Lantenne 26 06 2015

“Grâce au dynamisme com-mercial des opérateurs, la cam-pagne céréalière qui s’achève s’annonce très bonne malgré des débuts hésitants et, à mi-mai, les trafics conteneurisés progressent de 21 %”. Question activités donc, le premier se-mestre du grand port maritime de Rouen (GPMR) réconforte l’UPR et ses 130 entre-prises adhérentes. Parmi elles, deux nouvelles signent leur entrée : le groupe de négoce cé-réalier Beuzelin qui construit actuellement un silo haut de gamme à Petit-Couronne et AAS

(Atlantic Energy), un avitailleur en carburants fraîchement instal-lé dans le bassin Jupiter avec une barge automotrice. Voilà pour le côté pile. Côté face, les relations avec le président de la Métropole

R o u e n N o r m a n d i e , F r é d é r i c Sanchez, et avec le maire de Rouen, Yvon Robert, très électriques depuis plu-

sieurs mois, ne s’arrangent guère. Une réunion au sommet a bien été programmée le 21 mai dernier pour tenter d’arrondir les angles, sans succès. “À la différence des autres ports français, nous ne les

sentons pas impliqués au soutien du mondé économique en géné-ral et portuaire en particulier. Pour preuve leurs absences dans les instances représentatives du port soulignées dans un rapport récent de la Cour des comptes. De notre côté, nous sommes de-mandeurs d’un dialogue clair et constructif”, commente Philippe Dehays. Parmi les points d’achoppement, l’interdiction de circulation des poids lourds sur les quais rive gauche pour desser-vir le port figure en bonne place. Mais pas seulement. On retrouve également l’absence de transports en commun en zone portuaire malgré l’importance de la contri-bution financière des entreprises portuaires, les problèmes de fis-calité foncière ou encore l’expan-sion vers l’ouest des projets ur-banistiques sur des sites jusqu’ici dédiés à l’industrie.

Autre sujet d’actualité : le projet de canal Seine-Nord Europe. Alors qu’un déluge de réactions hostiles éclate en aval du fleuve, l’UPR ne souhaite plus hurler

avec les loups. “Nous avons été les premiers et les seuls, il y a dix ans et plus, à nous opposer à ce projet, véritable entonnoir pour la marchandise des ports du Benelux vers Paris. Ce choix a été fait. À nous désormais de gagner en com-pétitivité et fiabilité pour limiter la casse. En incitant par exemple aux investissements le long du canal”, estime Pierre-Marie Hébert, di-recteur de l’UPR.

Enfin, concernant le rapport Bonny et les textes de loi qui en découleront, c’est Éric Dubès, trésorier de l’UPR et directeur de Somap (Sealogis), qui monte au créneau : “Nous sommes inquiets pour trois raisons. D’abord, l’ab-sence de véritables clarifications. Ensuite, associer la CGT aux projets bords à quai, ne serait-ce que dans un rôle consultatif, nous semble un repoussoir aux inves-tissements. Enfin, supprimer le recours à l’intérim pénaliserait Rouen, seul port à utiliser cette possibilité”.

Vincent RogÉ

Rouen

L’UPR toujours remontée contre les élus

En assemblée générale le 23 juin, l’Union portuaire de Rouen s’est félicitée du bon premier semestre du Grand Port maritime. L’UPR reste cependant remontée contre certains responsables politiques locaux, contre le canal Seine-Nord et contre le rapport Bonny. “Mais nous ne sommes pas contre tout, comme certains le prétendent”, assure Philippe Dehays, réélu à la présidence de l’association.

