Le Projet Du Metro Do Porto -Un Réseau Structurant de Transports Publics Pour l’Aire Métropolitaine de Porto

7/25/2019 Le Projet Du Metro Do Porto -Un Rseau Structurant de Transports Publics Pour lAire Mtropolitaine de Porto

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Congrs de lUITPToronto, Canada Mai 1999

Le PROJETdu

MTRO DE PORTO

Un rseau structurant de transports publics pour lAire Mtropolitaine de Porto

Baptista da CostaToms Allen

Porto Portugal


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INTRODUCTION

La Ville Patrimoine MondialMalgr de grands investissements raliss danslorganisation de la circulation au sein de lAireMtropolitaine de Porto, afin de rpondre lapression croissante du transport individuel, il estapparu ncessaire de la doter dun systmecomplmentaire de transport de grande capacit,qui considre tout lenvironnement et ses

intractions, non seulement dans le domainetechnique mais aussi dans les domainespolitiques, sociaux, organisationnels,economiques et environnementaux.

Porto, centre de cette Aire Mtropolitaine,remplie ddifices historiques et de rues troites,ne permet pas de grands travaux, quirpondraient aux besoins croissants de mobilitsde la population.

Un transport facile et attractif pour les habitantset visiteurs permettra de maintenir vivant etintressant le centre historique de Porto,

reconnu et classifi par lUNESCO commepatrimoine mondial .

Ceci fut accentu par la dsignation de la villede Porto comme Capitale Europenne de laCulture en 2001. Il sagit dun vnementimportant qui implique de nombreuxinvestissements, contribuant de maniredcisive lamlioration de la qualit de vie dela population.

Le choix dun Systme de Mtro LgerlAire Mtropolitaine de Porto, constitue de 9municipalits avec une population de 1,2millions dhabitants, est galement un espaceindustriel, conomique et culturel, auquel leSystme de Mtro Lger de Porto devrarpondre en termes de mobilit.

Ces diffrentes raisons ont ammen les autoritslocales penser une solution de transport

public plus efficace et attractive afin deconvaincre les utilisateurs du transportindividuel de lutiliser. Ainsi apparut lide delimplantation dun Systme de Mtro Lger,qui intgrera, dans cette premire phase, deuxlignes suburbaines.

Limplantation de ce Systme contribuera inverser la tendance actuelle de croissance de lacirculation automobile, donnant une rponseaux besoins de mobilit dans les principaux axesdes villes de Porto, Gaia, Matosinhos, Maia,Trofa, Vila do Conde et Pvoa de Varzim.

Loption dun Mtro Lger, dont la capacitpourra atteindre les 15.000 personnes par heureet dans chacun des deux sens, satisfait auxbesoins prsents et permet dobtenir une rservede la capacit disponible afin de rpondre auxsollicitations futures.


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LE SYSTME

Ce projet cls en main, inclut la conception, laconstruction et lquipement du Systme deMtro Lger, intgrant le fonctionnement etlentretien pour une priode de 5 ans. Le projetaura une extension de 70kms, dont 7kms entunnel.

Avec 66 stations, dont 56 la surface et 10souterraines, le Systme fonctionnera avec unensemble de 72 vhicules qui peuvent treaccoupls deux deux, circulant en voie de1.435mm.

Avec un intervalle de 4 minutes entre les rames,le Systme aura une capacit de transport de9000 passagers par heure et dans chaque sens.

La construction, commence en 1999, entrera en

fonctionnement, avec la premire ligne, en 2001et tout le Systme sera termin en 2003.

Le tracLe rseau est compos de quatre ligneslectrifies.

Une ligne Sud / Nord, qui commene StOvdeo, traverse la rivire Douro par le Pontcentennaire Luiz I, et se dirige vers lHpitalSo Joo lextrme Nord de la Ville de Porto.Cette ligne repose intgralement sur un couloirde nouvelles implantations.

Les trois lignes restantes stendent depuis lagare ferroviaire de Campanh, lEst de la Villede Porto, jusqu Sr da Hora, lOuest. A partirde ce point les trois lignes divergent en directionde la ville portuaire deMatosinhos, de Pvoa deVarzim et de Trofa. Ces lignes utiliseront uncanal ferroviaire entre le centre de Porto et Srda Hora qui sera affect, en exclusivit, aunouveau systme.

Les lignes de Pvoa et Trofa, profitentpartiellement des canaux ferroviaires djexistants et dans ce cas galement, elles serontutilises exclusivement par le Systme du MtroLger.

