NeW PeRSPeCtiVeS iN AeROSPACe & DeFeNCe

3N o3 j u i l l e t 2 0 1 1

ilS Ne PeRDeNt PAS le NORDLes services de navigation indoor et extrieure rvolutionnent le quotidien

eN CROiRe VOS YeuX

Des applications de lindustrie arospatiale au service de mondes virtuels trs rels

MACHiNeS utileS

TO PLANET EADS

Les robots viennent en aide aux humains dans une multitude de domaines

regarD vers

LE fuTur

Les innovateurs daujourdhui savent de quoi demain sera fait. Ils y travaillent.

Premier vol dun astronaute de lESA : Ulf Merbold lors de la mission Spacelab-1 bord de la navette amricaine Columbia, dcembre 1983

La Terre est le berceau de lhumanit

ESA

AntIcIper Le besoIn AvAnt Le produItMaman,jailtincelledallumage!seseraitcriCarlBenzen faisantirruptiondanslesalondelamaisonfamilialedeMannheim, enAllemagne.Etilyavaitdequoi!Cebrillantinventeurvenaitde faireunedcouvertequiallaitmarquerledbutdelredesmoteurs explosion, avec le concept viable dune formule deux temps. Aprs avoir brevet tous les procds, il cra en 1885 le Patent Motorwagen,letoutpremiervhiculepropulsparcombustioninterneetlepremierdunelonguesriedinventionsrvolutionnaires. BienqueceftsonpouseBerthaqui,troisansplustard,prouva lutilitdelautomobileaugrandpublicenparcourantunecentaine dekilomtres,soitlepremiergrandtrajetdecenouveautypede locomotion,CarlBenzsedistinguavritablementparsonaptitude penserau-deldelasolutionimmdiate.Cestpourquoi,aulieu denvisagerdeschevauxpluspuissants,ilimaginaunecalchesans btedetraitquipermetteunjouraugensdesedplacerplusrapidement.Legniedesadcouverteestcertesunique,maisladmarche suiviepeutsappliquerdautresindustries:anticiper,dtermineret matrialiser les tendances et les besoins qui accompagneront toujourslvolutionhumaine. Lidedesefocalisersurlasocitactuelleetfuture,dimaginerle mondededemain,etpasseulementleproduit,incarnelaforcedimpulsiondEADSpourinnover.Ilimportecertesdecrerdelavaleur, maisaussidelavaleursociale.Lentrepriseentrevoitainsilaveniret fabriquedesproduitsenconsquence:desavionsdeplusenplus co-efficients, des hlicoptres hybrides, des satellites dobservationdelaTerrepourlacommunautscientifique,dessystmesde protectiongrandechelle,etc.Desproduitsinscritspourtoujours danslADNdEADS,maisquisymbolisentbiendautreschosesencore.LeGroupeestlundestnorsduneindustriequiemploieplus de35millionsdepersonnesdanslemonde.Unsecteurquiarduit sonincidenceenvironnementaleplusquenulautreaucoursdeces 40derniresannes,dont60%degaindeconsommationcarburant, etquinecomptepassarrterl. Lavenirserafaitdediversestendancestechnologiquesquelon peutdsaujourdhuideviner.Citonslintelligenceartificielle,larobotique,lesnouveauxservicesdenavigation,lnergiezromission etleboomdelaralitvirtuelle,quipourraitbienfinirparbouleverser compltement linteraction sociale, comme cest le cas aujourdhui avecleWeb2.0.Danscetenvironnementfuturiste,onpourraitgalementimaginerdesaroportsdesservispardesaronefspropulsionlectriqueoualimentsparunbiocarburantbasedalguescultivesdansuneusinedeproductionvoisine,tandisquelepersonnel ausolremplaceraituncomposantdfectueuxaprsavoirimprim lanouvellepiceen3D Cetteculturedelinnovationarospatialeestessentiellepourfaire decesidestechnologiquesuneralit,etreleverainsilesdfisfuturs desmutationssocialesetdmographiques.Pourtablirunparallle aveclhistoiredeNo,ilestcertesfantastiquedepouvoirprdirele dluge,maisencorefaut-ilsavoirconstruirelarche.Innoverimplique desavoirprendredesrisquessavammentpesspourimaginerlesattelagessanschevauxdessiclesfuturs,commedesavionscommerciauxtotalementvertsetdesastronefscapablesdedesservirMarsen unmois.Laseulelimiteestcelledenotreimagination. La rdaction feedback@up2planeteads.com

DitOrIAL

http://www.facebook.com/eAdsfan

Scannez ici pour voir notre page Facebook

4

u P N o 3 ta k e O f f

Mille mercis ! Mantri ! [ Merci en tamoul]. Les habitants du village de Kudimery, dans la province de tamil nadu, ont tenu tmoigner leur reconnaissance aux dizaines demploys dAirbus qui ont pris part aux expditions durables dans ltat indien lautomne dernier. ces bnvoles ont en effet aid installer des gnrateurs de biogaz dans plusieurs habitations pour fournir lnergie ncessaire la cuisine, tandis que le lait produit par la vache offerte dans le cadre du projet a pu tre vendu sur les marchs locaux. parraine par la Fondation dentreprises Airbus et lassociation raleigh International, cette initiative fait partie du programme de dveloppement des nations unies en Inde.

Les ailes de lespoirAviation sans Frontires (AsF) exploite une petite flotte davions lgers dans le cadre de ses missions humanitaires depuis trente ans. eAds et dautres acteurs de larospatial soutiennent linitiative dAsF un avion pour la vie , en rcoltant des fonds destins lachat dun troisime cessna caravan 208b. la demande des onG, AsF exploite ces avions pour acheminer rapidement une aide humanitaire et mdicale (mdicaments, quipements et vivres) dans des lieux difficiles daccs, notamment dans les pays dAfrique centrale.

Linspiration venue du cielLe magntisme et les mystres de lunivers taient lhonneur de la semaine mondiale de lespace organise en octobre. Loccasion dorganiser de nombreux vnements spciaux, tels quexpositions pratiques, changes et ateliers, et de faire visiter des sites industriels des centaines denfants. parmi eux, des collgiens de 5me ont ralis une exprience dans la salle blanche de dutch space, filiale dAstrium, o le banc de dploiement des panneaux solaires a suscit leur merveillement et peut-tre une passion pour lespace !DUTCH SPACE

ASF

SOMMAiReta k e O f fditorial Planet eADS en images 03 04

u P N o3 j u i l l e t 2 0 1 1

NASA /David Higginbotham

GameChangersLes innovations qui font la diffrenceDans une autre dimension 18 Les ralits virtuelles ne sont plus la chasse garde des jeux vido, mais sont dsormais galement employes dans des applications de laronautique et du spatial. le choix judicieux 22 retour sur le lancement de lA320neo, une version amliore offrant une moindre consommation et de meilleures performances. Amortir le choc 24 Latterrisseur haute efficacit deurocopter, un projet de dveloppement permettant lhlicoptre de transporter plus de charge utile. Garder ses distances 26 Les systmes anticollision dvelopps pour les drones garantissent ces appareils un degr dautonomie essentiel pour voler plus habile. i, Robot 28 Les robots remplaceront-ils les hommes dans leurs tches quotidiennes ? ce scnario futuriste se concrtise peu peu mesure que ceux-ci sont dploys dans lespace, lindustrie ou la mdecine. Comment a marche ? la famille de radars SPeXeR 32 un aperu des applications diverses recouvertes par la famille de radars de scurit dveloppe par cassidian.

08MicroViewPetites histoires pour une meilleure vue densembleQuand lhomme et la machine se rencontrent 46 visite des ateliers Mro (maintenance, rvision-rparation) Appareil deurocopter Marignane, o la passion transcende les gnrations. Cran et tact Les ngociations finales avant les livraisons dappareils. 50 lor bleu 52 Actions pour la protection du bien le plus prcieux de lhumanit. les gardiens du patrimoine 54 Les images satellitaires la rescousse des sites archologiques.

th r e e S i xtyvue sous tous les angles des sujets primordiauxCap sur lavenir 08 La crativit bouillonnante qui se propage dans lindustrie arospatiale marche au rythme des grandes tendances de ce monde. Mobilit accrue, carburants alternatifs et vol zro mission sont autant de pistes explorer pour lavenir du secteur. esprit nomade 14 La navigation par satellite a rvolutionn le transport automobile. dsormais, la technologie du gopositionnement entend aller plus loin et bouleverser des secteurs aussi divers que les communications mobiles, lagriculture ou la gestion du trafic arien.

Pe o p l eu p !Les esprits dcisifs derrire les dcouvertesQuand voler donne des ailes 56 des enfants handicaps ou victimes dexclusion sociale vivent leur baptme de lair grce lassociation Les chevaliers du ciel. jeunes et intrpides 60 thomas pesquet, bavicca bharathi et daniel Jubb prouvent que lge importe peu dans les exploits aronautiques.

Pa r o l e s d experts

31

Maria gini Enseignante en Informatique et Ingnierie lUniversit du Minnesota

41

samuel Ting Laurat du Prix Nobel de Physique en 1976

43

le Super il bientt ouvert 34 Linstrument nIrspec, charg de mesurer la lumire manant des anciennes toiles, pemettra de rvler les secrets de lunivers. Apaiser la colre de Zeus 36 un projet rvolutionnaire deAds prvoit dutiliser des lasers pour dclencher la foudre et la dvier de son point dimpact naturel.

Buzz aldrin Astronaute amricain et deuxime homme sur la Lune

landingentretien avec Catherine Maunoury premire directrice du Muse de lAir et de lespace paris 62

14relecteurs : Beate Cece, Stephanie Chalmers, Rals Chapman, Pablo Collado, Matthew Metcalfe, Bertram Mooney, Sarah Spangenberg Concept ditorial : lvaro Friera Concept visuel : EADS/Eduard Schulz/Jeffrey Ho Wong Layout & Production : Eduard Schulz assistant Layouter : Armin Ammann Photos : Crdits mentionns uniquement pour les photos autres que celles dEADS Distribution : 20 000 exemplaires en quatre langues dans le monde entier Up to Planet eaDs est le magazine externe dEADS European Aeronautic Defence & Space Company

iNFORMAtiONS Briser les chanes 38 de la gravit 50 ans de vol spatial depuis Gagarine. une porte vers linconnu 40 la recherche de lantimatire grce au spectromtre magntique Alpha Dans les toiles 42 Avec lavion spatial et le Lunar Lander, laventure spatiale continue. Rves dastronaute 44 Lcrivain ednodio Quintero voque les prmices de la course spatiale.