10.000L’industrie de la croisière

a poursuivi sa croissance en 2014 et a permis la créa-tion de 10.000 emplois en Europe l’année dernière, a indiqué hier l’Association internationale des compa-gnies de croisières (Clia). “Avec 6,4 millions de coi-siéristes en Europe l’année dernière, l’Europe est le deuxième marché mondial derrière les États-Unis”, a résumé Georges Azouze, président de Clia France qui regroupe les principales compagnies du secteur. L’industrie de la croisière indique avoir “injecté” dans l’économie européenne quelque 40 milliards d’eu-ros l’année dernière, dont 16,6 milliards de dépenses directes (construction de na-vires, maintenance, services et salaires). En France, cette contribution directe s’élève à 1,17 milliard d’euros, en aug-mentation de 4 % sur un an, selon Clia. 10.000 nouveaux emplois ont été générés en Europe en 2014 par le sec-teur, qui totalise 349.000 sala-riés travaillant dans l’industrie de la croisière et les activités associées (comme les chan-tiers de construction).

le chiffre du jour

“La campagne céréalière qui

s’achève s’annonce très bonne”

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Calais :Le bras de fer va continuer au sein de MyFerryLink

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Infrastructures/Institutions

MSC France :Stéphan Snijders cède la barre à Philippe Lestrade

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Entreprises

Les problèmes de trans-ports sont “à régler de toute urgence” pour permettre la croissance économique dans la future métropole Aix-Marseille-Provence, selon un rapport publié mercredi 24 juin. D’après Christian Saint-Étienne, qui a piloté ce rapport commandé par la CCI, Marseille, au regard de son “positionnement géo- stratégique” en Méditerra-née, et “des développements entrepris le long des routes stratégiques du transport ma-ritime mondial”, bénéficie de forts atouts pour son dévelop-pement. Mais pour ce faire, il appelle de ses vœux un “plan d’investissements structurants sur dix ans”.

Rapport

SNCF Réseau a annoncé le report d’au moins deux mois pour “raisons de sécurité” de la réouverture de deux lignes

TER vers des stations bal-néaires des Pays de la Loire, prévue initialement le 5 juillet,

provoquant la “colère” des élus. “Exaspéré” par cette

annonce de “dernière minute” du report de la réouverture des lignes de Nantes vers

Pornic (Loire-Atlantique) et celle de Nantes vers Saint-

Gilles-Croix-de-Vie (Vendée), le président socialiste de la

région des Pays de la Loire, Jacques Auxiette, a annoncé que le conseil régional allait “porter plainte” contre SNCF

Réseau.

Report

2 - Vendredi 26 juin 2015 - l’antenne Infrastructures/Institutions

La compagnie maritime da-noise DFDS Seaways, dont Eurotunnel entend privilégier l’offre, a annoncé qu’elle comp-tait reprendre 202 employés de la Scop SeaFrance dans son projet de re-prise de deux des trois bateaux de M y F e r r y L i n k . La Scop comp-tant 645 salariés (570 salariés en France et 75 en Angleterre) et un peu plus de 120 employés étant conservés par Eurotunnel pour l’exploitation du troisième bateau, le nombre d’emplois perdus tournerait autour de 320. “DFDS confirme avoir déposé ce jour une offre auprès des administrateurs ju-diciaires de la Scop SeaFrance. Si cette offre devait être retenue, elle permettrait la reprise de 202 emplois de la Scop SeaFrance”, a indiqué la compagnie.

L’offre a été immédiatement qualifiée d’“inacceptable” par le secrétaire général du Syndicat maritime Nord, ultra majori-taire au sein de la Scop, Éric

Vercoutre. “Ce matin, la Scop a déposé sa propre offre qui ga-rantit 570 emplois, avec l’aval de la région Nord-Pas-de-Calais

et du départe-ment du Nord”, a fait valoir Éric Vercoutre. Le syndicaliste qui avait promis le matin même qu’en cas d’échec de la reprise par la Scop “l’été serait

chaud”, et que mardi n’avait été qu’un “en-cas”, a indiqué qu’une lettre ouverte allait être adressée au président de la République. Éric Vercoutre a aussi annoncé pour samedi 27 juin une grande manifestation de soutien — sans blocage du port et du tunnel — à la Scop SeaFrance. “Selon les réponses qu’on va obtenir d’ici le 1er juillet, je vais demander à toutes les sections syndicales réunies dans le Pas-de-Calais de faire des actions fortes sur trois, voire quatre jours qui peuvent déstabiliser l’économie de notre région”, avait-il déclaré aupara-vant, à l’issue d’une réunion de la Scop à Calais.

Les offres de reprise de la so-ciété sous mandat judiciaire pou-vaient être déposées au tribunal de commerce de Boulogne-sur-Mer jusqu’à mercredi 15 heures. Outre DFDS et la Scop, la pos-sibilité qu’il y ait d’autres offres avait été évoquée. Eurotunnel avait pris de court toutes les par-ties en annonçant dès le 7 juin le choix du danois DFDS pour la vente de deux de ses trois na-vires exploités par la compagnie MyFerryLink, émanation com-merciale de la Scop SeaFrance, sur des liaisons entre la France et l’Angleterre. Au lendemain d’une journée marquée par le blocage du tunnel sous la Manche et du port de Calais par les marins en colère, la région Nord-Pas-de-Calais a an-noncé qu’elle mettrait 10 millions d’euros sur la table pour soutenir l’offre de la Scop SeaFrance.

Eurotunnel a déjà indiqué avoir signé avec DFDS un contrat de location avec option d’achat

en 2017 de deux de ses trois na-vires (le “Rodin” et le “Berlioz”) à compter du 2 juillet. Mais cette solution, selon des sources proches du dossier, risquait de déboucher sur le licenciement de près de 500 des 600 em-ployés de la Scop œuvrant chez MyFerryLink, qui exploitait les bateaux.

Espoirs douchés

Le gouvernement français avait demandé mardi à Eurotunnel de “travailler à une meilleure solution” pour permettre “la re-prise de davantage de salariés”. Mercredi matin, Eurotunnel a ce-pendant douché tous les espoirs, répétant que son choix de reprise était fait, en dépit du soutien apporté par les institutions po-litiques et quelles que soient les nouvelles offres déposées.

Benjamin MaSSot

CalaisMaritime

Le bras de fer va continuer au sein de MyFerryLinkLa poursuite de l’épreuve de force entre Eurotunnel et la Scop SeaFrance sur le sort des bateaux de MyFerryLink paraissait inévitable mercredi 24 juin, au risque de nouveaux blocages des liaisons transmanches et d’assauts massifs des migrants de Calais sur les camions immobilisés.

“DFDS Seaways compte reprendre 202 emplois de la Scop SeaFrance”

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REDRESSEMENT JUDICIAIREEn redressement judiciaire depuis le 28 novembre 2014, la société SNCM est une compagnie maritime de transport vers la Corse et le Maghreb, détenant sept navires. La société emploie 1.500 salariés environ, et a réalisé un chiffre d’affaires hors filiales, incluant les compensations de service public, de 192,6 millions d’euros en 2014 selon les comptes provisoires non certifiés (61,8 millions d’euros à fin mai 2015).

La société dispose d’une délégation de service public portant sur cinq liaisons maritimes entre les ports de Marseille et d’Ajaccio, Bastia, Balagne, Porto-Vecchio et Propriano. Cette délégation de service public a fait l’objet d’une résiliation prononcée par le Tribunal administratif de Bastia le 7 avril 2015 avec effet au 1er octobre 2016. La Collectivité territoriale de Corse devrait lancer prochainement un appel d’offres concernant un nouveau contrat de délégation de service public.

En 2014, 60 % du chiffre d’affaires étaient liés à la délégation de service public (73 % à fin mai 2015), dont 48 % résultaient de compensations de service public (47 % à fin mai 2015). Le chiffre d’affaires complémentaire concerne principalement les traversées vers la Tunisie et l’Algérie.

