M usée Aéronautique Pre squ'île Côte d'Am our Aérodrom e d e La Baule e scoublac 44500 La Baule Tél:02.51.75.10.43

Juillet 2006

Il e st parti e n m ars d e cette année , pre sque dans l'indifférence générale. Se uls le s m édias spécialisés com m e "Le Fana de l'aviation" ou "Info Pilote", la ch aîne "H istoire" et quelque s autre s, se sont fait l'éch o m arqué d e sa d isparition.(Article page 8)

M arcel Ch arollais, grand nom de l'aviation, lui aussi e st parti pour d'autre s cie ux. Un h om m e qui à un autre titre fut un grand d e l'aviation tant par son art que par sa vie vouée e ntièrem ent au développm ent de l'aviation d ite légère . (Croq uis Jacq ue s Noe tinge r)

Tous le s ans, le prem ie r w e e k -e nd d'août, le s Porte s-O uve rte s du M APICA accue illent le public afin d e faire découvrir le s re staurations du M usée Aéronautique d e la Pre squ'Île. Souh aitons que la m étéo soit au re nde z-vous.(Article page 6 )

MAPICA

Musée Aéronautiq ue Pre sq u'île Côte d'Am our

Aérodrom e de La baule 44500 LA BAULE

Préside nt : Loic De batisse

Vice -Préside nt Te rry Froggatt

Trésorie r : Raym ond De launay

Se crétaire : Patrick Pe rrin

Som m airePage 1 : Couve rture

Page 2 : Editorial du Préside nt

Page 3 : O ù e n sont nos avions ?

Page 4 : O ù e n sont nos avions ? Suite

Page 5 : Le FLY-IN 2006

Page 6 : Porte s-O uve rte s du MAPICA

Page 7 : Mote urs du Mapica . Suite

Page 8 : Pie rre Closte rm ann

Page 9 : Le s Aile s Ancie nne s de Toulouse

Page 10 : H istoire du J3 C. Rave l

O nt participé à ce tte édition : Loic De batisse , Raym ond De launay, Danie l De launay, Ch ristian Rave l, Patrick Pe rrin.

Re trouve z nous sur le site Inte rne t du MAPICA e t téléch arge r le s ancie ns num éros du "Bulle tin

du Mapica"h ttp://w w w .m apica.org

Editorial du Préside nt

La re structuration, m e née il y a q ue lq ue s m ois tant dans l’age nce m e nt de l’e space re stre int du h angar q ue dans la répartition de s éq uipe s dédiée s soit aux ch antie rs de re stauration, soit à l'accue il de s visite urs, porte se s fruits. Le s travaux avance nt vite .

3 ch antie rs im portants de re stauration fure nt définis : Avion Morane , avion Pipe r J3, avion Blériot XI.Accue il de s groupe s de visite urs ave c la participation de l'O TS.(O ffice du Tourism e )Accue il de s visite urs, de plus e n plus nom bre ux, au coup par coup.Anim ation sur le te rrain de La Baule .Participation à plusie urs m anife stations sur le te rrain e t à l'e xtérie ur, te lle s q ue le R.S.A. de St Brie uc, rasse m ble m e nt e uropée n de s constructe urs d'avions Van's.Puis e n se pte m bre , forum de s associations de La Baule , e xposition à Ch allans.M ise e n place de s journée s FLY-IN.M ise e n place de s journée s Porte s-O uve rte s e t accue il du public.Construction de l'ate lie r m e nuise rie jouxtant le h angar actue l.Enrich isse m e nt du patrim oine e n récupérant m ote ur e t pièce s d'avions ayant volé à La Baule .

Le principe de s éq uipe s organisée s e t affe ctée s à de s tâch e s bie n précise s e st m ainte nant validé par ch acun d'e ntre -nous.Notre ouve rture ve rs un large public e st indiscutable . Nous avons la volonté e t le goût d’e xpliq ue r le se ns de notre action tant à la fois sur le plan culture l q ue sur la prése rvation d’un Patrim oine e t son corollaire la transm ission d’un savoir aux générations future s m ais aussi sur le plan économ iq ue puisq ue le flux de visite urs drainé tout au long de l’année participe à l’anim ation de ce coin de Pre sq u’Île .

Nous continue rons de place r délibérém e nt le MAPICA dans son rôle culture l q ue ce soit pour le s plus je une s ou le s m oins je une s.

L’été c’e st aussi le m om e nt de la re ncontre ave c nos parte naire s nature ls : le s Elus locaux. Nous prése nte rons notre travail le s 05 e t 06 août ave c ce tte année une progre ssion spe ctaculaire tant sur le Morane 317 q ue sur le Pipe r j3 e t le Blériot XI .L’éq uipe e st assidue sur le s ch antie rs. Il y a ém ulation e ntre tous le s proje ts e t le cap q ue nous de vons te nir e st ce lui de l’e xige nce e n te rm e de q ualité de travail. Je n’ai aucun doute à ce suje t.

