Lantenne 21 05 2015

Pour Alphaliner, le marché Extrême-Orient-côte Est de l’Amérique du Sud va connaître un grand bouleversement. La fin des accords avait été annoncée dès le mois de mars par CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd et CSCL qui avaient indiqué qu’ils étaient tous sur le point de signer un accord pour le marché reliant l’Extrême-Orient aux deux côtes de l’Amérique du Sud. Celui-ci devrait intégrer les deux anciens services du latino-américain CSAV et du chilien CCNI, dont l’activité conteneurisée a été intégrée respec-tivement par les allemands Hapag-Lloyd et Hamburg Süd.

Les deux nouveaux Vessel Sharing Agreements (VSA) rivaux (Maersk, MSC et Mol, d’une part, et CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd, CSCL puis

sans doute Hanjin, d’autre part) vont opérer, selon le consultant, deux services hebdomadaires, succédant aux lignes actuelle-ment en vigueur sur le marché (y compris les deux opérés par Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd, CSCL and Hanjin – connus sous le nom de ASAS 1/SEAS 1/ASAX 1/NGX 1/LPX et les services ASAS 2/SEAS 2/ASAX 2/NGX 2/LJX –, et enfin les services Ipanema et CSW de MSC et Hamburg Süd).

Des rotations De Dix à Douze semaines

De leur côté, Maersk, MSC et Mol ont dévoilé les détails de leurs services communs. La pre-mière ligne assurera la rotation en douze semaines. Elle desservira

la Corée du Sud, la République populaire de Chine (Busan, Shanghai, Ningbo, Chiwan, Yantian et Hong Kong), puis Singapour, avant de débarquer au Brésil (Santos et Paranagua), en Argentine (Buenos Aires, Montevideo et Rio Grande). Puis de nouveau les ports brésiliens de Paranagua et de Santos avant de rejoindre Singapour, Hong Kong et Busan via le port sud-africain de Ngqura.

Les trois armateurs déploie-ront une flotte de douze navires d’une capacité de 7.500 EVP à 9.500 EVP, dont six apportés par Maersk, six par MSC et deux par Mol.

Le deuxième service opéré par ces trois mêmes armateurs des-servira les quatre ports asiatiques de Chiwan, Yantian, Hong Kong et Singapour avant de toucher le Brésil (Santos, Sepetiba, Itajai, Navegantes, Sao Francisco do Sul, Santos et Sepetiba) et l’Afrique du Sud (Cape Town et Durban).

Les dix porte-conteneurs ex-ploités sur cette ligne (d’une capacité unitaire de 5.600 à 6.300 EVP) par le trio armatorial

assureront la ro-tation complète en dix semaines.

Quant à CMA CGM, H a p a g - L l o y d , Hamburg Süd et CSCL, ils de-vraient dévoi-

ler les détails de leurs services rapidement, indique la note d’Alphaliner.

La refonte de ce marché, qui sera opérationnelle en juillet, fait suite à l’annonce faite en avril 2015 par Pil, K-Line, HMM, Yang Ming, Evergreen, Cosco et Zim. Les sept armateurs avaient décidé de procéder à un échange de slots sur le service Extrême-Orient-Amérique du Sud-côte Est opéré par Evergreen, Cosco et Zim. En échange, les trois autres opérateurs prendront des espaces sur le service Extrême-Orient-Amérique latine-côte Est opéré par leurs quatre confrères.

Vincent Calabrèse

Ligne régulière

Le marché Extrême-Orient-Amérique du Sud à l’aube d’un bouleversement

Huit principaux acteurs du marché Extrême-Orient-côte Est de l’Amérique du Sud sont sur le point de mettre un grand coup de pied dans la fourmilière maritime en mettant un terme en juin 2015 aux accords qui les liaient. Deux VSA vont être créés, soit deux groupes rivaux qui seront composés, pour l’un, de Maersk, MSC et Mol et, pour l’autre, de CMA CGM, Hapag-Lloyd, Hamburg Süd, CSCL et éventuellement Hanjin.

