Lantenne 29 01 2015

Dans la nuit du 27 au 28 jan-vier, les députés ont donné leur feu vert au gouvernement pour qu’il crée, par ordonnance, une société de projet pour le canal Seine-Nord Europe, via l’adop-tion d’un amendement gouverne-mental au projet de loi Macron. C’est dans ce contexte que la France s’apprête à déposer auprès de la Commission européenne sa demande de subvention pour les travaux du canal Seine-Nord Europe. Cette de-mande, qui sera effectuée le 26 février sera faite au taux maximal possible, soit 40 %. Sous ré-serve qu’un dossier complet soit remis à temps, “ce financement est acté”, assure le député Rémi Pauvros, qui siège à la commis-sion du Développement durable et de l’Aménagement du terri-toire. Le 19 novembre, l’Union européenne a en effet placé l’axe Seine-Escaut parmi les cinq grands projets d’infrastruc-tures du Mécanisme pour l’inter-connexion en Europe (MIE), doté

de 23 milliards d’euros. Pour couper court aux spéculations, le député du Nord rappelle que si la subvention n’est pas attribuée à Seine-Nord, la France ne pourra y prétendre pour d’autres fins : “L’UE financera alors un autre projet fluvial sur le Danube”. Au-delà, le concours européen est surtout une condition à l’amé-nagement du canal, comme l’a

confirmé la mis-sion des corps d’inspection des ministères des Finances et de l’Écologie (IGF et CGEDD) consa-crée à sa gouver-nance et à son

financement. Suivant ses propo-sitions, remises à Alain Vidalies le 23 janvier, le gouvernement a introduit cet amendement sur la création d’une société de projet.

Un rôle essentiel dans le financement

L’amendement prévoit que sa création interviendra sous neuf mois, soit avant fin 2015, précise Rémi Pauvros. Un délai

étonnant puisque la société de projet est appelée à boucler le plan de financement du canal par le biais d’emprunts à long terme. Pour les mêmes raisons, la signa-ture de la convention de finance-ment entre l’État et les collecti-vités devient elle aussi urgente. Annoncée d’ici à la fin du mois par le député du Nord, elle doit acter les participations à hauteur de 500 millions d’euros chacun des régions et des départements concernés par Seine-Nord, et de l’État à hauteur d’un milliard d’euros. Sur un projet estimé entre 4,5 et 4,7 milliards d’euros, l’État et les collectivités apporte-raient ainsi 40 %, l’Europe 40 %, et la société de projet au moins 20 % sauf si, par exemple, les Pays-Bas et surtout la Belgique accompagnaient d’un apport sonnant et trébuchant leurs de-mandes répétées en faveur de sa réalisation. Quoi qu’il en soit, la société de projet conserverait un rôle essentiel dans le finance-ment, posant une série d’inter-rogations sur sa forme juridique, sa gouvernance et ses recettes ou ressources pour lui permettre de rembourser les emprunts contrac-tés. Selon le modèle de “celui qui paie décide” voulu par le secrétaire d’État aux Transports, son tour de table entre les pou-voirs publics, les collectivités et le monde économique n’est à ce jour pas arrêté.

Lors de son déplacement à Arras le 26 septembre, le Premier ministre Manuel Valls a annoncé le lancement des travaux en 2017 pour une ouverture en 2023. Le temps est donc compté, alerte Rémi Pauvros avant le lancement de l’enquête publique afin d’obte-nir la déclaration d’utilité publique modificative... d’ici l’été 2015.

appel à la mobilisation

pUbliqUe et privée

Le député chargé par l’État aide donc les acteurs locaux à inscrire le projet au cœur de l’économie des territoires et à favoriser son appropriation par les populations. Il appelle “à dépasser les profes-sions de foi”. Un message à l’at-tention des chargeurs de l’indus-trie et de la distribution mais aussi des acteurs des travaux publics et de la navigation intérieure. De leur côté, les collectivités du Nord-Pas-de-Calais, de la Picardie, de l’Île-de-France et, au-delà, des ré-gions portuaires comme la Haute-Normandie sont invitées à déve-lopper leur communication sur le potentiel économique du canal et de sa construction. Laissé à l’ini-tiative locale, l’aménagement des plates-formes multimodales sur le tracé du canal pourrait servir de levier à cette mobilisation...

Érick DeMAngeon

Seine-Nord Europe

L’heure de vérité pour le financement du canal

Alors que l’Assemblée nationale vient d’autoriser la création d’une société chargée de sa maîtrise d’ouvrage, la France déposera dans un mois auprès de la Commission européenne sa demande de subvention pour le canal Seine-Nord. Cette création pourrait accélérer l’aboutissement des financements.

STX France :Le projet de vente reste d’actualitéMalgré l’absence d’offre de reprise, la part du groupe STX dans les chantiers navals de Saint-Nazaire est toujours à vendre. Le dossier de vente a été remis à jour récemment.

Technip :Deux contrats remportés dans le golfe du MexiqueTechnip, l’un des leaders mondiaux du management de projets, de l’ingénierie et de la construction pour l’industrie de l’énergie, vient de remporter deux nouveaux contrats aux États-Unis.

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“Dépasser les professions

de foi”

Entreprises © V

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Le Tréport :Excellente année 2014 pour le portLe port du Tréport reste le champion de la discrétion. Avec d’excellents résultats en 2014. Son trafic global progresse de 15,9 % à 357.166 tonnes.

Asfa :Le conflit reprend autour des tarifs autoroutiersLa bataille entamée à l’au-tomne entre le gouvernement et les exploitants d’autoroutes a rebondi, avec l’annonce par le Premier ministre d’une sus-pension de la hausse des tarifs prévue au 1er février, au grand dam des concessionnaires qui ont aussitôt engagé une contre-attaque.

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Infrastructures/Institutions

70e année - n°19.377 Jeudi 29 janvier 2015 ISSN 0395-8582 - CPPAP 0313T79480

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N’attendez ni du Département, héritier sans passion depuis plus de trente ans du port de l’embou-chure de la Bresle, à la frontière de la Normandie et de la Picardie, ni de la CCI concessionnaire tranquille des installations por-tuaires du Tréport depuis 35 ans, le moindre communiqué relatif à l’activité portuaire.

Toutes les informations, ou presque, passent par le seul opérateur portuaire de la place, à savoir la SAS Le Tréport Shipping Stevedoring (LTS),

présidée depuis 1995 par Françoise Martinez, chef d’en-treprise qui cultive autant la dis-crétion que le professionnalisme, qualité qui lui a valu d’avoir ac-cueilli en juin 2007 l’assemblée générale de la toute-puissante Union nationale des industries de manutention (Unim).

eXplosion dU btp

Et pourtant, fort de quelques im-plantations industrielles locales, le port se porte plutôt bien. En

2014, son trafic global a pro-gressé de près de 16 % avec plus de 357.166 tonnes traitées. Les importations de “produits chimiques de base”, réceptionnés par LTS ont bondi de 53,8 % à 62.143 tonnes et celles d’engrais ont progressé de 18,4 % à près de 146.800 tonnes. A priori, ces ma-tières premières sont destinées principalement à l’usine Timac Agro (groupe Roullier), les pieds dans l’eau sur le quai Nord. Les entrées de bentonites sur le quai Sud pour l’usine Clariant, bord à quai éga-lement, ont été plutôt stables, à près de 33.000 tonnes. Idem pour les sorties de granusil, galets de mer concassés produits par une usine du groupe Gagneraud, dans la Somme. Autre bonne nouvelle pour le port, le groupe de BTP Lhotellier a fait exploser son

record l’an dernier, en faisant entrer 64.769 tonnes de granulats marins extraits en Manche Est, soit plus de trois fois plus que l’année précédente.

On trouve malgré tout quelques points négatifs dans le tableau. L’hiver doux n’a pas fa-vorisé les entrées de sel de dénei-

gement, absentes en 2014 quand elles s’étaient approchées de 10.000 tonnes l’année précé-dente. Et sur-tout les “divers” à l’export ont

chuté de 45.900 tonnes à 11.900 tonnes. Mais pour en savoir plus, c’est compliqué. S’agit-il de broyats de pneus, de conduites de gaz ou de tout autre trafic de “niche” ? Poser la question est incongru à l’embouchure de la Bresle.

Vincent RogÉ

Le géant gazier russe Gazprom prévoit de mettre en service dès la fin de l’année prochaine son nouveau gazoduc vers la Turquie, qui doit compenser l’abandon du projet South Stream vers l’Union euro-péenne. L’annonce de l’arrêt des travaux de South Stream le 1er décembre par Vladimir Poutine a constitué une surprise, à peine un an avant son ouverture prévue et alors que des sommes importantes avaient déjà été investies. La Russie compte non seulement construire à la place un nou-veau gazoduc vers la Turquie via la mer Noire, mais aussi faire du pays un important centre de transit pour le gaz russe pour les pays euro-péens, appelé à remplacer l’Ukraine.

Calendrier

La Fédération nationale des associations d’usagers des

transports (Fnaut) a annoncé avoir déposé un recours au-près du Conseil d’État, pour

annuler la déclaration d’utilité publique de la ligne à grande

vitesse (LGV) Limoges-Poitiers. La Fnaut estime

que ce projet présente “des lacunes de l’évaluation

économique et sociale” et un “défaut d’utilité publique”. Elle

dénonce “une faiblesse des aires urbaines desservies” qui ne “justifie pas la construction

d’une LGV qui ne desservi-rait aucune agglomération”. La construction de la ligne

Limoges-Poitiers “impliquerait de graves atteintes à l’envi-

ronnement”, ajoute la Fnaut, qui déplore son “coût dispro-

portionné”.

Recours

Le TréportMaritime

excellente année 2014 pour le portLe port du Tréport reste le champion de la discrétion. Avec d’excellents résultats en 2014. Son trafic global progresse de 15,9 % à 357.166 tonnes.

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“Bond des produitschimiques”

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Infrastructures/Institutions

Le Premier ministre Manuel Valls a annoncé suspendre la hausse des tarifs des autoroutes, préférant “surseoir à l’applica-tion” de cette hausse “prévue contractuellement le 1er février” entre l’État et les concession-naires, et dont le pourcentage calculé et validé par l’État en dé-cembre était de 0,57 %. Cette dé-cision doit permettre notamment d’attendre les conclusions du groupe de travail sur l’avenir des concessions d’autoroutes, dont la création avait été annoncée fin décembre par Manuel Valls.

Composé de quinze parlemen-taires et de représentants de l’ad-ministration, il s’est réuni pour la première fois mardi à Matignon. Il doit étudier les conséquences d’une renégociation ou d’une résiliation à partir de 2017 des contrats de concession des au-toroutes, le gouvernement ayant écarté une résiliation dès 2016.

procédUre contentieUse contre l’état

Les sociétés d’autoroute sont montées aussitôt au créneau, et

ont annoncé le lancement d’une “procédure contentieuse” contre l’État, estimant que la suspen-sion de la hausse des péages autoroutiers était une “décision unilatérale qui décrédibilise de façon durable la signature de l’État pour les contrats de parte-nariat public-privé”.

L’Association des sociétés françaises d’autoroutes (Asfa) a dénoncé le fait d’avoir appris “par la presse, au mépris des règles de communication fi-nancière imposées par l’AMF (Autorité des marchés financiers, NDLR), la décision de geler l’augmentation contractuelle des tarifs prévue le 1er février prochain, destinée à compen-ser des investissements (que les concessionnaires) engagent à la demande de l’État, ainsi que des taxes perçues sur les usagers”.

La ministre de l’Écolo-gie Ségolène Royal, souvent montée au créneau contre les profits de ces sociétés, avait de nouveau jugé “incongru(e)” une hausse des tarifs autoroutiers le 15 janvier.

Julie ChAbAnAS

AsfaRoutier

le conflit reprend autour des tarifs autoroutiers

La bataille entamée à l’automne entre le gouvernement et les exploitants d’autoroutes a rebondi, avec l’annonce par le Premier ministre d’une suspension de la hausse des tarifs prévue au 1er février, au grand dam des concessionnaires qui ont aussitôt engagé une contre-attaque.

Pour la première fois le pétrole coule au Québec avec un débit suffisant pour per-mettre une industrialisation, a annoncé Junex, une petite société d’exploitation pétro-lière. C’est un des six puits à l’ouest de Gaspé que Junex a enregistré “un débit de produc-tion constant de 161 barils de pétrole léger par jour” au cours de six jours de son essai de production. Cette entreprise reste au stade de l’exploration car aucune infrastructure ne permet actuellement d’achemi-ner une éventuelle production à grande échelle vers des unités de raffinage.

Production

Le Conseil général de la Manche a inauguré le 26 jan-

vier la première station-service d’hydrogène en France,

destinée à cinq véhicules de la collectivité fonctionnant avec

ce carburant, soit le parc le plus important en France, selon

Air Liquide. “À terme, ce sera très certainement une énergie

de substitution aux énergies fossiles. Nous avons décidé

d’être en avance”, a déclaré le président du Conseil général

Jean-François Le Grand.

Première

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l’antenne - Jeudi 29 janvier 2015 - 3

Le groupe céréalier américain Post Holdings poursuit son développement en rachetant son compatriote MOM Brands pour 1,15 milliard de dollars. La transaction, qui doit encore obtenir le feu vert des autorités de la concurrence, se fait en grande partie en numéraire (1,05 milliard de dollars) et le reste en actions. Elle devrait être finalisée au troisième trimestre, précisent les deux sociétés. Le portefeuille de MOM Brands, qui est basé à Lakeville dans le Minnesota, est composé essentiellement de céréales pour le petit-déjeuner. Quant à Post Holdings, dont le siège social est à Saint-Louis (Missouri), il est actuellement en pleine expansion.

Fusion

Safran a inauguré le 27 jan-vier son centre de recherche et technologies Safran Tech,

installé sur le plateau de Saclay, près de Paris. Il s’agit

pour le groupe d’”intensifier et mutualiser” ses efforts en

recherche et technologie sur lesquelles s’appuiera

l’aviation à l’avenir, comme l’électrification de l’avion, les

nouvelles architectures de propulsion et le développe-

ment des technologies de l’information et des communi-

cations. Safran Tech comp-tera à l’horizon 2017 quelques 300 chercheurs et ingénieurs

dont 130 ont déjà été recrutés et deux tiers viennent de

l’extérieur du groupe.

Le directeur général de STX France, Laurent Castaing a af-firmé que le projet de vente des chantiers navals de Saint-Nazaire par son actionnaire coréen est toujours d’actualité. “STX nous a récemment demandé de re-mettre à jour le dossier de vente (...). Le processus de vente est tou-jours existant”, a expliqué Laurent Castaing, à l’is-sue d’une visite de l’”Oasis 3”, le plus gros pa-quebot du monde, actuellement en construction à Saint-Nazaire et dont la livraison est prévue en avril 2016. Il a cependant précisé qu’aucun repreneur potentiel n’a à ce jour “visité” les chantiers navals.

En mai 2014, la Korea Development Bank (KDB), qui possède la majorité du groupe sud-coréen STX, actionnaire principal des chantiers navals nazairiens, avait fait réaliser une plaquette pour démarcher les in-vestisseurs, dans le but de céder

ses filiales européennes. Les trois chantiers navals finlandais de STX Europe ont été vendus courant 2014, dans le cadre de ce plan de restructuration.

STX France est détenu à 66,6 % par STX Europe (fi-

liale du groupe sud-coréen) et à 33,3 % par l’État français, qui dis-pose d’un droit de veto. Le ministre des Finances Michel Sapin

avait déclaré le 12 décembre que l’Italie avait manifesté de “l’in-térêt” pour une entrée au capital de la société STX France, mais il n’y a “pas eu de visite d’Italiens” à Saint-Nazaire, a répété Laurent Castaing.

le statU qUo reste possible

Le nom du constructeur naval Fincantieri a plusieurs fois été mentionné dans la presse tran-salpine, sans confirmation du groupe italien.

Si aucun acquéreur ne se pré-sentait pour le rachat de STX France, il y a toujours “une issue possible, celle du statu quo”, a souligné Laurent Castaing. STX France, qui a lourdement investi ces dernières années, notamment en se dotant d’un portique géant qui permet de construire des pa-quebots de la classe “Oasis”, mais aussi plusieurs paquebots plus petits en même temps, a un carnet de commandes rempli jusqu’à 2019-2020 et fait travailler ac-tuellement 6.000 personnes, dont 2.400 salariés. Outre deux pa-quebots de la classe “Oasis” pour

l’américain Royal Caribbean (RCCL), le constructeur naval va commencer courant 2015 la construction du premier des deux paquebots de la dernière com-mande de l’italo-suisse MSC Croisières.

Par ailleurs sous-traitants de DCNS pour la réalisation de deux navires de guerre “Mistral”, les chantiers sont en train d’ache-ver la construction du second, le “Sébastopol”, livrable à l’automne 2015. La livraison à la Russie du premier, le “Vladivostok”, est tou-jours suspendue en raison de la crise ukrainienne.

STX FranceConstruction navale

le projet de vente reste d’actualitéMalgré l’absence d’offre de reprise, la part du groupe STX dans les chantiers navals de Saint-Nazaire est toujours à vendre. Le dossier de vente a été remis à jour récemment.

“Il n’y a pas eu de visite d’Italiens à Saint-Nazaire”

Inauguration

Entreprises

Le groupement de distributeurs indépendants Système U a vu sa croissance ralentir en 2014, pénalisé notamment par la guerre des prix et un été décevant, mais s’attend

néanmoins à “une petite embellie” pour 2015. L’an

dernier, Système U a réalisé un chiffre d’affaires quasi-stable

(+ 0,3 %), à 18,51 milliards d’euros hors carburants. Ce

chiffre est inférieur aux objectifs que s’était fixés le groupement,

qui indiquait en février vouloir réaliser sur 2014 des ventes de 18,9 milliards d’euros, en

hausse de 2,5 %.

Ralentissement©

StX

Fr

aNc

e

Gondrand le havre et Gondrand Guyane

Destination : DégraD Des cannes• Plateforme Le Havre• Service réguliers LCL

• Fréquence : Hebdomadaire• Transit time : 12 Jours

Nouvelle ligNe au départ du Havre

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Technip a remporté deux contrats auprès de Stone Energy Corporation : l’un pour la four-niture d’une conduite flexible, l’autre portant sur son installation, destinée au champ Amethyst, situé au niveau de Mississipi Canyon 26, dans le golfe du Mexique. Le premier contrat couvre l’ingénierie détaillée, la fourniture des équipements,

la fabrication, l’assemblage et les tests d’un “riser statique” de production de 5 pouces (environ 9 kilomètres de long) ainsi que tous les matériaux associés.

le centre de HoUston cHargé dU proJet

Le deuxième contrat comprend l’installation de la conduite, à tra-

vers un raccordement à la plate-forme fixe Pompano, située à en-viron 395 mètres de profondeur.

Le centre opérationnel de Technip à Houston (Texas) sera en charge du projet, qui de-vrait être achevé au cours du deuxième semestre de l’année. Le groupe s’appuiera sur son intégration verticale unique dans le “subsea”. La conduite flexible sera en effet produite par l’usine de fabrication du Groupe Asiaflex Products, située à Tanjung Langsat, en Malaisie. Elle sera installée à l’aide du “Deep Blue”, le navire de pose

de conduites en mer profonde de la flotte Technip.

Deanna Goodwin, présidente de la région Amérique du Nord de Technip, commente : “Technip est fier de répondre aux besoins de son client en apportant son ex-périence et en s’appuyant sur son intégration verticale, qui inclut la conception et la fabrication du produit ainsi que son installa-tion par un navire de la flotte.” Implanté dans 48 pays sur tous les continents, Technip dispose d’une flotte de navires spécialisés dans l’installation de conduites et la construction sous-marine.

TechnipÉnergie

deux contrats remportés dans le golfe du mexiqueTechnip, l’un des leaders mondiaux du management de projets, de l’ingénierie et de la construction pour l’industrie de l’énergie, vient de remporter deux nouveaux contrats aux États-Unis.

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En baisseEn hausseAmerican Airlines Group a

renoué avec les bénéfices l’an dernier, grâce à une chute des prix du pétrole. Sur l’ensemble de l’année 2014, le groupe, né il y a un an de la fusion des compagnies aériennes américaines American Airlines et US Airways, a dégagé un bénéfice net de 2,88 milliards de dollars, contre une perte nette de 1,83 milliard de dollars en 2013. Au quatrième trimestre, le transporteur aérien est aussi re-passé dans le vert avec un gain de 597 millions de dollars. À la même époque en 2013, il avait perdu 2 milliards de dollars. American Airlines a bénéficié de la chute de plus de 60 % des prix du pétrole depuis juin. Ceci s’est traduit par une baisse de 4,1 % de ses dépenses opérationnelles au quatrième trimestre. Sa fac-ture carburant a, elle, diminué de 17,3 % sur la période.

Les commandes de biens du-rables aux États-Unis ont nette-ment reculé en décembre. Elles se sont repliées de 3,4 % en don-nées corrigées des variations sai-sonnières. En décembre, sans le secteur volatil des transports, les commandes de biens durables, qui comprennent tous les produits ayant une durée de vie de plus de trois ans, restent dans le rouge, en recul de 0,8 %. Sans celui de la défense, elles sont en chute de 3,2 %. Hormis le secteur automo-bile (+ 2,7 %), les équipements électriques (+ 1,2 %) et les métaux (+ 1 %), tous les autres secteurs ont accusé une baisse des com-mandes. C’est le cas des produits manufacturiers (- 5,5 %), des métaux de base (- 1,5 %), des ma-chines-outils (- 3,7 %) et des or-dinateurs et produits électroniques (- 1,3 %). Le secteur des trans-ports à lui seul a chuté de 9,2 %

Stéphane Raison, président du di-rectoire du Grand Port maritime de Dunkerque et Philippe Bertonèche, pré-sident du Conseil du bien-être des marins du port de Dunkerque, ont signé une charte de partenariat pour le bien-être des gens de mer.

À Dunkerque, la Mission de la mer, les Amis du marin, le Seafarer’s Center et le Seamen’s Club sont regroupées dans le Conseil du bien-être des marins. “Ces quatre associations œuvrent tout au long de l’année pour l’accueil des marins en visitant les navires en escale, en assurant le transport vers la ville et les foyers et en permettant aux marins de bénéficier d’un lieu de détente et de pouvoir communiquer

avec leur famille”, explique la direction du Grand Port maritime dunkerquois.

L’objectif de cette charte est de for-maliser et de pérenniser les modalités

de l’aide que le port apporte aux asso-ciations pour les actions menées par ces dernières en faveur des marins en escale localement.

Outre les contributions du port, le financement des services et des acti-vités de ces associations repose sur des subventions des différents par-tenaires locaux et sur un système de participation volontaire des acteurs du secteur maritime (armateurs et agents consignataires).

Ces dispositions s’appuient sur la convention n° 163 de l’Organisation inter-nationale du travail (OIT), ratifiée par la France et intégrée dans la Convention du travail maritime.

Dunkerque : une charte pour les gens de mer

Paris

Interdiction des véhicules les plus polluants dès juillet

Une zone à basse émission, avec l’interdiction dès le 1er juillet des cars et poids lourds de plus de 14 ans, et à partir de mi-2016 des véhicules les plus polluants. Après plu-sieurs années de tergiversations, la mairie de Paris a dévoilé le 28 janvier les mesures de son plan anti-pollution, qui ne manqueront pas de susciter la polémique. “Comme l’ont déjà fait près de 200 villes européennes, nous allons mettre en place une “zone à basse émission” dont nous allons progressivement interdire l’accès aux véhicules pol-luants, diesel comme essence”, a déclaré la maire de Paris Anne Hidalgo (PS) dans une interview au monde.fr.

La première mesure devrait s’appliquer aux véhicules antérieurs au 1er octobre 2001, en journée et sept jours sur sept, sur tout le territoire parisien à l’exception du périphé-rique et des bois de Vincennes et Boulogne. Des discussions sont toutefois en cours avec le gouvernement sur le cadre légal dans lequel elle peut s’inscrire.

Dans un deuxième temps, à partir du “1er juillet 2016, cette interdiction s’appliquera à tous les véhicules les plus polluants”, annonce encore Anne Hidalgo dans Le Monde. Les véhicules concernés seront ceux classés une étoile, dans la classification proposée par le ministère de Environnement.

Stéphanie LEROUGE

ManifestationsQuelque 260 salariés des usines

Thyssenkrupp Elevator et CBI (ex-Bosch) d’Angers selon la police, 400 selon la CGT, ont manifesté mardi 27 janvier entre leurs deux sites in-dustriels pour “défendre l’emploi et demander l’arrêt des licenciements”. Le rassemblement est parti de l’usine Thyssenkrupp où se poursuivent depuis plusieurs semaines les négociations autour d’un projet de restructuration portant sur 258 suppressions d’emplois, annoncé en septembre. La CGT de CBI a expliqué envisager l’exercice d’un droit d’alerte pour “y voir plus clair sur le devenir de l’usine angevine”.

AccusationsDix-huit personnes ont été mises en

examen en Espagne pour délits contre l’environnement dans un projet de stoc-kage de gaz sous la mer qui a provo-qué des secousses sismiques. Parmi les personnes poursuivies figurent d’anciens responsables du ministère de l’Environnement, d’un organisme public scientifique et de la société Escal UGS, détenue par le groupe ACS, le numéro un du BTP en Espagne. Le projet Castor, financé par la Banque eu-ropéenne d’investissement, consistait à aménager un ancien puits de pétrole situé à plus de 1.700 mètres sous le niveau de la mer et 22 kilomètres de la côte est espagnole, pour y emmagasi-ner une réserve de gaz naturel pour la région de Valence.

Routiers

Des actions avant la reprise des négociations

Sites pétroliers et industriels blo-qués, barrages filtrants et distribution de tracts : la CFDT s’est lancée le 28 jan-vier dans l’action, malgré une possible sortie de crise jeudi 29 avec la reprise du dialogue entre syndicats et patronat du transport routier. “Notre action vise les donneurs d’ordre de la FNTR qui ne donnent toujours pas satisfaction à nos revendications de revalorisations salariales”, explique Jacques Bécault, responsable CFDT Transport en Poitou-Charentes. À La Rochelle, une soixantaine de chauffeurs routiers (CGT, FO, CFDT) bloquaient les deux terminaux pétroliers du port.

La dernière séance de négociations salariales s’est terminée sur un “constat d’échec”, selon la FNTR, qui juge irréalisable l’augmentation de 5 % réclamée par les syndicats. Elle propose 2 % pour les plus bas coefficients à l’embauche, actuellement sous le Smic. Sous l’impulsion du gouvernement, les partenaires sociaux doivent renouer le dialogue jeudi matin. Mais en attendant, la CFDT entend redonner sur le terrain un second souffle au mouvement d’actions impulsé depuis le 18 janvier par l’intersyndicale (CGT, FO, CFTC, CFE-CGC), qui faiblit chaque jour un peu plus.

En Haute-Normandie, une soixantaine de manifestants ont pris pour cible deux sites de transport routier, l’un à Oissel au sud de Rouen, l’autre à Lillebonne près du Havre. “Des camions sont bloqués dans leurs dépôts”, indique Bruno Petit, un délégué CFDT, précisant qu’il s’agissait de camions “appartenant à des sociétés dont les directions sont impliquées dans les négociations nationales”.

À Reims, la zone industrielle de la Pompelle était bloquée “par plus de 80 personnes”, selon le responsable local de la CFDT Transport. Dans le Nord-Pas-de-Calais, une cen-taine de poids lourds ont bloqué les ronds points d’accès à la zone d’activité de Tilloy-les-Mofflaines, près d’Arras, selon la CFDT. La plateforme multi-modale de Dourges (Pas-de-Calais) et le dépôt pétrolier Unican à Dunkerque (Nord) étaient également touchés, selon la même source. En Île-de-France, une seule action d’envergure était menée, près de Nangis (Seine-et-Marne), avec le blocage de l’accès à la plateforme de chargement de la raffinerie Total de Grandpuits, qui alimente la région parisienne.

En plus de ces actions coups de poing, la CFDT a procédé à des distributions de tracts dans plusieurs villes, comme à Toulouse ou à La Farlède, près de Toulon (Var). Des bar-rages filtrants ont également été installés dans la Sarthe, la Marne, en Indre-et-Loire, dans les Côtes-d’Armor ou encore dans les Bouches-du-Rhône. Les poids lourds étaient ainsi immobilisés au péage de Saint-Avold (Moselle), sur l’A4 entre Strasbourg et Metz, seuls les véhicules légers et les petits camions frigorifiques étant autorisés à passer.

Zoom...

PlainteLa famille du copilote français de

l’avion d’AirAsia qui s’est écrasé en mer de Java le 28 décembre 2014 a porté plainte à Paris pour mise en danger de la vie d’autrui, en visant la compagnie. La plainte s’appuie sur le fait qu’AirAsia Indonesia, filiale de la compagnie ma-laisienne, n’avait pas l’autorisation de vol pour la liaison entre la ville indo-nésienne de Surabaya et Singapour le jour du crash, selon le ministère indoné-sien des Transports.

CondamnationsQuarante-sept opposants au chan-

tier de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin ont été condamnés le 27 janvier à des peines de prison par un tribunal de Turin pour des heurts violents avec la police italienne en juin et juillet 2011. Un total de 150 années de prison leur ont été infligées par le tribunal, selon le quotidien “La Stampa”. Six autres oppo-sants surnommés ont été acquittés. Le parquet avait réclamé un total de 193 années contre l’ensemble des accusés. En décembre, quatre opposants au chantier avaient été déjà condamnés chacun à trois ans et demi de prison par la Cour d’assise de Turin.

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Lantenne 29 01 2015