Dossier spcial : exploration spatialePrint compensatedId-No. 1110673 www.bvdm-online.de

Publi par eaDs (feedback@up2planeteads.com) Directeur de la Publication : Pierre Bayle rdacteur en Chef : Vincent Bnard (vbenard@up2planeteads.com) Managing editor : lvaro Friera (afriera@up2planeteads.com) senior editor : Joanne Foster (jfoster@up2planeteads.com) rdacteurs : Hugo Alloy (halloy@up2planeteads.com) Katharina Angrner (kangruener@up2planeteads.com) Nathalie Behn (nbehn@up2planeteads.com) Contributeurs : Marie-Hlne Chrtien, Marta Flores de la Vidua, Eve Humbert, Alexander Kandt

GettyImages

28

34

8

u P N o3 t h r e e S i x t y

cAp sur

LAvenIrLa qute de nouvelles sources dnergie, la promotion de technologies de rupture, la mobilit accrue dans un monde interconnect et lacclration de lre numrique la crativit bouillonnante qui se propage travers lindustrie arospatiale marche au rythme des grandes tendances de ce monde et contribue tracer la voie de lavenir.dveloppement industriel potentiel, telles que la production efficiente dhydrogne en vol. Mais quelles sont donc les autres pistes explores par EADS pour promouvoir lnergie carboneutre et gratuite ? Lide consiste faire de linnovation un avantage stratgique et motiver les ingnieurs par des instantans davenir. De plus, ces projets de recherche apporteront des bienfaits immdiats lindustrie, tels que la rduction de la consommation carburant, le remplacement des groupes auxiliaires de puissance et des batteries par des piles combustible, et de nouveaux concepts daronef , dclare Jan.

http://www.parisairshow.eads.com

Scannez le code pour visiter notre page eADS au Bourget

Le concept voltAir

En 1269, le savant et officier militaire franais Pierre de Maricourt rvle les possibilits quoffre le compas lEurope mdivale dans son trait sur laimant Epistola de Magnete. Bien que ces travaux exposent les principes et proprits lmentaires du magntisme, il faudra attendre sept sicles de plus pour voir la fabrication du premier moteur magntique. Aujourdhui, ce systme est lun des convertisseurs dnergie actuellement tudis par Jan van Toor, responsable Advanced Concepts & Long-Term Scenarios au sein de la Direction technique (CTO) dEADS, avec lquipe du Dr. Hans Lobentanzer au sein dInnovation Works (IW). Nous sommes entours dun ocan dnergie : la centaine de foudroiements qui se produisent chaque seconde en moyenne autour du globe alimentent le champ lectromagntique de latmosphre terrestre , indique Jan. Des tudes ont montr que cette nergie pourrait tre utilise pour accrotre sensiblement le rendement des modes de production dnergie lectrique. Le rve dnergie propre a suscit les plus folles et brillantes ides des inventeurs et ingnieurs du sicle pass. Dans le cadre de lune de leurs initiatives de veille technologique, les scientifiques du rseau IW dEADS ont slectionn une trentaine de sources dnergies alternatives en vue dun

Laube dune nouvelle reTandis que Jan tente de regarder par-dessus la ligne dhorizon, lindustrie arospatiale intensifie ses activits depuis quelques annes dj dans le domaine des nergies alternatives. Des moteurs lectriques comme ceux tests sur le mini bimoteur de voltige Cri-Cri et le systme de propulsion hybride Diesel-lectrique pour hlicoptres sont actuellement dvelopps pour les technologies vertes de demain. Dans le mme temps, laronef Solar Impulse suisse a remis le soleil au centre de tous les espoirs. Le 13 mai, cet appa-

reil propulsion lectrique aliment uniquement par lnergie solaire, grce ses 11 628 cellules photovoltaques sur la voilure, est le premier du genre raliser un vol international. Le soleil est galement le point focal dun projet davant-garde dAstrium baptis Space Based Solar Power (SBSP) ou nergie solaire spatiale , dont un dmonstrateur devrait tre prt en 2020. Ce projet de recherche tudie la possibilit dutiliser des plates-formes spatiales (essentiellement de grands satellites) pour capter les rayons du Soleil et les rediriger par faisceaux laser, des longueurs donde inoffensives pour lil, vers des rcepteurs terrestres spcialement quips pour convertir cette nergie infrarouge en lectricit. Un autre scnario long terme actuellement imagin par Astrium porte sur des plates-formes stratosphriques nergie solaire situes 20 000 m daltitude : un dirigeable de type plus lger que lair HFA (High Flying Airship). Son aspect le plus novateur est certes de nature technologique, mais rside galement dans la diversit des services quil pourrait offrir. Outre les tlcommunications, la surveillance et la protection des frontires, le HFA pourrait servir des activits environnementales, et mme recycler la vapeur deau recueillie dans latmosphre pour irriguer des

rgions frappes par la scheresse , explique Hans Jrg Heidmann, responsable Business Concepts au sein dAstrium Space Transportation.

nergie organiqueEn 2009, le scientifique amricain Craig Venter, connu pour le squenage du gnome humain, a capt lattention des mdia en signant un contrat de plusieurs millions de dollars avec Exxon Mobil pour produire du biocarburant base dalgue. EADS avait dj identifi cette piste prometteuse et, en 2010, avait confirm sa viabilit en ralisant des vols davion utilisant des biocarburants issus de lhuile produite par ces organismes. Le bilan des tests montre que les gaz dchappement mis contiennent huit fois moins dhydrocarbure non brls que le krosne driv du ptrole. Cependant, avant que les conomies dchelle ncessaires deviennent ralisables pour la production dalgue, Airbus et Eurocopter se sont engags crer des chanes de valeur dautres biocarburants, notamment issus du Jatropha, du lin btard et des dchets ligneux, tout en faisant office de catalyseurs pour acclrer la commercialisation et rduire les cots de production.

10

Le vent en poupeu P N o3 t h r e e S i x t y

Ces projets mobilisent tout la fois les agriculteurs, les raffineries, les distributeurs et les compagnies ariennes. Lide consiste crer des plantations ddies au biocarburant proximit immdiate des principaux aroports pour minimiser encore plus les missions de CO2 , explique Paul Nash, responsable New Energies chez Airbus. Cette transition matrise vers une industrie plus organique pourrait saccompagner, dici une quinzaine dannes, du recours la technique de fabrication par couches additives ALM (Additive Layer Manufacturing), qui cre des objets solides en fusionnant des matriaux (mtalliques ou composites) ltat de poudre selon un modle informatis, contrairement lusinage traditionnel de blocs

europenne a prsent le Plan de vol 2050 - Vision europenne de laviation en mars dernier Madrid. Cette initiative vise terme lobjectif de rduction des missions polluantes et sonores de 75 % et 65 % respectivement par rapport aux niveaux de 2000. Linnovation consiste avoir la bonne technologie au bon moment , affirme Christopher Emerson, SVP et responsable Product Strategy & Market Forecast chez Airbus. En travaillant avec les ingnieurs de lavionneur, Christopher analyse les technologies faisables, les facteurs stimulant la croissance du trafic arien et linfluence de lvolution macroconomique. La grande majorit des dpenses de R&D de laviation sont consacres rduire la consommation car-

vite et plus loin que les voilures tournantes classiques , explique Ellio Zoppitelli, Directeur des Programmes de recherche chez lhlicoptriste. Dans le mme temps, son quipe travaille en partenariat avec plusieurs universits et bureaux dtudes dans un autre domaine dont les implications dpassent la seule industrie arospatiale : le traitement informatique parallle, o plusieurs ordinateurs effectuent simultanment des calculs qui sont ensuite rsolus de manire concourante. Les capacits des ordinateurs doublent quasiment chaque anne, mais la limite est en passe dtre atteinte. Or, lavenir, nos besoins de calcul vont continuer

Le facteur dondulation, par lequel une action infime peut entraner un effet extrmement consquent, et qui caractrise bien la technologie arospatiale, permet de transposer les innovations dautres industries et applications. rcemment, ces vases communicants ont amen eAds ctoyer un certain nombre dentreprises nonarospatiales. Wulf Hflich, chief Intellectual property deAds, explique : nous avons dcouvert que nos technologies intressent dautres secteurs industriels, tels que lolien . Lune des applications deAds vises est le procd dinfusion sous vide vAp (vacuum Assisted process), qui rvolutionne le mode de fabrication des pices en composites base de fibre de carbone. Auparavant, le formage de ces composants seffectuait uniquement en autoclave sous haute pression et temprature. outre lnorme nergie consomme, ce procd prsentait le risque demprisonner des bulles dair dans la structure des composants et damoindrir ainsi leur rsistance.

par pour lavenir : le terminal 3 de lAroport international de duba

de matire. Ce procd indit entend rvolutionner lindustrie aronautique en permettant de fabriquer des composants plus lgers. Selon les calculs dEADS, une rduction de poids dun kilogramme conomiserait environ 3 000 dollars par appareil par an. Le Groupe estime quun millier de composants par avion pourraient tre fabriqus laide du procd ALM. Aprs avoir collabor avec lcurie indienne de Formule 1 Force India en 2010, EADS a produit cette anne le premier vlo entirement grce lALM, dmontrant ainsi les potentialits industrielles de ce concept de gnie.

Le secteur aronautique pse pour beaucoup dans lconomie mondiale, en contribuant 8 % du PIB mondial, et plus de 35 millions demplois, mais gnre prs de 2 % des missions de CO2 issues de lactivit humaine. En dpit de ce volume somme toute modeste, la Commission

Secar Technologie GmbH

Mobilit pilote, risque contrl

burant, qui constitue lun des principaux postes de cots des compagnies ariennes, et au final rduire les missions de CO2 qui en rsultent. La tendance est au dveloppement davions plus lgers et co-efficients comme le futur A350 XWB et lA320neo, ce dernier promettant 15 % de consommation carburant en moins que lactuelle version. De mme, une gestion plus rationnelle de la circulation arienne est plus que jamais dactualit, notamment au travers de linitiative SESAR . Cette approche tage du dveloppement technologique a permis lentreprise de faire face aux 45 % de hausse du trafic arien au cours de la dcennie coule, tout en limitant la hausse globale de la consommation carburant seulement 3 %. Chez Eurocopter, les gains de scurit sont au cur du dveloppement de lhlicoptre innovant X3. Nous avons alli la vitesse dun avion turbopropulseurs la capacit de vol stationnaire dun hlicoptre, crant ainsi une formule vloce cot raisonnable. Le X3 peut ainsi accomplir des missions de recherche et sauvetage plus

daugmenter. Lide consiste donc concevoir un systme de distribution dot de bus ultrarapides pour partager les tches , explique Ellio.