30Le constructeur aéro-

nautique américain Gulfstream (groupe General Dynamics) a annoncé mardi 19 mai que Qatar Executive, filiale de la compagnie aérienne Qatar Airways, avait revu à la hausse une commande d’avions d’affaires, à 30 ap-pareils contre 20 annon-cés en octobre. La filiale de Qatar Airways va acquérir plusieurs modèles pouvant transporter jusqu’à 18 pas-sagers, dont la version amé-liorée du G650, le G650ER, disponible depuis le début de l’année, ainsi que le G500 et le G600, en cours de déve-loppement et dont les entrées en service sont prévues res-pectivement en 2018 et 2019. Créée en 2009, la firme Qatar Executive exploite à ce jour 8 avions d’affaires Challenger (10 places) et Global (13 places) du constructeur canadien Bombardier et un A319 de 40 sièges d’Airbus Corporate Jets.

le chiffre du jour

“Séparation en deux VSA

rivaux”

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Aéroports de Lyon :Avril porté par des ouvertures de lignes

Araf :Le régulateur du rail retoque projet de décret

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Infrastructures/Institutions

SNCM :Le repreneur ne remboursera pas les 440 M EUR

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Entreprises

2 - Jeudi 21 mai 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

En avril 2015, avec 766.062 passagers soit 8,2 % d’augmentation par rapport à la même période 2014, le trafic de l’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a décollé au rythme des dix ouvertures de lignes. Depuis fin mars, les ouvertures de lignes concer-nent EasyJet et ses trois vols hebdomadaires vers Cracovie, Aegean vers Rhodes, Montenegro Airlines vers Podgorica et SunExpress, filiale des com-pagnies Lufthansa et Turkish Airlines, vers Antalya et Izmir. La desserte de la capitale turque a été renforcée par Pegasus qui vole maintenant vers l’aéro-port d’Istanbul Sabiha Gokcen trois fois par semaine. Vueling

relie Lyon à l’Espagne et aussi à l’Italie avec cinq vols par se-maine sur Rome Fiumicino.

Depuis le 18 mai, Chalair relie Lyon à Cologne neuf fois

par semaine en Beechcraft 1900 D de 19 sièges. Dès le 3 juin, La Réunion sera opérée par XL Airways une fois par se-

maine. Le même mois, Iberia Express lancera une liaison sur Ténérife d’abord une fois par semaine puis deux fois dès le 17 juillet en complément des six vols hebdomadaires sur Madrid.

Des augmentations de sièges contribuent aussi à ces bons résultats printaniers. C’est ainsi le cas pour l’avion de Tel Aviv que Transavia opère

dorénavant deux fois par se-maine, de Stuttgart avec Twinjet, de Dublin avec Aer Lingus, de Montréal avec Air Transat.

Décroissance pour air France

Le groupe Air France conti-nue sa décroissance avec - 1,6 % mais les autres compagnies ob-servent une hausse de 12,7 %. Ce sont 766.062 passagers qui ont été accueillis en avril soit 8,2 % d’augmentation par rapport à avril 2014.

En cumul, sur les quatre pre-miers mois de 2015, avec 2.618.835 passagers, le trafic de l’aéroport progresse de 3,4 %. Le trafic national est stable avec 960.840 passagers alors que l’international affiche une aug-mentation de 5,2 %. Le trafic charter enregistre une forte aug-mentation de 19,8 % en capita-lisant sur un développement des vols “import ski”. Le segment low-cost croît de 14,4 % pour at-teindre 26,5 % de part de marché.

Ajoutons pour conclure que l’aéroport de Lyon a récemment inauguré son Centre de com-mandement des opérations. Il est le premier en France à se doter d’une telle plateforme opérationnelle, qui, animée par dix-huit personnes, permet de relever chaque jour le défi de la ponctualité des vols et de la qua-lité de services délivrée aux pas-sagers et aux voyageurs qui tran-sitent par cet aéroport.

annick béroud

Aéroports de LyonAérien

avril porté par des ouvertures de lignes

L’aéroport de Lyon-Saint-Exupéry a enregistré un mois d’avril positif avec 8,2 % de croissance porté par une dizaine d’ouvertures de lignes.

“Le segment low-cost atteint 26,5 %

de part de marché”

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Le régulateur du rail, l’Araf, a retoqué hier un nouveau projet de décret de la réforme ferro-viaire. L’Araf avait déjà retoqué trois projets de décrets début dé-cembre, et émis un avis “réser-vé” sur quatre autres en janvier. Cette fois, le régulateur critique notamment la mise en place d’un délai de deux mois maximum pour rendre un avis, et jusqu’à un mois “pourmotifd’urgence”, au-delà de quoi l’avis sera réputé favorable.

silence vaut acceptation

“L’application du principe“silence vaut acceptation”semble inappropriée et pourrait

même être perçue comme uneingérencedanslefonctionnementdu régulateur”, écrit l’Araf, qui ajoute qu’“aucune dispositionlégislativeouréglementairesimi-lairenes’appliqueparexempleàl’Autorité de la concurrence, laCRE (Commissionde régulationde l’énergie, NDLR) ou l’Arcep(Autoritéderégulationdescom-municationsélectroniquesetdespostes)”.

