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5/16/2018 Nouvelle M gane RS - Fran ais 40 pages - slidepdf.com
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NOUVELLE MEGANE R.S.DOSSIER DE FORMATION À DISTANCE
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ESSENTIELDesign ...............................................7
Poste de conduite .............................9
Performances ....................................10
Tenue de route ..................................11Essai dynamique ................................12
EN SAVOIR PLUSDiffuseur arrière .................................15
R.S Monitor ........................................16
Caractéristiques moteur ....................17
Décaleur d’arbre à cames VVT ...........17Réglages du châssis .........................18
Train avant à pivot indépendant .........18
Renault Sport Dynamic Management .19
Différentiel à glissement limité ..........19
GAMMEDimensions ........................................20
Design extérieur et ambiances ..........21
Principaux équipements et options ....23
INTRODUCTION ..............................................................................................................4
POINTS FORTS EN BREF .........................................................................................6
RÉPONSES AUX OBJECTIONS ....................... ...................... ...................... ........... 25
3
SOMMAIRE
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INTRODUCTION
Version sportive du Coupé Mégane, Nouvelle Mégane R.S. est une sacrée boule de nerfs. Alors, lorsque des rivales viennent l’agacer,la belle répond par une puissance nominale détonnante, un châssis parfaitement réglé pour en profiter dès les 1 ers tours, le toutpour moins de 195 g de CO
2 / km !
Concurrence forte, en phase de renouvellement
Marché dominé par la Golf GTi depuis 2004–
Fortes remises accordées par Ford sur Focus ST et RS–
Renouvellement en 2009-2010 pour Scirocco R,–
Mazda 3 MPS et Seat Leon Cupra
Baisse des immatriculations sur le segment, agravée dans
certains pays par le malus écologique
UN MARCHÉ TRÈS SPÉCIFIQUE
UNE PLACE LÉGITIME À PRENDRE
Palmarès Renault forçant la légitimité
Mégane R26 :– sportive de l’année 2007 (magazine Echappement)Mégane R26.R :– sportive de l’année 2008 (magazine Echappement) et détentrice du record du tour destractions sur la célèbre boucle nord du circuit du Nürburgring
Nouvelle Mégane R.S. en phase avec le marché
Design fort, apprécié des amateurs sur Mégane Coupé–
195 g CO–2
/ km, au meilleur niveau du marchéPerformances au TOP de sa catégorie–
2 CIBLES COMPLÉMENTAIRES, 2 CHÂSSIS POUR LES SÉDUIRE
Le châssis ‘‘ Sport ’’ pour une clientèle ‘‘ Sport-chic ’’
Homme de 36 ans, attaché à l’image et à l’écoute–
des dernières tendances, il veut un véhicule image polyvalent etsportif, sans sacrifier son confort ni son niveau d’équipement.
Le châssis ‘‘ Cup ’’ pour une clientèle ‘‘ Puriste ’’
Jeune homme de 28 ans, dynamique et conquérant, il possède–
un très bon niveau d’expertise automobile. Passionné, il reste trèsattentif au prix et ne paye que l’essentiel à ses yeux.
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POINTS FORTS EN BREF
LE CHÂSSIS LE PLUS EFFICACEDE SA CATÉGORIE
UNE TENUE DE ROUTE D’EXCEPTION
UN RÉEL PLAISIR DE CONDUITE ET DE PILOTAGE
UNE GRANDE PRÉCISION DE LA DIRECTION
UN SYSTÈME RENAULT SPORT DYNAMIC MANAGEMENTDÉCONNECTABLE (ESP TRI-MODES)
LE CHÂSSIS CUP AVEC DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENTLIMITÉ EN OPTION
UNE TRANSMISSION
TRÈS SPORTIVEUN MOTEUR 2.0 T 250 CH À TRÈS HAUT RENDEMENT :125 CH/LITRE, 340 NM DISPONIBLES SUR UNE LARGE PLAGE DE RