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Européennes, municipales, l’année 2014 est ponctuée de plusieurs échéances électorales. L’occasion pour les transpor-teurs routiers de formuler leurs attentes en période de vœux mais aussi leurs inquiétudes auprès des futurs candidats. À l’échelle de l’Europe, une évidence s’impose selon Jean-Christophe Pic : “L’implantation hors de nos fron-tières comme réponse aux mu-tations du marché. Le France se désindustrialise, exporte moins, et nos entreprises ne bénéficient pas de ports suffisamment perfor-mants qui sont pour nos concur-rents européens des pénétrantes commerciales. La priorité est donc d’al-ler chercher la croissance là où elle se trouve”. Cette nouvelle approche croise aussi les besoins des chargeurs, souligne le prési-dent de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR). C’est dans cet esprit que la fédération accepte le principe d’un plan de modernisation et de compétitivité du transport routier proposé par Frédéric Cuvillier en novembre, et d’une conférence européenne sur le secteur annoncée par le mi-nistre au printemps prochain (voir “l’antenne” du 21 janvier. “Elle aura pour objet la lutte contre la concurrence inéquitable et l’har-monisation sociale” au travers, par exemple, de trois enjeux : “Le travailleur hautement
mobile, le transport léger et les contrôles en matière de cabotage illégal”.
quelles suitesau dossier ?
Dans cette perspective, la France devra aussi faire un bout du chemin pour “s’aligner sur le droit européen en matière so-ciale”, et s’interroger “sur ses excès dans les domaines régle-mentaire et fiscal”. Une perche tendue à l’Écotaxe. Lors de son audition le 8 janvier par la mis-sion parlementaire sur son avenir,
la FNTR “a posé ses lignes rouges”. En cas de suppression, elle s’oppose “à toute fiscalité de substitution non répercutable”, et si révision il y a, les routiers rejettent “toute
remise en cause de la majora-tion forfaitaire dans son principe, ses taux, son assiette, ainsi que toute exonération pour certains secteurs ou pour certaines mar-chandises”. En l’état, “nous sou-haitons la fin rapide des incerti-tudes. Nos entreprises ont besoin de stabilité et de visibilité”.
logistique urbaine
Au plan local, les prochaines élections municipales reposent la question de l’image de la pro-fession. Aussi les transporteurs
routiers misent-ils sur l’innova-tion en valorisant les potentiels du gaz comme carburant. “Les pouvoirs publics doivent jouer tout leur rôle par des aides à l’in-vestissement pour l’achat de vé-hicules roulant au gaz et par des incitations à la mise en place d’un véritable système de stockage et de distribution”. S’agissant de la logistique urbaine, sujet promis à un grand avenir ces prochains mois, Jean-Christophe Pic met en garde contre “la pression ré-glementaire environnementale” via, par exemple, la déclinaison locale des Plans d’urgence pour la qualité de l’air. Évoquant “la concertation, l’innovation et l’accompagnement”, le président appelle les élus à développer à l’attention de leurs administrés “un discours pédagogique sur le transport et la logistique”...
Érick demangeon
FNTR
L’ouverture à l’étranger s’imposeSur fond de baisse des trafics de 1,6 % l’an passé, le marché national n’offre plus les conditions de croissance au pavillon routier français. Avec un nouveau repli de 1,2 % attendu en 2014, les relais sont à rechercher en Europe selon la Fédération nationale des transports routiers. Face au flou qui entoure le dossier Écotaxe, elle rejette toute fiscalité de substitution non répercutable et la suppression de la majoration forfaitaire en cas de révision.
400L’entreprise publique de
transport ferroviaire suédoise SJ (Sveriges Järnväg) a an-noncé mardi 21 janvier un vaste plan d’austérité, en-traînant le licenciement de 400 salariés, soit 8 % des effectifs. Les licenciements toucheront aussi bien le per-sonnel administratif que com-mercial, dans différentes villes du pays (dont Stockholm, Göteborg et Malmö) et à Copenhague, où le bureau de ventes va être fermé. La direc-tion a invoqué la concurrence d’autres moyens de transport et l’adaptation aux nouveaux comportements des clients.
le chiffre du jour
“Lever les incertitudes sur le dossier
Écotaxe”
© F
NTR
Jean-Christophe Pic, président de la FNTR
69e année - n°19.122 www.lantenne.com mercredi 22 janvier 2014 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480
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2013
GUPC :Partager les surcoûts avec PanamaLe consortium international Groupe unis pour le canal (GUPC), dirigé par l’entreprise espagnole Sacyr, a proposé lundi 20 janvier aux autorités de Panama de cofinancer les surcoûts, estimés à 1,6 milliard de dollars (1,2 milliard d’euros), des travaux d’élargissement du canal de Panama.
