[MORPHOLOGIE URBAINE ET

INTÉGRATION PAYSAGÈRE:

LES ESPACES OUVERTS]

Barbette Céline Berrazueta Jose Garcia Quesacla Aurelio Loiseau Véronique

MCUAT Université de Liège Année académique 2011 - 2012

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Table des matières 1. Introduction ................................................................................................................................1

1.1 Introduction générale ..........................................................................................................1

1.2 Définition espace ouvert ......................................................................................................1

2. Contexte général .........................................................................................................................2

2.1 Contexte géologique .................................................................................................................2

2.2 Contexte agro-géographique .....................................................................................................3

2.3 Contexte périurbain de Liège .....................................................................................................3

3. Méthodologie .............................................................................................................................4

3.1 Délimitation du périmètre d’étude ............................................................................................4

3.2 Définition des espaces ...............................................................................................................4

3.3 Caractérisation des espaces.......................................................................................................4

3.4 Typologie ..................................................................................................................................5

3.5 Pression ....................................................................................................................................5

a) Analyse quantitative ............................................................................................................5

b) Analyse synoptique .............................................................................................................5

3.6 Valeur .......................................................................................................................................6

a) Analyse quantitative ............................................................................................................6

b) Approche qualitative ...........................................................................................................6

3.7 Pressions – Valeurs ....................................................................................................................7

4. Analyse .......................................................................................................................................8

4.1 Définition des espaces .........................................................................................................8

4.2 Typologie .............................................................................................................................9

4.2.1 Définition des types .....................................................................................................9

a. Terril....................................................................................................................................9

b. Espace enclavé (Bâtiment) ...................................................................................................9

c. Espace enclavé (viaire).........................................................................................................9

d. Grand espace agricole ....................................................................................................... 10

e. Résidu d’autoroute ............................................................................................................ 10

f. Espace vécu ....................................................................................................................... 10

g. Délaissé industriel ............................................................................................................. 11

h. Forêt ................................................................................................................................. 11

i. Poche agricole résiduelle ................................................................................................... 11

4.2. Localisation des types ............................................................................................................. 12

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4.3 Pressions ........................................................................................................................... 13

4.3.1 Analyse quantitative .................................................................................................. 13

4.3.2 Analyse synoptique .................................................................................................... 14

4.4 Valeur ................................................................................................................................... 15

4.4.1 Analyse quantitative .................................................................................................. 15

4.4.2 Analyse qualitative ..................................................................................................... 16

4.5 Pressions – Valeurs ................................................................................................................ 17

5. Conclusion ................................................................................................................................ 18

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1. Introduction

1.1 Introduction générale

Dans ce travail, il nous est demandé d’analyser l’empreinte morphologique, l’impact paysager et les

mutations fonctionnelles importantes engendrées par la ceinture autoroutière au Nord de Liège

construite dans les années 70.

Plus particulièrement, nous allons nous attarder sur les espaces ouverts de la zone. Plusieurs

questions auxquelles nous allons tenter de répondre sont posées : Quels sont les types d’espaces

verts observés ? Quelles sont leurs valeurs ? Quelles pressions sont exercées sur ceux-ci ? Quels

impacts de l’autoroute sur ceux-ci ?

1.2 Définition espace ouvert Les espaces ouverts peuvent être définis comme l’ensemble des espaces non urbanisés. Ils

comprennent l’ensemble des espaces agricoles, forestiers, naturels et des espaces verts urbains

(parcs, jardins publics ou privés). Ces espaces résultent de la surimposition de différentes trames :

- la trame agricole, souvent orthogonale

- la trame viaire, qui traverse la trame agricole et redécoupe ou réorganise la trame parcellaire

- la trame bâtie, souvent en relation avec la trame viaire

De cette surimposition résulte des délaissés ou des vides, qui forment les espaces ouverts. Il faut

toutefois faire la distinction entre les vides programmés et les vides non-programmés. Les vides

programmés correspondent aux délaissés de voiries (par exemple, les rayons de courbures calculés

des échangeurs autoroutiers laissent des vides souhaités), au vides projecturels (espace vert ou

public dessinés par les urbanistes), aux vides issus de règles urbanistiques (par exemple, les reculs

par rapport à la voirie), … Les vides non-programmés résultent essentiellement de la surimposition

des trames et connaissent souvent des pressions plus grandes.

