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20 Le pont de Normandie, le plus long de France, a eu 20 ans mardi 20 janvier. L’ouvrage au-dessus de l’es- tuaire de la Seine a passé un anniversaire sans festivi- tés mais qui sera marqué, le 23 janvier par une visite du Premier ministre Manuel Valls. Avec une portée de 856 mètres, pour une longueur totale de 2.141 mètres avec les viaducs d’accès, il fut le plus long pont à haubans au monde au moment de son inaugu- ration le 20 janvier 1995. Il est classé au sixième rang aujourd’hui. Reliant Honfleur (Calvados) au Havre (Seine- Maritime), dressé au plus près de l’embouchure de la Seine, sur une vaste étendue allu- vionnaire, sans ancrage natu- rel, et dans une zone balayée par des vents allant jusqu’à 180 km/h, il fut la plus belle prouesse technique française en matière d’ouvrages d’art avant le viaduc de Millau, ouvert en 2004. Sa construction a duré sept ans. Un millier de salariés de tous les grands du BTP fran- çais de l’époque (Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea) y ont participé. Le pont de Normandie est exploité par la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) du Havre, qui gère aussi, plus en amont, celui de Tancarville (1959). La concession des deux ouvrages, accordée par l’Etat, prend fin en 2027. le chiffre du jour En 2014, le port de Tanger a poursuivi la croissance enregis- trée depuis sa création en 2007. Le tonnage global s’est établi en 2014 à 41,67 millions de tonnes, soit une hausse de 17 %. Dans le secteur du conteneur, le port ma- rocain a achevé l’année sur une progression de 20 % en nombre d’EVP et de 22 % en tonnage par rapport à 2013. Il a en effet traité l’an der- nier 3.077.750 EVP, représen- tant 32 millions de tonnes. Pour Rachid Houari, le directeur de Tanger-Med 1, la croissance a continué d’être aussi bien portée par l’augmentation des flux en transbordement, la vocation du hub marocain, que par le trafic national. En matière de transbordement, sur l’axe est-ouest, les échanges avec l’Asie représentent 30 % du trafic conteneurisé de Tanger. Les flux avec le continent américain s’élèvent également à 30 %. Sur l’axe nord-sud, les échanges avec l’Afrique de l’Ouest représentent 40 % du trafic. Selon le direc- teur de l’autorité portuaire, ces pourcentages sont restés stables en 2014 par rapport à l’année précédente. Concernant le trafic national, Rachid Houari souligne que le pays est alimenté par voie rou- tière mais rappelle que la ligne de cabotage maritime reliant Tanger à Casablanca est également utili- sée par la clientèle marocaine. Tanger Med avait franchi le 23 décembre la barre symbolique des 3 millions d’EVP, soit une progression de 20 % par rapport aux 2,55 M EVP enregistrés en 2013. Au cours de l’année sur le point de s’ache- ver, le hub tangé- rois avait traité 2.100 escales de navires, réparties entre 800 escales sur le terminal APMT et 1.300 chez Eurogate, pour un trafic en croissance respectivement de 11 % et 34 %, selon la direction de l’établisse- ment portuaire. Autre trafic ayant enregistré une forte croissance, les “mar- chandises diverses”. Selon la di- rection du port, à 425.000 tonnes, cette filière a progressé de 38 % par rapport à 2013. Hausse due essentiellement, selon le port tangérois, aux céréales et aux bo- bines d’acier. Quant aux “véhicules neufs”, que le port de Tanger dissocie du trafic roulier, il a poursuivi sa progression. Le nombre de voitures passées sur le terminal Renault a enregistré en effet une croissance de 43 % pour atteindre 211.000 unités, dont 170.000 vé- hicules à l’export en provenance de l’usine de Melloussa, le site tangérois du constructeur fran- çais. 38.000 autres véhicules ont été traités sur le terminal commun du port marocain, soit 24 % de plus que l’an dernier. Dans le secteur du rou- lier, Tanger a traité en 2014 un trafic de 220.400 camions et re- morques, soit 11 % de plus qu’en 2013. Quant aux passagers, au nombre de 2.150.000, ils ont en- registré une croissance de 7 % par rapport à l’année précédente. 18 NOUVEAUX PORTS DESSERVIS Pour Rachid Houari, le port marocain a continué de rayon- ner à l’international en 2014 puisqu’il a conquis la desserte de 18 nouveaux ports. Parmi ces nouvelles liaisons, Tanger dénombre Fos-sur-Mer (le ter- minal TEA des bassins Ouest du GPMM) et Montoir-de-Bretagne (Nantes-Saint-Nazaire). Au total, il est aujourd’hui relié à 148 ports mondiaux. Selon lui, “cette amélioration est due à la créa- tion de nouvelles lignes par les armateurs”. L’objectif pour 2015 est, selon le directeur du port, de “mainte- nir le trafic”. Car il estime qu’il va falloir attendre 2017 pour que Tanger Med 2, la deuxième phase du projet, soit opération- nel et permette d’accompagner la croissance. Pour l’heure, l’autorité por- tuaire a prévu de fournir des efforts en matière d’inspection douanière. “Nous préparons une zone import-export”, a indiqué Rachid Houari, ajoutant que ces efforts menés par le port seront conduits en coopération avec la direction des douanes et du com- merce extérieur. Quant aux résultats financiers annuels de l’établissement por- tuaire, ils seront présentés en mars 2015. Vincent CALABRèSE Maritime Le port de Tanger a progressé de 17 % en 2014 À 41,67 millions de tonnes, le trafic du port de Tanger a progressé en 2014 de 17 % par rapport à 2013. Du conteneur au passager, en passant par le fret roulier et le véhicule neuf, toutes les filières ont affiché une croissance. Le hub tangérois se dit désormais connecté à 148 ports mondiaux. FMI Le pétrole insuffisant pour soutenir la croissance La chute des prix du pétrole ne suffira pas à soutenir dura- blement l’économie mondiale, freinée par des “faiblesses” persistantes en zone euro et un ralentissement chinois sans précédent depuis vint-cinq ans, a estimé le FMI. page 2 Infrastructures/ Institutions SNCM : Report du délai pour le dépôt des offres, Le délai de remise des offres pour la reprise de la SNCM a été prolongé de deux semaines, après que quatre candidats ont déjà déposé un dossier, et d’autres manifesté leur intérêt au dernier moment. Rio Tinto : Hausse de la production de minerai de fer Rio Tinto a annoncé une hausse de sa production de minerai de fer au quatrième trimestre 2014 dans un marché saturé marqué par la baisse des cours. Clasquin : Négociations pour racheter le transitaire LCI La société Clasquin annonce être entrée en négociations exclu- sives en vue de l’acquisition du commissionnaire de transport Lafont-Chavent International- LCI. Entreprises “La livraison de Tanger Med 2 est prévue pour 2017” 70 e année - N°19.371 Mercredi 21 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480 International Transport Company Freight Forwarder - Project & Oil Field cargo - Deepwater and off shore project - Supply chain specialist - 4 PL dedicated Agencies in Nigeria (Lagos and Port Harcourt) 48 rue de l’Aubépine 92160 ANTONY Tél : + 33 1 55 59 07 70 Fax : + 33 1 49 84 06 54 mailto: [email protected] http://www.Transprojets.com EUROREGIE 07/2014 04 91 11 62 00 [email protected] Panama : L’élargissement du canal va dépasser le budget prévu L’élargissement du canal de Panama va coûter davantage que prévu en raison de milliards de dollars de dépassements réclamés par le consortium qui mène les travaux, a reconnu l’administrateur du canal. Francfort : Hausse du fret et du passage en 2014 Malgré plusieurs jours de grève, l’aéroport de Francfort a achevé l’année 2014 sur une hausse du nombre de passagers et une aug- mentation du fret. En revanche, la taille croissante des appareils et une meilleure gestion des capacités ont pesé sur le nombre du mouvements d’avions. page 2 Infrastructures/ Institutions page 3 Tanger Med a dépassé pour la première fois les 3 millions d’EVP © Franck andré