Protection intelligente dun monde en ligneCompte tenu du rle chaque jour plus important des ordinateurs, lune des grandes tendances qui se dessinent lchelle plantaire concerne la cyber-scurit. Lquipe dirige par Holger Mey, VP et responsable Advanced Concepts chez Cassidian, est un think tank charg dimaginer tous les scnarios possibles dans ce domaine au cours des dcennies venir. Lhomme a volu de la terre la mer, de la mer lair, de lair lespace, et de lespace au cyberespace , explique-t-il. Le Cyber Security Customer Solutions Centre incarne la volont de Cassidian de crer des services nova-

La mthode vAp fait appel une membrane textile partiellement permable travers laquelle la rsine est applique sous vide. La membrane permet aux molcules dair et de gaz de schapper, tout en maintenant la rsine en place. ce procd, notamment appliqu certains composants de lA400M, a fait lobjet dune cession de licence divers fabricants extrieurs. par exemple, les pales des oliennes modernes sont fabriques laide de ce procd. La faible masse structurale et lextrme rsistance des composites vAp en font en effet le matriau idal pour des pales de plus de 50 m. une autre application du procd vAp concerne le-port, un abri de voitures lectriques dot de cellules solaires pour recharger les batteries du vhicule larrt, actuellement dvelopp par la socit autrichienne secar technologie. nous avons intgralement fabriqu le toit de le-port laide du procd vAp et le rsultat est parfait. Aucune porosit. sans parler du faible cot de fabrication , explique KarlHeinz semlitsch, directeur gnral de secar. Les revtements protecteurs sont encore un autre domaine o le transfert de technologie trouve tout son sens. eAds Innovation Works (IW) dveloppe des protections anti-rosion pour les voilures laminaires. de gomtrie particulire, ces profils daile dplacent le point de transition de lcoulement laminaire lcoulement turbulent, ce qui rduit considrablement la trane. cette formule arodynamique requiert cependant un fini de surface exceptionnel : lrosion provoque par le sable, la pluie et mme les insectes sur le bord dattaque de la voilure peut en effet dtruire leffet laminaire. cest pourquoi IW met au point des revtements protecteurs comme des peintures spciales, mtallises ou plastifies, destines renforcer la rsistance de ces composants lrosion. Le concept dcoulement laminaire est considr comme une solution potentielle pour les aronefs de prochaines gnrations, mme si les revtements protecteurs sont dj utiliss en dehors du secteur arospatial, notamment sur les pales doliennes en mer, qui doivent rsister aux rigueurs de leur environnement. Ainsi, en les protgeant de lair salin et du sable grce des revtements spciaux, leur dure de vie peut tre allonge et les cots dexploitation, rduits. Alexander Kandtci-dessus : dinfimes particules de poudre sont apposes en protection de surface (processus de spray thermique) ci-contre : le toit dun e-port utilisant la technologie vAp

GettyImages

12

u P N o3 t h r e e S i x t y

Prof. Mirko Hornungdes concepts comme lnergie solaire ou les biocarburants base dalgues gagnent en importance. celui de la turbine daspiration (cicontre) est tudi par eAds IW

directeur technique du bauhaus Luftfahrt

Thinkstock

GettyImages

teurs reposant sur lintgration de capacits destines faciliter les oprations de nos clients. Nous devons concevoir des produits capables de fonctionner indpendamment des dveloppements futurs, autrement dit des solutions versatiles qui nous permettent de nous adapter rapidement aux nouvelles circonstances , poursuit Holger. Lapproche innovante long terme de Cassidian couvre galement la mise au point de capacits systmes autonomes pour les drones et les fantassins du futur, ainsi que de rpliques aux menaces provenant de la biosphre. Le concept GO-3S dAstrium vise galement renforcer lanticipation des menaces plus large chelle. Ce satellite optique gostationnaire positionn 36 000 km daltitude sera ddi la scurit et la surveillance vido continue (navires, vhicules, etc.), ainsi qu la veille environnementale des bassins hydrologiques, des cultures et des zones de vgtation. Destin entrer en service au-del de 2020, GO-3S sera en mesure de livrer en permanence des images dune rgion pouvant couvrir divers continents avec une rsolution de 3 5 m. Nous parlons bien dune surveillance en temps rel, avec la conviction quil est possible damliorer encore les systmes optiques les plus modernes pour centupler leurs performances. Il sagira dune rvolution dun point de vue oprationnel, car conjuguant les avantages des satellites avec ceux des drones, mais sans les drones ! , explique Didier Alary, Directeur de lInnovation chez Astrium.

2050 : lanne du voyage sans risque environnementalEn regardant plus loin encore, quoi ressemblera le transport dans quelques dcennies ? Il sagira peut-tre dune toute nouvelle exprience du vol, ou daronefs plus co-efficients , avance Christopher dAirbus. Cette vision inclura des cabines davion aux fonctions radicalement diffrentes, ainsi quune adaptation de lquipage leur nouvel environnement. Au sol, des aroports automatiss faible empreinte environnementale permettront aux voyageurs de prendre lavion comme on prend le bus. Telle est lune des perspectives envisages par Airbus pour lhorizon 2050. Hormis lapparence extrieure des avions de demain, que lon pourrait distinguer par des ailes trs fort allongement, des moteurs conforms et un empennage en U, cest peut-tre lamnagement intrieur qui suscite le plus dimagination, avec des fauteuils pousant les formes des passagers, des parois devenant transparentes en effleurant une touche, ou encore des projections holographiques 360 de dcorations virtuelles. Une autre innovation de rupture long terme est ltude ZEHST (High-Speed Transport Concept Study), un systme de propulsion pour un vhicule de transport suborbital capable de dpasser Mach 4 tout en ayant une trs faible incidence environnementale. Ce projet, tudi conjointement par EADS IW, Astrium et lONERA franais, est parrain par la Direction gnrale de laviation civile (DGAC).

En parallle, EADS IW vient galement de prsenter son concept VoltAir, dont le systme de stockage dnergie lectrique (principalement deux batteries de prochaine gnration) vont alimenter des moteurs lectriques supraconducteurs qui entranent deux hlices contrarotatives montes larrire du fuselage. Si lon se fie aux promesses de toutes ces innovations, il devient alors facile dimaginer, dici une dizaine dannes, un compas dnergie propre pour aider lhumanit naviguer travers le paysage durable du 21e sicle. Une vision quentretient Jan van Toor, lun des idologues lorigine de lEco-Liner. Pour lheure, il semploie rinventer un concept datant de la fin du 19e sicle : une turbine daspiration capable de gnrer puissance et nergie par labsorption de chaleur atmosphrique et basse pression, par opposition au processus classique de dgagement calorifique. Pour cela, il a contact le petitfils de son inventeur, Victor Schauberger, lun de ces tragiques gnies rests dans lombre, et a fabriqu une rplique de lappareil original qui est dsormais prt tre test. Jignore si cela marchera, mais en cas dchec, je continuerai dessayer , dclare Jan. La qute de petites rvolutions techniques, cest toute ma vie ! lvaro Friera

propuLser Le secteur ArIen dAns une nouveLLe reLeBauhausLuftfahrtestunthinktankvocationinternationalecofondparEADS,Liebherr-AerospaceetMTUAeroEngines,ainsiqueleministrebavaroisdesAffairesconomiques.Les35 minentsscientifiquesdecetteassociationbutnonlucratifrflchissentlavenirdelamobilit en gnral, et celui du transport arien en particulier. Pour chaque projet, la dimension technique,conomique,socialeetcologiqueestconsidredanssonensemble.

Comptetenudelapopularitcroissantedutransportarien,dequelles manireslingnieriearonautiquepourrait-ellecontribuerrduireson impactsurlenvironnement? pour moi, rduire lempreinte cologique est indispensable pour assurer la croissance durable du secteur de laviation. on peut imaginer pour cela lutilisation de carburants alternatifs issus dnergies renouvelables comme la biomasse ou la transformation directe dnergie solaire. ces solutions de substitution nexigeront que des adaptations mineures des aronefs et des infrastructures. terme, dautres solutions sans compromis comme le vol tout lectrique seront galement envisageables. Ovoyez-vouslesprincipauxchangementsvenir?Danslagestiondu traficarien(rseauxintgrs,partagedesinformationsentempsrel entretouteslespartiesprenantes),danslesconceptsaroportuairesou encoredanslavnementdetechnologiesderuptureparexemple? Les technologies de linformation joueront assurment un rle cl dans les airs, mais aussi au sol. La connexion des aronefs en route optimisera lexploitation et les capacits du systme de transport arien. Jentrevois galement une interaction renforce entre le passager et linfrastructure de transport, avec un passage facilit dans les aroports et une plus grande flexibilit pendant le voyage. Quellestechnologiesnovatricesenvisageriez-vousborddesfuturesgnrationsdaronefs?Etenparticulierdunaronefzromission? Llectro-mobilit semble clairement prometteuse pour propulser le secteur arien dans une nouvelle re. sous rserve que les bonnes ressources nergtiques primaires soient disponibles, la propulsion lectrique pourrait bien prfigurer le vol zro mission . et ce en dpit du fait que laviation doit rpondre des exigences techniques bien plus draconiennes que celles imposes au secteur automobile pour raliser de tels concepts. Quelrlelescarburantsalternatifspourraient-ilteniretavons-nousatteint lepointoilsreprsententunesolutioncrdible? Lutilisation en aviation de carburants alternatifs, notamment ceux issus de la biotechnologie, est techniquement prouve et certifie. Leur incidence environnementale dpend fortement de lefficience du traitement global de la biomasse produite en vue dune utilisation aronautique. Les rpercussions socio-conomiques doivent galement tre prises en compte dans la slection des biocarburants idoines. La transformation directe de lnergie solaire en carburants pourrait ainsi fournir une alternative viable aux biocarburants plus lointaine chance.

ci-dessus : la vision Airbus dun appareil en 2050 ; ci-contre : le dmonstrateur X3 deurocopter

14

u P N o3 t h r e e S i x t y

esprIt

noMAdeLhumanit a toujours eu recours aux corps clestes pour la navigation, mais dsormais les lointaines plantes ont t remplaces par des satellites voluant dans lorbite moyenne de la Terre. Ces systmes de navigation par satellite ont rvolutionn la manire dont, par exemple, lautomobiliste de base se dplace en ville. avec la promesse dinnombrables nouveaux services porte de main, la technologie du gopositionnement, qui va au-del de la simple navigation par satellite, bouleversera lvidence des secteurs aussi divers que les communications mobiles, lagriculture ou la gestion du trafic arien.