Les espaces ouverts constituent des lieux privilégiés en termes d'espace public, d'espaces de

rencontres ou simplement de lieu de détente. Ils ont également leur importance environnementale.

Toutefois, ces espaces sont souvent fragmentés, enclavés et non-connectés. Leur valeur en est donc

réduite et leur appropriation par la population rare. Dès lors, les étudier revient à les identifier, les

caractériser, quantifier leur valeur et leurs potentiels mais également à identifier les pressions qui

s’exercent sur eux.

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2. Contexte général La zone d’étude que nous allons étudier est située au nord de Liège, de part et d’autre du

contournement autoroutier. Ce contournement est composé de différentes autoroutes joignant

Liège à des villes d’importances régionales ou nationales au niveau belge et européen. Ces villes sont

Namur, Bruxelles, Anvers, Maastricht et Aachen.

De part cette situation, les espaces possèdent une certaine valeur mais sont, d’un autre côté, soumis

à une forte pression. La zone d’activités économiques des Hauts-Sarts représente un très bon

exemple de cette problématique. Cet exemple est développé plus en détaille dans la suite de ce

travail.

2.1 Contexte géologique

D’un point de vue géologique, l’aire d’étude est caractérisée par deux grandes formations : le socle

paléozïque et le plateau de dépôt secontaire de Hesbaye.

Les dépôts secondaires du plateau de Hesbaye, issus de la transgression marine du Crétacé, repose

en discordance sur le socle paléozoïque. Dans notre aire d’étude, ce-dernier affleure dans la vallée

où la Meuse a érodé le socle secondaire. Il est essentiellement constitué de roches carbonifères

représentées par le Houiller Namurien et Wesphalien. Cet étage est constitué de schistes, de

psammites et de grès avec intercalations de veines de charbon.

Les dépôts secondaires du Crétacé sont essentiellemnt formés de craies issues de la sédimentation

marine.

En surrimposition au socle secondaire, on retrouve des dépôts tertiaires de l’Oligocène,

principalement formés de sables fins ou graveleux et d’amas de glaise. Le plateau de Hesbaye est

également recouvert de limon éolien pouvant atteindre une épaisseur de 20 mètres. Ces loess sont

issus de la glaciation de Würm.

De plus, deux terrasses de la Meuse existent au nord. Il s’agit des terrasses de Herstal et de Hermée.

Celles-ci sont constituées d’alluvions de la

Meuse.

L’ensemble de ces différences géologiques

engendrent des différences au niveau

pédologique et donc d’exploitation du sol.

Les terres au nord, issues du socle

secondaire, sont plus propices à

l’agriculture. Il n’est donc pas étonnant de

constater que c’est dans cette zone précise

que l’on retrouve les grands espaces

agricoles ouverts.

3

2.2 Contexte agro-géographique

À ces deux grandes unités géologiques correspond deux grandes unités morphologiques et de

structures agraires. En effet, le sud de notre zone d’étude correspond au sillon Sambre et Meuse

tandis que le nord correspond à la Hesbaye sèche.

La Hesbaye est caractérisée par une

structure agraire de type openfield. Cette

structure se rencontre sur les meilleures

terres agricoles, cultivées depuis le

néolithique. Elle est caractérisée par un

paysage ouvert, où les parcelles ne sont pas

délimitées par des haies. L’habitat y est

groupé, constituant de véritable noyau. Ces

villages, fort rapprochés les uns des autres

constituent des noyaux vert au milieu d’une

campagne dénudée.

2.3 Contexte périurbain de Liège

L’axe autoroutier constitue le contournement nord de la ville de Liège. Comme toutes les villes

européennes, Liège connaît un mouvement de périurbanisation. Ce phénomène a commencé au

lendemain de la seconde guerre mondiale avec l’avènement de l’automobile. L’accroissement en

mobilité a permis à la population de s’installer en périphérie.