CMA CGM :L’armateur s’adapte au Nouvel An chinoisDans l’objectif d’anticiper la diminution de la production industrielle pendant le Nouvel An chinois, le groupe CMA CGM a décidé de réduire son offre de transport.
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Entreprises
Le Havre :Le Ghaam espère la poursuite de l’embellie en 2014Fort de la progression globale du port du Havre de 6 % en 2013 et de l’accroissement de 8 % du tra-fic de conteneurs, le Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam) compte profi-ter de cette embellie en 2014.
Iata :Le fret poursuit sa lente repriseLes chiffres de novembre 2013 ont confirmé la remontée du fret aérien mondial. Les compagnies européennes ont notablement amélioré leurs résultats dans un contexte toujours instable.
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Infrastructures/Institutions
SNCF/RFF :Le plus long train de fret d’EuropeUn train de fret expérimental de 1.500 mètres, le plus long d’Europe, a été testé samedi 18 janvier entre la région lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont annoncé lundi 20 janvier la SNCF et Réseau ferré de France (RFF).
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Infrastructures/Institutions
Avec un accroissement de 8 % du trafic de conteneurs (2,5 M EVP), de 11 % des tonnages de vracs solides, de 3 % des tonnages de vracs liquides, soit au total + 6 % en 2013, les armateurs havrais s’affichent comme des arma-teurs heureux. “ R é j o u i s s o n s -nous d’exercer notre activité dans un port en croissance, à l’heure où de grands ports du Nord stagnent, voire régressent”, a insisté bernard mazuel, prési-dent du Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam), à l’occasion de la tradi-tionnelle cérémonie des vœux le 16 janvier dernier.
Ce succès s’explique, selon Bernard Mazuel, parce que les compagnies maritimes ont constaté “des gains de fiabilité et de productivité engrangés depuis
deux ans, après que la mise en place de la réforme portuaire a ramené au Havre la paix sociale”.
Ainsi, d’autres armements ont rejoint MSC qui, en 2013, a lancé trois nouveaux services hebdo-madaires de type “feeders”. En 2013, “Port 2000 a accueilli 308 es-
cales de porte-conteneurs de plus de 10.000 EVP, soit 27 % de plus qu’en 2012”.
dÉveloPPer de nouvelles Filières
Bernard Mazuel n’a pas nié les difficultés traversées par nombre d’adhérents du Ghaam, qui re-groupe 41 membres, soit plus de 80 % des représentations locales d’armateurs et d’agents mari-times – le dernier entré est Nile Dutch –, ainsi que les membres
affiliés services aux navires. Ces difficultés sont “liées pour partie à la crise mondiale et, dans cer-tains secteurs du transport mari-time, à la surcapacité”. Mais le président du Ghaam se veut opti-miste, s’appuyant sur les capaci-tés du port du Havre à gagner de nouvelles parts de marché, “non seulement en transbordement mais encore et surtout vers l’hinterland et notamment la région parisienne, via l’axe Seine”. Autre perspective : le développement de nouvelles filières, “à l’instar de la croisière ou des colis lourds, qui ont connu un fort développement en 2013, telle la filière des fruits et légumes”.