Conformément au jugement du Tribunal de commerce de Marseille du 10 juin 2015, les administrateurs judiciaires, Me Abitbol et Me Douhaire, lancent un nouveau processus visant à identifier des acquéreurs potentiels des titres de la société en vue de la présentation d’un plan de continuation ou des différents actifs et activités de la société dans le cadre d’un plan de cession. La date limite de remise des offres aux administrateurs judiciaires est fixée au 2 septembre 2015 à 12 heures (midi).

Pour accéder à la data-room, les candidats sont invités à adresser un mail à Me Abitbol et à Me Douhaire : [email protected] et [email protected]

Un cahier des charges relatif à la formalisation des offres de reprise et à la législation française en vigueur est disponible sur demande.

l’antenne - Vendredi 26 juin 2015 - 3 Entreprises

Le 30 juin prochain, MSC France change de commandant. Stéphan Snijders, après avoir passé vingt-deux ans à la direction générale de l’agent général de l’ar-mateur, cède la barre. Venu cette fois-ci à Marseille pour faire ses

adieux à la communauté por-tuaire locale, et présenter son successeur, Philippe Lestrade, ce Hollandais très attaché au Sud de la France a évoqué un par-cours professionnel qui a com-mencé par un emploi de “water

clerk” aux Pays-Bas. Stéphan Snijders, connu par tous dans le monde maritime et portuaire français, a occupé des fonctions chez Sogena en 1985, puis chez Jokelson à Marseille avant d’en-trer chez Sealiner, l’agent de MSC de l’époque, et enfin chez MSC France, créé en 1993.

Maurizio aponte, le PDG de l’agence française de l’armateur, a salué “l’ouverture d’esprit, le pro-fessionnalisme et le pragmatisme” du futur retrai-té. Christine C a b a u -Woehrel, la présidente du directoire du Grand Port mari-time de Marseille ( G P M M ) , a connu Stephan Snijders à Dunkerque à l’époque où elle était à la tête du GPMD, où le deu-xième armateur mondial est présent.

“Deux histoires lient le port de Marseille-Fos à MSC : la croi-sière et le conteneur”, a-t-elle expliqué. Elle a indiqué que l’ar-mateur devrait terminer l’année sur un activité de 1,5 million de croisiéristes. Du côté de Fos, rap-pelant que le numéro deux mondial

est partenaire de l’alliance 2M, elle a souligné que Stéphan Snijders a su “faciliter les échanges entre la direction du port et Genève”, siège de la compagnie. Le futur retraité espère de son côté que le port de Marseille-Fos repoussera les limites de son hinterland naturel “au-delà de Lyon” et “améliorera sa desserte ferroviaire”.

La présidente du directoire du GPMM a laissé entendre

que MSC de-vrait continuer à étendre son offre de trans-port maritime en sortie de Marseille en ouvrant dans les mois qui viennent un nouveau ser-

vice sans préciser la zone géo-graphique concernée. Rappelant l’escale désormais mythique du “MSC London” à Fos en février 2015, elle a souligné que, pour le GPMM, l’armateur italien est passé de 80.000 EVP en 2003 à 210.000 EVP en 2014.

Du côté de l’Union mari-time et fluviale de Marseille-Fos (UMF), Jean-Philippe Salducci a évoqué “la com-plémentarité entre les ports du Havre et de Marseille” et indiqué à cet égard que Stéphan Snijders et lui avaient

travaillé sur le dossier du “Cargo Community System” (CCS).

En marge de son activité professionnelle qui l’a conduit à accompagner la montée en puissance de MSC France qui emploie aujourd’hui en France (métropole et Outre-Mer) 550 personnes, le directeur général a également occupé les fonctions de président du Syndicat national des agents maritimes (Snam), dont il a cédé la place en 2014 à Christophe Buisson, le PDG de Sealogis. Pour ce dernier, le directeur général de MSC France en partance a su “faire bouger les lignes au Snam”. Il a indi-qué qu’il a su “faire renaître AMCF”, la structure commune avec la Facam. Pour illustrer la pugnacité de son prédé-cesseur, Christophe Buisson a déclaré : “Seule la chatière havraise a su vous résister”. Stéphan Snijders souhaite à son successeur de savoir ache-ver le rapprochement entre les deux associations profession-nelles et rêve d’un “véritable ministère des Transports et de la Mer”.