GettyImages

Jadis, les marins ne pouvaient compter que sur un compas et un journal de bord. Ils mesuraient le temps pendant lequel ils avaient fait route dans une direction, puis dans une autre, avant de reporter ces dures sur une carte pour tablir leur position gographique . Jaakko Saijonmaa, Directeur du CTO Office de Cassidian en Finlande, explique quel point de nombreuses mthodes lmentaires de navigation actuelles sont tonnamment simples et reposent sur des principes anciens. Le concept de navigation par inertie quil voque ici a suscit lintrt de Cassidian, qui le considre comme une solution au problme de la navigation indoor, pour laquelle les signaux GPS actuels sont inexploitables, car incapables de traverser les murs. Il sagit l galement dun exemple de technologie qui amliore ou compense certaines limites en termes de prcision et de disponibilit du signal GPS actuellement le systme global de navigation par satellite (GNSS) le plus rpandu au monde et qui sera complt par le systme europen Galileo vers le milieu de la dcennie. En soi, le march GNSS laisse entrevoir dintressantes perspectives de croissance puisque, selon la Commission europenne, 65 % des tlphones mobiles devraient tre quips dune fonction de navigation par satellite dici 2020, et que, actuellement, seules 6 7 % des activits conomiques du PIB de lUE dpendent du GPS. Le projet de recherche dcrit par Jaakko repose sur lintgration, dans un terminal, dun acclromtre et dun gyroscope micro-lectromcanique (la technologie utilise dans les systmes de stabilisation automobile et galement dans les jeux de mouvement sur iPhone ou par les commandes des consoles de jeu), de manire compter automatiquement le nombre de pas effectus par lutilisateur lintrieur et autour dun btiment, par analogie avec les mthodes de calcul de dure utilises par les marins. Les essais de gyroscope pour piton mens en mars dans le cadre du projet Sinetra lInstitut universitaire de Technologie de Tampere, en Finlande, ont dmontr que, sur un trajet multiple de plusieurs centaines de mtres, la marge derreur tait infrieure au mtre. Combine la correspondance cartographique, cette erreur cumule peut tre corrige en navigation indoor. Une tude similaire fonde sur les capteurs commerciaux est galement effectue dans le cadre du projet Locindoor. Lobjectif est ici dquiper de cette technologie les systmes de radiocommunications mobiles professionnelles (PMR) que Cassidian fournit dj ses clients dans le domaine de la scurit publique, notamment les secouristes, afin de permettre leur localisation dans un btiment, dans des situations durgence telles quun incendie. Cassidian explore dautres activits de protection civile dans le cadre de son projet Demoloc, qui value lutilisation potentielle de capteurs inertiels pour le suivi dattitude et la triangulation radio en vue de la localisation intrieure. Le systme comprend trois metteurs

16

u P N o3 t h r e e S i x t y

OHB Systems

ultra haut dbit dploys sur le terrain, ainsi quun rcepteur port par le secouriste. La position relative de ce dernier est calcule au travers du dispositif lectronique qui assure galement le suivi dattitude. La position est ensuite transmise par liaison PMR au centre de commandement, o elle peut tre affiche sparment ou conjointement avec les donnes de suivi dattitude. Les capteurs inertiels sont fixs chaque jambe et sur le torse de la personne, et peuvent dtecter si celle-ci est en mouvement, immobile, allonge ou genoux. Six mouvements distincts ont t recenss et identifis avec un taux de certitude suprieur 90 % , explique Herv Mokrani, Responsable des projets de R&T Broadband et Communications chez Cassidian. Au cours dessais rcents en vraie grandeur, le systme a dmontr sa capacit localiser des secouristes 90 m de distance, avec une prcision de 5 30 cm. La recherche de personnes en dtresse sera galement lun des cinq services offerts par Galileo, les quatre autres couvrant des niveaux de navigation allant de laccs libre laccs rserv aux services de ltat. La constellation contribuera au systme international COSPAS-SARSAT de recherche et sauvetage humanitaire. Chaque satellite sera quip dun transpondeur relayant les signaux de dtresse envoys par lutilisateur vers le centre de coordination des secours et informera la victime que sa situation est dsormais connue. Clare Martin, directrice Tlcommunications & Navigation chez SSTL, la filiale dAstrium responsable de la charge utile des 14 premiers satellites Galileo entirement oprationnels, explique quil existe dautres diffrences entre le systme europen et le GPS : Galileo proposera en standard un service double frquence dune plus grande prcision et sera dot de la rfrence horaire la plus stable en orbite . Le maser hydrogne passif, comme est appele cette horloge, offre une telle prcision quil lui faudrait trois millions dannes pour retarder dune seconde. Clare considre les services de navigation satellitaire comme un lment du quotidien. Cela me rappelle Internet : je narrive pas me souvenir quel moment nous sommes devenus si dpendant de cette technologie !

Sur la piste de Mona LisaFaire de lomniprsence extrieure de la fonction GNSS une ralit intrieure est lun des objectifs de lquipe Indoor Services dAstrium. Responsable du programme, Christof Schfer considre que la navigation indoor, cest un peu comme faire revenir les GPS embarqus lge de pierre des panneaux de signalisation . Son collgue, Frdric Perlant, en charge de la mise en uvre technique, ajoute : Sachant quenviron 80 % de lactivit hu-

maine se droule en intrieur, notre objectif consiste proposer les mmes services lintrieur comme lextrieur, en assurant une continuit totale entre les deux environnements . Ces services de localisation envoient des donnes au terminal mobile dun utilisateur, en exploitant son gopositionnement pour personnaliser les informations, comme un restaurant ou une station service proximit. Lquipe Indoor Service travaille sur diffrentes fonctions et terminaux mobiles aussi simples que les tablettes lectroniques ou les smartphones, en sattachant notamment proposer une gamme complte de services incluant non seulement la localisation, mais galement la visualisation 3D de lenvironnement de lutilisateur. Jean-Marc Villevieille, qui pilote les aspects commerciaux et marketing du projet, explique : Nous sommes particulirement intresss par la cartographie 3D des centres-villes. Le cur des grandes mtropoles sapparente souvent un canyon urbain , o les zones non couvertes par le GPS sont multiples. Un site comme Paris-La Dfense possde jusqu sept niveaux en plein air, ferms ou souterrains, et est frquent par de multiples groupes dusagers, tels que des employs, des touristes ou des rsidents, dont les besoins diffrent. Le dfi consiste donc amliorer la mobilit de toutes ces communauts dutilisateurs. Lexemple des personnes mobilit rduite est, de ce point de vue, particulirement loquent. Ne sachant pas o se trouvent les escaliers, les rampes daccs et les ascenseurs, ces usagers ont besoin dun environnement 3D indiquant les transitions et les pans inclins, ce qui nous oblige proposer bien plus que de simples services de navigation intrieure ou extrieure . Cette ambition soulve cependant de nouvelles problmatiques technologiques, comme lexplique Frdric : Du fait que nous voluons de plus en plus dans un environnement inaccessible aux satellites, il nous faut trouver le moyen de collecter les donnes pour dcrire cet environnement. Lespace intrieur est gnralement constitu dobjets crs par lhomme, qui portent en eux une forte charge smantique. Par exemple, si lapplication mobile est un guide de muse, il ne suffit pas de dcrire la texture dun objet, telle que la peinture utilise ; il faut pouvoir dire que la toile accroche au mur est Mona Lisa et expliquer le travail ralis. Et pour cela, il nexiste pas de capteur automatique . Les mthodes actuellement ltude consistent notamment en une indexation des objets qui fournirait ce type dinformations. Pour revenir au contexte actuel, lquipe prsentera un prototype au prochain Salon du Bourget. Il sagit dune plateforme de collaboration et de reprsentativit situationnelle multi-utilisateurs. Ces derniers pourront interagir les uns avec les autres en fonction de leur contexte situationnel et gographique , indique Christof. Le cur du systme est le modle 3D prcis dune zone dvolution

affecte chaque utilisateur, o toutes les informations sont partages. Par exemple, les utilisateurs peuvent changer des photos sur la plateforme en temps rel, lesquelles sont reprsentes lendroit o elles ont t prises. Nous nen sommes pas encore au stade de la production, mais cela montre nos capacits et stimulera, esprons-le, linteraction entre les personnes .

Des navires aux tracteursPour en revenir au monde extrieur, un autre domaine o le GNSS joue un rle essentiel est la navigation des vhicules. Responsable des Applications de Navigation chez Astrium Satellites, Dieter Dragon tudie de nouvelles applications au-del du GNSS. Il a ainsi dcouvert une solution similaire celle propose par Cassidian, base sur un metteur, pour rsoudre la problmatique de la localisation intrieure. Son quipe a galement tudi le positionnement dans le transport ferroviaire, maritime et arien laide de la technologie des pseudolites. Ces derniers sont des metteurs terrestres qui envoient des signaux similaires ceux dun satellite de navigation dans lespace et servent fournir des signaux terrestres locaux semblables ceux dun GNSS. Les pseudolites compltent merveille la technologie existante , affirme Dieter. Ils ont servi au dpart tester Galileo sur Terre, mais nous avons depuis toff ces connaissances pour combler les gaps technologiques dans dautres secteurs . Actuellement, un projet pilote est men par EADS RST au port de Rostock, en Allemagne du nord. Avec le soutien du Centre arospatial allemand (DLR), le systme SeaGate aide les navires entrer au port, sy amarrer, y naviguer et en sortir. Un autre projet concerne un systme daide latterrissage sur des arodromes difficiles daccs et dpourvus dILS (Instrument Landing System), tels que les altiports, o les signaux GNSS sont occults par le relief. Des pseudolites installs autour de la piste mettraient en permanence des signaux durcis pour offrir des trajectoires dapproche co-efficientes pour chaque avion. En matire de gestion du trafic arien, lAroport de Pau-Pyrnes est devenu en mai la premire plateforme europenne exploiter le Service de Scurit EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay System), dont la vocation premire consiste guider les avions latterrissage. Disponible depuis mars, il est lun des trois services proposs par le systme EGNOS, qui conjugue trois satellites gostationnaires et un rseau de stations terrestres pour renforcer la prcision et lintgrit des signaux GPS en Europe. Les avions-cargos gants Beluga acheminant les principaux sous-ensembles dAirbus dun site lautre de lavionneur seront les premiers gros-porteurs tre quips du dispositif EGNOS.

LAroport de Marseille devrait galement entamer son exploitation, car il est dj utilis par Eurocopter pour la certification de ses hlicoptres. terme, le but consisterait remplacer progressivement lILS par des procdures EGNOS offrant des niveaux de performances similaires. Dun service vital un autre, aider les agriculteurs rpondre la demande alimentaire croissante est lun de services que propose AXIO-NET, autre filiale dAstrium. La socit fournit des donnes de correction satellitaire aux utilisateurs, essentiellement dans les secteurs de larpentage et de lagriculture, afin doffrir un positionnement ultra prcis en ramenant seulement quelques centimtres la marge derreur du GPS, actuellement de cinq dix mtres. Aprs voir sduit en premier lieu les gomtres, la socit sest diversifie dans diffrents domaines comme le suivi des mouvements terrestres, la navigation maritime et le contrle automatis dans le BTP. Dans ce dernier secteur, elle a dploy un systme de positionnement prcis de quatre stations de rfrence et le logiciel associ au profit du projet de liaison routire et ferroviaire Fehmanbelt Fixed Link entre le Danemark et lAllemagne. En dbut danne, le Parlement danois sest prononc en faveur dune solution de tunnel, et le systme dAXIO-NET a dores et dj t utilis au profit de la goanalyse du site pour vrifier la viabilit du projet. Pourtant, le march le plus prospre dAXIO-NET est lagriculture, pour laquelle ses donnes sont exploites par les systmes de guidage des tracteurs, qui suivent ainsi la trajectoire optimale sur les parcelles. Botho zu Eulenburg, Directeur gnral de la socit, estime que cette solution permet daugmenter de 3 4 % les rendements grce aux gains de carburant, de fertilisants et de temps ainsi raliss. Noublions pas que les agriculteurs peuvent rester aux commandes de leur tracteur pendant douze heures daffiles, voire plus. Cest pourquoi ils ont besoin dune technologie qui automatise la conduite, afin quils puissent se consacrer la gestion des attelages . Le service de suivi des rcoltes Farmstar dAstrium est galement trs utile pour les agriculteurs, en mettant leur disposition des cartes destines faciliter loptimisation des ressources comme leau et les engrais. Botho a pu voir quel point le GNSS avait boulevers les secteurs qui font appel cette technologie. Les exploitants dlaissent trs largement leurs anciens quipements. Dun ct, nous sommes devenus tellement dpendants de cette technologie quil nous faut en garantir linfaillibilit. De lautre, jobserve la croissance dmographique mondiale et la hausse des prix des produits agricoles. Nous avons donc encore beaucoup faire pour nourrir la Terre entire ! Joanne Foster