Pour 2014, l’objectif est clair : améliorer la fluidité des marchan-dises et de l’information lors du passage portuaire. Pour cela, il faut le développement d’une logistique terrestre route-barge-fer “efficace”, la mise en place rapide du système de rendez-vous transporteurs sur les terminaux, le lancement réussi de la plate-forme multimodale et l’accès flu-vial direct à Port 2000. Enfin, le déploiement d’e-Maritime, suc-cesseur d’AP+, annoncé pour fin 2014, devrait “accroître encore la fluidité des communications inter-professionnelles”.
natalie Castetz
Aéroports de Paris (ADP) et ses partenaires néerlandais Schiphol Group et sud-coréen Incheon International Airport Corporation ont signé un nou-veau partenariat stratégique d’une durée de quatre ans. “Le premier accord, signé en juillet 2011 visait à améliorer la qualité des services offerts aux clients (passagers, compa-gnies, opérateurs de fret) et prévoyait l’échange de bonnes pratiques dans les activités aéronautiques, commerces en aérogares, fret et ressources humaines”, rappellent les trois exploitants d’aéroports.
Prolongation
La Commission européenne va proposer aux États
membres de l’UE qui sou-haitent exploiter du gaz de
schiste sur leur territoire de le faire en respectant des “prin-cipes communs” notamment sanitaires et environnemen-taux. Dans un projet qui doit être dévoilé aujourd’hui, en
même temps que le “paquet énergie-climat 2030”, la
Commission reconnaît un intérêt économique à l’exploi-
tation de cet hydrocarbure non conventionnel mais entend
strictement l’encadrer.
Exploitation
2 - Mercredi 22 janvier 2014 - l’antenne Infrastructures/InstitutionsLe HavreMaritime
le ghaam espère la poursuite de l’embellie en 2014
Le plus long train de fret d’Europe vient d’être testé entre Lyon et Nîmes. “Ce premier test expérimental en Europe a été réa-lisé samedi 18 janvier en jume-lant deux trains de 750 mètres en gare de triage de Sibelin (Rhône) pour ne former qu’un train de 1.500 mètres et de 4.000 tonnes, jusqu’à Nîmes”, indiquent la SNCF et le gestionnaire d’infra- structure ferroviaire, RFF.
Jusqu’à 70 wagons
Ces trains, deux fois plus longs que les trains de fret classiques de 750 mètres, pourront comporter jusqu’à 70 wagons au lieu de 35. Leur mise en service commerciale est espérée pour 2016, et pourrait permettre un développement du fret ferroviaire, dont la situation est mauvaise en France. Il s’agit d’un test européen réalisé par seize partenaires, dont la SNCF et RFF, dans le cadre d’un projet co-fondé par la Commission eu-ropéenne, et qui vise à renforcer le fret ferroviaire. Un système de radiocommande a été mis au
point, permettant de relier la lo-comotive de tête conduite par un agent et la locomotive sans conducteur située au milieu du train. Selon RFF et la SNCF, “la prouesse technique que repré-sente l’allongement des trains permettra, à terme, aux opéra-teurs ferroviaires de capter du trafic sans commander de sillons supplémentaires”. Ces trains longs représentent deux fois la masse d’un train classique avec seulement 20 % d’utilisation de la capacité du réseau en plus. Ils devraient circuler sur les grands axes européens de fret ferro-viaire. Le fret ferroviaire fran-çais est en forte décroissance depuis 2000, et le volume trans-porté a été divisé par deux pour atteindre en 2010 son plus bas niveau historique. Malgré une légère remontée en 2011, il a de nouveau chuté en 2012, avec une baisse de 4,6 % en quantité trans-portée (87,5 millions de tonnes), et de 7,7 % en trains-kilomètres (nombre de kilomètres parcourus par l’ensemble des trains, pleins ou vides), à 62,7 millions.
SNCF/RFFFerroviaire
le plus long train de fret d’europe
Un train de fret expérimental de 1.500 mètres, le plus long d’Europe, a été testé samedi 18 janvier entre la région lyonnaise et Nîmes, avant une mise en service commerciale espérée pour 2016, ont annoncé lundi 20 janvier la SNCF et Réseau ferré de France (RFF).
La production industrielle en Chine a enregistré en dé-
cembre une hausse de 9,7 % sur un an, a annoncé lundi
20 janvier le Bureau national des statistiques(BNS), un
ralentissement plus marqué qu’attendu par rapport à no-
vembre. Les ventes de détail ont quant à elle augmenté de
13,6 % sur un an en décembre, tandis que les investissements
en capital fixe sur l’ensemble de l’année 2013 ont crû de 19,6 % par rapport à 2012,
moins qu’escompté par le mar-ché, a précisé le BNS.