Avec laffectation au Systme de lignesferroviaires dj existantes il a donc t possible

doptimiser linvestissement public. Celles-ciseront totalement remodeles et modernises,les dotant de paramtres de qualit incluant desdispositifs anti-bruit et anti-vibrations.

La rnovation intgrale de la voie avecmodification, passant de mtrique standard, laconstruction de nouveaux quais, le remodelagedes difices de gare, llectrification etlinstallation dquipements de

Matosinhos

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Faria Guimares

MarqusLima

Salgueiros

Polo Universitrio

I.P.O.

H. S. Joo

Fonte do Cuco

Sra. da Hora

PiasCustias

Esposade

Crestins

Pedras Rubras

Lidador

V. Pinheiro

Modivas

Vila Ch

Mindelo

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V. do Conde

P. Fronhas

Azurara

Estdio

P. Varzim

Arajo

Parque

Forum

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Mandim

C. da Maia

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Bougado

Ferronho

Muro

Trofa

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S.Bento

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C.M.

Gaia

Parque

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Pvoa de Varzim

Trofa

Gaia

Maia

Vila do Conde

Porto


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modernisation, de manire ce quelles restenten accord avec les exigences du nouveausystme de transport.

Ces interventions sont destines larcupration de la construction et de ce fait limage des stations, les nettoyant de tout ce quileur a t ajout auparavant, rtablissantlimage originelle du chemin de fer, enconservant dans ce but, les lments qui lescaractrisent et en rcuprant les matriaux etles technologies constructives existantes. Lesespaces extrieurs de ces difices serontgalement rcuprs.

Les stations dimplantation nouvelle lasurface, sont divises en deux catgories: cellesintgres en milieu urbain et celles en dehors

des centres villes. Dans la premire, cest unabri transparent de 9 mtres de long, en mtal,verre et granit, dtach du sol, ne remettant pasen cause son implantation dans de multiplesendroits. Chaque station aura deux de ces abriset les quais seront soit centraux, soit latraux, de70 mtres de long. Dans la seconde catgorie,labri sera une boite de bton apparente,dentretien facile, tant dot de toilettes et dunpetit bar/kiosque.

Les 10 stations souterraines sont localises dansla partie centrale de la ville de Porto, disposantde 2 quais de 4 mtres de largeur et de 70mtres de longueur de manire pouvoir

accueillir des rames doubles. Elles sontconstruites entre 15 et 25 mtres de profondeur,en fonction de la topographie et de latechnologie constructive, dans le but dune plusgrande proximit de la surface, contribuant ainsi la cration dun systme plus attractif.

Les stations souterraines se divisent en deuxtypologies diffrentes, quoique garantissant uneuniformit et une image commune, sadaptant la diversit des situations existantes la surface.

La mthode de construction ( ciel ouvert, pourcertaines et en sous-sol pour les autres) produit

des diffrences entre les deux types de station,existantes partir de 3 mtres de hauteur dequais, avec des murs verticaux dans le premiercas et un toit en vote dans le second.

Les matriaux, caractristiques de la rgion etles panneaux de cramique, dcors par desartistes, ainsi que les accs faciles et rapides lasurface vitant de longs parcours souterrains,contribueront rendre le Systme encore plusattractif.L in h a

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Ateliers dentretien et parcs de matrielLappui logistique au rseau du Mtro Lger dePorto sera assur par deux ateliers. Lun,dappui la ligne Sud / Nord, pour le nettoyageet les petites rparations, localis prs delHpital So Joo, et lautre, prpar en plus de grandes interventions prs de Sr da Hora.

Ce dernier avec une capacit de 15 vhicules,possde 10 lignes couvertes dont 6 serontlectrifies. Il dispose aussi dinfrastructurespour lentretien des installations fixes et unestation de service avec lavage automatique.

Le Poste Central de Commande du Systme serainstall prs de cet atelier.

ct de chacun de ces ateliers dentretienexiste un parc de matriel dappui aufonctionnement du Systme. Le matriel roulant

sera galement parqu dans dautres endroits durseau de manire rduire 359.008 leskilomtres parcourus vide, sachant que lematriel roulant parcourra annuellement7.519.287 kms.

LE VHICULE

En ce qui concerne le vhicule, des mesures ontt prises afin de rendre lentre et la sortie despassagers la plus commode et rapide possible.