Ce cap m ainte nu ave c constance , pe rm e ttra de longue s année s e ncore de m ie ux valorise r notre coin de France e t de prése rve r un re m arq uable patrim oine .Ce sont le s voe ux q ue je form ule , e n y ajoutant une pe nsée ve rs vous tous, sans q ui nous n'aurions jam ais pu réalise r tout ce la e t sans oublie r nos fam ille s q ui supporte nt notre passion.Je vous souh aite de passe r un bon été : Loïc De batisse

Ou e n e st le PIPER J3

Début m ai, l’aile droite e st prête pour l’e ntoilage . Elle a été prése ntée puis asse m blée sur la ce llule : O uf ! Le s attach e s e t le s trous sont bie n e n face .Le coffrage du contre -plaq ué du bord d’attaq ue s’e st déroulé de façon satisfaisante , y com pris la partie arrondie de l’avant du saum on.L’e xpérie nce du Mauboussin aura au m oins se rvi à ce la.Ce fut une découve rte pour André e t Xavie r, m ais q ue lle satisfaction !

La m êm e opération de vra être e ffe ctuée sur l’aile gauch e par l’éq uipe de re stauration.Raym ond va se ch arge r de l’e ntoilage , opération particulière m e nt délicate puisq ue le calage de l’angle d’incide nce e n bout d’aile e st obte nu par la te nsion du

re vête m e nt.Après un m ontage "à blanc", l’éq uipe de re stauration va m ainte nant e ffe ctue r le m ontage définitif de l’autre aile .Le s collage s vont pouvoir se faire dans de bonne s conditions de te m pérature : le s plaq ue s de contre -plaq ué de re nfort sous le s fe rrure s d’attach e sur le fuse lage e t sur le s h aubans, le s ne rvure s e t "fausse s" ne rvure s sur le longe ron avant, afin de pe rm e ttre le raccorde m e nt du coffrage du bord d’attaq ue .Le s pièce s m étalliq ue s ayant toute s été préparée s lors de réalisation de la pre m ière aile , il ne s‘agit plus m ainte nant q ue d’asse m blage e t de boulonnage .

Dès la re prise de se pte m bre ; le fuse lage de vrait libére r l’ate lie r m écaniq ue e t re joindre l’ate lie r "Pipe r". Mais ce ci e st une autre h istoire !

Le Gardan e t le Bulldog continue nt de vole r, ils sont inscrits pour être prése ntés au Fe stival Aérie n de Saint Brévin le s Pins le s 13 e t 14 Juille t 2006. Un début de corrosion sur l'h élice du Bulldog a été traité.Le LucioleNous avons ouve rt un orifice dans l'e xtrados de l'aile inférie ur gauch e afin de nous pe rm e ttre de voir où se produisaie nt le s frotte m e nts du câble de com m ande de l'aile ron. Ce câble frotte anorm ale m e nt sur le fil de lardage de la toile . Il ne le faisait pas avant, alors pourq uoi le fait-il ainte nant ?En dém ontant la liaison m anch e - aile ron, nous de vrions isole r le câbleincrim iné e t trouve r le pourq uoi du com m e nt!Le N 1101Toute s le s durits sont te rm inée s m ais le s nouve aux raccords ne pe rm e tte nt d'obte nir une étanch éité parfaite , nous de vons re pre ndre tous le s raccords e t le s m odifie r.Le Blériot XILa m e nuise rie de l'aile gauch e e st te rm inée e t e lle e st prête pour l'e ntoilage . L'aile droite pre ndra la suite . De plus la construction du nouve au fuse lage ( ce lui de la répliq ue ) e st com m e ncée .Le Pipe r e t le Morane Saulnie r doive nt être vus par le GSAC pour pouvoir e ntoilé l'aile droite pour l'un e t le fuse lage pour l'autre .Le Jode l D 112

Pe tit de rnie r arrivé de puis un m ois, il porte le num éro de série 535 e t l'im m atriculation F- BIEX, il e st né e n 19 57. Le dém ontage ayant e ntraînéq ue lque s dégâts très lége rs, nous avons com m e ncé la re m ise e n état. Un pre m ière inspe ction nous ayant m ontré une m ach ine très saine .Pour m e ttre à la disposition de tous un avion de faible puissance m ote ur ( 65 cv ), donc m oins ch e r à faire vole r q ue le s autre s, il a été décide r deprocéde r à une GV très poussée , m ais de garde r l'e ntoilage dans son état, m êm e si de s réparations pas très jolie s sont visible s. Dés q ue le CDN se ra re nouve le r, nous le transform e rons e n CDNR. Une surve illance du vie illisse m e nt se ra m ainte nue e t à la m oindre ale rte l'avion se ra dése ntoilée t re m is à ne uf.

O ù e n étions nous à fin m ars 2006 ? Ah oui, le m ote ur e ntière m e nt révisé e t re m is e n place sur son bâti. Parfait pe ut-être , m ais e ncore be aucoup de ch ose s à faire : notam m e nt le s branch e m e nts de s organe s du m ote ur e t tout ce q u'il faut pour le com m ande r de puis la place pilote !