Production
Les commandes à l’indus-trie ont augmenté en Italie de 3 % en novembre sur un an et de 2,3 % par rapport à octobre 2013, a annoncé lundi 20 janvier l’institut des statistiques Istat. Les com-mandes en provenance de l’étranger ont reculé de 0,5 % en novembre sur un an et de 0,4 % sur un mois, tandis que celles en provenance d’Italie ont augmenté de 5,5 % sur un an et de 4,1 % sur un mois. Le chiffre d’affaires de l’industrie italienne a de son côté pro-gressé de 0,9 % en novembre par rapport à octobre et de 0,4 % sur un an. Le marché étranger affiche une hausse de 0,9 % sur un mois et de 4,8 % sur un an, tandis que le marché national enregistre une hausse de 0,9 % sur un mois et une baisse de 1,8 % sur un an.
Commandes
“Gains de fiabilité et de productivité
engrangés depuis deux ans”
Fort de la progression globale du port du Havre de 6 % en 2013 et de l’accroissement de 8 % du trafic de conteneurs, le Groupement havrais des armateurs et agents maritimes (Ghaam) compte profiter de cette embellie en 2014.
Le fret aérien s’est relevé en novembre. Selon l’Association internationale des transporteurs aériens (Iata), le trafic en tonnes-kilomètres a crû de 6,1 % com-paré au même mois de l’année précédente, ce qui représente de loin la meilleure performance mensuelle en 2013.
La courbe avait commencé à se relever au printemps mais il a fallu attendre octobre pour voir le trafic progresser significative-ment (+ 4,4 %). Sur l’ensemble de l’année, la croissance est de 1,4 % comparé aux onze pre-miers mois de 2012.
8 % de CroissanCe Pour l’euroPe
Pour la fédération, la bonne demande s’est combinée au ra-lentissement de la croissance des capacités. Ces résultats sont prin-cipalement le fait de “l’améliora-tion des perspectives en Chine” et de la situation en Europe. Mais l’Iata note que, si l’on tient compte des volumes saisonniers,
“le trafic est toujours sous le niveau de 2010 et 2011”.
L’amélioration mensuelle a concerné toutes les régions sauf l’Afrique (- 1,2 %) et l’Amérique latine (- 0,1 %). La plus forte progression est toujours pour les compagnies du Moyen-Orient (+ 16 %),
Pour une fois, les européennes ont connu l’une des plus fortes hausses d’activité, avec 8 % de croissance. L’Iata souligne “une amélioration constante de la si-tuation en 2013, qui a éloigné l’Europe de la crise” mais pré-voit “une reprise lente et fragile dans la zone euro” et “inégale d’un pays à l’autre”.
Les transporteurs asiatiques – qui maîtrisent 40 % du marché mondial – ont accéléré leur crois-sance, de 1,8 % en octobre à 4,9 % en novembre. Quant aux nord-américains, ils ont amélioré leurs volumes de fret de 2,5 %, soit moins qu’en octobre (5,3 %) mais bien mieux que sur les onze premiers mois (+ 4 %).
F. a.
IataAérien
l’activité mondiale poursuit sa lente reprise
Les chiffres de novembre 2013 ont confirmé la remontée du fret aérien mondial. Les compagnies européennes ont notablement amélioré leurs résultats dans un contexte toujours instable.
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l’antenne - Mercredi 22 janvier 2014 - 3
La compagnie aérienne Etihad Airways d’Abu Dhabi entend plus que doubler le nombre de destinations au départ de la Suisse grâce à son par-tenariat avec la compagnie suisse Darwin Airlines. Durant l’année, le nombre de liaisons régionales va ainsi passer de 15 à 34, a indiqué son patron, James Hogan, à l’aéroport de Zurich à l’occasion de l’inauguration de sa nouvelle compagnie régionale. Etihad Airways, qui affiche de solides ambitions en Europe, donnera le coup d’envoi dès le mois de février avec le lancement d’un vol régulier entre Genève et Stuttgart.