L’Autorité remet aussi en cause la consultation obligatoire du gouvernement pour chaque décision, avis ou recomman-dation. Elle recommande “unetransmission au gouvernementdu seul dossier” et “non pasde toutes les pièces”, refuse de transmettre ses analyses et estime

que “le représentant du gouver-nementauditionnéparlecollègede l’Araf ne doit pas participerauxdélibérés”.

L’Araf s’irrite aussi du fait que le contenu de son rapport d’activi-té soit défini par un décret. “Aucundécret ne précise le contenu durapportannueld’autresautoritésderégulationsectorielles:l’Arcep(communicationsélectroniquesetpostes), laCRE(énergie), l’Arjel(jeuxenligne)”, peut-on lire dans l’avis de l’Araf.

L’objectif de la loi de réforme ferroviaire est de stabiliser la dette du secteur (44 milliards d’euros), alors que la double structure SNCF-RFF se traduisait par des surcoûts et des difficultés à coor-donner les travaux ferroviaires. La semaine dernière, le gendarme du rail a annoncé qu’il n’était pas en mesure d’approuver les règles de séparation comptable de Fret SNCF et a indiqué s’interroger sur la “viabilité” de cette entité vu son endettement.

ArafFerroviaire

le régulateur du rail retoque projet de décretL’Autorité de régulation des activités ferroviaires (Araf) a émis un avis défavorable sur un projet de décret relatif à sa propre organisation et son fonctionnement, rédigé par le gouvernement en application de la réforme ferroviaire de 2014.

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l’antenne - Jeudi 21 mai 2015 - 3

L’Algérie va acquérir prochai-nement dix-sept autorails pour un montant de près 200 millions d’euros auprès du groupe français Alstom, a annoncé mardi 19 avril le directeur général de la société publique des transports ferro-viaires (SNTF). La compagnie algérienne avait pré- sélectionné Alstom en août 2014 pour l’acquisition de ces automotrices de type grande ligne, a précisé Yacine Bendjaballah. Ces nouveaux équipements roulants doivent être mis en service à partir de 2016 pour relier Alger aux principales villes du pays.

Acquisition

Total va investir 350 millions de dollars en 2015 en Bolivie

pour le développement de champs gaziers, un montant

supérieur à celui consacré l’an dernier, afin de compenser les gisements en déclin qui appro-visionnent le marché brésilien.

Le groupe français, associé au groupe énergétique russe Gazprom, exploite le méga-

gisement d’Azero, et avec l’argentin Tecpetrol un autre

méga-gisement, celui d’Aguio-Incahuasi, tous

deux situés dans le Sud-Est du pays. Le gisement d’Aquio-

Incahuasi serait en mesure de produire à partir de 2016

6,5 millions de m3 par jour de gaz.

Le futur repreneur de la SNCM ne devra pas rembourser les 440 millions d’euros d’aides pu-bliques, a annoncé mardi 19 mai le secrétaire d’État aux Transports. “La Commissioneuropéenne consi-dère que la dis-continuité (entrel’actuelle SNCMet une future nou-velle compagnie,NDLR) est au-jourd’hui établie et que le re-preneurchoisiparletribunaldecommerceneserapasexposéauremboursement des 440millionsd’aides publiques”, a indiqué alain Vidalies.

une épée De Damoclès

La somme réclamée par Bruxelles, flottait comme une épée de Damoclès au-dessus de la compagnie maritime, placée en redressement judiciaire le 28 novembre. Trois repreneurs po-tentiels ont déposé une offre : le groupe corse Rocca, l’ex-président du port de Marseille Christian Garin et la société Baja Ferries. Le tribunal de com-

merce de Marseille doit les exa-miner le 27 mai. “Il s’agit desnouvelles offres déposées aprèsla décision du tribunal adminis-

tratifdeBastia(du7 avril, NDLR)portantannulationde la délégationdeservicepublic” entre la Corse et le continent, à partir du 1er octobre 2016, a ajouté Alain Vidalies, in-

terrogé par le député (PRG) Paul Giacobbi.