Nous avions aussi décidé q ue tant q ue nous n'aurions pas le vé le s doute s au suje t du m ote ur , le s aile s ne se raie nt pas com m e ncée s à être re staurée s. En e ffe t l'abse nce de m ote ur nous e ut posé un gros gros problèm e ...m ais nous étions confiant m algré tout. A ce jour plus rie n ne s'oppose donc à ce q ue nous e nvisagions le re tour du Morane 317 e n vol.

Récapitulons : -ce llule te rm inée prête à e ntoile r.-Train d'atte rrissage e n place .-Com m ande s de dire ction e n place-Siège s e n place-Mote ur e n place-1 Aile te rm inée prête à e ntoile r.

Que re ste -t-il ?-Re lie r le s organe s m ote ur au poste de pilotage-Te rm ine r le s branch e m e nts du table au de bord-M e ttre e n form e le s capôts du m ote ur précéde m m e nt abîm és-1 aile à re construire e ntière m e nt-M ise e n croix-Entoilage com ple t-Essais m ote ur e t roulage-Pe inture e t vols d'e ssais

Enum ére r le s travaux re stants se rait fastidie ux tant il re ste e ncore de "détails" im portants. Le le cte ur nous pardonne ra de ne pas dre sse r un cah ie r de s ch arge s com ple t.

Nous avons attaq ué 3 gros m orce aux q ue sont le table au de bord e t raccorde m e nt. Là, ce la avance bie n m ais ce ci e st un travail m inutie ux q ui ne souffre pas l'à-pe u-près. De puis de s se m aine s Pie rre construit pe tit à pe tit se s branch e m e nts.Le capotage du m ote ur : travaux précis d'ajustage de s tôle s , e ntre le s m ains de de ux am is , ancie ns d'AirBus : e n cours.

Enfin, une aile com plète à re construire ou plutôt à construire e n partant uniq ue m e nt de s de ux longe rons. Aucune ne rvure n'était récupérable ni m êm e réparable . Nous de vons le s construire une par une , ave c le s plans bie n sûr ! Car aucune n'e st rigoure use m e nt ide ntiq ue . Nous avons dénom bré 24 élém e nts différe nts sur ch aq ue ne rvure . A l'époq ue Morane ne construisait pas sim ple m e nt ! Nous avons construit un gabarit, ach e té le bois q ui va bie n, défini le s m éth ode s d'asse m blage e t de collage e t te sté.

A ce jour 4 ne rvure s com pléte s sont te rm inée s sur 18. Nous com ptons une se m aine par ne rvure com pte te nu de s te m ps de collage e ntre le s différe nts élém e nts. Nous attaq uons le s ne rvure s "caissons".Ce travail e st très long, m ais nous progre ssons be aucoup plus vite q ue ce q ue nous avions e scom pté. Il le faut d'aille urs, car nous de vons te rm ine r ce tte aile avant l'h ive r. Autre m e nt le s conditions clim atiq ue s de froid e t d'h um idité nous inte rdiraie nt le s collage s. A suivre ....

Le Fly-In 2006 a e u lie u le s 17 & 18 juin. La m étéo orage use e t ince rtaine a incité plusie urs participants, ve nant du sud, à ne pas se déplace r. Sécurité avant tout ! Malgré ce la, le GPPA d'Ange rs, ave c le ur MS 505, s'e st déplacé. Nos am is de Cae n ave c le urs 3 Bulldog nous ont re joints. Le m agnifiq ue Stam pe de Re nne s e st ve nu se faire adm ire r. Le Ch ipm unk de Laure nt e st ve nu de Nante s, ainsi q ue de ux autre s avions.Ce rtains sont ve nus e n voiture pour être prése nts !

Nous som m e s h e ure ux d'avoir, une fois e ncore , pu faire adm ire r au public ce s be lle s m ach ine s dont le s pilote s se sont fait un de voir de répondre à toute s le s q ue stions. De notre côté, nous avons pu éch ange r ave c le s éq uipage s, le s "trucs" d'e ntre tie n de ce s m ach ine s e t le s de rnière s nouve lle s de s avions de colle ction e n cours de re stauration ou sauvée s de la de struction donc de l'oubli .Le s re pas du sam e di e t du dim anch e réunire nt le s éq uipage s, le s éq uipe s du Mapica, ainsi q ue le urs épouse s, tout ce la dans la joie e t l'am itié. Le s m e m bre s du Mapica e n ont profité pour faire découvrir l'état d'avance m e nt de s travaux de re stauration. M e rci à tous de le ur participation e t à l'année proch aine ...