Multiplication
Alstom a différé hier son objectif de rebond de sa
marge opérationnelle, qu’il voyait s’améliorer l’an
prochain, pénalisé par la crise qui secoue le secteur
des centrales électriques au gaz. Dans un communi-qué consacré à ses ventes et ses commandes sur les neuf premiers mois de son exercice qui s’achèvera en
mars, Alstom a dit prévoir dé-sormais un repli de sa marge opérationnelle pour l’exercice prochain (2014-2015). Raison
invoquée : l’anticipation d’une moindre performance
de son activité principale “Thermal Power” (centrales
thermiques), faute de grands contrats.
Objectifs
Entreprises
Le consortium GUPC propose à Panama de partager les sur-coûts. “La proposition de GUPC consiste dans le cofinancement des coûts imprévus pour conti-nuer les travaux, qui emploient directement près de 10.000 per-sonnes, et réussir à terminer le projet en 2015, permettant ainsi des revenus totalisant des mil-liards de dollars par an pour Panama”, a indiqué le consor-tium. “Si l’on n’arrive à aucun accord sur le financement des sur-coûts, les travaux ne seront pas achevés dans les délais prévus, ce qui supposera un grave retard, avec des pertes pour toutes les par-ties”, a ajouté le consortium.
Le GUPC avait menacé le 30 dé-cembre, au terme d’un préavis de 21 jours, de cesser ses travaux s’il n’obtenait pas de l’Autorité du canal de Panama (ACP) une rallonge financière de 1,6 milliard de dollars pour faire face aux “surcoûts” dus à des
problèmes géologiques imprévus sur le chantier. Un montant fara-mineux au regard du contrat initial fixé à 3,2 milliards de dollars pour la construction d’une troisième série d’écluses.
exPirationde l’ultimatum
Lundi malgré l’expiration de son ultimatum, le GUPC poursui-vait néanmoins ses activités mais au ralenti. “Ils continuent à tra-vailler à faible intensité comme la semaine dernière”, a indiqué Jorge quijano, administrateur
de la voie interocéa-nique. Un constat confirmé peu après par le ministre du Canal, roberto roy.
Dimanche, le GUPC avait déjà apaisé les inquié-
tudes sur la suspension éven-tuelle des travaux en annonçant qu’il “n’avait pas l’intention de changer le statut des tra-vaux”, malgré l’échéance du
préavis. Le GUPC, qui compte Sacyr, l’italienne Impreglio, la belge Jan de Nul et la pana-méenne Constructora Urbana comme actionnaires, avait tou-tefois ajouté qu’il “pourrait évaluer la situation et prendre une décision en ce sens à quelque moment que ce soit”. L’ACP a fait savoir de son côté que la sus-pension éventuelle des travaux
d’élargissement n’était “pas va-lable juridiquement” et qu’elle allait “à l’encontre des clauses du contrat”. L’élargissement du canal de Panama doit permettre à terme le passage de navires trans-portant jusqu’à 12.000 conte-neurs, soit plus du double de la charge actuellement autorisée à emprunter cette voie navigable de 80 km.
GUPCMaritime
Partager les surcoûts avec PanamaLe consortium international Groupe unis pour le canal (GUPC), dirigé par l’entreprise espagnole Sacyr, a proposé lundi 20 janvier aux autorités de Panama de cofinancer les surcoûts, estimés à 1,6 milliard de dollars (1,2 milliard d’euros), des travaux d’élargissement du canal de Panama.
“Le GUPC poursuit
ses activités mais au ralenti”
© GUPC
CMA CGM adapte son offre de transport au Nouvel An chinois. Ainsi, sur le marché de l’Extrême-Orient vers l’Europe du Nord, cinq voyages sont an-nulés sur les lignes Fal (French Asia Line). L’armateur français assure que, “pour maintenir une couverture portuaire optimale durant cette période”, les vo-lumes privés d’un service seront chargés sur un autre.
