NISSAN X-TRAIL 2005 Avec ce nouveau véhicule, Nissan rejoint le club des constructeurs qui offrent un véhicule utilitaire sport compact basé sur une plateforme de voiture. Dans le cas du X-Trail il s’agit de celle de l’Altima. Au chapitre des dimensions ce Nissan se compare très bien à ses principaux concurrents. Animé par un quatre cylindres, ce véhicule est disponible en versions à deux ou à quatre roues motrices.

Habitacle et coffre À l’avant, l’accès est facile et les sièges s’avèrent très confortables si vous pouvez composer avec le coussin un brin court. La position de conduite est un peu difficile à trouver en raison d’une ergonomie perfectible entre le volant, le siège et les pédales. Avec le toit ouvrant les personnes de grande taille manquent un peu d’espace pour la tête. Le levier pour reculer les sièges est placé du côté de la transmission alors qu’il devrait être du côté de la porte pour faciliter la manœuvre. À l’arrière l’étroitesse des portes complique un peu l’entrée et la sortie. La banquette est confortable pour deux adultes et chaque section du dossier peut être inclinée à cinq angles différents. Pour rabattre chaque section du dossier afin d’obtenir un plancher plat il faut enlever les appuis-tête. Dans la partie 60 du dossier on trouve une trappe à skis. Le dégagement pour la tête et les jambes est bon.

Le coffre est spacieux et le hayon procure une grande ouverture. Le plancher du coffre ainsi que l’arrière du dossier de la banquette sont fabriqués avec une matière plastique dans laquelle on trouve des bandes antidérapantes. De plus le coffre est muni de nombreux crochets et d’un filet qu’on peut placer verticalement derrière le dossier mais pas ailleurs.

Commodités et sécurité L’habitacle est très bien fini mais on entendait quelques craquements. L’insonorisation est perfectible pour les bruits de route. Il y a beaucoup de bons espaces de rangement.

À chaque extrémité du tableau de bord se trouve un porte-gobelets, à format unique ou presque, qui est climatisé ou chauffé selon la sélection de température du climatiseur. Devant le levier de vitesses il y a un compartiment qui peut refroidir ou réchauffer des contenants de liquide. Les instruments sont placés dans une nacelle au centre du tableau de bord. Les commandes sont bien disposées mais on aimerait que les essuie-glace soient dotés d’une position MIST, que toutes les touches soient éclairées le soir et non seulement la commande de la vitre du conducteur et que le bouton du volume de la chaîne audio soit plus sorti pour en faciliter la manipulation surtout avec des gants. Dans l’afficheur central et celui de la radio il faut choisir entre les fonctions puisqu’on ne peut en avoir deux à la fois ce qui est simpliste et peu impressionnant. Le climatiseur manque de puissance lorsqu’il fait plus de 25 0C et la distribution de l’air au pare-brise est faible si on sélectionne la position Heat/Defrost. De plus avec la position VENT on reçoit de l’air sur les pieds ce qui ne devrait pas se produire. Notons que la galerie de toit est constituée de longerons pleins : il est donc impossible d’y attacher quelque chose si les barres transversales sont absentes. Au chapitre de la sécurité le X-Trail compte sur deux coussins gonflables à l’avant, à des appuis-tête actifs à l’avant, à de bons phares, à une très bonne visibilité dans toutes les directions sauf vers l’arrière et de ¾ arrière. Les trois appuis-tête arrière ne sont pas verrouillables. Pour obtenir des coussins latéraux il faut opter pour la version LE. Moteur et transmission Il n’y a qu’un moteur qui peut prendre place sous le capot soit le quatre cylindres de 2,5 litres qui développe 165 chevaux et 170 lb-pi de couple. Les accélérations sont accomplies avec une honnête aisance. Les reprises sont assez vives lorsque le moteur tourne à plus de 3 000 tr/mn. Ce moteur est assez bien adapté au véhicule grâce à son couple assez généreux. Les deux transmissions fonctionnent en douceur et appuient bien le moteur. La version 4X4 est plus polyvalente que celle de bien des concurrents puisque son système offre trois possibilités : deux roues motrices, quatre roues motrices en mode automatique, quatre roues motrices permanentes. En mode automatique le système envoie du couple aux roues arrière lors de l’accélération et dès que les roues avant patinent. En mode LOCK, les quatre roues sont motrices jusqu’à 30 km/h après quoi le système revient au mode automatique. Facile à utiliser grâce à son sélecteur bien placé, le système est discrètement efficace.