La ville périurbaine est caractérisée par une fragmentation plus importante et une densité du bâti

plus faible. Le schéma ci-dessous montre que le gradient de densité du bâti diminue avec la distance

au centre ville. L’image montre l’urbanisation fragmentée de la périphérie liégeoise.

C’est dans ce contexte périurbain qu’il faut analyser les espaces ouverts. En effet, les espaces

résiduels du sud sont le résultat d’une pression due à la croissance urbaine. La fragmentation des

tissus urbanisés engendrent des espaces ouverts de tailles réduites et enclavés dans du bâti.

4

3. Méthodologie Le travail que nous avons effectué s’est déroulé en différentes étapes. De manière générale, nous

partons d’une analyse assez générale pour arrivée à une analyse plus fine de certains espaces

ouverts.

3.1 Délimitation du périmètre d’étude Avant de déterminer et de commencer à étudier les espaces ouverts, nous avons déterminé le

périmètre d’étude.

Ce périmètre s’étend sur deux kilomètres au sud de l’autoroute et sur trois kilomètres au nord. La

limite sud correspond à la fin de la zone la plus densifiée de l’agglomération liégeoise et est

également déterminée par le début de la vallée de la Meuse. Les deux kilomètres peuvent être

découpés par des poches de forte densité arrivant de la ville de Liège.

Au nord de l’autoroute, la limite a été déterminée de manière plus arbitraire. En effet, les espaces

sont ouverts et se prolongent sur des kilomètres. Cette limite sera donc parfois prolongée au-delà

des trois kilomètres.

3.2 Définition des espaces Les espaces ont été délimités sur base de photos aériennes et du PLI. Chaque espace ouvert tel que

défini plus haut qui est compris dans le périmètre d’étude a été repéré et délimité.

Deux critères ont permis de dresser leurs frontières : les fronts bâtis et les routes importantes que

l’ont peut considérer comme des barrières à franchir pour les modes doux. Si certains espaces

semblaient se prolonger au-delà du périmètre la limite était dressée arbitrairement (cela concerne

les grands espaces agricoles du nord de la zone).

Chaque espace a été numéroté.

3.3 Caractérisation des espaces

Une fois définis, les espaces ont été caractérisés. Différentes caractéristiques ont été relevées :

- Occupation du sol : déterminée en regardant les images satellitaires de Google Earth.

- Superficie : Calculée par le logiciel ArcGis, une fois les espaces digitalisées sur le PLI.

- Traversé par du viaire ou non : Identifié à partir de la base de données des routes de Liège de

l’OGEAD

- Ouvert ou fermé : Caractéristique visuelle identifiée sur base de l’ouverture visuelle offerte

depuis l’espace ouvert.

- Affectations au plan de secteur : Définies sur base du plan de secteur. L’ensemble des

affectations ont été reprises, depuis la plus importante à la moins importante en termes de

superficie.

- Relief : Issu d’un MNT et de la construction de courbes topographiques de 5 en 5 mètres.

L’indicateur correspond au nombre de courbes traversant l’espace.

5

3.4 Typologie

Sur base de ces différentes caractéristiques, une typologie a été créée. Le tableau reprenant la

typologie et qui définit tous les types grâce aux caractéristiques identifiées plus haut est repris en

annexe.

Dans la suite de ce travail, nous définirons plus précisément ces différents types.

Après avoir créé cette typologie, nous étudierons la localisation de ces types par rapport à

l’autoroute.

3.5 Pression

a) Analyse quantitative

La pression exercée sur les espaces ouverts peut être traduite par le risque de les voir urbanisés dans

le futur. La manière la plus simple d’analyser ce risque est de regarder leur affectation au plan de

secteur.

Certaines affectations correspondent à des zones urbanisables et d’autres à des zones non-

urbanisables. Dans les zones urbanisables, on retiendra les zones d’habitat (rural ou non), d’espaces

publics et communautaires, de loisirs, d’aménagement communal concerté, d’activité économique

industrielle et les zones d’activité économique mixte. Dans les zones non-urbanisables, on retiendra

les zones agricoles, de parcs et d’espaces verts.