Un pe u d'h istoire :Ch aq ue année , de puis m ainte nant six ans, le MAPICA organise se s Porte s-O uve rte s (e ntrée gartuite ) le pre m ie r w e e k -e nd du m ois d'août. Com m e toute "pre m ière " q ui se re spe cte , il a fallu se rôde r à ce t e xe rcice . En e ffe t , l'obje ctif prim ordial q u'e st la sécurité, tant pour le public q ue pour le s avions e xposés, n'était pas au point.Le s barrière s délim itant l'accès du public à l'e xposition, n'e m pêch ère nt pas ce rtains visite urs indisciplinés de le s écarte r, de saute r par de ssus e tc... ;Notre "se rvice d'ordre " se faisait m êm e insulte r lorsq ue nous e n faisions la re m arq ue pour q ue ce s ge ns re tourne nt de rrière le s barrière s !Pour re m édie r à ce la, nous avons dû attach e r e nse m ble le s barrière s ave c de la corde , ne laisse r q u'un se ul point d'accès aux avions, n'autorise r ce passage q u'aux pe rsonne s "badgée s", de m ande r aux propriétaire s de ch ie ns de le s te nir e n laisse , de m ande r aussi aux cycliste s de de sce ndre de le ur vélo.

En 2005, nous avons m is à contribution l'Aéroclub de La Baule , toujours dans le but de réunir le s différe nte s associations ayant trait à l'aviation q ue lq u'e lle soit. Ainsi nous disposons de s h angars du MAPICA e t de l'Aéroclub pour abrite r ce s associations.Ch aq ue année de s "brie fings" sont organisés ave c le s associations participante s pour toujours am éliore r la sécurité e t l'accue il du public. Le point de la sécurité

e st toujours abordé e n pre m ie r, notam m e nt le s accès aux se cours dive rs, pom pie rs, am bulance s, le flux du public par de s flèch age s, panne aux indicate urs de s e xpositions. Pour ce ux q ui désire raie nt faire un baptêm e de l'air soit e n avion ave c l'Aéroclub de La Baule soit e n h élicoptère ave c la Société H éliStar, un stand e st ouve rt pour re nse igne r le public.De plus à l'arrivée de s pe rsonne ls de s différe nts e xposants, un badge le ur e st re m is ave c obligation de le porte r (Eh oui, ce rtains s'e n offusq ue nt on ne sait pas trop bie n pourq uoi d'aille urs ?) pour avoir accès à l'e space rése rvé. Enfin de s gile ts fluore sce nts sont portés par différe nts m e m bre s du MAPICA pour ide ntification par tous.

En conclusion pour nos porte s O uve rte s 2006, il re ste e ncore de s élém e nts à am éliore r par e xe m ple une m e ille ure signalétiq ue par flèch age e t une discipline dans le s délais d'inscription aux re pas.

Tout ce ci de m ande une grande m obilisation de s m e m bre s de toute s le s associations e t surtout du MAPICA, organisate ur principal. Ce s Porte s-O uve rte s, pour toute s le s contrainte s énum érée s ci-de ssus, sont lourde s à gère r e t de m ande nt à ch acun un inve stisse m e nt plus im portant. Ce rtains te ls q ue Danie l ou Pie rre sont "surbook és" e n pe rm ane nce e t ne pe uve nt e n faire plus, d'autre s le sont ne tte m e nt m oins e t pourraie nt déch arge r le s pre m ie rs d'une part de s différe nte s tâch e s. Pour 2006, m obilisons-nous un pe u plus pour q ue ce s Porte s-O uve rte s soie nt une réussite com plète ....si le te m ps...m ais ce ci e st autre h istoire .

Le rasse m ble m e nt de s constructe urs am ate urs d'avions VAN'S a e u lie u à La baule le w e e k -e nd du 3 & 4 juin. 39 RV s'étaie nt rasse m blés ve nant de Suéde , Italie , Espagne e t bie n sûr de Grande -Bre tagne e t de France .

Le MAPICA avait à ce tte occasion ouve rt se s porte s pour faire bon accue il aux participants. Ce s de rnie rs , bie n q ue n'étant pas conce rnés dire cte m e nt par la re stauration, ont pu faire adm ire r la q ualité supe rbe de le ur construction e t nous, le s nôtre s.

h ttp://w w w .vansclubde france .org/Le sam e di 10 juin, Le MAPICA s'e st déplacé à St Brie uc pour participe r, ave c le Bulldog, au rasse m ble m e nt de s constructe urs am ate urs régional. ( Rése au d e s Sports d e l'Air et d e s Avions d e Collection ) Une re ncontre toujours très rich e d'e nse igne m e nt e t d'am itié nous fut rése rvé. Là e ncore , nous avons pu adm ire r la q ualité de construction de s "am ate urs" d'avions volants. Le soin apporté dans le s détails m ontre nt bie n l'intérêt de tous pour l'aviation légère . Le Morane 505 du Musée d'Ange rs avait aussi fait le déplace m e nt. h ttp://w w w .rsafrance .com /

INFOS de d e rnière m inute !Le s aile s e t fuse lage de s PIPER J3 e t du MO RANE 317 ont subi ave c succès le s contrôle s du GSAC.