Il faut aujourd’hui attendre le 1er juillet pour que Philippe Lestrade prenne ses fonctions à Paris.

Vincent CaLaBRèSe

MSC FRanCeMaritime

stéphan snijders cède la barre à philippe Lestrade

Stéphan Snijders prend sa retraite de la direction générale de MSC France, l’agence dans l’Hexagone du deuxième armateur mondial, après une carrière de quarante-deux années passées dans le maritime. Il cède ses fonctions à Philippe Lestrade, qui a passé de longues années au service de la compagnie basée à Genève.

ExpansionL’homme d’affaires américano-

brésilien David Neeleman, l’un des vain-queurs du processus de privatisation de Tap Portugal, a déclaré mercredi 24 juin vouloir plus de vols vers les États-Unis et le Brésil, lors de la signature à Lisbonne du contrat de vente avec le gouvernement portugais. “Nous vou-lons développer dix nouvelles destina-tions vers les États-Unis et nous ren-forcer au Brésil avec huit à dix routes

supplémentaires”, a annoncé David Neeleman, fondateur de la compagnie brésilienne Azul.

ModernisationAlianҫa a achevé le plan de mo-

dernisation de sa flotte de caboteurs. La filiale brésilienne de Hamburg Süd vient de baptiser à Santos le navire “Vicente Pinzón”, un porte-conte-neurs de 4.800 EVP de capacité, dont 600 emplacements pour reefers. Ces deux dernières années, Alianҫa a lancé

six porte-conteneurs destinés à caboter le long des côtes brésiliennes, dont quatre d’une capacité de 3.800 EVP et deux de 4.800 EVP. Le dernier-né porte le nom du navigateur espagnol Vicente Yáñez Pinzón, qui a le premier débarqué au Brésil le 26 janvier 1500 dans ce qui est aujourd’hui l’État du Pernambouc.

DécollageRyanair a déposé une de-

mande de créneaux de décollage et

d’atterrissage à l’aéroport de Paris-Orly, a-t-on appris mercredi 24 juin auprès de l’Association pour la coordination des horaires aériens (Cohor). D’après latri-bune.fr qui a révélé l’information, Rya-nair, qui dessert la capitale française depuis l’aéroport de Beauvais (Oise), souhaite exploiter à partir du mois d’octobre deux vols quotidiens depuis Orly, l’un vers Faro, au Portugal, et l’autre vers Madrid. Cette demande est actuellement “en liste d’attente”, a pré-cisé la Cohor.

“Deux histoires lient le port

de Marseille-Fos à MSC”

Le nouvel espace de DHL Express, situé à Arques, près de Saint-Omer, totalise une surface de plus de 1.000 m2 alors que le précédent s’étendait sur 200 m2. Pour l’expressiste, “le nouveau site répond à la forte hausse de son activité dans la région de Calais”.

Entre 2009 et 2013, les vo-lumes traités par son agence ré-gionale ont en moyenne augmen-té de 13 % chaque année. Selon la direction, plus étendue, la nou-velle agence bénéficie également d’équipements destinés à “opti-miser le traitement des colis”.

Le déménagement fait partie du programme de renforcement du réseau de DHL Express. En

effet, l’entreprise dit avoir engagé plus de 30 millions d’euros sur les années 2014-2015 pour amé-liorer les performances de son réseau hexagonal.

Michel akavi, PDG de DHL Express France, souligne : “Ce nouvel investissement fait partie de notre plan global visant à ac-compagner notre croissance en France. Les volumes que nous traitons sur le sol français sont en constante augmentation : en 2014, ils ont progressé de 10 % par rap-port à 2013. L’agence de Calais fait partie des dix sites français concernés par les aménagements ou déménagements en 2015”.