Au cours de la semaine du 3 au 9 février, dans le port chinois de Ningbo, l’escale du “CMA CGM Christophe Colomb” et celle du “CMA CGM Vega” seront sup-primées. CMA CGM proposera comme solution de remplace-ment aux chargeurs chinois le “CMA CGM Aquila” (Fal 3) qui fera des escales supplémentaires à Chiwan et à Tanger et le “MSC Vandya” (Fal 7) qui touchera en Europe Sines et Le Havre.
alternatives Jusqu’à la Fin du mois
Du 10 au 16 février, le “CMA CGM Christophe Colomb” et le “MSC Vandya” assureront une alternative pour les escales
supprimées des “Mercury” à Ningbo (Fal 2) et du Fal 7 dans le même port. De même, l’armateur aura recours au “MSC Sonia”. Une escale supplémentaire à Singapour est prévue.
Du 17 au 23 février, l’escale du Fal 3 est annulée. Le “CMA CGM Pegasus” va desservir le Nord de la Chine et la Corée avec un transbordement des exporta-tions sur le Fal 1 à bord du “CMA CGM Lapérouse”. Du côté du marché Asie-Méditerranée, la compagnie prévoit l’annulation de deux rotations sur ses lignes MEX.
Du 10 au 16 février, le MEX 1 se substituera au MEX 3 dont l’escale du “CMA CGM Don Pascuale” est annulée. La dernière semaine du mois, le MEX 1 récupérera également les chargements du “CMA CGM Titus” qui était prévu à Xiamen le 24 février. Sur le secteur Asie-mer Rouge, trois voyages sont également annulés. Le Nouvel An chinois débute en Chine le 31 janvier pour s’achever le 19 février.
v. J. C.
CMA CGMMaritime
l’armateur s’adapteau nouvel an chinois
Dans l’objectif d’anticiper la diminution de la production industrielle pendant le Nouvel An chinois, le groupe CMA CGM a décidé de réduire son offre de transport.
Le résultat de la SNCF devrait être dans le rouge en 2013, du fait de la dépréciation des TGV, et 2014 connaî-tra d’importants travaux, a annoncé le président de la SNCF, Guillaume Pepy, lundi 20 janvier. “Nos commissaires aux comptes nous imposent ce qui s’appelle un test de valeur sur le parc des TGV dont le montant, qui n’est pas aujourd’hui fixé, sera à déduire du résultat de la SNCF”, a indi-qué Guillaume Pepy, au siège de la compagnie ferroviaire à Saint-Denis. “Il y aura un résultat exceptionnel néga-tif qui viendra en déduction du résultat de l’année”, a-t-il ajouté, faisant état d’un “résul-tat récurrent qui sera positif”, mais plongera dans le rouge du fait de cette dépréciation du parc TGV. Les résultats finan-ciers de la compagnie seront publiés le 13 février.
Perte
Les analystes de la banque suisse UBS ont abaissé leur recommandation sur le titre
de la compagnie aérienne Air France KLM à “neutre”,
contre “acheter” auparavant, ont indiqué lundi 20 janvier
des sources de marché.
Recommandation
Le consortium GUPC veut réussir à terminer le projet en 2015
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Les vracs secs tentent un rebond après un plongeon
Les vracs secs ont poursuivi leur chute en début de semaine dernière avant de tenter un petit rebond tandis que les frets pétroliers poursuivaient leur hausse.
Indice phare du marché, le Baltic Dry Index (BDI), qui fournit une estimation moyenne des tarifs pratiqués sur vingt routes de transport en vrac de matières sèches (mine-rais, charbon, métaux, céréales, etc.), a fini vendredi 17 janvier à 1.421 points, contre 1.512 points une semaine auparavant. Mardi 14 janvier, le BDI est tombé à 1.370 points, son plus bas niveau depuis début septembre 2013, plombé par la chute des prix sur le marché des capezise, ces navires transportant principalement du minerai de fer (75 %) et du charbon (20 %) et forcés par leur taille imposante à naviguer au large des caps Horn et de Bonne-Espérance.