Comportement routier Un des points forts du X-Trail est sa très belle douceur de roulement sur tous les types de pavé. Il arrive que certaines inégalités provoquent un peu de rebondissement mais jamais de réactions sèches. Comme la suspension est assez souple, cela se traduit par une inclinaison plus prononcée que la moyenne dans les courbes. Il va de soi que lors d’une manœuvre d’évitement ce véhicule soit moins stable qu’une voiture. Du travail de la suspension se dégagent de bonnes sensations de la route et une impression de robustesse. La servodirection est très bien calibrée, stable, assez précise mais un peu lente. Elle transmet de bonnes sensations de la route. Les quatre freins à disque s’exécutent avec puissance et endurance. Dans un Centre technique de CAA-Québec l’examen du X-Trail nous a démontré qu’il est bien construit et bien protégé contre la rouille à quelques exceptions près. Le tuyau de remplissage d’essence est exposé tandis que dans les fausses ailes arrière des joints ne sont pas scellés. À noter que les ailes avant «anti-bosses», selon l’expression de Nissan, sont faites en plastique. Conclusion Même si cela fait quelques années que le X-Trail existe en Europe, il possède plusieurs atouts pour bien tirer son épingle du jeu chez nous. En effet, il est agréable à conduire, polyvalent, bien pensé au chapitre des espaces de rangement ainsi que du plancher arrière et des dossiers des sièges arrière. POUR : habitabilité, nombreux rangements, bons sièges, système 4X4 polyvalent, comportement routier, groupe motopropulseur bien adapté. CONTRE : insonorisation, pas de position MIST, appuis-tête arrière non verrouillable, visibilité de ¾ arrière, chauffage et climatiseur à revoir, affichage simpliste des fonctions.

NISSAN X-TRAIL 2005

Moteur: 4 cyl., 2,5 litres, 16 soupapes Puissance: 165 ch à 6 000 tr/mn Couple: 170 lb-pi à 4 000 tr/mn Transmission: manuelle 5 vitesses; automatique 4 vitesses Suspension: indépendante/indépendante Freins: disques/disques Longueur: 445,5 cm Largeur: 176,5 cm Hauteur: 167,4 cm Empattement: 262,4 cm Poids: 1 416 à 1 528 kg Pneus: P215/65R16

Capacité maximale de remorquage: 907 kg Coussins gonflables: standards . Deux latéraux pour la LE. Consommation de carburant avec la transmission automatique et le système 4X4 - Selon Transports Canada: ville : 10,8 L/100 km (26 mi/gal); route : 8,1 L/100 km (35 mi/gal) - Pendant l’essai: 10,8 L/100 km (26 mi/gal) Capacité du réservoir: 60 litres Accélération 0-100 km/h: 10 secondes 60-100 km/h: 6,1 secondes Concurrents : Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe et Tucson, Jeep Liberty, Kia Sorento, Mazda Tribute, Saturn Vue, Subaru Forester, Suzuki XL-7, Toyota RAV4 Garanties - Véhicule complet: 3 ans/60 000 km - Groupe motopropulseur: 5 ans/100 000 km - Rouille de surface: 3 ans/60 000 km - Perforation: 5 ans/km illimité - Antipollution:3 ans/60 000 km sur tout. 8 ans/130 000 km sur le convertisseur catalytique, le module de commande électronique, le dispositif de diagnostic de bord. Prix de pièces d’origine Pare-chocs arrière: 365 $ Disque de freins avant: 105 $ Plaquettes de frein: 103 $ Silencieux: 370 $ Aile avant: 275 $ Coût moyen de la prime d’assurance, à Québec, avec valeur à neuf pour une femme ou un homme de 30 à 40 ans ayant un excellent dossier: 976 $ à 1 516 $ Prix des différentes versions : XE 4X2 : 25 900 $ SE 4X2 : 28 300 $ XE 4X4 : 27 200 $ SE 4X4 : 29 600 $ LE 4X4 : 33 000 $ Principales options: Transmission automatique : 1 000 $ Système antidérapage : 800 $ (LE) Prix du véhicule essayé: 30 600 $

Frais de transport/préparation: 1 000 $ Nombre de concessionnaires: Québec: 53 Canada: 146 © Août 2004. Tous droits réservés, CAA-Québec.