Plusieurs cartes ont été réalisées à l’aide du tableau de caractéristiques « Affectations » :

- Une carte « Urbanisable au moins en partie » : Cette carte reprend l’ensemble des espaces

qui sont affectés au moins en partie en zone urbanisable.

- Une carte « Totalement urbanisable » : Cette carte reprend l’ensemble des espaces qui sont

affectés dans leur totalité en zone urbanisable.

- Une carte « Indice d’urbanisation ». Cette carte reprend le pourcentage de la superficie de

l’espace qui est urbanisable.

b) Analyse synoptique

L’analyse synoptique vient compléter l’analyse quantitative en caractérisant certaines pressions par

des exemples observés sur vues aériennes.

6

3.6 Valeur

a) Analyse quantitative

Comme nous l’avons vu dans la typologie, les espaces ouverts que nous avons rencontrés dans notre

zone d’étude sont de nature assez différente. Ces espaces se caractérisent également par les

différentes pressions qui s’exercent sur eux. Un dernier point que nous allons étudier et qui

différencie les espaces ouverts est la valeur.

L’attraction et la fréquentation potentielles ont été étudiées sur base du nombre de constructions

présentes dans un buffer de 500 mètres autour des différents espaces. Les données utilisées pour

effectuer cette analyse proviennent du PLI. De ce fait, aucune distinction n’est réalisée entre les

différentes constructions. Par conséquent, nous considérerons une maison unifamiliale, un immeuble

à appartements ou encore un bâtiment industriel de la même manière. Une fois les buffers définis, le

nombre de constructions reprises ces périmètres ont été comptés.

Les résultats obtenus ont été étudiés en deux temps.

Dans un premier temps, nous avons considéré le nombre absolu de constructions pour chaque

buffer.

Dans un deuxième temps, le nombre de constructions a été rapporté sur la superficie de l’espace

ouvert correspondant. Nous avons pu, de cette manière, étudier les valeurs relatives des espaces

ouverts.

Un biais majeur peut être imputé à la méthode. La valeur obtenue par celle-ci est purement

théorique. Elle représente la valeur potentielle et non la valeur réellement accordée aux espaces

ouverts par les populations voisines qui en bénéficient. En effet, cette étude ne se base pas sur la

fréquentation effective des espaces ouverts mais sur la fréquentation potentielle de ceux-ci, bien que

certains soient totalement inaccessibles ou interdits d’accès.

Cette analyse n’est toutefois pas dépourvue d’intérêt. En effet, si ces espaces devaient être

aménagés, la valeur potentielle définirait le nombre de ménage pouvant en bénéficier.

b) Approche qualitative

Après avoir analysé les valeurs de manière quantitative, nous allons maintenant adopter une

approche plus qualitative.

Pour mettre en avant les mises en valeur possibles de nos différents espaces ouverts, nous avons

étudiés deux exemples pour chacun de nos types. En tout, 18 exemples ont donc été étudiés.

Chaque espace est repris dans une fiche qui reprend différents aspects de notre étude. Dans un

premier temps, un point est fait sur le contexte de l’espace tant du point de sa localisation que de

son accessibilité. Nous reprenons ensuite des informations objectives sur les valeurs et les pressions

des espaces. Ces informations sont obtenues par l’étude du plan de secteur et par celle des

protections du patrimoine naturel existantes. Dans un dernier point, nous approchons les mises en

valeur possible de chaque espace, notamment par les différentes mises en relation qui peuvent être

7

effectuées entre différents espaces ou avec d’autres éléments représentant un certain intérêt pour la

mise en valeur des espaces tels que les liaisons RAVeL et des éléments du patrimoine.

3.7 Pressions – Valeurs Pour faciliter la comparaison des pressions et des valeurs des différents espaces, nous les avons

classés sur une double échelle : pression faible, moyenne ou forte et valeur faible moyenne ou forte.