Lantenne 21 01 2015

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Page 1: Lantenne 21 01 2015

20Le pont de Normandie,

le plus long de France, a eu 20 ans mardi 20 janvier. L’ouvrage au-dessus de l’es-tuaire de la Seine a passé un anniversaire sans festivi-tés mais qui sera marqué, le 23 janvier par une visite du Premier ministre Manuel Valls.

Avec une portée de 856 mètres, pour une longueur totale de 2.141 mètres avec les viaducs d’accès, il fut le plus long pont à haubans au monde au moment de son inaugu-ration le 20 janvier 1995. Il est classé au sixième rang aujourd’hui. Reliant Honfleur (Calvados) au Havre (Seine-Maritime), dressé au plus près de l’embouchure de la Seine, sur une vaste étendue allu-vionnaire, sans ancrage natu-rel, et dans une zone balayée par des vents allant jusqu’à 180 km/h, il fut la plus belle prouesse technique française en matière d’ouvrages d’art avant le viaduc de Millau, ouvert en 2004.

Sa construction a duré sept ans. Un millier de salariés de tous les grands du BTP fran-çais de l’époque (Bouygues, Campenon-Bernard, Dumez, GTM, Spie Batignolles, Quillery et Sogea) y ont participé.

Le pont de Normandie est exploité par la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) du Havre, qui gère aussi, plus en amont, celui de Tancarville (1959). La concession des deux ouvrages, accordée par l’Etat, prend fin en 2027.

le chiffre du jour

En 2014, le port de Tanger a poursuivi la croissance enregis-trée depuis sa création en 2007. Le tonnage global s’est établi en 2014 à 41,67 millions de tonnes, soit une hausse de 17 %. Dans le secteur du conteneur, le port ma-rocain a achevé l’année sur une progression de 20 % en nombre d’EVP et de 22 % en tonnage par rapport à 2013. Il a en effet traité l’an der-nier 3.077.750 EVP, représen-tant 32 millions de tonnes. Pour Rachid Houari, le directeur de Tanger-Med 1, la croissance a continué d’être aussi bien portée par l’augmentation des flux en transbordement, la vocation du hub marocain, que par le trafic national.

En matière de transbordement, sur l’axe est-ouest, les échanges avec l’Asie représentent 30 % du trafic conteneurisé de Tanger. Les flux avec le continent américain s’élèvent également à 30 %. Sur l’axe nord-sud, les échanges avec l’Afrique de l’Ouest représentent 40 % du trafic. Selon le direc-teur de l’autorité portuaire, ces pourcentages sont restés stables en 2014 par rapport à l’année précédente.

Concernant le trafic national, Rachid Houari souligne que le pays est alimenté par voie rou-tière mais rappelle que la ligne de cabotage maritime reliant Tanger à Casablanca est également utili-

sée par la clientèle marocaine.Tanger Med avait franchi le

23 décembre la barre symbolique des 3 millions d’EVP, soit une progression de 20 % par rapport aux 2,55 M EVP enregistrés en 2013. Au cours de l’année sur le

point de s’ache-ver, le hub tangé-rois avait traité 2.100 escales de navires, réparties entre 800 escales sur le terminal APMT et 1.300 chez Eurogate, pour un trafic en croissance

respectivement de 11 % et 34 %, selon la direction de l’établisse-ment portuaire.