Thinkstocik

Le systme seaGAte aide les navires samarrer au port de rostock ; ci-contre : Galileo

Rostock Port/nordlicht

Les donnes de correction satellitaire offrent aux tracteurs un positionnement ultra prcis sur les parcelles

La cartographie 3d des centres-villes permet damliorer la mobilit de toutes les communauts dutilisateurs

18u P N o3 G a m e C h a n g e r s

dAns une Autre

dIMensIonsommes-nous entrs dans lre de la ralit virtuelle ? Les environnements simuls par ordinateur capables de recrer une prsence physique dans des lieux rels ou des scnarios imaginaires sont de plus en plus souvent utiliss des fins de formation ou de divertissement. Le commandement et contrle et la conception 3D davant-garde sont deux domaines avoir totalement adopt lunivers futuriste.La fume remplit le ciel, les pales de lhlicoptre tournent et les hurlements des sirnes semblent venir de tous les cts. Il y a eu un attentat la bombe et la vie de milliers de personnes est en danger. Pour les coordonnateurs des quipes de secours, il est important de garder la tte froide et de prendre les bonnes dcisions. Pour ceux qui ny arrivent pas, heureusement, il y a toujours la possibilit de recommencer. Bienvenue ROGUEVIDEO (moteur de cas dusage bas sur les jeux en ligne en temps rel pour la validation doprations durgence de doctrine inter-agence). Le programme de formation de ralit virtuelle dEADS Innovation Works (IW) pour les situations durgence, actuellement dans sa deuxime anne de dveloppement, devrait sortir au courant de lanne. Ce nest quun exemple du nombre croissant de projets qui misent sur la puissance de la ralit virtuelle. Ce domaine gagne en importance , confirme Ian Risk, directeur dIW au Royaume-Uni. Il est li notre objectif principal qui est non seulement de dvelopper de meilleurs produits, mais aussi de rduire leur cot. Le passage des essais physiques aux essais virtuels nous en donne la possibilit . Ian cite un dveloppement qui a dj fait ses preuves au cours des deux dernires annes : RHEA (acronyme anglais danalyse ergonomique humaine raliste). Grce un norme talage mural grande visibilit de 5 m x 2,5 m, les ingnieurs des sites Airbus, Eurocopter et Astrium peuvent travailler lintrieur de la reprsentation en ralit virtuelle dun produit. Fondamentalement, ils peuvent interagir avec ce quils voient, ce qui leur permet de tester certains lments structurels au sein du systme et, ainsi, de rduire considrablement le nombre dessais physiques plus onreux. Utilisant un casque avec un cran dans la visire et raccordant des capteurs sphriques entre le systme de suivi et sa taille, ses bras et ses jambes, loprateur peut, par exemple, entrer dans un avion virtuel et y effectuer des tches. Dans ce cas-ci, les ingnieurs peuvent ds lors dterminer si un support est adapt, un clip est au bon endroit ou si un mcanicien a assez de place pourGettyImages

Yuna Josse, chef de projet ralit virtuelle sur lA350 XWb (droite), Marijana djordjevic et Heiko cohrs dAirbus devant le powerWall

http://www.parisairshow.eads.com/ eads-at-paris/innovation/

Dcouvrez les dernires innovations deADS !

20u P N o3 G a m e C h a n g e r s

AttentIon LA MArcHe !cassidian propose des avions dentranement militaires en ralit virtuelle qui sont utiliss par plusieurs forces armes depuis un certain nombre dannes. Il sagit notamment de lavion dentranement Mobile stinger destin la formation tactique et la manutention des quipages et canonniers de missiles stinger, qui vite de coteuses activits avec cibles relles. La socit produit galement des simulateurs de conduite virtuelle pour un certain nombre de clients civils, y compris la deutsche bahn, trenitalia, les chemins de fer russes (rZd) et, plus rcemment, bangalore Metro rail corporation Limited (bMrcL). pour ce projet situ en Inde, cassidian met actuellement en place un simulateur pour la formation des conducteurs sur les 42 km du nouveau rseau de mtro de bangalore qui compte 41 stations. ce systme est quip dune reproduction fidle de la cabine dun conducteur de rame de mtro et dun systme de dplacement pour la simulation virtuelle de lacclration et du mouvement du train ainsi que dune projection grand format pour une vue des rails. cet affichage provient de scnarios 3d gnrs par ordinateur offrant une visualisation trs dtaille qui ne peut gure tre distingue de lenvironnement le long des routes relles. Le simulateur permet galement de tester les perturbations et les situations critiques. La formation devrait dbuter en avril 2012 au centre de formation bMrcL byappanahalli.

de gauche droite : roGuevIdeo ressemble au jeu vido dont il sinspire

accder, avec ses outils, la conduite deau derrire loffice. Lingnieur peut dire immdiatement si la conception est adapte ; si a ne fonctionne pas dans le monde virtuel, a ne fonctionnera pas non plus dans la ralit , explique Franois Guillaume dIW qui a particip au dveloppement du lo, giciel pour le projet RHEA. Cet outil est utilis pour le dveloppement de lA350 XWB, et aide le travail de conception qui est galement men bien avec des maquettes physiques et numriques. Lobjectif est de sassurer au pralable que les innombrables pices du puzzle complexe de lA350 XWB vont bien les unes avec les autres , ajoute Yuna Josse, chef de projet Ralit virtuelle sur lA350 XWB Saint-Nazaire, Toulouse et Hambourg.

Des avatars sur la scne du crime ROGUEVIDEO a galement pour objectif de runir au bon moment les diffrents acteurs. Alors que des rapports denqute sur de nombreuses catastrophes survenues ces dernires annes ont t rendus publics, il est devenu de plus en plus vident que la coopration entre les services pouvait encore tre largement amliore. Prenez louragan Katrina ou les attentats terroristes de Londres en 2005 : chaque agence avait son propre plan, mais elles

ignoraient comment travailler les unes avec les autres. Lors du 11 septembre, la police et les pompiers ont mme utilis des systmes radio diffrents et incompatibles , explique Simon Bradley, parrain du projet ROGUEVIDEO la Direction Technique (CTO) dEADS. Notre objectif tait de fournir un lieu o tout le monde peut se runir et tester ses propres procdures et la faon dont elles interagissent avec dautres services . Ce projet a t inspir par un programme dentranement virtuel dvelopp par lcole navale suprieure de Monterey, en Californie. Attirs par les progrs considrables survenus ces dernires annes dans la technologie des jeux vido, six dveloppeurs dElectronic Arts, important producteur international de jeux, ont travaill pour crer un systme de formation code source libre. Impressionns par ce quils ont vu, Bradley et son quipe se sont associs au groupe pour adapter et mettre jour le systme avec des donnes gographiques relles rpondant aux besoins dEADS. Le premier scnario de formation ralis concernait une bombe sale place Long Beach, en Californie. Les utilisateurs, qui peuvent accder au systme en ligne de nimporte o, peuvent jouer diffrents rles en choisissant lun des nombreux avatars que leur propose le systme. Ils couvrent tous les services durgence et vont du chef des pompiers un officier de police, en

passant par le capitaine du port. Presque tout dans un scnario peut tre paramtr : les utilisateurs peuvent par exemple modifier la force et la direction du vent qui rpand les radiations ou bien dfinir le nombre de radios connaissant des dfaillances pendant un exercice. Une fois dans le scnario, ROGUEVIDEO ressemble beaucoup lunivers du jeu vido dont il sinspire. Les utilisateurs peuvent crer un bureau virtuel, o ils ont notamment accs un ordinateur, des systmes de communication ou crans de tlvision. De l, les utilisateurs disposent dun centre de commande virtuel, mais ils peuvent galement dplacer leurs avatars dans le scnario, leur permettant, par exemple, de se rendre sur le site dun attentat la bombe et de diriger les oprations partir du sol.

Technologie sans frontiresOutre sa reprsentation virtuelle trs prcise des vnements de la vie relle, ROGUEVIDEO se distingue par son logiciel intelligent code source libre. Cela signifie que diffrents organismes peuvent, non seulement, lutiliser facilement mais galement y intgrer leurs propres procdures de fonctionnement standard et rgles correspondant aux diffrents scnarios prvus par le systme. Les utilisateurs peuvent alors choisir de respecter ces rgles ou de faire des expriences et scarter de la procdure normale, en sachant que si quelque chose devait mal tourner, il leur suffit de recommencer la partie. Pour Bradley, cest un aspect essentiel. Lun des dfauts majeurs des prcdents systmes de simulation tait quils russissaient presque toujours. Ils sont si complexes du point de vue logistique et coteux mettre en uvre quon ne pouvait se permettre de les laisser chouer. Avec un systme adaptable comme ROGUEVIDEO, vous verrez trs rapidement si les diffrents services, de larme la police en passant par les pompiers, sont incompatibles lors dun exercice . Avec un scnario de formation complet dj en place et oprationnel, ROGUEVIDEO a t bien accueilli lors de plusieurs ateliers organiss aux tats-Unis avec le dpartement de la Scurit intrieure et lAgence fdrale de gestion des urgences qui y participent. Avec un il sur les Jeux Olympiques de 2012 Londres, Bradley explique que son quipe travaille actuellement sur un scnario europen bas sur un grand vnement sportif, mais considre que les possibilits sont presque infinies. Il envisage enfin un vaste rpertoire de scnarios et procdures oprationnelles aliment par des agences se trouvant des milliers de kilomtres de distance. Cest pourquoi llment du code source libre est si important , souligne-t-il. Bien sr, il existe dautres services disposant de capacits de simulation, mais nous avons la capacit de stocker et dexcuter les procdures oprationnelles et les scnarios dagences dans le monde entier et de leur permettre dinteragir et, au final, de samliorer . Les essais virtuels finiront-ils par remplacer les essais physiques, que ce soit dans lingnierie, la logistique ou dautres domaines ? Ian Risk ne le croit pas. La qualit dune simulation dpend de la qualit des informations entres. Il ne sagit pas de remplacer les essais physiques, il sagit de les minimiser. Les simulations en ralit virtuelle nous aident considrer un grand champ de possibles, ce que nous ne pouvons nous permettre de faire en utilisant simplement les essais physiques. Cela nous aidera aller de lavant, beaucoup, beaucoup plus rapidement . Chris Russell