DHL Express table sur ses nouveaux équipements pour

doubler ses capacités de trai-tement sur la zone calaisienne. La nouvelle chaîne de tri auto- matisée du site peut en effet trai-ter jusqu’à 1.800 colis par heure, alors que la capacité de l’ancien site était de 700 colis.

Le site est pourvu d’un système de chargement/ déchargement direct des ca-mions pour optimiser les temps de traitement des colis et limiter les manipulations des collabora-teurs. Les divers gains de temps engendrés par les équipements du nouveau site permettent aux navettes de partir plus tôt pour les livraisons et de proposer un enlèvement plus tardif aux clients, essentiellement situés sur les départements du Nord et du Pas-de-Calais.

Vincent CaLaBRèSe

DHLExpress

L’entreprise change de locaux dans le NordDHL Express poursuit son programme d’investissements en France avec le déménagement de son agence calaisienne vers un site cinq fois plus grand.

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En baisseEn hausseEn croissance mais sous-

équipée, l’Afrique suscite l’intérêt des groupes automobiles. Il leur faudra toutefois de la patience et de la persévérance pour y réus-sir, préviennent professionnels et experts. PSA Peugeot Citroën est le dernier constructeur en date à franchir le pas d’une implantation industrielle, avec l’annonce la semaine dernière d’une usine de 90.000 unités par an à l’échéance 2019 au Maroc, afin d’alimenter le marché intérieur mais aussi la zone Afrique-Moyen-Orient. Moins de 1,7 million de véhicules neufs ont été vendus en Afrique l’an-née dernière, soit seulement 2 % du marché mondial. Le continent compte un parc moyen de 43 voi-tures pour 1.000 habitants, contre 565 en Europe. Ce “taux de moto-risation” a néanmoins augmenté de 27 % entre 2005 et 2013, soit 6 points de plus que la moyenne mondiale, selon l’Organisation internationale des constructeurs automobiles (OICA).

Man a dévoilé mercredi 24 juin un plan de réorganisation de sa production en Europe, qui doit se traduire par la suppres-sion de 1.800 postes d’ici 2017. Le constructeur prévoit de ré- organiser ces prochaines années les compétences assignées aux quatre sites de production en Europe de sa division “camions et bus” : Munich et Salzgitter en Allemagne, Steyr en Autriche et Cracovie en Pologne. Cette opération, censée éviter les dou-blons, va se traduire par la sup-pression d’environ 1.800 postes, dont 1.400 dans les tâches admi-nistratives et 400 au niveau de la production, ajoute Man, qui em-ploie au total quelque 56.000 per-sonnes dans le monde.

Washington a mis en garde Pékin contre ses ambitions territoriales en mer de Chine méridionale, au terme d’un sommet entre les deux premières puis-sances mondiales. Pour la septième édition de leur “dialogue stratégique et économique” annuel, les États-Unis et la Chine ont mis sur la table cette se-maine leurs multiples contentieux tout en vantant leurs coopérations. Côté américain, les trois jours de discus-sions étaient pilotés par le secrétaire d’État, John Kerry, et le secrétaire au Trésor, Jacob Lew, et, côté chinois, par le Vice-Premier ministre, Wang Yang, et le conseiller d’État Yang Jiechi qui a la main sur la politique étrangère de son pays. La partie chinoise a été reçue mercredi 24 juin par le président

Barack Obama afin de préparer la visite d’État du président xi Jinping en septembre. Barack Obama “a évoqué

les inquiétudes des États-Unis concer-nant le comportement de la Chine dans les domaines maritime et a appelé la Chine à prendre des mesures concrètes pour faire baisser les tensions”, selon la Maison-Blanche. Les ambitions terri-toriales de Pékin en mer de Chine mé-ridionale, auxquelles s’opposent des pays d’Asie du Sud-Est soutenus par les États-Unis, sont sources de tensions récurrentes dans la région. Les zones maritimes disputées sont stratégiques pour le commerce mondial et recèlent potentiellement d’importantes réserves d’hydrocarbures. John Kerry a ré- affirmé que Washington “ne prenait pas position” sur les questions de souverai-neté, tout en pressant Pékin de régler ses différends de manière “pacifique”.