Les différents niveaux ont été identifiés sur base des classes choisies pour la cartographie de l’indice

de pression et de la valeur des espaces par rapport à leur superficie. Les deux premières classes sont

considérées comme pressions ou valeur faible. La classe moyenne est considérée comme pressions

ou valeur moyenne. Les deux dernières classes sont considérées comme pressions ou valeur élevée.

Ainsi, nous pouvons différencier les espaces caractérisés par :

- Une pression forte et une valeur faible

- Une pression forte et une valeur moyenne

- Une pression forte et une valeur forte

- Une pression moyenne et une valeur faible

- Une pression moyenne et une valeur moyenne

- Une pression moyenne et une valeur forte

- Une pression faible et une valeur faible

- Une pression faible et une valeur moyenne

- Une pression faible et une valeur forte

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4. Analyse

4.1 Définition des espaces A l’intérieur de notre périmètre d’étude, nous avons déterminé 109 espaces ouverts. Nous nous

trouvons dans une zone de forte urbanisation ce qui n’empêche pas le fait d’avoir un nombre

important d’espaces ouverts. Comme nous le verrons par la suite, ces espaces ne sont pas tous

utilisables et appropriables de la même manière.

Après une première analyse, nous pouvons voir que les espaces ont des superficies assez

hétérogènes. Nous pouvons cependant observer qu’il existe une différence importante entre le nord

et le sud de l’autoroute. Les espaces au sud de celle-ci sont en effet de superficie plus réduite.

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4.2 Typologie

4.2.1 Définition des types

a. Terril

Les terrils sont issus de l’activité industrielle (extraction du charbon). Ils sont caractérisés par leurs

fortes pentes et leur forme arrondie. Reliefs anthropiques, ils constituent des éléments marquants

dans le paysage. Les fortes pentes et la terre meuble ne facilitent pas leurs accès. Ils sont laissés à

l’abandon et recolonisés par la végétation. Si des chemins étaient aménagés, ils seraient des points

hauts qui offriraient de beaux points de vue.

b. Espace enclavé (Bâtiment)

Les espaces enclavés (bâtiments)

résultent de la surimposition de la

trame viaire et de la trame bâtie sur

la trame agricole. Dès lors, on peut

les considérer comme des résidus

d’urbanisation. De faible superficie,

ils sont complètement enclavés dans

du bâti, souvent caractérisés par des maisons unifamiliales. L’espace

est constitué d’une ou quelques parcelles agricoles et de jardins privés,

situés à l’arrière des maisons. Quelques accès sont identifiables lorsque

la parcelle interne est encore cultivée. Ces espaces n’étant que

faiblement accessibles, ils ne sont pas appropriés. Leur principale

valeur est visuelle pour les habitants des maisons jouxtant l’espace.

Ils se distinguent des poches agricoles par leurs faibles superficies et leurs formes régulières.

c. Espace enclavé (viaire)

Les espaces enclavés (viaire) résultent de la

surimposition de la trame viaire de capacité

importante à la trame agricole. Ces espaces

sont de superficies variables et de formes

régulières. Leur accessibilité est limitée à

quelques chemins, souvent contraints de

passer sous le réseau viaire principal. De plus,

ils sont parfois situés en contrebas du réseau principal, ce qui limite

fortement les ouvertures visuelles sur l’espace et depuis l’espace.

Contrairement aux résidus d’autoroute, les espaces enclavés viaires

sont toujours exploités, souvent par de l’agriculture et parfois du bâti.

10

d. Grand espace agricole

Les grands espaces agricoles résultent de la

structure agraire de type openfield. Ils sont

caractérisés par de grands espaces cultivés sans

barrières visuelles et des noyaux d’habitat groupés

reliés entre eux par un réseau viaire. Ces noyaux,

avec en leur centre leur clocher, sont des points

d’appel dans le paysage. Ces espaces qui semblent

s’étendre à l’infini sont légèrement vallonnés. Les

interfluves constituent des points hauts idéaux pour

une vue large sur le paysage. Un réseau viaire

secondaire, chemins de remembrement, permettent

l’accès aux différentes parcelles agricoles et offrent,

par la même occasion, des possibilités de

promenades.