brouILLer Les FrontIres de LA rALItDebbie Hill

Quelleestlachoselaplussurprenantequevousayezapprisede vostudessurleVHIL? Quelques minutes lintrieur dun avatar peuvent avoir des effets considrables sur lutilisateur. Les avatars plus grands poussent les consommateurs tre plus confiants, et les avatars au physique plus agrable tre plus social. passer quelques minutes dans un avatar en forme et en bonne sant pousse les gens faire plus dexercice dans le monde rel. Il nexiste pas de mur entre le virtuel et le rel et les avatars vont changer la faon dont linteraction sociale se manifeste. Serons-noustoujourscapablesdefaireladistinctionentrelaralitphysiqueetlaralitvirtuelle tout dpend du niveau de rponse . pour les ractions psychologiques de bas niveau, par exemple, tre excit par un avatar du sexe oppos ou viter un ballon virtuel lanc sur vous, lesprit ne fait aucune distinction entre le rel et le virtuel. pour les dcisions de niveau suprieur, par contre, par exemple le test de turing classique o lon tente de dterminer si un humain virtuel est dirig par un tre humain

ou un programme informatique, la diffrentiation reste relativement facile. toutefois, cette situation volue rapidement. Pouvez-vousdjsrieusementenvisagerunscnariocomme lefilmAvatar(danslequellepersonnagedeJakesetransfrede faonpermanentedelhommelavatar)olaralitvirtuelle pourraitremplacerlaralitphysique? Absolument. selon une tude rcente ralise par la Fondation de la famille Kaiser, aux tats-unis, les enfants passent huit heures par jour en dehors de lcole utiliser les mdias numriques, dont deux heures jouer des jeux vido prsentant des avatars. ces jeux avec avatars sont addictifs, et un monde dans lequel on prfre un avatar la personne physique nest pas difficile imaginer. Daprsvous,quelleseralaprochainetapeimportante? pour moi, le jalon le plus important consiste pour le gouvernement dterminer la meilleure faon de rglementer le monde des avatars et dterminer linteraction juridique entre le virtuel et le rel.

Jeremy Bailenson

directeur fondateur du laboratoire dinteraction humaine virtuelle (vHIL) de luniversit de stanford et co-auteur de InfiniteReality

22uP No 3 GameChangers

Le cHoIX

JudIcIeuX

La famille dappareils best-seller de tous les temps change ses systmes propulsifs. Trente ans aprs avoir livr son premier A320 la compagnie Air France lors du Salon du Bourget de 1988, Airbus va cette anne prendre part lvnement avec la version amliore de son appareil, le tout nouveau A320neo. Son objectif est datteindre les 4000 appareils dici les quinze prochaines annes. Cette version a t conue pour garantir une performance et une fiabilit accrues, perptuant par l mme le concept de lvolution technologique innovante de lentreprise. Depuis son entre en service en 1988, la famille A320 a intgr de nombreuses technologies dveloppes pour les nouveaux programmes (A330, A380, A350 XWB), ce qui a permis damliorer grandement sa fiabilit oprationnelle pour atteindre les 99,75 %. Ainsi, alors que la spcification dorigine offrait une masse maximale au dcollage de 64 tonnes, elle atteint maintenant 78 tonnes. Cela se traduit par un rayon daction et une charge marchande accrus, et aujourdhui la dure moyenne de vol avoisine les 2 heures, alors quil y a 10 ans, elle tait de 1h10 , souligne Daniel Baubil, EVP Head of A320 Family Programme. Propos partir doctobre 2015, lA320neo (pour new engine option) offrira jusqu 15 % de rduction de consommation carburant par rapport au versions actuelles, correspondant une conomie annuelle de 1,4 millions de litres ou lquivalent de la consommation de 1000 voitures de taille moyenne. Les deux versions motorises proposes, le PW1000G de Pratt & Whitney et le Leap-X de CFM, permettront de rduire les missions de CO2 de 3600 tonnes par an, et les missions sonores de 15 dB par rapport aux normes actuelles. Ct performances, le rayon daction sera augment de 500 milles nautiques (950 kilomtres), quivalent 2 tonnes de charge utile supplmentaire. Cette volution est certes majeure, mais sinscrit aussi dans la continuit , prcise Daniel. Nous tenons absolument maintenir la trs haute fiabilit de notre produit, et ce, ds lentre en service, ce qui nest pas possible avant plusieurs annes pour un tout nouvel avion . Le nouveau moteur nest pas la seule amlioration prvue par Airbus, qui fin 2012, proposera des sharklets, ou ailerons marginaux de 2,4 mtres de haut, en option sur la famille A320. Ces derniers permettront une rduction de consommation jusqu 3,5 %, une amlioration des performances au dcollage (jusqu 3 tonnes de charge utile supplmentaire), ainsi quune augmentation de 100 milles nautiques du rayon daction. Cette dernire amlioration nest pas ngligeable aux yeux de Daniel, en particulier pour lA321 qui pourra ainsi relier la cte est la cte ouest des tats-Unis, y compris lle dHawa, et se prsente donc comme un trs bon successeur potentiel du 757 . Les clients ne sy sont pas tromps, et aussi bien les compagnies ariennes que les loueurs davion ont command cette version, tandis que les commandes et engagements de neo slvent 332 fin avril 2011.

sont appliques lA320neo. En particulier, les plans 2D dpoque des nacelles, mt racteur et moteurs seront raliss sous CATIA V5 en maquettes digitales 3D (DMU). Une autre activit consquente est la certification de lA320neo pour des cas de charges supplmentaires. Les cas principaux lis au moteur sont sa taille augmente et la capacit de lavion rsister aux charges induites par la perte dune pale, sa capacit atterrir dans ces conditions ainsi que lors dune panne moteur en plein vol. Les validations seront effectues sur le banc dessais du motoriste, avec un pylne et une reprsentation de la voilure fournis par Airbus, mais galement par mthode analytique au niveau structure et systmes avion, avant les premiers essais en vol prvus pour le quatrime trimestre 2014. Les modifications apportes par lA320neo seront alors certifies dans son ensemble, sur la base du mme certificat type que lA320 juste avant son entre en service. Pour Daniel Baubil, Airbus aura livr fin 2020 plus de 1300 A320 remotoriss, et aura donc dj grandement pntr le march. Marie-Hlne Chrtien

L o Les Ides nAIssenten regardant lavenir au-del de lA320neo, les phases amont de linnovation taient le thme directeur du deuxime concours Fly Your Ideas organis par Airbus. cette biennale internationale met au dfi les tudiants et jeunes diplms du monde entier dimaginer des concepts co-efficients novateurs pour tout ou partie des phases du cycle de vie environnemental de laviation. cette dition a recueilli des ides manant de plus de 2600 tudiants de 75 pays. sur les 315 quipes participantes, les cinq suivantes ont t slectionnes parmi les finalistes. des tudiants chiliens de luniversidad tcnica Federico santa Mara ont suggr dutiliser lnergie issue du freinage arodynamique pour alimenter les systmes de bord. une quipe de lInstitute of Aviation technology de luniversit de Kuala Lumpur ont mis lide dutiliser des matriaux biodgradables base des fibres vgtales du kapok pour confectionner les liners disolation thermique et acoustique des cabines davion. un projet de luniversit dAronautique et dAstronautique de nankin a propos de crer un systme terrestre doliennes de production dnergie partir des turbulences de sillage des avions. enfin, des membres de lcole de commerce de stockholm ont prconis linstauration dun dispositif d co-points pour promouvoir laviation verte, tandis que des tudiants indiens de lInstitute of technology roorkee ont propos dutiliser des revtements polymres hydrofuges pour assurer lanti-givrage des avions. Le gagnant sera annonc le 23 juin prochain par Airbus lors dune crmonie spciale organise pendant le salon du bourget.

Dfis techniquesLintgration de nouveaux moteurs, plus puissants et plus efficaces, comme lintroduction des sharklets, ncessitent des renforcements et modifications de la cellule et des systmes avion. En effet, alors que laile externe doit tre renforce avec lintroduction des sharklets, la mise en place des nouveaux moteurs ncessite un renforcement de laile interne et marginalement du caisson central , explique Klaus Rwe, Head of A320neo Family. Ainsi, laile est modifie deux fois, mais diffrents endroits et de faon indpendante. Nos ingnieurs ont pour objectif de garantir une mme interface aussi bien pour les clients que pour la chane dassemblage , prcise Klaus, ce qui permettra une flexibilit maximum sur les usines Toulouse et Hambourg qui assembleront les futurs A320 Sharklets et A320neo . Aujourdhui, les quelque 500 ingnieurs du programme A320neo qui seront plus de 1000 lhorizon 2013 se penchent sur la conception des diffrents composants modifier. Pour ce faire, les toutes dernires techniques utilises lors de la conception de lA380 et de lA350 XWB

Airbus / H. Gouss

Toutes les 2,5 secondes, un des 4 600 avions de la famille a320 atterrit ou dcolle, mais avec larrive de la320neo, davantage de ces appareils devraient peupler les cieux. Offrant une rduction de carburant de lordre de 15 %, de meilleurs rendements au sol et des niveaux de bruit moindres, cet avion repose sur lapproche innovante cultive au sein dairbus et sur des technologies de pointe dans les domaines cruciaux.

Lquipe gagnante du Fly Your Ideas 2009 : coz, de luniversit du Queensland, en Australie

24u P N o3 G a m e C h a n g e r sEric Raz

La troisime voieEn gnral, il nexiste que deux manires de grer une forte hausse de la MTOW au niveau du train : soit utiliser des amortisseurs hydrauliques plus grand dbattement, soit renforcer la cellule de laronef au niveau des points dancrage des jambes de train. Ces deux options sont cependant synonymes de modifications structurales et de surcharges importantes. Les ingnieurs dEurocopter ont par consquent explor une troisime voie, en cherchant de surcrot optimiser la fiabilit du produit et rduire les cots de maintenance ce qui compliquait encore un peu plus la tche. Olivier Honnorat, Innovation Project Manager, explique : Nous avons commenc par analyser exactement les forces qui sappliquent aux roues et la cellule au moment de latterrissage, ainsi que leurs limites. Sur un train classique, on relve deux pics de charge : un au touch et un autre en fin de processus. Nous avons surtout constat que labsorption dnergie nest pas constante pendant la course du piston de lamortisseur et que, selon la conception actuelle, la cellule est configure pour supporter leffort maximal du train datterrissage, ce qui limite son efficacit et son potentiel dvolution . Lamortisseur dune jambe de train est compos dun piston qui se dplace lintrieur dun tube rempli de fluide hydraulique. latterrissage, le piston est comprim dans le tube et le fluide schappe par des petits orifices situs dans le piston lui-mme vers une autre chambre, ce qui cre la force damortissement. Si le pic deffort est trop intense en cas datterrissage dur , la pression du fluide est telle que tout le systme se bloque ce que lon appelle la saturation hydraulique. Tout en tenant compte de ces phnomnes physiques, nous avons tudi une alternative pour viter ce blocage, et en avons trouv une ! , raconte firement Olivier.