Il possde une suspension pneumatique

secondaire qui maintien sa plateforme demanire systmatique au niveau du quaisdaccs, indpendamment du nombre depersonnes bord, il dispose en outre de sixgrandes portes de chaque ct et est bi-directionnel

Aliment 750 Vcc, dune longueur de 34,768mtres et dune largeur de 2,65 mtres, levhicule est dot dune plateforme basseintgrale, 35 cms du sol, et de systmes descurit capables dviter les accidents lembarquement ou au dbarquement.

Disposant de 80 places assises pour une capacitde 216 passagers, le Lay-out a t dessinpour permettre une densit de passagers rpartisuniformment sur toute la longueur du vhicule.Lexistence de 24 places en strapontins luioctroie une versatilit productive importanteafin de rpondre aux exigences desaugmentations ponctuelles de la frquentation.

Le confort est assur par damples couloirs, degrandes surfaces vitres, lair conditionn, desindicateurs de destination et dun systmesonore qui non seulement diffuse une musiqueambiante mais en plus annonce le prochainarrt.

La fiabilit a galement mrit une attentionparticulire projetant un vhiculeintrinsquement fiable, possdant de nombreuxdispositifs redondants pour que le client nepuisse pas avoir la perception dun quelconquedommage.

Le Mtro de Porto et le constructeur vontimplanter un systme Feed-Forward danslobjectif de rduire la frquence et la gravitdes dommages afin datteindre les butsproposs. La gestion de la problmatiqueRAMS sera ralise dans une optique

dassurance qualit.

Les vhicules sont esthtiquement agrables etergonomiques quant leur espace et mobilierintrieur, qui est rsistant lusure, au feu, auxattaques chimiques et aux actes de vandalisme.

Le vhicule a t dessin avec des lignes pureset fluides, transmettant des sensations de

robustesse et de scurit mais, en mme temps,lgret et dynamisme. Les formes arrondies,rendent les angles plus doux et les tamponsautomatiques rtractables, parfaitement intgrs

dans la structure, lui retire un quelconque airmenaant pour les pitons.

Il devient ainsi agrable de le voir circuler dansles villes, bien comme admirer ces dernires,confortablement install lintrieur, au-traversde ses grandes vitres .

LE PROCESSUS

Il existe depuis le dbut, une proccupation pourque lexcution des travaux seffectue dans lesmeilleures conditions afin de garantir le

minimum dimpacts ngatifs, qui caractrisentnormalement la ralisation dune oeuvre de cetteenvergure et de cette complexit.

Il est galement souhait limplantation dunSystme engendrant un niveau de pannes quisoit le plus bas possible, cots contrls. Pourcela il a t labor un Cahier des Charges


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fonctionnel. Cest--dire quil a t exprim etdcrit, dans ce Cahier des Charges, lesconditions qualitatives auxquelles le Systmedoit obir, en relation avec les besoinsdutilisation, soulignant dans le mme temps lesexigences et les contraintes. Ce Cahier desCharges rsulte de linterprtation des besoinsdes futurs clients et fut formalise dans laproposition laurate de ce concours.

Il est de souligner que le facteur qualit a pesprs de 60% dans lvaluation des propositionscontre 30% pour le facteur cots et 10% pour lefacteur dlai.

La ralisationCest le groupement dentreprises Normetro,constitu de plusieurs entreprises: Soares daCosta, ADtranz Portugal et Italie, ABB,Soconstroi, Impregilo, Transdev et Semaly, quisest vu attribu la conception, la construction et

lquipement du Systme du Mtro Lger, clsen main, y compris le fonctionnement etlentretien pour un dlai de 5 ans.L inspection et le contrle de la construction duSystme, ont t attribus au consorciumcompos par les entreprises: Cinclus, GIBB etKaiser.

Technologies et impacts environnementauxLa mtodologie suivie par le Mtro de Portodurant le processus du concours a permis lAdjudicateur, qui se trouve tre le projeteur,non seulement de dfinir la planification deloeuvre, mais galement les technologies les

mieux appropries afin de prsenter lessolutions permettant des impacts ngatifsminimums au sein de lenvironnement: dans lesconstructions alentours aux locaux dexcutiondes travaux, dans la circulation la surface etdans la limitation daccs des zones pourlesquelles il sera ncessaire un isolementtemporaire.

Outre le recours un tunnelier, pourlexcution des tunnels, un choix rigoureux deslocaux dimplantations des principaux chantiersgarantit le minimum dimpacts ngatifs dumilieu ambiant, sachant qugalement leur

dimension, le dlai et la protection visuelle ontt lobjet dune attention particulire.

Associ aux travaux dexcavation il existera unProgramme de Sauvegarde Archologique.