Autre trafic ayant enregistré une forte croissance, les “mar-chandises diverses”. Selon la di-rection du port, à 425.000 tonnes, cette filière a progressé de 38 % par rapport à 2013. Hausse due essentiellement, selon le port tangérois, aux céréales et aux bo-bines d’acier.

Quant aux “véhicules neufs”, que le port de Tanger dissocie du trafic roulier, il a poursuivi sa progression. Le nombre de voitures passées sur le terminal Renault a enregistré en effet une croissance de 43 % pour atteindre 211.000 unités, dont 170.000 vé-hicules à l’export en provenance de l’usine de Melloussa, le site tangérois du constructeur fran-çais. 38.000 autres véhicules ont été traités sur le terminal commun du port marocain, soit 24 % de plus que l’an dernier.

Dans le secteur du rou-lier, Tanger a traité en 2014 un trafic de 220.400 camions et re-morques, soit 11 % de plus qu’en 2013. Quant aux passagers, au nombre de 2.150.000, ils ont en-registré une croissance de 7 % par rapport à l’année précédente.

18 nouveauxpoRts desseRvis

Pour Rachid Houari, le port marocain a continué de rayon-ner à l’international en 2014 puisqu’il a conquis la desserte de 18 nouveaux ports. Parmi ces nouvelles liaisons, Tanger dénombre Fos-sur-Mer (le ter-minal TEA des bassins Ouest du GPMM) et Montoir-de-Bretagne (Nantes-Saint-Nazaire). Au total, il est aujourd’hui relié à 148 ports mondiaux. Selon lui, “cette amélioration est due à la créa-tion de nouvelles lignes par les armateurs”.

L’objectif pour 2015 est, selon le directeur du port, de “mainte-nir le trafic”. Car il estime qu’il va falloir attendre 2017 pour que Tanger Med 2, la deuxième phase du projet, soit opération-nel et permette d’accompagner la croissance.

Pour l’heure, l’autorité por-tuaire a prévu de fournir des efforts en matière d’inspection douanière. “Nous préparons une zone import-export”, a indiqué Rachid Houari, ajoutant que ces efforts menés par le port seront conduits en coopération avec la direction des douanes et du com-merce extérieur.

Quant aux résultats financiers annuels de l’établissement por-tuaire, ils seront présentés en mars 2015.

vincent CalabRèse

Maritime

Le port de Tanger a progressé de 17 % en 2014

À 41,67 millions de tonnes, le trafic du port de Tanger a progressé en 2014 de 17 % par rapport à 2013. Du conteneur au passager, en passant par le fret roulier et le véhicule neuf, toutes les filières ont affiché une croissance. Le hub tangérois se dit désormais connecté à 148 ports mondiaux.

FMILe pétroleinsuffisant pour soutenir la croissanceLa chute des prix du pétrole ne suffira pas à soutenir dura-blement l’économie mondiale, freinée par des “faiblesses” persistantes en zone euro et un ralentissement chinois sans précédent depuis vint-cinq ans, a estimé le FMI.

page 2

Infrastructures/Institutions

SNCM :Report du délai pour le dépôt des offres,Le délai de remise des offres pour la reprise de la SNCM a été prolongé de deux semaines, après que quatre candidats ont déjà déposé un dossier, et d’autres manifesté leur intérêt au dernier moment.

Rio Tinto :Hausse de la production de minerai de ferRio Tinto a annoncé une hausse de sa production de minerai de fer au quatrième trimestre 2014 dans un marché saturé marqué par la baisse des cours.

Clasquin :Négociations pour racheter le transitaire LCILa société Clasquin annonce être entrée en négociations exclu-sives en vue de l’acquisition du commissionnaire de transport Lafont-Chavent International-LCI.

Entreprises

“La livraison de Tanger Med 2

est prévue pour 2017”

70e année - n°19.371 Mercredi 21 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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OR

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07/

2014

04 91 11 62 [email protected]

Panama :L’élargissement du canal va dépasser le budget prévuL’élargissement du canal de Panama va coûter davantage que prévu en raison de milliards de dollars de dépassements réclamés par le consortium qui mène les travaux, a reconnu l’administrateur du canal.

Francfort :Hausse du fret et du passage en 2014Malgré plusieurs jours de grève, l’aéroport de Francfort a achevé l’année 2014 sur une hausse du nombre de passagers et une aug-mentation du fret. En revanche, la taille croissante des appareils et une meilleure gestion des capacités ont pesé sur le nombre du mouvements d’avions.

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Infrastructures/Institutions

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Tanger Med a dépassé pour la première fois les 3 millions d’EVP

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Page 2: Lantenne 21 01 2015

2 - Mercredi 21 janvier 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

Le Groupe uni pour le canal (GUPC), le consortium qui su-pervise la modernisation des écluses du canal de Panama, ré-clame au total 2,39 milliards de dollars (2,06 milliards d’euros)

de plus que ce qui était prévu initialement en raison de sur-coûts et retards dans le chantier. Les travaux devaient originel-lement coûter 5,25 milliards de dollars.