Nous n'e n doutions pas, tant la q ualité du travail de nos éq uipe s e st optim um . Tout ce ci récom pe nse le s ce ntaine s d"h e ure s de travail accom plie s. Suite dans notre proch ain num éro : l'état de ce s re staurations.

Le s Mote urs MATH ISCréé e n 189 8 à Strasbourg par Em ile Math is, c'e st tout d'abord ve rs l'autom obile q ue l'activité de la société débuta ave c, e ntre autre la production de s voiture s H e rm e s conçue s par E. Bugatti. Dans le s année s q ui suivire nt, Math is se tourna ve rs de s sociétés com m e : De D ie trich -Lorraine , Panh ard e t Roch e t-Sh ne ide r. En 19 34 e t ce pour se pt année s, Math is s'associa ave c Ford, m ais e n 19 54 l'usine autom obile fut rach e tée par Citroë n.L'activité aéronautiq ue com m e nce e n 19 37, l'usine e st installée à Ge nne villie rs e t sa production de m ote urs d'avion com m e nce m al, un grosm ote ur m is sur le m arch é m ais sans succès.Math is pe nse alors aux pe tits m ote urs rése rvés à l'aviation privée . L'ingénie ur Raym ond Ge orge s réalise e n 19 42 un 4 cylindre s q ui tourne au banc e n 19 43. A ce tte époq ue l'usine e st obligée de travaille r pour l'industrie Alle m ande , le s de ssinate urs, le s m écanicie ns se débrouille nt pour réalise r ce m ote ur " e n douce " se payant le luxe d'utilise r le m étal fourni e t rése rvé pour le s Alle m ands.Après la fin de la gue rre e n 19 46, Math is sort un m ote ur étoile de 7 cylindre s d'une puissance de 175 ch à 3500 tr/m n le G7. Il était éq uipé d'un réducte ur, une ve rsion sans réducte ur fut proposée fournissant 125 ch à 2550 tr/m n. Dans le m êm e te m ps e st m is sur le m arch é un 4 cylindre s e n ligne inve rsés le G 4 de 100 ch à 3500 tr/m n.

La paix re ve nue , l'aviation de tourism e re naît e t le be soin de m ote urs de faible puissance e st évide nt. Math is propose donc le G 2 q ui était un 2cylindre s à plat de 32 ch à 2700 tr/m n. O n le trouve m onté sur de s avions com m e le SIPA 10.

Puis, sort sim ultaném e nt le G 4 F un 4 cylindre s à plat de 75 ch e t le 4 G R un q uatre cylindre s e n ligne inve rsés de 85 ch . En se ront éq uipés le s SO 7050, NC 850, LD 26, SE 3101. l'année suivante sort le G 8 R 8 cylindre s e n V inve rsé de 200 ch ce m ote ur fut m onté sur le SUC Courlis, le Sipa 70 e t le SO 7010.Suivire nt de s m ote urs com m e le 14 cylindre s e n étoile G 14 Rs de 424 ch à 3500 tr/m n e t le G 16, m ote ur e n X com posé de de ux G 8 R groupés sur de ux vile bre q uins.......Le m ote ur Math is q ue possède le MAPICA e st le G 4 F q ui éq uipait le Stark AS 57 de Monsie ur Paul M inot. Le m anq ue de fiabilité de ce m ote ur fut la cause de l'accide nt m orte l de Monsie ur M inot.Le s m ote urs Math is possédaie nt un faible e ncom bre m e nt e t un bon rapport poids / puissance . Ils ne connure nt pas le succès, le m anq ue de fiabilité étant un de s re proch e s de s utilisate urs.En 19 50 la production de m ote ur d'avion e st arrêtée .Ce s q ue lq ue s ligne s sont très large m e nt inspirée s du DO CAVIA N°

25, Le s m ote urs à pistons Aéronautiq ue s Français ( 19 00/19 60 )

de M e ssie urs Alfre d Bode m e r e t Robe rt Laugie r publié aux Editions

Larivère

Dans le cadre de la prése rvation du patrim oine , la DGAC e t le Musée régional de l’Air d'Ange rs ont conve nu de faire num érise r un ce rtain nom bre de liasse s de plans, couvrant e sse ntie lle m e nt le s aérone fs orph e lins.Ce ci a été re ndu possible grâce à l’aide apportée par la DGAC au Musée régional de l’Air q ui disposait de la m ajorité de ce s docum e nts. À ce jour, sont disponible s sur CD (au form at TIF), le s liasse s de plans de s aérone fs suivants :

Druine D -5 Turbi, Gardan GY-20 & 201 M inicab (y com pris le Manue l de m ontage ), Gardan GY-30 Supe rcab Le de rlin 380L MS-315/317 NC-856 Norvigie Nord 1 200 Norécrin & dérivés Stam pe SV-4 (y com pris la Nom e nclature illustrée e t la Notice te ch niq ue ) W assm e r CE-43 & 44 W assm e r W a-40 Supe r IV W assm e r W a-41 Baladou W assm e r W a-421 .Vous trouve re z la liste de s plans disponible s à jour sur le site du Musée Régional de l’Air :h ttp://w w w .m use e -aviation-ange rs.com

Pie rre Closte rm ann e st né le 28 févrie r 19 21 à Curitiba au Brésil. Son père était diplom ate e t préside nt de sociétés.