Dans un courrier du 6 mai, la Commission européenne avait rappelé que les deux condamna-tions prononcées par l’Europe, “ordonnant le remboursementdes aides illégales et incompa-tibles avec le marché intérieurperçuesparlaSNCM,n’ontpasété exécutées dans les délaisprescritsetquelescréancesliéesàcesdeuxdécisionsdoiventfairel’objetd’uneinscriptionaupassifdelaliquidation”.

Dans le même temps, le direc-teur général de la Concurrence de l’institution européenne, alexander Italianer, avait relevé que les dossiers de re-

prise paraissaient présenter “une discontinuité écono-mique entre la SNCM et lescandidats-repreneurs”. Une condition que Bruxelles a toujours exigée pour envi-sager l’abandon des sanc-tions. “Le gouvernementconsidère aujourd’hui que

l’objectif d’une reprise avec lasauvegarde d’un maximumd’emploisetunplansocialdoitêtre au rendez-vous de la déci-siondu tribunaldecommerce”, a ajouté le secrétaire d’État aux Transports. La période d’obser-vation de la compagnie a été pro-longée jusqu’au 28 novembre.

SNCMMaritime

le futur repreneur ne remboursera pas les 440 m eur

La Commission européenne considère qu’en cas de reprise de la SNCM, la compagnie maritime qui serait alors créée n’aura pas à rembourser à Bruxelles les 440 millions d’euros d’aides publiques jugées illégales.

“Objectif : sauvegarde

d’un maximum d’emplois”

Investissement

L’équipementier Figeac Aéro a signé un nouveau contrat

avec Snecma (Safran) lié au moteur de nouvelle génération

Leap pour moyen-courriers, d’un montant de 40 millions

de dollars. “Cette nouvelle signature conforte la position

du groupe Figeac Aéro comme un des principaux partenaires

industriels du programme Leap”, se félicite le groupe. Il s’agit de la production de

pièces de moteurs destinées aux trois versions du moteur : Leap 1A pour Airbus, 1B pour Boeing et 1C pour l’avionneur

chinois Comac. Le Leap est produit par General Electric et

Safran au sein de leur coen-treprise CFM International.

Contrat

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L’Autorité de la concurrence a autorisé mercredi 13 mai le rachat par Rubis de la part de Total dans la raffinerie an-tillaise Sara, mais a demandé au groupe spécialiste du stoc-kage et de la distribution de produits pétroliers de prendre des engagements. Rubis détient déjà 35,5 % de la raf-finerie antillaise Sara (Société anonyme de la raffinerie des Antilles), implantée en Martinique et unique raffine-rie des Antilles et Guyane françaises. La Sara détient pour la zone Antilles-Guyane le monopole de l’importation et la revente des produits pétroliers et du GPL et est également propriétaire de l’ensemble des infrastructures de stockage et de transport massif.

Rachat

Alitalia a menacé mardi 19 mai d’abandonner son par-tenariat avec Air France-KLM en 2017. “Ces accords ne sontplusavantageuxnisousleprofilcommercialnisousleprofilstra-tégique”, a déclaré l’administra-teur délégué d’Alitalia, silvano Cassano. Ils concernent les flux passagers d’Air France, KLM et Alitalia entre l’Italie et la France, d’une part, et entre l’Italie et les Pays-Bas, d’autre part, ainsi que le marketing, la vente et la dis-tribution des services “CargoBelly” (fret dans les avions de passagers) d’Alitalia, gérés par Air France-KLM.

Quelle coopération Dans le Futur ?

Ces accords, conclus en 2009 et en 2010, “ont été négociésquand Alitalia était dans uneposition totalement différente” et, “dansleurformeactuelle,ilsfavorisent les autres parties”, a affirmé Silvano Cassano. Le par-tenariat avec Air France-KLM “limitenotrecapacitéde redes-sinernotreréseauet lapossibi-lité pour Alitalia de parvenir àuneactivité durable sur le longterme de ses propres activités”, a-t-il ajouté.

