - Mardi 19 mai 2015 - l’antenne Prévisions de départs du port de Marseille

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9 - Mardi 19 mai 2015 - l’antenne

En baisseEn hausseSingapore Airlines a annoncé

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L’excédent commercial de laNorvègeatouchécetteannéesonplus bas niveau historique pourunmoisd’avrilavec la faiblessedescoursdupétroleetl’importa-tion d’une plateforme pétrolière,aannoncévendredi15mail’ins-titut statistique national.Cet ex-cédent est tombéà1,17milliarddecouronnes(140millionsd’eu-ros). Les exportations depétroleontnotammentchutéde33%envaleur sur un an, et le total desimportations a été multiplié parprèsde24.

Un émissaire français a porté vendredi 15 mai à Moscou une offre de “dédomma-gement” pour la non-livraison des navires Mistral, sur laquelle la France et la Russie continuent de négocier dans un “climat apaisé”, a indiqué samedi 16 mai le journal “Le Monde”. La visite de Louis Gautier, secrétaire général pour la défense et la sécurité nationale française, dépêché au Kremlin par le président François Hollande, “ne sera pas la dernière”, af-firme le quotidien français. “Si le climat de ces discussions au plus haut niveau est apaisé, Moscou a fait savoir qu’elle refusait l’offre française en l’état”, souligne-t-il. Le quotidien russe “Kommersant” a évoqué

vendredi un montant de près de 785 mil-lions d’euros, déjà perçus, que la France serait prête à rembourser, si la Russie accepte au préalable que Paris revende les navires à un autre acquéreur. Mais le Kremlin refuse pour l’instant tout accord

sur une telle réexportation avant que l’ar-gent ne soit rendu et estime le préjudice subi par la Russie à un montant beaucoup plus élevé de 1,163 milliard d’euros, selon le quotidien économique russe. La France et la Russie avaient conclu en juin 2011, sous la présidence de Nicolas Sarkozy, un contrat évalué à près de 1,2 milliard d’euros pour la livraison à Moscou de deux navires porte-hélicoptères Mistral. Mais Paris a suspendu fin 2014 “jusqu’à nouvel ordre” la remise du “Vladivostok”, le premier de ces deux bâtiments de projection et de commandement (BPC), en raison de l’implication présumée de Moscou dans le conflit en Ukraine.

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Directeur de la publication :Jacques RICCOBONO

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“Bugaled Breizh”

Le non-lieu confirméLa justice a confirmé mercredi 13 mai

le non-lieu dans l’affaire du “Bugaled Breizh”, suscitant la “rage” des familles des cinq marins morts dans le naufrage du chalutier breton en janvier 2004. Une partie des familles et l’armateur ont immédiatement annoncé leur vo-lonté de se pourvoir en cassation En mars, lors d’une audience qualifiée de la dernière chance, l’avocat général, Pascal Bougy, avait réclamé devant la chambre de l’instruction de la cour d’ap-pel la confirmation du non-lieu prononcé il y a un an, portant un nouveau coup aux espoirs des proches des victimes qui récla-maient la poursuite des investigations. L’arrêt de la chambre de l’instruction de la cour d’appel de Rennes va dans le sens souhaité par l’avocat général. “Il ne peut qu’être constaté que les causes du naufrage du «Bugaled Breizh» n’ont pu être établies avec certitude : accident de pêche ou intervention d’un sous-marin. L’information n’a ainsi pas mis en évidence d’éléments suffisants permettant de caractériser les infractions pour lesquelles elle a été ouverte et aucune investigation complémentaire n’apparaît susceptible d’être utilement ordonnée”, écrit la juridiction dans son arrêt. Cette décision a fait bondir les proches des victimes. L’armateur du “Bugaled Breizh”, Michel Doucet, a exprimé sa “rage” face à cette décision qui constitue à ses yeux “un mépris total” envers les victimes et une “injustice”. “Il va y avoir un pourvoi en cassation et, s’il le faut, j’irai jusqu’à la cour européenne de justice”, a-t-il dit. “Qu’on ne vienne plus nous dire que la France est le pays des droits de l’homme”, a déclaré pour sa part thierry Lemétayer, dont le père Georges était le mécanicien du “Bugaled Breizh”. Il a fait valoir, que, quand un drame de cette nature n’est pas éclairci, “les faits se reproduisent”, citant en exemple “deux bateaux accrochés récemment au large de la Grande-Bretagne” par des sous-marins au cours d’exercices de l’Otan, dans des conditions voisines de celles du naufrage du “Bugaled Breizh”.

Clarisse LUCAS

Zoom...

DéraillementHuit personnes sont mortes dans le

déraillement d’un train à Philadelphie qui roulait trop vite et dont le conduc-teur ne se souvient de rien, une catas-trophe qui aurait pu être évitée grâce à une technologie de limitation de vi-tesse. Vers 21 h 21 mardi 12 mai, le train 188 de la compagnie ferroviaire publique Amtrak qui reliait Washington à New York a pris un virage à 170 km/h, soit plus de deux fois la vitesse auto-risée, avant de freiner d’urgence et de dérailler.