e. Résidu d’autoroute

Les résidus d’autoroute sont des vides

programmés créés lors de la réalisation

d’un échangeur. Ils Les rayons de

courbure et les directions

autoroutières sont les principaux

facteurs expliquant leur forme. Ces espaces ne sont pas accessibles malgré une emprise au sol

importante. Ils sont généralement recouverts d’une prairie ou d’une surface boisée. Ils ne sont pas

exploités.

f. Espace vécu

Les espaces vécus sont les espaces appropriés par la population. Ils sont ouverts au public et ont une

vocation précise. Ces espaces sont projecturels et sont donc programmés, aménagés et équipés. Ils

ont une vocation précise. Très accessibles et traversés de cheminements, leur accessibilité peut être

limitée soit par des horaires d’ouverture, soit par une entrée payante ou restreinte à certains

usagers.

Dans la zone d’analyse, on retrouve des parcs urbains, un golf et des cimetières.

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g. Délaissé industriel

Les délaissés industriels sont issus de l’activité industrielle. Ils sont

enclavés entre le viaire et une zone d’activité économique. Ils

peuvent à la fois correspondre à des espaces autrefois exploités et

aujourd’hui délaissés (friches) ou à des espaces vierges destinés à

l’exploitation. Ces espaces ne sont généralement pas exploités ni

appropriés. Bien qu’accessibles, ces espaces sont dépourvus

d’attractivité en termes d’espaces verts.

h. Forêt

Les forêts sont caractérisées par leur boisement. Dans la zone d’étude, on en retrouve de deux types.

Premièrement, on retrouve les grands espaces forestiers non entretenus. Forêts jeunes, on y

retrouve une végétation pionnière. Deuxièmement, on retrouve des espaces bien entretenus, les

plus vieux et équipés de chemins et mobiliers urbains. Ceux-ci se retrouvent principalement sur les

zones de fortes pentes.

i. Poche agricole résiduelle

Les poches agricoles résiduelles résultent de la surimposition de la trame viaire et

de la trame bâtie sur la trame agricole. Ces espaces sont donc délimité par du

viaire et les noyaux d’habitat. Ce sont des espaces agricoles

« grignotés » par l’urbanisation. Ils se distinguent des espaces enclavés

par des superficies plus importantes et des formes irrégulières.

L’occupation de ces espaces est variable, mais toujours majoritairement

agricole. On peut y retrouver des terrils, espaces vécus (comme des

cimetières), des prairies ou encore des forêts.

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4.2. Localisation des types Après avoir défini et déterminé les différents types, nous avons classifiés tous nos espaces et nous les

avons localisés. Il est en effet intéressent de déterminer si l’autoroute a un impact sur le type

d’espaces verts l’entourant.

Grâce à la carte et au tableau, nous pouvons observer que

les poches agricoles résiduelles sont majoritairement

présentes dans notre zone d’étude. Ces poches sont situées

tant au nord qu’au sud de l’autoroute. Les grands espaces

agricoles, eux, sont présents quasi exclusivement au nord

de l’autoroute alors que le reste des types sont plutôt

présent au sud de l’autoroute.

Même si nous observons une différence entre le nord et le

sud de l’autoroute, nous ne pouvons néanmoins conclure à

un impact de cette dernière sur les types d’espaces ouverts.

Cette différence est probablement due à la différence de qualité des sols ainsi qu’à l’urbanisation qui

tend à réduire la superficie des espaces verts.

Il existe cependant un type qui est entièrement due à la présence de l’autoroute. Ce type est les

résidus d’autoroute.