Tout en se déclarant “ouvertà de nouvelles discussions pourparvenir à une solution récipro-quement acceptable”, Alitalia a estimé “nécessaired’annoncersonintentiondenepasrenouvelercesaccordsauxconditionsactuelles”. “Nous avons communiqué à AirFrance-KLM notre disponibilitéà discuter des accords plus équi-tablesaubénéficedetouslessujetsconcernés, mais jusqu’à présentnous ne sommes pas parvenus àce résultat”, a indiqué Silvano Cassano. Air France-KLM a pré-cisé être “entraindediscuteravecAlitalia de la forme que prendranotre coopération européennedanslefutur” et rappelé que “cesaccords continuentde s’appliquerjusqu’enjanvier2017”.

Lourdement déficitaire et très endettée, Alitalia a été sauvée de la faillite en août 2014 par la compagnie émiratie Etihad, entrée au capital de la société italienne à hauteur de 49 %. Air France-KLM, qui a refusé de participer aux augmentations de capital successives d’Alitalia depuis 2013, a vu sa part réduite de 25 % à 0,56 % aujourd’hui. Air France-KLM et Alitalia sont par ailleurs membres de l’al-liance SkyTeam, avec notam-ment l’américain Delta Airlines.

ALitALiAAérien

abandon du partenariat avec air France-Klm

La compagnie aérienne italienne Alitalia a annoncé son intention de ne pas renouveler son partenariat avec Air France-KLM en janvier 2017, à l’expiration des contrats, jugeant que ces accords n’étaient plus avantageux désormais.

Norbert Dentressangle confiant dans ses perspectives pour l’année 2015

Entreprises

L’autorité de la concurrence britannique (CMA) a annoncé mardi 19 mai son intention de faire appel contre l’autorisa-tion accordée à MyFerryLink de desservir Douvres depuis Calais. Eurotunnel, qui exploite le tunnel sous la Manche, avait racheté en 2012 les bateaux de l’ex-SeaFrance pour les louer à MyFerryLink.

victoire JuriDiQue

La CMA estime que cette situation pose des problèmes de concurrence et voulait inter-dire MyFerryLink de desservir le port britannique de Douvres à partir de début juillet. Mais la Cour d’appel britannique a décidé vendredi 15 mai que la CMA n’était pas compétente dans ce dossier, permettant à la

compagnie maritime de rempor-ter une victoire juridique.

La CMA a indiqué mardi 19 mai qu’elle entendait désormais demander à la Cour d’appel de pouvoir interjeter appel de cette décision. Si cet ultime demande d’appel était retenue, l’affaire serait ensuite renvoyée devant la Cour suprême.“La CMA est soucieuse

de protéger les intérêts despassagers et des clients du fret,ayant conclu qu’Eurotunnelexploite une liaison maritimecourteainsiquelaliaisonferro-viaire concurrente”, a expliqué l’autorité.

Elle demande toutefois égale-ment à la Cour d’appel la suspen-sion de sa propre décision inter-disant l’accès de MyFerryLink à Douvres à partir de juillet, pour l’instant.

MyFerryLinkMaritime

l’autorité de la concurrence veut faire appel

L’Autorité de la concurrence et des marchés britannique veut faire appel après la remise en cause de son interdiction faite à la compagnie maritime française MyFerryLink de desservir Douvres depuis Calais.

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En baisseEn hausseRubis, spécialisé dans le stoc-

kageetladistributiondeproduitspétroliers, a annoncé mardi 19mai le lancement d’une augmen-tationdecapitalde133,6millionsd’euros, afin de contribuer au fi-nancement de ses acquisitions etinvestissements en cours. Cetteaugmentation de capital, avecmaintien du droit préférentiel desouscription, se fera au prix de48eurosparactionnouvelle,“soitune décote de 22,99% par rap-portaucoursdeclôturedu18mai2015 diminué du dividende quiseraproposéà l’assembléegéné-raledu5juin2015”.

Bombardieradégagéunbéné-ficede100millionsdedollarsaupremiertrimestre,enreculde13%sur les 115 millions réalisés surla même période l’an dernier. Lemanufacturier avait essuyé unepertede1,2milliarddedollarsl’andernier en raison des retards surson programme d’avionsCSeries,des plans de restructuration et del’arrêt du programme d’avionsd’affairesLearjet85.