Le nouveau type datterrisseur a t conu pour des appareils lgers/moyens comme ce dauphin

Vases communicantsLa solution imagine semble simple premire vue, mais na pourtant pas t une mince affaire. la place dorifices coulement linaire entre le tube et la chambre, les ingnieurs ont cr un systme de plusieurs orifices pouvant tre ferms ou ouverts selon que la tige de train monte ou descend respectivement, le tout trs grande vitesse. Grce cet astucieux mcanisme de rgulation dcoulement, les pics de charge sont compenss, de sorte que leffort maximal transmis par latterrisseur la cellule est moindre. Cette formule amliore en mme temps la fiabilit du produit. Dvelopp lorigine pour les hlicoptres lgers/moyens, ce systme pourrait potentiellement quiper dautres modules, et tout particulirement les hlicoptres navals, qui doivent frquemment encaisser des charges extrmes lors dappontages par forte houle. Une autre initiative actuellement dveloppe dans le cadre de lincubateur I3, et compatible avant le prcdent projet, porte sur le mode de sortie/rentre du train. Sur les hlicoptres actuels, la commande est hydraulique, alors que le nouveau systme remplacerait les vrins hydrauliques par de puissants actionneurs lectroniques. Labsorption cintique latterrissage resterait quant elle assure par des amortisseurs hydrauliques. Les avantages seraient multiples : les canalisations hydrauliques du circuit principal de lhlicoptre desservant les mcanismes descamotage du train deviendraient inutiles, ce qui rduirait la masse de lensemble et simplifierait considrablement le circuit hydraulique. De plus, la maintenance sen trouverait facilite, du fait quun actionneur lectronique peut tre remplac beaucoup plus facilement quune pompe hydraulique. Il est en effet plus rapide de dbrancher un cble lectronique du circuit dalimentation principal que de dmonter une canalisation hydraulique de larrive dhuile. Enfin, linstar de latterrisseur haute efficacit, ce concept amliorerait la fiabilit du systme, et donc la scurit finalit ultime de toute innovation. Alexander Kandt

AMortIr

Le cHocN dune ide soumise dans la bote suggestions du site Intranet deurocopter, latterrisseur haute efficacit est pass dun concept original un projet de dveloppement part entire en lespace de deux ans. Cette solution, qui permet lhlicoptre demporter bien plus de charge utile sans avoir renforcer son train, pourrait tre envisage pour tous les types de voilure tournante lavenir.

Les grandes ides ont autant besoin dailes que de train datterrissage ! Les concepts high tech les plus ambitieux ne pourraient en effet dcoller sans de solides bases pour se muer en produit viable. Et cest prcisment la base de ses machines quEurocopter a cible pour dvelopper un nouveau type datterrisseur qui influera positivement sur leur capacit de charge utile totale. partir dun principe lmentaire mais rvolutionnaire, un petit groupe dingnieurs a imagin une formule reposant sur un mcanisme dynamique intelligent qui attnue leffort transmis la cellule au moment du pos. Ce train datterrissage roues haute efficacit permet daugmenter la masse maximale au dcollage (MTOW) de lhlicoptre, sans avoir renforcer les structures du train luimme, avec la cl des gains de masse vide et de rendement carburant. Fidle au traditionnel esprit de famille de ses produits, Eurocopter envisage de standardiser ce dveloppement pour lappliquer toute sa gamme, y compris, terme, aux modles commerciaux. Cette initiative mane du programme I3 dEurocopter, un puissant incubateur dides neuves qui ctoie le processus classique de Recherche & Technologie (R&T). Cdric Lopez, Innovation Project Manager, en explique le principe : Chaque employ peut soumettre ses ides un panel dexperts qui slectionne les plus prometteuses. Aprs analyse financire et technique, lide retenue entre dans une phase de projet dun deux ans. Nous dveloppons ensuite un dmonstrateur et les bancs dessai associs pour valider un concept, en collaborant troitement avec les universits, les centres de recherche et les PME . Ce projet tait dautant plus nouveau pour lhlicoptriste que les trains datterrissage proviennent toujours de source externe, limitant ainsi la base de savoir interne sur laquelle se reposer.

26u P N o3 G a m e C h a n g e r s

GArder sesvoler plus haut, plus loin et maintenant plus habile. Les systmes anticollision (TCas) embarquent de plus en plus bord des drones de prochaine gnration, afin que ces derniers puissent sinsrer de manire autonome dans un espace arien dj passablement encombr. Le dmonstrateur Barracuda de Cassidian teste actuellement les limites de cette technologie bord dengins sans pilote.

Le tout-en-unImaginez pouvoir retirer lautoradio dune new beetle, y greffer quelques gadgets supplmentaires, puis la rallumer dans une rolls-royce sans autre forme dinstallation. cassidian travaille sur une ide de ce genre, mais pour un radar pouvant quiper tous les types daronefs de surveillance et reconnaissance terrestre et maritime, y compris des drones de haute et moyenne altitudes et longue endurance. cette polyvalence est obtenue grce linterchangeabilit de composants standard. baptis smartradar, ce produit est extrmement flexible en matire de programmation des formes dondes radar et de contrle des modes, le rendant adaptable aux besoins des clients, gnralement sans induire de changements matriels. sa modularit et son volutivit reposent sur des bandes passantes et bandes de frquence adaptables, diffrents tages dextension du processeur radar, des micrologiciels et logiciels configurables, ainsi que des concepts de refroidissement modulables. ces atouts constituent les bases de dveloppement dun concept de famille de radars compatibles avec diffrents types de modes, rsolutions et portes. comme lexplique Michael brandfass, chef-ingnieur pour les radars spatio- et aroports de surveillance du sol chez cassidian : La nouveaut conceptuelle tient au fait que ce radar nest pas fabriqu pour un systme en particulier, mais pour une grande varit de platesformes distinctes . Le smartradar comprend une antenne balayage lectronique et les modules associs, un processeur intgr et un systme de refroidissement autonome, le tout conditionn dans une nacelle monte sous laile dun jet lger. Il saccommode dun large ventail de modes de surveillance terrestre pour la reconnaissance des objectifs fixes et la dtection des cibles mobiles au sol , prcise Michael, offrant des caractristiques conceptuelles et oprationnelles qui, ainsi combines, sont uniques en leur genre.

dIstAncesLes vols dessai se poursuivent pour le drone barracuda dot du systme anticollision tcAs

Image dun radar synthse douverture (bavire, Allemagne)

Le principal problme, avec les drones, cest prcisment labsence de pilote bord ! Ce qui complique un peu la tche des contrleurs ariens et rend lvolution de ces machines incompatible, pour lheure, avec la circulation arienne gnrale (CAG), sauf dans de rares cas o lespace arien est alors ferm au trafic civil, comme par exemple lors de la surveillance du sommet du G20. Voir et viter sont deux facults fondamentales pour pouvoir voler dans lespace arien civil , fait remarquer Bjrn Baurs-Krey, responsable du projet de drone Barracuda chez Cassidian. Do la ferme intention des quipementiers du secteur de mettre au point un systme anticollision embarqu TCAS (Traffic Collision and Avoidance System) capable de se conformer aux normes de scurit draconiennes rgissant la CAG. Cassidian concentre prsent ses efforts sur le Barracuda, un dmonstrateur cens prfigurer un systme de drone de moyenne altitude et longue endurance (MALE) mme dvoluer au sein dun environnement hostile rseau-centr. Le TCAS nest pas nouveau et quipe depuis longtemps de nombreux aronefs, mme si leur degr de sophistication ne cesse de crotre. Les pilotes ragissent gnralement manuellement une alerte du TCAS, qui signale une trajectoire potentiellement conflictuelle. bord dun drone, un tel systme doit pouvoir prendre directement le contrle des commandes de vol pour corriger la trajectoire. Cest prcisment lun des principaux dfis qua d relever lquipe de Cas-

sidian sur le Barracuda, dont lenvergure atteint pourtant les 7 m et la longueur du fuselage, 10,2 m. Nous navons pas dvelopp ce systme de toute pice, mais lavons achet sur tagre. Cependant, nous lavons intgr la chane de pilotage de sorte que celle-ci reoive les donnes du TCAS et ragisse en consquence , explique Bjrn. Les tudes montrent que les systmes dvitement actuels ddis aux drones ne sont pas encore suffisamment matures pour se conformer pleinement aux exigences du transport arien civil. Les rendre compatibles reprsente une vritable gageure, technologiquement parlant, ce qui implique davancer pas pas. Le premier consistera doter les drones dune capacit dvitement des abordages avec les autres aronefs munis de transpondeurs, puis, dans un deuxime temps, avec les aronefs qui en sont exempts. Cette dmarche permettra ainsi aux drones dvoluer dans un espace arien non-rserv sous certaines conditions, en attendant que cette technologie devienne totalement mature.

viter les abordagesCest en 2009 que Cassidian a dcid de lancer, sur fonds propres, un projet de recherche et technologie visant dmontrer une solution potentielle cette question de lanticollision, qui qualifierait les drones

pour voler dans les espaces ariens de classes A-C (sachant que les classes A-E dsignent diffrents types despaces ariens contrls, et les classes F et G, des espaces non contrls). Tout dabord, il a fallu valider la version TCAS II dans un environnement simul, en faisant intervenir un intrus virtuel quip dun transpondeur ATC. Plusieurs vols dessai ont ensuite t effectus avec le drone Barracuda dot du TCAS II et un intrus cette fois-ci bien rel et pilot. Le plan de vol du drone avait t prprogramm de sorte que sa trajectoire croise volontairement celle de lautre aronef, afin de vrifier le comportement du systme. Trois scnarios ont t jous. Dans le premier, lavion pilot sest approch du drone par derrire plus grande vitesse. Le drone quip du TCAS II sest alors cabr pour monter et laisser passer lintrus le dpasser par en dessous, avant de redescendre et reprendre sa trajectoire nominale en pallier. Dans les deuxime et troisime scnarios, lavion sest respectivement approch du drone 45 et 90 par larrire. Nous avons adopt une approche dattnuation des risques de sorte que, ds lors que la liaison de donnes serait dconnecte de la station sol, le drone ne puisse pas recevoir dordres du TCAS, mais rester sur sa trajectoire prprogramme , prcise Bjrn. Des tests sans connexion de liaison de donnes interviendront un stade ultrieur. Christina Mackenzie

Les rGLes du cIeL Classe A : toutes les oprations doivent tre conduites conformment aux rgles de vol aux instruments IFr (Instrument Flight rules) ou rgles spciales de vol vue (special visual Flight rules - svFr). tous les aronefs sont assujettis la clairance du contrle arien (Atc). tous les vols sont spars les uns des autres par lAtc. Classe B : espace arien entourant les grands aroports forte densit de trafic oprant en IFr, svFr ou en vol vue vFr (visual Flight rules). tous les aronefs doivent recevoir une clairance Atc pour entrer dans un espace arien de classe b. tous les vols sont spars les uns des autres par lAtc. Classe C : Les oprations peuvent tre effectues en IFr, svFr ou vFr. un contact radio et la dlivrance dune clairance Atc sont obligatoires pour entrer dans un espace arien de classe c. Les aronefs oprant en IFr et svFr sont spars les uns des autres, ainsi que des vols oprant en vFr. Les vols vFr reoivent des informations de trafic par rapport aux autres vols vFr.