Type d’espace Nombre

Poche agricole résiduelle 29

Espace enclavé (bâtiment) 18

Grand espace agricole 17

Résidu d’autoroute 12

Espace vécu 10

Espace enclavé (voirie) 6

Terril 6

Forêt 6

Délaissé industriel 5

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4.3 Pressions

4.3.1 Analyse quantitative

Le tableau ci-dessous reprend les affectations principales de chaque espace au Plan de Secteur. Au

total 60 % des espaces sont repris en zone urbanisable. Cette forte proportion s’explique par

l’importance des espaces affectés en zone d’habitat qui sont au nombre de 32 (26 espaces en zone

d’habitat et 6 zones en habitat à caractère rural). La seconde affectation principale correspond aux

espaces agricoles (23 espaces). Seul deux espaces sont repris entièrement en zone de parc et donc en

zone d’espace ouvert aménagé et accessible par la population. Dix-sept espaces sont toutefois repris

comme espaces verts. Ceux-ci correspondent généralement aux surfaces boisées des terrils ou à

proximité des axes autoroutiers.

La carte des espaces totalement urbanisables (reprise en annexes) nous montre que ceux-ci sont

majoritairement situés à proximité des axes autoroutiers et souvent entouré d’un tissu urbanisé.

La carte des espaces au moins en partie urbanisables (voir annexes) nous montre qu’il existe peu

d’espace non menacés par l’urbanisation et que ceux-ci sont principalement des zones agricoles au

nord de l’autoroute.

La carte des indices de pression nous indique que les pressions les plus fortes sont exercées sur les

espaces de petites ou moyennes superficies, à proximité des grands axes autoroutiers et au sein de

tissus déjà urbanisés.

Nombre d'espace Pourcentage

Urbanisable 66 60,6

Non-urbanisable 43 39,4

26 23

18 17

7 6 6 3 2 1

0

5

10

15

20

25

30

habitat agricole aménagement communal concerté

espace vert activité économique industrielle

activité économique mixte

habitat à caractère rural

services publics et équipements

communautaires

parc loisirs

Affectation princiaple au plan de secteur des espaces ouverts

14

4.3.2 Analyse synoptique

L’analyse synoptique nous montre que des pressions

importantes sont directement observables,

particulièrement sur les poches agricoles et les zones

industrielles résiduelles.

Sur la photo de droite, on peut par exemple voir un

espace agricole de plus en plus grignoté par les

lotissements résidentiels.

Des pressions exercées par

l’activité industrielle peuvent

également être observées.

Plusieurs Zones d’Activités

Economiques se sont

localisées à proximité de

l’autoroute. Le parc d’activité

des Hauts-Sarts est le plus

important de Wallonie avec

une superficie de 450.6 ha.

Pour répondre à la demande

croissante en terrains des

entreprises, la Spi+ a envisagé

en 2006 d’agrandir le site. Une

première proposition

d’extension concernait 160 ha

de zone agricole au Plan de

Secteur. Au vu de nombreuses

contestations, seul 60 ha

pourront être réaffectés au Plan de Secteur en Zone d’activité économique mixte et industrielle. La

Photo ci-dessous nous montre l’extension prévue.

Figure 1: Nord ouest d'Alleur

Extension

Hauts Sarts

Figure 2: Parc industriel des Hauts Sarts

15

Certaines pressions sont également

exercées par les activités économiques

et commerciales. Sur la photo ci-

dessous, on peut observer que la

surface agricole à l’est de l’Ikea est déjà

destinée à être occupée. En effet, un

rond point prévoit déjà son accès.

4.4 Valeur

4.4.1 Analyse quantitative

Cette première analyse de la valeur met en avant le fait que les espaces avec le plus de potentiel, le

plus de population à proximité, sont soit des espaces de grandes superficies soit des espaces de

petites superficies mais situés dans des zones de forte densité d’urbanisation.

Figure 3: Ikea Hognoul

16

La cartographie de l’indice de valeur (nombre de bâtiments/ha) met en évidence l’importance des

espaces de faible superficie. Ces espaces correspondent majoritairement à des espaces enclavés

dans du tissu bâti et se retrouvent donc principalement au sud de l’autoroute et, au nord, dans

l’entité d’Alleur. Au contraire, les grands espaces, notamment les grands espaces agricoles du nord,

ont des valeurs moindres.

4.4.2 Analyse qualitative

L’analyse qualitative a été reprise sur des fiches réalisées pour tous les types d’espaces ouverts. Deux

exemples par types ont été analysés. Ces fiches se trouvent en annexe.