Début janvier, un comité d’ar-bitrage indépendant, créé pour intercéder entre le consortium mené par le constructeur espa-gnol Sacyr et l’Autorité du canal de Panama (ACP), a donné raison au consortium “sur ses princi-pales demandes” et a établi que l’ACP devrait lui verser 234 mil-lions de dollars (194 millions d’euros), avait annoncé Sacyr.

iMpossible de CHiffReR

“Au final, oui, cela nous coû-tera plus que ce que nous avions prévu à l’origine”, a déclaré l’administrateur du canal, Jorge Quijano, lors de l’installation d’une première écluse sur le Pacifique. “Nous savons que nous allons dépasser le budget, ce que nous ne savons pas encore, c’est dans quelle mesure”, a indiqué la responsable du projet d’élargisse-ment, ilya espino. Le projet, qui souffre déjà d’un an de retard, a fait face à des grèves et d’âpres affrontements concernant les surcoûts. La livraison du projet, qui était originellement planifiée pour le centenaire de l’ouvrage en 2014, a été repoussée à début 2016.

Les travaux d’élargissement du canal ont débuté en 2007, avec la construction d’un troisième jeu d’écluses afin de pouvoir accueillir les navires mo-dernes. Environ 5 % du com-merce maritime mondial tran-site par le canal, dont les pre-miers utilisateurs sont les États-Unis et la Chine. Le Nicaragua voisin a quant à lui lancé la construction le mois dernier d’un canal concurrent, un

projet de 50 milliards de dollars mené par une entreprise chinoise qui compte l’achever d’ici

cinq ans. Ce canal, ainsi que ses deux ports, seront conçus pour permettre le passage des plus gros navires du monde.

Même après l’achèvement de

son élargissement, la voie na-vigable centenaire du Panama ne pourra accueillir que des navires transportant jusqu’à 12.000 conteneurs.

Canal de PanamaMaritime

l’élargissement va dépasser le budget prévu

L’élargissement du canal de Panama va coûter davantage que prévu en raison de milliards de dollars de dépassements réclamés par le consortium qui mène les travaux, a reconnu l’administrateur du canal.

CertificationsAprès avoir été reconnu fin 2014 pour

la qualité de son management en termes de santé et sécurité du travail confor-mément au référentiel OHSAS 18001, Port Atlantique La Rochelle dispose dé-sormais de la triple certification qualité, sécurité et environnement (QSE). Une démarche de longue haleine puisque le port a été certifié ISO 9001 en 2007 puis ISO 14001 en 2011. Dans le cadre d’un système de management intégré, les

prochains axes de progression seront consacrés à conforter la démarche de sécurité, à déployer des indicateurs de performance et à créer une charte de dé-veloppement durable élargie à la place portuaire.

FermetéL’Union européenne restera ferme

envers la Russie, y compris sur les sanc-tions, alors que les violences ont rega-gné en intensité dans l’est de l’Ukraine.

Les ministres européens des Affaires étrangères “sont d’accord sur le fait qu’il faut maintenir la pression des sanctions sur la Russie jusqu’à ce qu’elle fasse revenir la paix en Ukraine”, a déclaré le chef de la diplomatie britannique Philip Hammond.

OppositionLe Sénat a refusé lundi 19 janvier

de transférer des départements aux régions les ports, comme le prévoit le

gouvernement dans son projet de loi de Nouvelle organisation territoriale de la République. À une très large majorité, les sénateurs ont ainsi rejeté des amende-ments du gouvernement rétablissant sa version initiale. L’écologiste Jean-Vincent Placé souhaitait que l’on aille “au bout du bout de la logique en regroupant la ges-tion des ports décentralisés autour de la région et du bloc communal. Ce transfert est d’autant plus cohérent que les régions exerceront une compétence forte en ma-tière de développement économique”.

L’aéroport de Francfort a réa-lisé un nouveau record en 2014. Près de 59,57 millions de passa-gers ont transité par la première plateforme aérienne allemande, soit une augmentation de 2,6 % par rapport à 2013. Quant au volume de marchandises, il a af-fiché une hausse de 1,7 % pour atteindre environ 2,2 millions de tonnes en fin d’année.

Selon le groupe Fraport AG, le gestionnaire de l’aéroport, la croissance du trafic de passa-gers à Francfort aurait été encore plus importante si l’on avait tenu compte du nombre élevé d’an-nulations de vols principalement

liées à des mouvements de grève et de l’ensemble des autres an-nulations y compris en raison de conditions météorologiques défavorables. “Les mouvements d’avions ont légèrement diminué de 0,8 % pour atteindre environ 469.000 décollages et atterris-sages, ce qui reflète la tendance actuelle en faveur d’avions de plus grande taille et d’une meilleure utilisation des capaci-tés, ainsi que l’augmentation des volumes de passagers et de mar-chandises”, explique le groupe. Dans le même temps, le total cumulé des masses maximales au décollage (MTOW) a augmenté

de 1,9 % pour atteindre environ 29 millions de tonnes.

les liMites de CapaCités

atteintes d’iCi 2021

S’exprimant au sujet des ré-sultats globalement positifs at-teints en 2014, stefan schulte, président du conseil d’adminis-tration de Fraport, a déclaré : “La tendance de croissance en-registrée en 2014 confirme nos prévisions pour les prochaines années. Ce constat vient appuyer la nécessité d’un troisième ter-minal de passagers à l’aéroport de Francfort. Si la tendance ac-tuelle se confirme, associée à des taux de croissance de 2 à 3 %, les terminaux existants atteindront dans les prochaines années leurs limites de capacité, c’est-à-dire d’ici 2021 au plus tard”.