Il suit de s étude s se condaire s à l'Ecole Notre -Dam e de Boulogne sur Se ine e t, après le baccalauréat, obtie nt le diplôm e d'ingénie ur aéronautiq ue de la Ryan Sch ool, aux Etats-Unis ainsi q ue se s bre ve ts de pilote .

C'e st par la pre sse am éricaine q ue Closte rm ann appre nd l'appe l du général de Gaulle .

Il gagne l'Angle te rre où il s'e ngage dans le s Force s aérie nne s française s libre s, le 18 m ars 19 42, pour se rvir au Groupe de ch asse "Alsace ".Il passe h aut-la-m ain le s séle ctions de s école s de pilote de la RAF, pour être e nvoyé à Biggin-h ill.Il se distingue très vite par sa virtuosité e t re m porte de ux victoire s le 27 juille t 19 43, au cours d'un com bat contre de s Fock e W ulf.

Il obtie nt une troisièm e victoire un m ois plus tard, après avoir attaq ué se ul une form ation e nne m ie . Il e st affe cté à la RAF, au Sq uadron 602. Le 7 janvie r 19 44, il attaq ue se ul au-de ssus d'Abbe ville une form ation de 3 FW 19 0 e t e ndom m age l'un d'e ntre e ux.

Il e n abat 3 à 5 autre s e n juin 19 44, sur le front de Norm andie , e t m e t e n fe u 3 véh icule s e nne m is dont 2 cam ions cite rne s. Prom u sous-lie ute nant, Pie rre Closte rm ann e st affe cté com m e ch e f d'e scadrille dans un groupe d'élite de la RAF éq uipé d'avions Te m pe st.

Il se distingue tout particulière m e nt le 3 m ai 19 45 où, à la tête de la 122 e m e Escadre de la RAF, il attaq ue la base aéronavale de Grosse m brode au Dane m ark , m algré la couve rture de 200 ch asse urs alle m ands. Il abat pe rsonne lle m e nt un Junk e r 252 q ui vie nt de décolle r, puis 2 Dornie r au-de ssus du détroit de Fe nh m arn. Au cours d'une nouve lle passe de m itraillage , il e ndom m age grave m e nt au sol 2 Arados 232 e t 2 Blom e t Vh oss au m ouillage . Il participe e nsuite à la de struction e n com bat aérie n d'un M e sse rsch m itt 109 e t d'un FW 19 0. Durant ce tte action, 14 ch asse urs e nne m is sont de sce ndus pour une pe rte de 10 de se s coéq uipie rs.

Le le nde m ain, lors d'une opération sur la base

aéronavale de Sch le sw ig, Closte rm ann détruit se ul 2 Dornie r 18 au m ouillage e t 2 ve de tte s lance -torpille s.

Il te rm ine la gue rre ave c le grade de capitaine e t un palm arès im pre ssionnant : plus de 2 000 h e ure s de vol, dont près de 600 de vol de gue rre , 33 victoire s aérie nne s h om ologuée s e t 5 probable s, ce q ui fait de lui le pre m ie r as de s ch asse urs français de la 2 èm e Gue rre m ondiale . De plus, il a détruit, au cours d'assauts e n vol rasant, 225 cam ions, 72 locom otive s, 5 tank s, 2 ve de tte s lance -torpille s e t une q uantité considérable de m atérie l e nne m i.

«Le s avions bâch és, le s e scadrille s m orte s e t le s piste s vide s. C'était à e n h urle r», écrira-t-il dans se s m ém oire s.

Il e ntam e une carrière d'aute ur à succès e n publiant se s souve nirs de gue rre , "Le Grand Cirque", e n 19 48.(3.000.000 d'e xe m plaire s ve ndus dans le m onde e ntie r)

Le com m andant Closte rm ann e st rappe lé e n Algérie sur "Broussard" e t e st prom u lie ute nant-colone l de l'Arm ée de l'Air (19 56-19 57).

Colone l de rése rve de l'Arm ée de l'Air, il e st, par aille urs, ade pte de la pêch e sportive e t délégué de la Fédération m ondiale de Pêch e e n M e r (Inte rnational Gam e Fish Association).

Pie rre Closte rm ann e st décédé le 22 m ars 2006 à Monte sq uie u de s Albère s dans le s Pyrénée s-O rie ntale s. Il e st inh um é au Ch e snay dans le s Yve line s.