PlanificationLe premier tronon entrera en fonctionnement34 mois aprs le dbut des travaux et la liaisonde Campanh sera concrtise 10 mois aprs

leur conclusion. La totalit de loeuvre seratermine en 60 mois.

La planification des travaux est dlicate de ladifficult de concilier cette grande interventionavec un espace conomique et culturel quest laville. La planification des travaux permettra deconcilier ces intrts divergents par la limitation

des impacts rsultants de lexcution destravaux, notamment dans les servicesactuellement fournis par le rseau ferroviaire.En effet, des alternatives seront mises en placechaque fois que surgiront des coupures de cesservices.

GESTION DU PROJET

La gestion du projet du rseau du Mtro lger dePorto est assure par une entreprise de droitpriv, constitue de capitaux exclusivementpublics, Mtro de Porto, SA, qui estconcessionnaire de ce service public pour unepriode de 50 ans en exclusivit.

METRO DO PORTO, S.A.

2001

2002

2003

ANO DEENTRADA EM SERVIO

P. Varzim

P. Rubras Mandim

Custias

Sr. deMatosinhos

Fonte do Cuco

Sra. da HoraH. So Joo

Trindade Campanh

Sto. Ovde o

Trofa


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Lentreprise est dtenue majoritairement parlAire Mtropolitaine de Porto constitue parlensemble des municipalits avec 60 % ducapital social et possde comme associs lasocit exploitant les bus urbains STCP,Socit des Transports Collectifs de Porto avec 25%, ltat avec 10% et les chemins de fer CP, Chemins de Fer Portugais avec 5%.

Le Mtro de Porto, SA dispose dune quiperduite, spcialement voue la stratgieglobale de louvrage, faisant appel la sous-traitance de services de consultants spcialiss,de manire garantir non seulement la qualitrecherche mais aussi la rduction minimale descots moyen terme.

FinancementLa construction du Systme du Mtro Lger dePorto a t attribu, cls en main, pour 846millions dEuros.

De ce montant, 469 millions dEuros sontaffects aux quipements electromcaniques,258 millions dEuros des travaux deconstruction, et 119 millions dEuros au pr-fonctionnement, au fonctionnement et lentretien du Systme pour une priode de 5ans.

Le financement qui couvre galement dautrescots associs cette ouvrage - sera garanti lahauteur de 544 millions dEuros par la BanqueEuropenne dInvestissements, le reste tantassur par lEtat portuguais, des fonds de

lUnion Europenne et des emprunts bancaires.

EXPLOITATION FUTURE

Le Systme sera oprationnel 20 heures parjour. Son plan de fonctionnement maximise ladisponibilit et la scurit et minimise les cotsde fonctionnement.

Privilgiant la rgularit dans le servicesuburbain et la frquence dans le service urbain,afin de rendre plus attractif le service fourni auClient, lexploitation est appuye par des

systmes de tlcommunications diversifis,fonctionnant de manire intgre. Le systme designalisation garantira la priorit au MtroLger.

Aux heures de pointe, les rames auront unintervalle minimum de 4 minutes, sur le trononle plus charg de la ligne Sud / Nord, et unintervalle maximum de 15 minutes, sur leslignes de Pvoa de Varzim et Trofa.

Pour garantir un niveau minimum de risquesdaccidents, il a t ralis une tudeapprofondie de toutes les questions relatives lascurit, notamment en ce qui concerne lacaractrisation des accidents et lanalyserespective des risques, comme les plans descurit et plans durgence.

CONCLUSION

Le Mtro de Porto crera des changementssignificatifs dans le systme des transports delAire Mtropolitaine, qui se veut diversifi, debonne dimension et avec une gamme de servicescapables de satisfaire les besoins de la demande.

Lentre en fonctionnement du Systme duMtro Lger de Porto permettra des bnficessociaux et environnementaux significatifs,inhrents lutilisation dun moyen de transport

public moins polluant, rendant possible desrductions de temps de trajet et une diminutionde la pression sur le stationnement au centreville, grce la conqute dutilisateurs habituelsdu transport individuel.

Le Systme du Mtro de Porto aura un rle dansle dveloppement rgional, participant aurenfort de limage de la rgion dans laquelle ilsintgre, comme un ple de croissance dedimension internationale, valorisant lescapacits conomiques et technologiques grce la cration de synergies.

Documents

Le Projet Du Metro Do Porto -Un Réseau Structurant de Transports Publics Pour l’Aire Métropolitaine de Porto