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W. D. BWG et J. C. OPPBNLANDER: Analyse des accidents survenus aux passages a niveau en zone urbaine. Accid. Anal. & Prev. 1, 129-141.

R&mm&-Le but de ces travaux de recherche ttait de developper des mod&s mathematiques capables de mesurer les skcuritts ou les risques relatifs des passages a niveau en zone urbaine et d’ttablir un systeme de classification par prioritks base sur ces modeles, Amy de determiner les amtliorations de s&cur&t a entreprendre dans les zones urbaines. Les techniques mathkmatiques d’analyse discriminante et de regression ont Cte utiliskes en vue de developper. des modbles discriminants a probabilitks linbpires. Ces modeles permettent d’exprimer le risque potentiel sous forme de susceptibilid de provocation d’accidents pour chaque passage a niveau. Un passage a niveau oh, pendant une pMode de deux ans, il y avait eu une collision du type v&icule-train Ctait consider6 comme reprtsentatif de la population des passages a niveau susceptibles de provoquer des accidents, tandis qu’un passage a niveau qui n’avait pas eu de collision vehicule- train pendant une pkiode d’au moins cinq ans avant l’enqukte sur plm, ttait consid& comme reprksentatif de la population des passages a niveau qui n’ttaient pas susceptibles de provoquer des accidents. Les don&s ont ttk reunies pour 295 et 281 passages a niveau du ler et du Z&me type respectivement, dans des zones urbaines de’l’Etat dIndiana.

Le meilleur modele discriminant rkussit a 74% de la classification dans les bons groupes khantillon de passages ii niveau. Ce modele exprime le risque potentiel en fonction des dispositifs de protection, du d&bit joumalier moyen sur la route, du debit joumalie.r moyen sur rail, de la vaieur de distance de visibilitt rkelle et de la distraction que pouvait causer l’environnement de la route. Une methodologie a 6t6 elaborke en vue de dtterminer le niveau minimal de protection a un passage a niveau et d’etablir des prior&C en mat&e d’amtlioration de la protection aux passages a niveau en zone urbaine.

JASON C. Yu: La conduite dun vkhicule par rapport a la visibilitt du skparateur median. Accid. Anal. & Prev. 1, 143-151.

R&sum&En vue de donner des instructions pratiques pour l’exploitation, ainsi que pour avertir de sa pr6sence et de son profil, le separateur median sur les routes a &au&es s&parks doit &re bien visible en permanence et constituer un contra&e avec les voies de circulation dire&e.

Des Etudes sur la frkquence et la nature des accidents et des risques relatifs aux dii&nts niveaux de visibilite du dparateur median indiquent cependant que la plupart des routes a chausskes skpartes n’ont pas, du skparateur median, la visibilite nkessaire, surtout pendant les heures de nuit.

Le but de cette etude Ctait devaluer l’influence de la visibilitk du skparateur median sur la conduite sur une section choisie dune route a chausskes s&parks. Cette kvahtation se manifestait sous forme de vitesses et de mouvements des vehicules, “avant et aprks” am&oration de la delineation du stparateur median. L’e.nqu&e sur place eut lieu dans des conditions de circulation rblles. Les vitesses et les mouvements lattraux des v6hicules furent enrbgistrks dans le m&me kchantillon de v&icules. Une analyse statistique fut faite atin de dkrminer si les diffknces en valeurs moyennes “avant-et-apres” I’am6lioration Ctaient signiticatives.

Les rbultats de cette etude r6v6lbrent qu’il n’y avait pas d’effet dkfmi de la visibilitt du skparateur median sur les vitesses des vbhicules, tandis que les mouvements latbaux observks dans les conditions de delintation du sbparateur m6dian kaient differents de ceux d’avant, de facon significative, ceci ayant *our rdsultat une exploitation plus efficace et plus s&e sur la route ii chausskes stparees.

A. S. HAKKWT: L’economte quc representerait le port de ceintures de s&rite. Accid. Anal. & Prev. 1.153-158.

R6sumC-C-e rapport traite des economies qu’aurait realis la sock& en Grande Bretagne dans l’annb 1965, si tous les conducteurs de khicules et tous les passagers du siege avant avaient port6 des ceintures de sburitt. Les economies sous forme d’un risque r&tit d’accident corporel par le fait de porter une ceinture de seCurite sont estimkes a 13.374.000 Livres St. (66.870.000 fr francais) par an. Sans ceinture de seCttrite, les passagers du siege avant ont relativement plus de dommages corporels et des blessures-plus graves que les conducteurs.