Un A320 Neo doté de moteurs de nouvelle génération Leap, développés par Safran et General Electric, a effec-tué son premier vol d’essai mardi 19 mai à Toulouse. “Pendant le vol, qui a duré 4 h 25, des essais ont été effectués pour valider le domaine de vol de l’ap-pareil jusqu’à l’altitude de 39.000 pieds (11.900 mètres)”, a indiqué l’avionneur. Des essais sur les variations de régime des moteurs et des vérifications du com-portement des systèmes ont également été effectués. “Ce jour marque une autre étape importante dans le développement de l’A320 Neo”, s’est félicité le chef du programme, Klaus Roewe. Il intervient

quinze jours après le premier test en vol d’un moteur Leap-1B, la version déve-loppée pour le B737 Max. L’avionneur américain a effectué ce test sur un B747 modifié, dont l’un des quatre réacteurs était un Leap. “Je continue d’être impres-sionné par le Leap”, a déclaré le pilote

d’essai en chef de CFM International, Steven Crane. “Ces moteurs font preuve d’une maturité qu’on ne voit pas toujours dans de nouveaux produits”, a-t-il ajouté. 8.900 Leap ont à ce jour été comman-dés à CFM International, ce qui en fait un best-seller avant même son entrée en service en 2016 à bord des A320 Neo et en 2017 à bord des B737 Max. Trois ver-sions du Leap ont été développées : le Leap-1A, destiné à l’A320 Neo, le Leap-1B, d’un diamètre plus petit en raison des spécificités du B737 Max, qui équipera en exclusivité ces appareils, et le Leap-1C, retenu par Comac comme unique motori-sation occidentale du C919.

Premier vol d’essai d’un A320 Neo doté de moteurs Leap

Solar Impulse

Bientôt au-dessus du PacifiqueDans son cockpit monoplace, sanglé dans un siège qui lui fera aussi office de lit, le

pilote suisse André Borschberg va devoir affronter des conditions extrêmes pour réali-ser l’exploit d’une traversée de l’océan Pacifique durant cinq jours et cinq nuits, avec le soleil pour toute source d’énergie. Chaque jour, il affrontera des altitudes himalayennes autour de 28.000 pieds (8.400 mètres) et des variations de température de 55 degrés dans la cabine non pressurisée de Solar Impulse 2. Le tout entrecoupé de brefs som-meils d’une vingtaine de minutes pour tenir sur une distance de 8.500 km, celle sé-parant Nankin, en Chine, de Hawaï, territoire américain. La date de départ, plusieurs fois repoussée en raison de conditions météo défavorables, n’a pas encore été annon-cée. Exploit technologique et aéronautique, la traversée du Pacifique sera aussi la plus longue des douze étapes de ce tour du monde hors norme pour promouvoir l’énergie solaire et envoyer un message sur les énergies propres de l’avenir. Entamé en mars à Abu Dhabi, il comportait deux étapes en Chine, le plus gros pays pollueur de la planète.

“Comment vais-je devoir vivre cinq jours dans cet environnement minuscule en grim-pant l’Everest tous les jours, en passant de l’hiver à l’été chaque jour du fait des change-ments de température, en me reposant seulement 20 minutes chaque fois ?”, demande André Borschberg. “C’est une belle occasion de me découvrir moi-même”, dit-il. Pour ce défi, qu’il relève à 62 ans, pas de café prévu : “Cela aide quelques heures, mais ensuite, c’est négatif”, dit-il lors d’une récente interview. Une panne grave en vol pourrait se conclure par un saut en parachute dans l’océan, à des centaines de kilomètres de tout secours. Aucun navire ne peut en effet suivre à la trace l’appareil, qui vole à une vitesse maximum de 90 km/h à basse altitude et de 140 km/h dans les couches supérieures. Mais l’hypothèse de sa propre disparition laisse de marbre cet ingénieur de formation : “Je ne vois pas cela comme risqué, parce que nous avons travaillé longtemps sur les différents problèmes”, dit-il. “On a des systèmes redondants. Si nous perdons un moteur, on peut voler avec les trois autres, par exemple”, explique-t-il.

Bill SAVADOVE

AgendaL’édition 2015 du salon Breakbulk

Europe, qui s’est ouvert à Anvers le mardi 18 mai, s’achève aujourd’hui. L’événement européen du convention-nel, du colis lourd et du roulier célèbre cette année son dixième anniversaire dans le port belge. Il avait accueilli en 2014 quelque 6.300 participants venus de l’Europe entière. Breakbulk Europe est un des six événements organisés dans le monde par Breakbulk Events and Media. Une exposition théma-tique se déroule également aux États-Unis, au Moyen-Orient, en Turquie, en Amérique latine, en Afrique et en Chine.