FrancfortAérien

Hausse du fret et du passage en 2014Malgré plusieurs jours de grève, l’aéroport de Francfort a achevé l’année 2014 sur une hausse du nombre de passagers et une augmentation du fret. En revanche, la taille croissante des appareils et une meilleure gestion des capacités ont pesé sur le nombre du mouvements d’avions.

“En concurrenceavec un canal

au Nicaragua”

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“La baisse des prix du pétrole (...) donnera un coup d’accélé-rateur à la croissance mondiale. Mais cette impulsion devrait être plus que compensée par des fac-teurs négatifs, notamment la fai-blesse de l’investissement”, écrit le Fonds monétaire international (FMI), qui a revu la baisse ses prévisions. Faisant à peine mieux qu’en 2014, le produit intérieur brut (PIB) mondial ne devrait plus progresser que de 3,5 % en 2015 et de 3,7 % en 2016, mar-quant dans les deux cas un repli de 0,3 point par rapport aux pro-jections d’octobre, selon le FMI. D’après l’institution, la chute spectaculaire du prix du baril, qui a dégringolé d’environ 55 % depuis septembre, va globalement profiter à l’ensemble des pays im-portateurs de brut mais sans tou-tefois masquer les “divergences croissantes” en leur sein.

euRope et éMeRgents à la peine

Portés par une économie flo-rissante, les États-Unis confir-ment leur statut de locomotive mondiale en étant la “seule grande économie à voir ses

prévisions relevées” cette année (+ 3,6 %, en hausse de 0,5 point par rapport à octobre), indique le Fonds.

La zone euro est, elle, pro-mise à un sort moins enviable. Menacée de déflation et de “stagnation”, son économie ne devrait progresser que 1,2 % (- 0,2 point) cette année, précise le Fonds à l’heure où la Banque centrale européenne pourrait an-noncer le 22 janvier de nouvelles mesures pour relancer l’activité. “La réponse de la politique monétaire reste trop lente” en Europe, tacle au passage le FMI, qui ne mentionne pas le récent coup de tonnerre provoqué par la banque centrale suisse.

L’institution fait aussi part de son pessimisme pour le Japon et pour la plupart des pays émer-gents, dont la Chine, qui devrait connaître une nette décélération cette année, le Brésil, affaibli par des sorties de capitaux, et la Russie. Cette dernière devrait connaître une récession de 3 % du fait de la chute des cours du pétrole et des sanctions écono-miques liées à l’Ukraine.

Jeremy toRdJMan

FMIÉconomie

le pétrole insuffisant pour soutenir la croissance mondialeLa chute des prix du pétrole ne suffira pas à soutenir durablement l’économie mondiale, freinée par des “faiblesses” persistantes en zone euro et un ralentissement chinois sans précédent depuis vint-cinq ans, a estimé le FMI.

Les nouvelles écluses du canal de Panama doivent être livrées en 2016, avec plus d’un an de retard

Page 3: Lantenne 21 01 2015

Le nouveau hub logistique de Ceva à Singapour comprend

sur une surface de 48.000 m2 un entrepôt de sept étages et

une cour répondant aux be-soins spécifiques de ses clients Oil & Gas locaux. Situé dans la partie ouest du port de Jurong,

il s’adresse pour l’heure aux clients existants du prestataire

actifs dans les domaines de l’énergie et de l’industrie, des biens de consommation et du

négoce. Plus grand site de Ceva à Singapour, le bâtiment hébergera d’ici à la fin du pre-

mier trimestre 2015 son centre d’excellence logistique Asie-

Pacifique.

Implantation

Lundi 19 janvier, les adminis-trateurs judiciaires de la SNCM ont annoncé le report de la date limite de dépôt des offres de re-prise de la compagnie maritime. Celle-ci a été fixée au lundi 2 fé-vrier, à la demande de trois autres candidats qui “ont confirmé leur intérêt et demandé à bénéficier d’un délai complémentaire”. Lundi à 11 heures, “quatre offres ou lettres d’intention” avaient été

remises, mais “toutes ces propo-sitions sont soumises à d’impor-tantes conditions suspensives qui restent à lever”, ont ajouté les ad-ministrateurs judiciaires.

RepRise en plusieuRs lots

La direction de la SNCM avait évoqué début novembre “cinq ou six” repreneurs potentiels, dont

l’américain Baja Ferries. La com-pagnie maritime avait été placée en redressement judiciaire fin novembre, faute de pouvoir rem-bourser 117 mil-lions d’euros de créances récla-mées par son ac-tionnaire majori-taire, Transdev et sa maison-mère, Veolia. L’État, actionnaire à 25 % de la SNCM, avait avalisé cette manœuvre afin d’annuler deux décisions euro-péennes obligeant l’entreprise à rembourser 440 millions d’euros d’aides publiques.

Le gouvernement a par la suite obtenu le feu vert de Bruxelles pour une reprise “en plusieurs

lots” de la des-serte assurée par la SNCM entre la Corse et le continent, dans la cadre d’une délégation de service public renouvelée en 2013 pour une

durée de dix ans. Chroniquement déficitaire, la SNCM emploie environ 2.000 salariés, dont 1.500 en CDI, et fait vivre de nombreux sous-traitants sur le port de Marseille.

SNCMMaritime

Report du délai pour le dépôt des offres, quatre repreneurs intéressés

Le délai de remise des offres pour la reprise de la SNCM a été prolongé de deux semaines, après que quatre candidats ont déjà déposé un dossier, et d’autres manifesté leur intérêt au dernier moment.