' Grand Croix de la Légion d'H onne ur' Com pagnon de la Libération 19 46' Médaille M ilitaire' Croix de Gue rre 39 /45 (19 citations)' Croix de la Vale ur M ilitaire (2 citations)' Médaille de la Résistance ave c rose tte' D istinguish e d Se rvice O rde r (GB)' D istinguish e d Flying Cross and Bar (GB)' Silve r Star (USA)' Air M e dal (USA)' Ch e valie r de l'O rdre du Saint-Sépulcre de Jérusale m

Suite d e notre "tour d e France" de s associations ayant pour but la re stauration et la Prése rvation du Patrim oine Aéronautique .

PRESENTATIO N

L'association fut fondée e n 19 81 par notre préside nt actue l : JF BRUNA-RO SSO, après avoir été inspiré par le précéde nt de s Aile s Ancie nne s Paris : un groupe d'e nth ousiaste s q ui travaille nt toujours e n collaboration ave c le Musée de l'Air e t de l'Espace du Bourge t à re staure r de s m ach ine s du m usée de vant être e xposée s.

Notre obje ctif e st la prése rvation du patrim oine aéronautiq ue dans son e nse m ble .

Vaste suje t n'e st-ce pas ? Nous n'avons aucun a priori e t nous e ssayons de sauve r tout m atérie l aéronautiq ue q ue nous trouvons. Tout ce travail a pour but de place r la colle ction à l'abri dans un local adapté e t visitable : un Musée Aéronautiq ue à Toulouse .

Un point très im portant e t q u'il faut bie n précise r im m édiate m e nt : nous ne faisons q ue de la re stauration statiq ue . Nos m ach ine s ne vole nt pas e t ne vole ront pas dans le cadre actue l de l'association. Nous avons plusie urs argum e nts pour défe ndre ce tte m anière de faire parfois critiq uée :

* Dans l'e nse m ble , nos m e m bre s n'ont pas de q ualifications pour travaille r sur de s m ach ine s e n état de vol.* Nos re ssource s financière s sont très ne tte m e nt insuffisante s e t nous n'avons aucun m illiardaire dans l'association.* Nous préférons pouvoir travaille r sur tout type de m ach ine s sach ant q ue si nous de vions le s re staure r pour vole r nous se rions lim ités à de s avions lége rs uniq ue m e nt.

Nous possédons actue lle m e nt une soixantaine de m ach ine s différe nte s, plus de nom bre ux m ote urs ou acce ssoire s dive rs. Une de s grande s q ue stions q ue l'on nous pose e st de savoir com m e nt nous avons pu réunir une te lle colle ction vu nos m oye ns. En fait , nous

récupérons e n général de s m ach ine s à bout de pote ntie l, donc sans vale ur m arch ande q ui nous sont donnée s e n tant q u'association.

Nous avons aussi pu éch ange r de s appare ils ave c d'autre s associations ou m usée s com m e ce fut le cas à de ux re prise s ave c le m usée de l'air Alle m and pour le F-104 e t le M ig 21.

Le Proje t de Parc Aéronautiq ue de BlagnacDe puis plus de 20 ans le s Aile s Ancie nne s Toulouse (via l'Association "Te rre d'Envol") ne ce sse nt de pousse r e n avant le proje t d'un Musée Aéronautiq ue situé à Blagnac.

Pour concrétise r ce proje t, l'association a récupéré e n 25 ans d'e xiste nce , plus de 65 appare ils, plus de nom bre ux obje ts aéronautiq ue s (Docum e ntations, Mote urs, Instrum e nts, ...).Nous n'avons e u de ce sse d'inform e r le public, de lui faire découvrir le patrim oine aéronautiq ue de notre ville rose : Véritable Capitale Aéronautiq ue Europée nne .

Ici sont nés le s Bre gue t, De w oitine , Latécoe re , Carave lle e t autre s Airbus ...

Le public q ui nous découvre tout le s Sam e di m atin, e st form e l : il y a un public pour un m usée aéronautiq ue à Toulouse -Blagnac.Le Salon statiq ue organisé e n 2002 avait, sans la m oindre publicité, rasse m blé plus de 7.000 pe rsonne s e n de ux jours. Quant à l'édition 2004, c'e st près de 20.000 pe rsonne s q ui se sont donnée s re nde z vous durant un w e e k -e nd pour adm ire r de s avions.

Que dire de s 2.500 pe rsonne s q ui visite nt tous le s ans notre colle ction le sam e di m atin, e t de s 40.000 q ui sont ve nue s découvrir le site de l'A380 lors de son ouve rture au public.

H istoire du PIPER J3 par Ch ristian Rave l - Préside nt H onoraire du GPPA. (Suite )

Le Cub s'e n va-t-e n gue rre !