Le Baltic Capesize Index (BCI), qui compile les tarifs de la catégorie de navires cape-size, a en effet terminé la semaine à 2.026 points, contre 2.101 points le vendredi précé-dent, après avoir touché mardi 14 janvier un plus bas depuis mi-août, à 1.832 points. “Le marché des capesize a piqué du nez depuis le début de l’année”, ont souligné les ana-lystes de Macquarie. “Une chute des tarifs à la fin du quatrième trimestre et au début du premier trimestre est cohérent avec les tendances saisonnières étant donné que les vo-lumes d’exportation de minerai de fer du Brésil et d’Australie (les deux premiers expor-tateurs mondiaux) ont tendance à chuter” à ce moment-là, ont-ils expliqué. “Cependant, cette dynamique a été exacerbée cette année par l’absence de livraisons de charbon du deuxième producteur de Colombie, Drummond, qui, semble-t-il, ne pourra pas exporter jusqu’au deuxième trimestre”, ont-ils ajouté. La Colombie a en effet gelé début janvier les livraisons de charbon de la compagnie minière américaine Drummond pour non-respect des normes environnementales. Toutefois, “il semble que le marché a touché le fond”, ont jugé les analystes du courtier maritime Braemar Seascope, qui s’attendent à ce qu’il “s’améliore dans les prochains jours”.
Sur le marché des panamax, ces navires dont les dimensions sont adaptées au pas-sage du canal de Panama, les opérateurs faisaient également preuve d’un peu plus d’optimisme, notamment en anticipation de la saison des céréales, selon les experts de Braemar Seascope. Le Baltic Panamax Index (BPI), qui synthétise les tarifs pour quatre routes (la plupart pour les céréales) empruntées par des navires de la catégorie panamax, a terminé à 1.564 points vendredi 17 janvier – son minimum depuis fin no-vembre – contre 1.621 points une semaine auparavant.
De leur côté, les frets pétroliers ont poursuivi leur hausse, surtout pour les prix des acheminements de pétrole brut, qui ont atteint leur plus haut depuis cinq ans. “Le marché des VLCC dans l’Atlantique a expérimenté une énorme hausse des tarifs pour tous les voyages, sauf vers l’Afrique de l’Ouest”, ont observé les analystes du courtier maritime Fearnleys, pour qui cette augmentation est due à un manque de navires dis-ponibles. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI), moyenne des taux pratiqués sur dix-sept routes de transport de pétrole brut, a ainsi fini à 1.273 points vendredi 17 janvier, au plus haut depuis fin 2008, contre 1.051 points la semaine précédente. Le Baltic Clean Tanker Index (BCTI), moyenne des prix pratiqués sur six routes de produits pétroliers raffinés (essence, gaz liquéfié, fuel de chauffage, etc.), a terminé à 612 points vendredi 17 janvier, contre 610 points sept jours auparavant.
8 - Mercredi 22 janvier 2014
En baisseEn hausseL’Agence internationale de
l’énergie (AIE) a relevé hier sa prévision de demande de pétrole pour 2014 du fait d’une d’accé-lération de la croissance écono-mique mondiale jugée de plus en plus probable, sur fond de forte hausse de la production améri-caine. Cette année, l’AIE s’attend désormais à une consommation mondiale record d’or noir de 92,5 millions de barils par jour (mbj), contre 92,1 mbj prévus en décembre, indique-t-elle dans son rapport mensuel de janvier. Soit une progression de 1,3 mbj par rapport à 2013, après déjà 1,2 mbj l’an dernier. “La crois-sance de la demande mondiale mondiale de pétrole semble avoir progressivement retrouvé de l’élan au cours des dix-huit der-niers mois, tirée par la reprise économique dans les pays déve-loppés”, commente l’AIE.
Le Grand Port maritime de Marseille-Fos (GPMM) a affiché en 2013 un trafic annuel global en recul de 7 % par rapport à 2012 avec 80 millions de tonnes de marchandises. Cette diminution est due à la chute de 12 % du sec-teur des vracs liquides provenant de la baisse de 12 % des hydro- carbures. L’établissement por-tuaire a notamment achevé l’an-née sur un plongeon de 58 % du pétrole brut étranger destiné au raffinage et de 15 % des raffinés. En revanche, les vracs solides ont progressé de 7 % sur les bassins du port phocéen grâce à la bonne tenue de la sidérurgie. Quant aux marchandises diverses, leur pro-gression se poursuit, portée par le trafic des bassins Ouest (+ 6 %) mais freinée par celle des bassins Est (- 4 %). Enfin, le secteur des passagers garde le vent en poupe avec une progression de 7 % due à la bonne évolution de la croi-sière (+ 31 %). La ligne régulière a nui à l’évolution du secteur puisqu’elle a fini l’année en baisse de 6 %.