“La nouvelle date limite de dépôt

des offres a été fixée au 2 février”

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Geodis BM a créé deux pôles de pilotage des flux routiers européens, issus du regroupe-ment de plusieurs cellules existantes, à Compiègne et à Saint-Priest. S’appuyant sur un TMS maison (Zenith LLP), ces pôles concentrent des expertises opérationnelles, administratives et d’ingénierie de la réception des com-mandes au contrôle du taux de remplissage des camions en passant par la mutualisation des capacités. Une équipe de 35 personnes est affectée aux deux plateaux. Elle sera chargée de l’optimisation des schémas de transport portant sur 300.000 flux par an.

Pilotage

l’antenne - Mercredi 21 janvier 2015 - 3 Entreprises

Air India va tenter de réduire ses coûts annuels de 14 mil-liards de roupies (226,6 mil-

lions USD, 195,76 millions d’euros), après que le gouver-nement lui a demandé d’amé-

liorer sa situation financière. La compagnie publique indienne

devrait identifier les personnels excédentaires et tailler dans

les heures supplémentaires et les dépenses, tandis que les vols qui ne couvrent pas leur consommation de carburant devraient également être ré-

duits. Air India, qui avait autre-fois le monopole du transport

aérien en Inde, ne détient plus que 20 % du marché en raison de la concurrence féroce livrée

par de nombreuses compa-gnies à bas coûts.

Économies

Le deuxième groupe minier mondial Rio Tinto a annoncé mardi 20 janvier que sa pro-duction avait grimpé de 12 %, à 79,1 millions de tonnes, par rap-port au même trimestre de l’année précédente. Ses exportations sont également en hausse de 13 % à 82,2 millions de tonnes. “Nous avons eu une année de produc-tion réussie, qui s’est achevée sur un quatrième trimestre solide”, a commenté sam Walsh, le di-recteur général du géant anglo-australien. “Notre production est conforme à nos objectifs dans tous les principaux secteurs”, a-t-il ajouté. “Dans un marché diffi-cile, Rio Tinto s’engage toujours à l’excellence opérationnelle et commerciale afin de tirer profit de ses faibles coûts opérationnels et maximiser la valeur pour les actionnaires”. L’action était en baisse de 1,35 % à 53,43 dollars australiens (37,8 euros) lors des premiers échanges du 20 janvier.

Les grands groupes miniers internationaux, qui bénéficient de coûts opérationnels avanta-geux par rapport à ceux de leurs concurrents, augmentent leur

production en dépit de la baisse des cours afin de tenter d’accroître leurs parts de marchés, expliquent les analystes. L’essoufflement de l’économie chinoise, un marché clé pour les miniers australiens, pèse aussi sur les cours du mi-nerai de fer, qui se sont effon-drés de 47 % en 2014. Rio Tinto a également produit davantage de cuivre au quatrième trimestre (+ 4 %) alors même que le cours de ce métal a dégringolé à un plus bas depuis cinq ans la semaine dernière.

baisse de l’aluMiniuM

La production d’aluminium du groupe a en revanche baissé légèrement tandis que celle de charbon à coke, élément essen-tiel pour produire de l’acier au même titre que le minerai de fer, a chuté de 31 %. Rio Tinto exploite des minerais divers, de l’aluminium au cuivre en pas-sant par le minerai de fer et le diamant. Il est présent dans plus 40 pays du monde où il emploie plus de 60.000 personnes.

Rio TintoMatières premières

Hausse de la production de minerai de fer

Rio Tinto a annoncé une hausse de sa production de minerai de fer au quatrième trimestre 2014 dans un marché saturé marqué par la baisse des cours.

Bien connue des profession-nels, la société LCI est spécia-lisée dans la commission de transport entre la France, les pays du Maghreb et la Turquie. Elle dispose de trois établisse-ments à Villefranche-sur-Saône (Rhône), la Crèche (Deux-Sèvres), et Vitrolles (Bouches-du-Rhône) et elle détient également trois filiales et parti-cipations en Tunisie. “Les don-nées financières proforma sur la base des résultats estimés au 30 septembre 2014 font ressortir un chiffre d’affaires de 18,1 mil-lions d’euros et une marge brute de 6,8 millions d’euros. La so-ciété présente une forte renta-bilité”, observent les services financiers du groupe dirigé par Yves Revol.

oppoRtunitésau MagHReb

Clasquin détiendrait 80 % du capital. Yves Chavent, qui conti-nuerait d’assurer la direction de la société, conserverait une participation minoritaire tandis que Cédric Chavent, directeur

commercial de LCI, serait égale-ment associé minoritaire.

Cette opération doit apporter à l’ETI lyonnaise de nouvelles op-portunités d’affaires dans les pays du Maghreb et des possibilités de synergies. Sous réserve des négo-ciations en cours et des conditions suspensives usuelles, la concréti-sation de l’opération est envisagé à la fin du mois de mars.

LCI a été créée en 1991 par Yves Chavent, actuel prési-dent du tribunal de commerce de Lyon, et son associé Henri lafont. Grand utilisateur du port de Marseille-Fos, LCI est certifié OEA depuis 2010.

Le groupe Clasquin, qui em-ploie 640 personnes, dispose de 46 bureaux dans 20 pays dont 21 en Asie, dont il est l’un des spécialistes, dépasse les 95 mil-lions d’euros de chiffre d’affaires annuel et poursuit son expansion. Rappelons qu’en 2014, Clasquin a notamment repris Göritz Air Freight GmbH, à Dusseldörf et Gernett Logistics Group aux États-Unis.

annick béRoud

ClasquinMultimodal

négociations pour racheter le transitaire lCi

La société Clasquin annonce être entrée en négociations exclusives en vue de l’acquisition du commissionnaire de transport Lafont-Chavent International-LCI.