28u P N o3 G a m e C h a n g e r s

i, rObOT

Le 21e sicle serait-il envisageable sans les robots ? Longtemps considre comme un rve amplifi par la science-fiction, cette ide a dsormais pris forme dans notre socit avec lexplosion du nombre de machines tlcommandes ou autonomes qui assistent lhomme dans le cadre doprations ncessitant la fois prcision et rapidit dexcution. eaDs contribue la recherche dans ce domaine en confiant une quipe de robots unique au monde des missions varies allant de la maintenance spatiale la chirurgie en passant par les tches domestiques.

La vision du futur quavait Isaac Asimov ntait pas si loigne de la ralit. Ds 1940, ce clbre auteur de science-fiction avait annonc que le 21e sicle verrait lessor de la robotique, un terme dailleurs apparu pour la premire fois dans lune de ses premires nouvelles, Menteur !, publie en 1941. Cest plus tard, en 1990, que lon retrouve cette prdiction dans sa nouvelle Robot Visions : Dans un monde parfaitement duqu et automatis, [] les machines pourraient se rvler tre la vritable influence de lHomme. Ces machines pourraient se charger des tches dplaisantes mais non moins essentielles, tandis que les tres humains pourraient se consacrer aux vritables plaisirs de la vie . Comme lavait parfaitement anticip Isaac Asimov, les robots font dsormais partie intgrante des activits humaines et sont responsables doprations ncessitant la plus grande prcision. Le domaine mdical illustre parfaitement cette nouvelle donne. Cyberntique, instruments dessai de pointe et nanotechnologies sont autant dexemples qui tmoignent du formidable changement qui sopre actuellement en mdecine. La cyber-chirurgie est en cela lavant-garde du progrs technologique, avec le dveloppement de nouveaux logiciels, applications ou systmes de guidage par limage. CARS (Context Aware Robotized Surgery), lun des nombreux projets de recherche soutenus par la Fondation dentreprise EADS en 2009, sen remet essentiellement ces technologies pour amliorer la chirurgie laparoscopique. Assis un pupitre de commande, le chirurgien dispose dune vue 3D agrandie en haute rsolution de la zone opratoire, et peut manipuler distance les trois bras oprateurs laide de commandes touches sensitives. Baptis da Vinci , ce systme reproduit vitesse rduite les mouvements effectus par les mains du chirurgien, devenant ainsi le prolongement des bras expriments du praticien : Ils sont complmentaires lun de lautre. La machine possde une prcision gomtrique accrue, tandis que le chirurgien dispose du discernement ncessaire dans lexcution des tches. Cette technique permet daccrotre le confort du chirurgien, tout en abaissant la courbe dapprentissage pour de telles opra-

tions , explique Sandrine Voros, chercheuse au laboratoire TIMC-IMAG de lInstitut national de la sant et de la recherche mdicale (INSERM). Cependant, de rcents articles publis pointent la ncessit de conduire des recherches complmentaires pour dmontrer la relle plus-value de la robotique par rapport la chirurgie traditionnelle. Dautres systmes compacts comme ViKY, le robot dassistance pour la chirurgie laparoscopique, reprsentent une alternative aux coteux systmes complets de tlchirurgie . Men au laboratoire CIRL de lUniversit John Hopkins, ce projet est dj entr en service.

Mcanique spatialeAprs lespace confin du corps humain, on retrouve les robots dans celui, infini, de lunivers, o ils sont de plus en plus utiliss dans le cadre doprations de maintenance long terme. Cest notamment le cas du robot R2, mis au point par la NASA, qui a t achemin bord de la Station spatiale internationale (ISS) le 24 fvrier dernier. Ce robot, semblable un centaure, sinscrira jamais dans la robotique comme le premier systme humanode rejoindre un quipage dans lespace. moindre chelle, lISS avait dj accueilli son bord le bras robotis Rokviss (Robotic Component Verification of the ISS) entre 2004 et 2010. Cette plate-forme robotique, dont la conception logicielle et matrielle avait t dirige par Astrium, sommait le Module de service russe et ralisait des tches de maintenance ultra prcises, uniquement laide dun bras deux articulations, dun prhenseur mtallique et dune camra vido. lavenir, cette technologie assistera les astronautes lors de sorties extravhiculaires complexes en rduisant leur charge de travail, et facilitera la rparation des satellites en orbite. Dici 2020, un autre domestique spatial devrait rejoindre les toiles. Baptis DEOS (Deutsche Orbitale Servicing Mission), ce robot fera office de dmonstrateur technologique pour les tches autonomes dinspection, de

https://twitter.com/#!/eAdsfondation

Johns Hopkins/CIRL

Suivez la Fondation eADS sur twitter

Muni de quatre bras et dune camra 3d Hd, le systme da vinci rvolutionne la chirurgie

Th ink sto ck

30u P N o3 G a m e C h a n g e r s

enseignante au dpartement Informatique et Ingnierie de luniversit du Minnesota et membre de lAssociation for the Advancement of Artificial Intelligence (AAAI)

Maria gini

Emmanuel Perrin/Photothque CNRS

travail sur le mouvement humain avec Hrp2 ; g. : roboFsW, le robot soudeur deAds

Le rover exoMars dAstrium cherchera des traces de vie sur Mars

Lessor de LInteLLIGence ArtIFIcIeLLenous ne sommes quau dbut de lre o linteraction avec les robots sera quotidienne. une poque charnire qui verra lutilisation grandissante des robots dans le cadre de la rducation physique (notamment pour les patients victimes dAvc) ou de la formation des tudiants en mdecine (obsttrique ou dentaire), en plus de leur utilit dj prouve en chirurgie. une voiture robotise conduisant de faon quasi autonome est galement pour bientt. Quant aux robots daide mnagre, il est encore trop tt pour savoir sil sagira dhumanodes ou de robots roulettes, et sils seront polyvalents ou davantage spcialiss. Lintelligence artificielle est au cur mme de la robotique. en effet, pour que les robots puissent interagir avec lhomme, ils devront disposer dun modle mental leur permettant dapprhender le comportement humain, accder aux caractristiques dune multitude de choses et faire preuve dun discernement lmentaire. de plus, ils devront tre mme dagir comme coquipier ou assistant auprs de lhomme, en sachant cooprer et prendre des initiatives, et non se contenter dobir aux ordres. Avant tout cela, la recherche doit mener plus avant les projets robotiques engags. cet gard, lindustrie arospatiale a un rle important jouer en concevant des drones destins non seulement aux missions militaires, mais galement des applications de recherche et sauvetage, dexploration, de cartographie et de reconnaissance en gnral. reste rsoudre lpineux problme de la consommation nergtique et laptitude voler et naviguer de faon totalement autonome.

maintenance et dassemblage des lments dinfrastructures orbitales, ainsi que de dsorbitation des satellites en fin de vie. Actuellement en deuxime phase de dveloppement, ce systme du Centre arospatial allemand DLR implique diffrentes technologies de capture des satellites morts parmi un essaim de satellites en service. Expert en robotique spatiale chez Astrium Space Transportation, Bernd Mdiger explique la mission : Le robot devra localiser, approcher et saisir un satellite inerte pouvant peser jusqu 700 kg, et parvenir le stabiliser laide de son bras. Constitu de sept articulations, celui-ci bnficiera dune parfaite libert de mouvements. En toute autonomie, il pourra ainsi viter les obstacles et collisions dans lespace pendant la manuvre de rentre atmosphrique, o le satellite se dsintgrera . Bernd rappelle que le savoir-faire dAstrium en matire de robotique a dj fait ses preuves dans dautres domaines, notamment avec PaketRoboter, la premire machine de rcupration de colis entirement automatise au monde, mise au point au profit du transporteur express allemand DHL. Le service Automatisation & Robotique dAstrium a contribu son dveloppement en fournissant un systme ultra sophistiqu de visualisation 3D pour la perception spatiale. Utilisant un laser pour examiner lintrieur du conteneur de transport, le robot dtermine intelligemment lordre de dchargement des colis le plus rationnel possible, afin dautomatiser ce fastidieux processus qui, jusqualors, tait effectu manuellement. Les outils robotiques sont galement utiliss dans le processus de fabrication dautres industries, telles que la construction automobile, navale et ferroviaire. Le soudage par friction thixotropique (FSW) un procd dassemblage ltat solide est un exemple de limplication robotique. Ce procd avanc permet dobtenir un joint uniforme grce aux frictions-malaxages dun outil rotatif contre le matriau - une technique principalement employe sur laluminium, le plus souvent sur des pices de grandes dimensions dont les proprits dorigine doivent tre conserves au maximum. Nous dveloppons ces techniques depuis douze ans , indique Jrgen Silvanus, expert en nouvelles technologies dassemblage la Direction technique (CTO) dEADS. Et dajouter : Nous avons d faire face deux dfis, le premier tant la rpartition de chaleur ingale entre la partie suprieure et le talon de soudure, et lautre le cot lev des bancs de soudage FSW . Afin

dy remdier, EADS a introduit RoboFSW by DeltaN en 2006, un outil FSW sophistiqu mont sur un robot de grande puissance et gnrant la quantit de chaleur approprie pour lier deux lments mtalliques. Cette variante du procd FSW rduit leffort dusinage post-soudage en permettant dobtenir un fini de surface remarquable du cordon , se flicite Jrgen.

Toulouse-Blagnac sest dores et dj dclar intress par ce systme. Compte tenu du fait que certains oprateurs souhaiteront eux-mmes contre-vrifier laction du robot, Picobot na nullement vocation remplacer lhomme, mais uniquement lassister dans son travail , souligne Didier.

Inspecteur gadgetPour revenir lespace, Astrium focalise galement ses recherches sur les systmes dexploration plantaire comme latterrisseur Lunar Lander ou lastromobile ExoMars, au titre du programme de collaboration scientifique entre la NASA et lESA. La mission ExoMars, dont le lancement est prvu en 2018 pour une priode de 600 jours martiens (soit 500 jours terrestres), poursuivra trois principaux objectifs : chercher des traces de vie, dmontrer la capacit tre mobile en surface et accder la subsurface pour la collecte dchantillons. La grande question demeure lautonomie du vhicule quelque 55 millions de kilomtres de la Terre en son point le plus proche. Il faudra vingt minutes au signal