GrèveLe trafic ferroviaire était sérieuse-

ment perturbé hier en Allemagne par une énième grève des conducteurs de train, alors que les députés s’ap-prêtent à légiférer pour empêcher des syndicats minoritaires de paralyser des entreprises entières. Neuvième grève depuis septembre, la seconde ce mois-ci, ce mouvement qui affectait hier des millions d’usagers, marque une nou-velle étape dans le bras de fer que se livrent le syndicat des conducteurs de train GDL et la direction de l’entreprise publique Deutsche Bahn.

FuiteUne fuite de pétrole a eu lieu mardi

19 mai à Refugio Beach à Santa Barbara, en Californie, et des opéra-tions de nettoyage étaient en cours, ont indiqué les garde-côtes américains. La fuite a été causée par la rupture, neu-tralisée depuis, d’un oléoduc géré par la société Plains All American Pipeline, ont ajouté les garde-côtes. Une société spécialisée a été embauchée pour com-mencer les opérations de nettoyage.

Écotaxe

Les sociétés de télépéage demandent une indemnisation

Les sociétés de télépéage qui avaient été habilitées à enregistrer les poids lourds dans le cadre de l’Écotaxe et les équiper en boîtiers entament des procédures amiables avec l’État pour être indemnisées, a-t-on appris mardi 19 mai de source proche du dossier. Selon cette source, les six sociétés, Axxès, DKV, Eurotoll, Ressa, Telepass et Total, qui avaient été habilitées par le gou-vernement entament des démarches individuelles auprès de l’État, à l’amiable dans un premier temps, pour être indemnisées. Certaines de ces sociétés ont déjà transmis leur demande, d’autres devraient le faire, a précisé cette même source. C’est auprès de ces sociétés que les poids lourds devaient s’enregistrer pour être en règle et s’acquitter de l’Écotaxe. Selon des chiffres publiés dans la presse en décembre dernier, ces sociétés avaient dépensé en moyenne 200 millions d’euros, notamment pour la fabrication des fameux boîtiers embarqués. Le gouvernement dira fin juin, après le travail de concertation avec les transporteurs routiers, quel dispositif il mettra en place à partir de 2016 pour remplacer les recettes de l’Écotaxe. Deux solutions sont étudiées : une vignette, ou une pérennisation du dispositif mis en place pour 2015, et l’extension aux poids lourds de la hausse de 4 centimes par litre de la taxe sur le gasoil. Par ailleurs, un appel d’offres a été lancé pour démonter les portiques qui équipaient les routes soumises à cette taxe, pour un montant compris entre 1,6 et 7 millions d’euros. Le dis-positif de l’Écotaxe a été abandonné en octobre dernier, et le gouvernement a signé en décembre un accord sur le dédommagement du consortium franco-italien Ecomouv’, qui avait été chargé de collecter cet impôt écologique, prévoyant de lui verser environ 800 millions d’euros.

Réaction...

InterruptionLe trafic des TER a été interrompu

dès lundi 18 mai dans l’Ouest de Lyon après l’agression au cutter d’un conduc-teur de train, a-t-on appris auprès de Sud-Rail et de la SNCF. Selon le site de la SNCF, les lignes “Lyon-Saint-Paul-Brignais/L’Arbresle et Saint-Bel/Lozanne” sur l’Ouest lyonnais ont été interrompues au moins “toute la mati-née” de mardi 19 mai, après l’agression d’un conducteur lundi soir.

IdentificationLes 150 victimes du crash de

l’A320 de la Germanwings, qui s’est écrasé le 24 mars dans les Alpes-de-Haute-Provence, ont été identifiées et 150 permis d’inhumer ont été signés, a annoncé mardi 19 mai le procureur de la République de Marseille. Les actes de décès ont été remis par le procureur de Marseille aux représen-tants de la Lufthansa, maison mère de Germanwings, “afin de permettre le rapatriement des corps des victimes auprès de leur famille”.

ScénariosLa France étudie les différentes op-

tions possibles concernant les deux na-vires militaires Mistral vendus mais non livrés à la Russie et n’a conclu “à ce stade” aucun accord avec Moscou, a déclaré mardi 19 mai le ministre français de la Défense. “Le président, lorsqu’il prendra sa décision, et ce n’est pas le cas à cette heure, le fera en toute connaissance de cause au vu à la fois de la situation internationale mais aussi des conséquences industrielles et commerciales”, a déclaré Jean-Yves Le Drian à l’Assemblée nationale.

Zoom...

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Lantenne 21 05 2015