EmploiFragilisé par le retard de son tout

nouvel appareil CSeries et la baisse des ventes des avions d’affaires, Bombardier a annoncé jeudi 14 mai une quatrième vague de licenciements en dix-huit mois dans sa branche aéro- nautique. Cette fois, ce sont 1.750 licenciements qui ont été programmés par le constructeur d’avions et de matériels ferroviaires, dont près d’un millier dans la région de Montréal, 480 à Toronto et 280 à Belfast prévus entre juin et le début de l’année 2016.

DisparitionUn matelot bulgare tombé jeudi 14

mai du pétrolier “Nordic Mistral” au large du Finistère est porté disparu et les recherches ont été suspendues ven-dredi 15 mai, a-t-on appris auprès de la préfecture maritime de l’Atlantique à Brest. Le Centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage (Cross) d’Étel a été informé jeudi à 16 h 30 par le pétrolier battant pavillon des îles Marshall de “la disparition en mer d’un de ses matelots, ressortissant Bulgare”, à 270 km au sud-ouest de la pointe de Penmarc’h (Finistère).

© stX

Le “Bugaled Breizh”, immatriculé au Guilvinec

EbolaAir France a annoncé la reprise de

la desserte de la capitale de la Sierra Leone, Freetown, suspendue depuis plus de huit mois en raison de l’épi-démie de fièvre Ebola. “À compter du 30 juin, Air France reprendra la des-serte de Freetown à raison de trois fré-quences hebdomadaires au départ de Paris-Charles-de-Gaulle”, a indiqué la compagnie. Air France avait annoncé le 27 août la suspension de ses vols.

RencontreLa fermeture du site Alstom

Transport de Belfort est “exclue” et les éventuelles suppressions d’emplois devraient être inférieures aux 320 évo-quées jusqu’alors, ont indiqué les élus locaux à l’issue de leur rencontre mer-credi 13 mai avec la direction du groupe. “Nous avons posé d’emblée la question de la fermeture du site. Les dirigeants d’Alstom nous ont répondu qu’elle est exclue. Ils ont l’absolue volonté de maintenir le site”, a dit Damien Meslot, député-maire (UMP) de Belfort.

FermetureL’aéroport international de

Bujumbura, capitale du Burundi, théâtre d’une tentative de coup d’État, était fermé mercredi 13 mai, sans qu’il soit possible de savoir dans quel camp se rangeaient les militaires et policiers qui le contrôlaient. Un journaliste qui s’est rendu sur place a constaté que les lumières de l’aéroport était éteintes et a vu les agents aéroportuaires quitter les lieux par bus. “L’aéroport est fermé, il n’y a pas d’avion”, a déclaré un de ces agents en partant.

Iran

Nouvel incident avec un navire de commerce

Le navire de commerce battant pavillon singapourien contre lequel des patrouilleurs iraniens ont tiré jeudi 14 mai des coups de semonce est réclamé par l’Iran car il a endommagé une plateforme pétrolière causant des pertes de 300 millions de dollars. Selon des responsables américains, des patrouilleurs iraniens ont tiré jeudi des coups de semonce à l’adresse de l’“Alpine Eternity” dans une apparente tentative d’inter- cepter ce navire, qui se trouvait dans les eaux internationales du Golfe mais avait en-suite réussi à rejoindre les eaux territoriales des Émirats arabes unis. Un responsable pétrolier iranien a assuré vendredi 15 mai que l’“Alpine Eternity” était réclamé pour une collision avec une plateforme pétrolière iranienne le 22 mars. “Nous demandons aux pays voisins de coopérer en confisquant et remettant ce navire”, a dit Habib Jadidi, directeur des opérations du gisement de South Pars. Habib Jadidi a accusé le com-mandant du navire de “négligence” et réaffirmé que son pays voulait obtenir réparation des dommages causés lors de l’incident. Des patrouilleurs des Émirats venus à la res-cousse de l’“Alpine Eternity” l’ont escorté jusqu’au port de Jebel Ali à Dubaï.

Le 28 avril, des navires iraniens avaient arraisonné dans le détroit d’Ormuz un porte-conteneurs battant pavillon des îles Marshall, le “Maersk Tigris”. Téhéran avait motivé la saisie par un litige commercial avec Maersk. Le “Maersk Tigris” était resté bloqué une dizaine de jours dans un port iranien avant d’être autorisé à repartir. Quelques jours auparavant, des patrouilleurs iraniens avait “harcelé” un autre porte-conteurs, le “Maersk Kensington”, battant pavillon américain, avant de le laisser partir. À la suite de ces incidents, le commandement militaire américain dans la région avait décidé de faire “accompagner” par la marine les navires commerciaux américains passant le détroit d’Ormuz. Ce dispositif avait été levé au bout de quelques jours. L’“Alpine Eternity” est un navire-citerne de 180 mètres conçu pour transporter des produits pétroliers. Il figure dans la flotte de la société spécialisée Transpetrol.

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Lantenne 19 05 2015