Air Liquide a annoncé l’installation de deux stations de distribution d’hydrogène à destination du grand public dans les villes de Nagoya et Toyota au Japon. Ces stations permettent de faire le plein des véhicules électriques à hydrogène en moins de cinq minutes, a indiqué le groupe français de gaz indus-triels. Air Liquide avait déjà installé des stations de distri-bution d’hydrogène au Japon, actuellement en phase de test à Tokyo, Kawasaki et Saga. La société exploite déjà des stations d’hydrogène au grand public en Europe (Pays-Bas, Allemagne, Danemark) et aux États-Unis.

Transition

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Les candidats à la reprise de la SNCM sont plus nombreux que prévu

Page 4: Lantenne 21 01 2015

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8 - Mercredi 21 janvier 2015

En baisseEn hausseLa production industrielle

chinoise a accéléré en décembre, progressant de 7,9 % sur un an, alors que la deuxième économie mondiale a vu sa croissance glis-ser en 2014 à son plus bas niveau depuis près d’un quart de siècle. Les ventes au détail en Chine se sont de même quelque peu res-saisies le mois dernier, grimpant de 11,9 % sur un an, a également indiqué le Bureau national des statistiques (BNS), suggérant une consolidation de la consommation des ménages à la fin de l’année.

Quant aux investissements en capital fixe, qui mesurent les investissements dans les infra- structures, ils ont gonflé de 15,7 % sur l’ensemble de 2014, soit bien moins qu’en 2013 (+ 19,6 %) et marquant un léger ralentissement le mois dernier.

La Chine a vu sa croissance économique ralentir fortement en 2014, à 7,4 %, glissant à un niveau plus vu depuis près d’un quart de siècle. Le chiffre s’établit très en-deçà de la croissance de 7,7 % enregistrée en 2013. Il s’agit de la plus faible croissance annuelle du géant asiatique depuis 1990, année ayant suivi la répression du mouvement Tiananmen. Et ce en dépit d’une stabilisation inatten-due sur les trois derniers mois (oc-tobre-décembre), où le PIB a crû de 7,3 %, au même rythme qu’au trimestre précédent.

La demande intérieure reste terne, et le niveau des dettes pu-bliques et privées, nourries par une “finance de l’ombre” non ré-gulée et toujours vivace, alimente les inquiétudes. Pékin s’était fixé pour 2014 un objectif officiel d’”environ +7,5%”.

Des députés écologistes contre le projetLe 19 janvier, la secrétaire nationale d’Europe

Écologie-Les Verts Emmanuelle Cosse a pris position contre le projet de LGV Lyon-Turin. “En disant qu’on fera le Lyon-Turin à tout prix, on met tout l’argent pour cette infrastructure et on ne permet pas de travailler sur le contournement ferroviaire de Lyon (...) sur des lignes existantes qu’il faut réhabiliter et on ne permet pas de s’interroger vraiment de la desserte de la zone.”, a dé-claré Emmanuelle Cosse.

“D’autres solutions sont possibles sur le fret ferro-viaire dans la zone des Alpes” et il faut s’inspirer de la Suisse et de l’Autriche, où “ils ont réutilisé des lignes anciennes”, a relevé la dirigeante d’EELV. La députée européenne écologiste Michèle Rivasi a aussi mis en garde contre une spirale des coûts, observant qu’”un tunnel équivalent” vient de s’achever en Suisse, le Saint-Gothard, et que son coût at-teint déjà 10,5 milliards d’euros. Elle a d’autre part relevé qu’il existait “à côté” un autre tunnel, celui du Mont-Cenis, “est utilisé à 20 % de ses capacités” sur le ferroutage.

Le président de la Région Rhône-Alpes, Jean-Jack Queyranne, a regretté pour sa part “le revirement” d’EELV sur le Lyon-Turin “comme la majorité des rhônalpins”.

AccidentLe ministre indonésien des

Transports a révélé le 20 janvier que l’avion d’AirAsia qui s’est abîmé en mer avec 162 personnes à son bord le 28 décembre avait pris de l’altitude trop vite et avait ensuite “décroché” avant de tomber. “Dans les dernières minutes, l’avion est monté à une vitesse supé-rieure à la normale”, a déclaré le mi-nistre des Transports, Ignasius Jonan, en citant des données radar. “Il a sou-dain franchi la vitesse limite à laquelle il pouvait monter. Ensuite il a décroché”, a ajouté le ministre. Selon lui, l’appa-reil est monté jusqu’à “6.000 pieds par minute”, une vitesse “inhabituelle pour un avion de ligne”. Le pilote avait de-mandé à prendre de l’altitude pour éviter des nuages très menaçants.

DémantèlementL’équipementier Goodyear Dunlop

Tires France a annoncé “n’entrevoir aucune option réaliste de relancer une activité durable à Amiens-Nord”, justi-fiant ainsi le lancement du processus de démantèlement de l’activité sur le site fermé depuis un an. Il répond à la de-mande du syndicat CGT d’un moratoire de six mois sur le démantèlement des outils de production de l’usine Goodyear d’Amiens-Nord, réclamé dans une lettre ouverte publiée le 19 janvier. La CGT souhaite mettre à profit ce laps de temps pour d’une part “lever les points de blo-cage qui n’ont soi-disant pas permis au groupe Titan de reprendre le site”, et, en cas d’échec, “réexaminer avec les sala-riés la possibilité d’une Scop”.

RéouvertureL’UE va rouvrir son marché aux

mangues indiennes, bannies depuis mai 2014 pour éviter une invasion de parasites, ce qui avait suscité un appel d’air pour la production pakistanaise au grand dam des autorités indiennes. La décision de lever l’embargo a été ava-lisée par les représentants des États membres, après qu’un audit européen a attesté “d’améliorations significatives du système de certification phytosani-taire” indien, a précisé la Commission européenne.

RevendicationUn groupe terroriste égyptien a af-

firmé le 19 janvier avoir attaqué à la bombe dans la péninsule du Sinaï un gazoduc vers la Jordanie, en repré-sailles à la participation d’Amman à la coalition anti-jihadistes. ansar Beït al-Maqdess, qui a prêté allégeance à l’organisation État islamique (EI) très active en Syrie et en Irak, a posté sur son compte Twitter trois photos, non authentifiées, présentées comme celles de l’attaque du gazoduc, sans préciser quand celle-ci avait été menée.

l’antenneÉdité par la SMECI

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Frets maritimesLes vracs secs sous pression, les pétroliers restent fermes

Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 16 janvier à 741 points contre 709 points une semaine auparavant. Mais le BDI peine à rebondir, lesté par les tarifs des bateaux de taille moyenne qui restent sous la pression d’une activité généra-lement lente en début d’année, avant le début de la saison céréalière en mars.

Les capesizes ont connu une meilleure semaine. Le Baltic Capesize Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 620 points contre 311 points une semaine aupara-vant, son plus bas niveau depuis la création de l’indice l’année dernière. ”La semaine a commencé sur un pied plus ferme pour les capesizes, aidés par une augmentation de la demande dans le bassin Atlantique qui s’est traduite par des tarifs plus élevés pour les bateaux disponibles à l’affrètement en Europe”, notaient les experts de Fearnleys. Mais les réservations de navires pour le transport de minerais de fer entre le Brésil et la Chine, restent peu nombreuses. Cette route est très prisée des armateurs car, étant plus longue, elle permet aux navires de rester employés sur une période éten-due, ce qui est apprécié dans un marché où il y a généralement trop de capacités. Dans ce contexte, malgré son rebond sur la semaine, l’indice reste sous pression. Le Baltic Panamax Index (BPI) a terminé en légère baisse vendredi à 759 points contre 764 points une semaine auparavant.

De leur côté, les tarifs d’affrètement des pétroliers sont restés fermes, même si l’ac-tivité a connu un léger ralentissement, notamment entre le Moyen-Orient et la Chine, les navires pour le transport des chargements de janvier ayant déjà tous été réservés, selon les analystes du courtier MJLF. Mais ceux de février commencent à émerger sur le marché et les armateurs continuent à demander des taux plus élevés, galvanisés par la demande de navires pour le stockage de brut. “Le sujet du jour est l’intérêt énorme pour les VLCC pour le stockage de brut afin de profiter du report actuel des prix du pétrole. Autour de 20 navires ont récemment été réservés à cette fin”, ont noté les analystes de Fearnleys. Une fois que les réserves à terre sont pleines, les opérateurs cherchent à entreposer le brut en mer pour faire des bénéfices en revendant plus tard et à meilleur prix, des barils achetés à bas prix. Le mauvais temps en Méditerranée et en mer Noire, causant la fermeture de certains ports et des retards au passage des détroits turques, a également contribué à tirer les tarifs des pétroliers transportant du brut vers le haut.

L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini vendredi à 950 points contre 885 points la semaine précédente. Les tarifs des transports de produits pétroliers sont restés stables, mais l’activité pourrait commencer à ralentir dans le bassin Atlantique, les chargements se faisant moins nombreux à cause de la saison de maintenance des raffineries aux États-Unis et en Europe.

Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 740 points vendredi 16 janvier, contre 739 points sept jours auparavant.

LGV Lyon-Turin

Les routiers en grève ont de nouveau multiplié barrages filtrants et blocages de sites industriels mardi 20 janvier, détermi-nés à maintenir la pression sur les négo-ciations salariales en cours avec le patro-nat qui a fait de nouvelles propositions.

Les fédérations patronales ont propo-sé de revaloriser de 2 % les salaires les plus bas de la convention collective, et de 1 % ceux des cadres et agents de maî-trise, loin des 5 % réclamés par le camp adverse, a-t-on appris de sources syndi-cales. Cela revient à “ramener le coeffi-cient le plus bas à un centime au-dessus du Smic” horaire brut, fixé à 9,61 euros en 2015, précise Patrice Clos (FO), pour qui “on est loin du compte”. “Mais

on n’est pas dans une situation de blo-cage”, nuance Jérôme vérité (CGT). Le bras de fer a commencé dès 9h30 entre syndicats et patronat, réunis au siège de la direction générale du Travail, à Paris, dans le cadre des négociations annuelles

obligatoires (NAO), un mois et demi après l’échec de la dernière séance.

Dans le Pas-de-Calais, la plateforme multimodale de Dourges, près d’Hénin-Beaumont, était à l’arrêt. Dans le port de Rouen, c’est un important terminal pétro-lier et de marchandises qui était bloqué à l’initiative de l’intersyndicale (CGT, FO, CFTC et CFE-CGC). À Lyon, les gré-vistes se sont fait déloger par la police du port Édouard-Herriot, qu’ils occupaient depuis 4h30 du matin, selon la CGT. À Bordeaux, c’est la zone industrielle de Bruges, qui était bloquée par quelque 70 camions depuis l’aube.

Jérémy TaLBOT

Routiers : le bras de fer se poursuit

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Emmanuelle Cosse