Mer de Chine : Washington met en garde Pékin

Aftral

Inauguration du centre de Chasse-sur-Rhône

L’ancien entrepôt d’un e-commerçant a été entièrement reconfiguré pour devenir le nouveau centre Aftral de Lyon-Sud. Situé exactement à Chasse-sur-Rhône, en Isère, cette nouvelle structure complète un maillage dense de formation professionnelle en Rhône-Alpes qui sera étoffé par une future offre à Montélimar et par un autre centre “plus au nord”. L’Aftral joue la carte de la proximité avec ses clients.

“Cette offre de proximité avec onze centres en Rhône-Alpes et bientôt quatorze dans la future région Rhône-Alpes-Auvergne, ce sont aussi des économies pour nos clients et pour les apprenants en termes de déplacement, de carburant ou d’hébergement mais aussi une disponibilité et une réactivité grâce à la présence d’un interlocuteur local privi-légié”, a insisté Loïc Charbonnier, président délégué général de l’Aftral.

Le centre de Chasse-sur-Rhône dispose de 300 m2 de bureaux et de cinq salles de cours et de 600 m2 environ pour le hall de manutention. Il bénéficie des derniers outils technologiques tels que Log and Track qui permet de mettre les préparateurs de com-mandes en situation réelle, Eco Pilote 2.0, un nouveau système embarqué pour sensi-biliser les conducteurs à une conduite économique et deux simulateurs de conduite… Les innovations techniques et pédagogiques avec des formations individualisées, le e-learning, les vidéos sont pleinement entrées dans les méthodes d’enseignement. Ce centre devrait compter huit formateurs en 2017.

Le centre de Chasse accueillera chaque année une centaine de formations initiales de conducteurs marchandises et voyageurs dont près de 90 % accèdent rapidement à l’emploi, près de 1.000 FCO, 500 formations Caces et une cinquantaine de formation Cadres. Les agences Aftral Rhône-Alpes Sud emploient une centaine de salariés et accueillent 13.000 stagiaires par an, toutes catégories confondues.

“De bac moins 3 à bac plus 6, le marché de la formation se répartit entre de grands acteurs structurés et dotés de plateaux techniques importants mais trop de petits ac-teurs “low-cost” viennent troubler l’appréciation que le public a de nos métiers”, a re-marqué noël Comte, du comité régional de la formation. L’Aftral est mandatée par une quinzaine d’organisations professionnelles. Pierre Sibut, président de la FNTR Rhône-Alpes, a rappelé l’importance des métiers des transports et de la logistique, premiers employeurs de cette région mais souvent TPE et PME fragiles confrontées au problème croissant des impayés et de la concurrence étrangère.

annick BÉROUD

EnquêteUne enquête pour corruption visant

la compagnie China Southern Airlines, dont le nouvel exploitant de l’aéro-port de Toulouse-Blagnac (ATB), Mike Poon, est un important client, n’a aucune conséquence pour la plate-forme française, a assuré mercredi 24 juin le fonds d’investissement hong-kongais Friedmann Pacific AM (FPAM). Mike Poon, président-directeur général du FPAM, était aussi président de CALC (China Aircraft Leasing Company), gros client de la China Southern Airlines, jusqu’à sa démission la semaine dernière.