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SécuritéPrès de quinze ans après l’incendie
du tunnel du Mont-Blanc, les tunnels restent dangereux, avec des issues de secours verrouillées ou des bornes d’appels sur lesquelles personne ne répond, selon “Auto Plus”. Réagissant à cet article, le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a annoncé le 17 jan-vier le lancement d’une campagne de vérification des équipements de sécurité des tunnels.
PiraterieL’état-major de la force navale
Atalante a rapporté le premier cas de piraterie de l’année 2014 dans le golfe d’Aden. Avec l’aide des forces aé-riennes japonaises, le bâtiment français «Siroco» a pu appréhender le 18 janvier un groupe de cinq Somaliens suspecté d’avoir attaqué un pétrolier la veille. L’attaque aurait été repoussée par les gardes privés embarqués sur le navire. Les pirates présumés ont été trouvés à bord d’un boutre, qui leur servait de na-vire-mère et dont l’équipage d’origine a été libéré par les militaires. Le nombre d’actes attribués aux pirates somaliens a spectaculairement baissé au cours de l’année 2013.
ConformitéLa société Lyon Turin Ferroviaire
(LTF) a souligné jeudi 16 janvier qu’un appel d’offres lancé dans le cadre du projet de liaison ferroviaire transalpine était conforme à la législation, alors que des opposants ont porté plainte pour “pratiques douteuses”. “L’avis d’ap-pel public à la concurrence, publié le 22 décembre 2012 dans le “Journal officiel” de l’Union européenne, indique une estimation de la valeur des travaux, conformément aux pratiques des mar-chés publics”, a affirmé LTF. Filiale de Réseau ferré de France (RFF) et de Rete Ferroviaria Italiana (RFI), LTF est le promoteur de la section transfronta-lière du projet de liaison ferroviaire entre Saint-Jean-de Maurienne (Savoie) et Bussoleno (Piémont/Val de Suse).
IntempériesLa métropole Nice Côte d’Azur a
chiffré lundi 20 janvier à 6 millions d’eu-ros les travaux de réparation des routes détériorées par les fortes précipitations qui se sont abattues durant quatre jours. Le cumul des précipitations a at-teint 222 mm du 16 au 20 janvier à Nice, à comparer avec une moyenne normale pour l’ensemble du mois de 74 mm. Ce premier chiffre concernant la voirie ne comprend pas les dégâts des routes départementales ni ceux des voies privées.
Frets maritimes
Les capezise transportent principalement du minerai de fer (75 %) et du charbon (20 %)
Haropa a organisé un déplacement dans trois ports des départements et ré-gions françaises d’outre-mer. La déléga-tion est composée de cinq représentants des ports du Havre et de Rouen – dont Hervé Cornède, directeur commercial d’Haropa, et Philippe Deiss, directeur général du port de Rouen – et de la com-munauté portuaire havraise, dont Jean-Louis Le Yondre, président du Syndicat des transitaires et des commissionnaires en douane du Havre et de la région (STH).
À Pointe-à-Pitre, les portuaires nor-mands ont pu rencontrer les acteurs éco-nomiques et portuaires guadeloupéens et ainsi entretenir leur bonne entente avec les représentants du tissu local.
“Nous sommes depuis longtemps en re-lation avec les professionnels antillais et nous venons régulièrement, confirme Philippe Deiss. Lors de la dernière visite, en 2011, l’Union maritime rouennaise
nous accompagnait, cette fois c’est son homologue havraise”. Deux ans tout juste après la création du groupement Haropa, le déplacement revêt également un aspect pédagogique. “Certes, nous venons pour chercher des opportunités de développer l’activité mais aussi pour expliquer la dé-marche d’Haropa et le rôle des trois enti-tés qui la composent”, détaille le directeur général du port de Rouen. La réforme des ports métropolitains et la nouvelle fiabilité qui en résulte fait aussi partie des sujets majeurs. La mission, qui a débuté le 18 janvier en Guadeloupe, doit se poursuivre aujourd’hui en Martinique puis demain et le 24 en Guyane.
F. A.
Haropa à la rencontre des portuaires ultramarins