Le s pre m ie rs J-3 utilise nt le s Contine ntal, Frank lin e st Lycom ing 40 CV dont la puissance va bie ntôt évolue r ve rs le s 45, 50, 55, 60 e t finale m e nt 65 CV dès 19 40. Le s trois m otoriste s se ront m is à contribution pratiq ue m e nt égale par le constructe ur de Lock H ave n jusq u'e n 19 41, où Contine ntal l'e m porte ra alors sur se s concurre nts, le J-3 ayant re çu sa ce rtification CAA pour 65 CV l'année précéde nte . Ve ndu à 736 e xe m plaire s à 1300 $ pièce dès 19 38, ave c 50 CV au m ote ur, l'avion va être le grand bénéficiaire de la ve rsion US de notre aviation populaire , ce Civilian Pilot Training Program (CPTP) q ui vise à dote r le s Etats-Unis de s pilote s q ui le ur fe raie nt défaut au cas où, par e xe m ple , le s e scadrille s du m ik ado vie ndraie nt h urle r banzaï (!) au-de ssus de Pe arl H arbor. Le dém arrage de ce program m e , e n 19 39 , fait ve ndre 1.806 J-3, ch iffre q ui concrétise - e n un pays où l'on connaît toute la vale ur de s nom bre s - l'e xtraordinaire succès de ce tte m ach ine .L'année suivante voit Pipe r produire 3.017 Cub e t 3.19 7 e n 19 41, principale m e nt du type J-3 C-65. Ce t été-là, une US Arm y, q u'inq uiète nt de plus e n plus le s bruits m artiaux prove nant de l'autre rive du Pacifiq ue , e t q ui lorgne , e ffarée , une Europe h itlérisée à outrance , se lance à corps e t divisions pe rdus dans de re te ntissante s grande s m anoe uvre s pour le sq ue lle s e lle réclam e de s avions lége rs. L'e m ploi q ue l'Arm y e nvisage d'e n faire frôle l'écle ctism e pur e t sim ple : obse rvation, liaison, dire ction de s tirs de l'artille rie , transport de VIP, éve ntue lle m e nt m êm e appui-fe u e t straffing. Bre f, le s fantassins ve ule nt un e ngin à tout faire e t q ui sach e m êm e vole r !

Il faut ici ouvrir une pare nth èse pour rappe le r q ue le pre sq ue im m édiat triom ph e de l'e nfant de Taylor lui a suscité nom bre de concurre nts, ém oustillés par l'accroisse m e nt h ype rboliq ue de s ve nte s de J-3. Parm i ce ux-ci, l'ancêtre dire ct de s Citabia d'aujourd'h ui, l'Ae ronca 65 TC De fe nde r éq uipé du Contine ntal 65 CV fait son apparition e n 19 40 sur un m arch é q ue dom ine le Cub : q ue lq ue 2.400 se ront néanm oins ve ndus dont 1.400 acq uis par l'US

Arm y sous la dénom ination de L-3. Après la ce ssation de s h ostilités, le De fe nde r (q ui re sse m ble com m e un jum e au au Pipe r J-3 dont il e st la ve rsion e n construction classiq ue ) conse rve ra sa disposition de biplace e n tande m ave c l'Ae ronca 7 AC Ch am pion, puis évolue ra e n biplace côte -à-côte ave c

le 11 AC Ch ie f, le m ote ur de m e urant le m êm e . Le Ch ie f se ra construit à 3.250 e xe m plaire s e t le Ch am pion à 8.166. Après q uoi, Ae ronca se transm ue ra e n Be flanca.L'année 19 40 voit naître un autre Cub ave c une dérive plus triangulaire pour se ule différe nce notable : le Porte rfie ld CP-65 C Colle giate , ve rsion ave c Contine ntal 65 CV du CP-50 de 19 39 q ui disposait de 15 CV de m oins. Exce lle nte m ach ine , ce CP-65 surclasse le Cub au plan de s pe rform ance s, m ais non pas q uant au prix : ce tte déficie nce fe ra q ue 470 e xe m plaire s se ule m e nt se ront construits, le s de rnie rs e n 19 41. Autre ém ule conçu pour s'aligne r contre le J-3 dans le cadre du CPTP, l'Inte rstate S-1 A Cade t de 19 40 re ste e ncore une copie fidèle du trait de génie de G.G. Taylor. Ce t avion utilise aussi le Contine ntal 65 CV. Il trouve ra q ue lq ue 300 acq uére urs civils e t fe ra l'obje t d?une com m ande de 250 e xe m plaire s par l'US Arm y q ui le re baptise ra L-6. En fait, disons q u'il faudra atte ndre la ve nue du prototype 120/140 de Ce ssna e n 19 45 e t la com m e rcialisation du 140 ave c 85 CV, trois ans plus tard, pour détrône r un J-3 Cub q ue Pipe r vie nt du re ste de ce sse r de fabriq ue r. A titre indicatif, le Ce ssna 140 de 19 48 q ui s'était re trouvé m uni de vole ts h ype rsuste ntate urs m anq uant au 120 se ra produit à 7.724 e xe m plaire s avant de céde r la place à notre F-150 e n passe , lui-m êm e , d'être actue lle m e nt assaisonné e n F-152. Rie n de nouve au donc, sous le sole il de W ich ita, q uant aux bas de gam m e ch e z Ce ssna ! (A suivre ...)