IncendieUn avion de combat américain

F-16 s’est écrasé mercredi 24 juin en Arizona, dans le Sud-Ouest des États-Unis, a-t-on annoncé de source offi-cielle, endommageant apparemment une canalisation de gaz et provoquant un important incendie. Des secours ont été envoyés sur place, à 13 km au nord de Douglas, ville d’Arizona proche de la frontière avec le Mexique. L’avion en s’écrasant semble avoir rompu une ca-nalisation de gaz, provoquant un impor-tant incendie, selon le journal “Arizona Republic”. Des images diffusées sur Twitter montraient de nombreux feux illuminant la brousse.

Hubert Péri

L’artisan de la réforme de 1992 n’est plus

Alors que l’assemblée générale annuelle de l’Union natio-nale des industries de la manutention dans les ports français (Unim) s’est tenue pour la première fois à Marseille cette année les 18 et 19 juin derniers (“L’Antenne” du 23 juin), hubert Péri, son ancien président, est décédé dimanche à l’âge de 86 ans. Les obsèques de celui qui a lutté contre la maladie pendant quelques mois se sont déroulées mardi 23 juin à Saint-Maximin, dans le Var, dans la plus stricte inti-mité à la demande de sa famille. Hubert Péri, qui a passé l’essentiel de sa carrière professionnelle au sein du groupe Médiaco, avait présidé aux destinées de l’Unim pendant dix ans. Il avait été élu en mai 1990, succédant à Jacques heurtel. Avec à ses côtés Loïc hislaire, délégué général de l’époque, il avait été l’homme de la réforme de 1992 et était devenu rapidement l’interlocuteur privilégié de Jean-Yves Le Drian, alors secré-taire d’État à la Mer. Avant même d’assurer ces fonctions à un moment où les relations sociales avec les dockers étaient particulièrement difficiles, il avait été chargé de su-perviser les travaux préparatoires à la “charte des entreprises de manutention”. L’Unim estime devoir aujourd’hui à Hubert Péri la seconde réforme portuaire car, selon elle, il avait su aborder les questions issues de la première loi de 1992 sans tabous. Il avait quitté la présidence de la fédération en juin 2000. La profession avait alors décidé de lui conférer le titre de président d’honneur. Le journal “L’Antenne”, qui avait édité un livre sur la manutention portuaire dont il avait été l’auteur, présente à sa famille et à ses proches ses sincères condoléances.

V. J. C.

Portrait...

Mouvementxavier hauterat quitte la présidence

de Carfos, qu’il a occupée pendant treize ans, pour prendre la direction générale de l’agence martiniquaise de CMA CGM à compter du 3 juillet. Il remplace Olivier Tretout. La filiale de Sea-Invest située à Fos sera dirigée par Mathieu Corriez. À Fort-de-France, Olivier Tretout quitte ses fonctions pour CMA CGM La Jamaïque, dont il va de-venir directeur général.

GlissementLes autorités de l’Isère ont annoncé

mercredi 24 juin une série de mesures de sécurité face au “risque confirmé d’un glissement de terrain de grande ampleur”, à l’origine déjà de la fermeture de la route Grenoble-Briançon depuis le 10 avril. Environ 100.000 m3 de terrain, pesant quelque 250.000 tonnes, avan-cent désormais à la vitesse de 15 cm par jour et devraient finir par s’effondrer dans le lac du Chambon. Vendredi 19 juin, le président du conseil départe-mental, Jean-Pierre Barbier (LR), avait déjà évoqué un effondrement “soit fin juin, soit début juillet”. En conséquence, les travaux de consolidation de la voûte d’un tunnel de la RD 1091, menacée depuis deux mois et demi, ont été sus-pendus mardi 23 juin jusqu’à ce que l’effondrement se produise. Le dépar-tement va financer la construction d’un itinéraire bis sur le versant opposé du tunnel. Les travaux devraient commen-cer “dans les plus brefs délais”, pour un coût d’environ 5 millions d’euros et une ouverture envisagée en novembre.

Focus...

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Wang Yang, Vice-Premier ministre chinois

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Lantenne 26 06 2015