17

4.5 Pressions – Valeurs

Le tableau ci-dessous nous indique que 71 espaces sont caractérisés par des pressions élevées contre

seulement 38 espaces qui ont une valeur forte.

Certains espaces représentent des opportunités pour l’urbanisation. Il s’agit des espaces à faible

valeur. Sur les 48 espaces de faibles valeurs, 24 sont également caractérisés par des pressions

élevées et pourraient donc être urbanisés en priorité. Rappelons toutefois que la valeur calculée

dans ce travail est purement quantitative et ne représente en rien la perception de la population.

Certains espaces représentent des opportunités pour leur mise en valeur. Il s’agit des espaces à

valeur élevées, c’est-à-dire les espaces à haut potentiel d’attractivité. Les espaces à pression faible et

à valeur élevée sont les plus appropriés. Seul dix espaces présentent ces caractéristiques. Ils sont

néanmoins majoritairement des résidus d’autoroutes et sont donc difficilement accessibles.

Les espaces à pression élevée et à valeur élevée sont les plus menacés. En effet, ils représentent les

espaces de faible superficie au sud de l’autoroute, souvent enclavés dans du bâti. La pression

immobilière peut donc être perçue comme élevée. De plus, fragmentés, dispersés et souvent peu

accessibles (très enclavés), ces espaces ont peu de valeurs effectives et sont rarement appropriés par

la population (sauf si ils sont aménagés comme les parcs). Leur forte valeur justifierait pourtant leur

protection et leur aménagement afin de conserver une qualité de vie au sein du tissu urbain. La

question de leur mise en valeur est donc posée. À titre d’exemple, celle-ci a été étudiée pour certains

espaces dans les fiches type.

Nombre d’espaces Valeur faible Valeur moyenne Valeur élevée Somme

Pression élevée 24 20 27 71

Pression moyenne 2 0 1 3

Pression faible 22 3 10 35

Somme 48 23 38 109

18

5. Conclusion

Après avoir analysé les espaces ouverts grâce à différentes méthodes, nous avons constatés qu’ils se

différencient au nord et au sud de l’autoroute.

Tout d’abord, nous avons pu observer que tous ces espaces ne sont pas issus de la même

organisation spatiale. Dans un premier temps, nous retrouvons des espaces résultant d’un système

agricole, majoritairement au nord de notre zone d’étude. Dans un deuxième temps, les espaces

résultent de la proximité de Liège et de sa périurbanisation. Ces espaces seront beaucoup plus

fragmentés et se situeront majoritairement au sud de l’autoroute. De ce point de vue, l’autoroute

apparaît comme moteur pour l’urbanisation, essentiellement sous forme de pôles de croissance

économique (les Hauts-Sarts par exemple). Cette croissance est le principal facteur de pression

auquel sont soumis les espaces ouverts si situant à proximité de l’autoroute. Au sud de celle-ci les

pressions sur les espaces ouverts sont majoritairement dues à l’urbanisation croissante de la

périphérie liégeoise.

Ensuite, notre analyse a montré qu’ils se distinguent également par leur valeur. Les grands espaces

ouverts au nord de l’autoroute ont une valeur importante en termes d’ouverture visuelle, de paysage

et d’un point de vue économique. En effet, ces espaces principalement agricoles sont situés sur des

terres d’une grande qualité pédologique. Toutefois, bien que soumis à de faibles pressions, ces

espaces présentent moins d’intérêt en ce qui concerne leur attraction potentielle. Au contraire, les

espaces au sud ont une grande valeur en termes de qualité de vie la population. Actuellement, ces

petits espaces isolés et fragmentés ont un potentiel sous exploité. Ce potentiel pourrait être mieux

développé par une planification qui prévoirait le réaménagement et leur mise en réseau. A ce titre,

les différents exemples de mise en valeur abordés dans les fiches types montrent que cette

planification devrait s’effectuée par une approche multiscalaire et intégrée. Nous entendons par là

que nous pouvons lier les espaces à des réseaux d’échelles variées (RAVeL, GR) et des éléments de

nature différente (patrimoine, naturel,…).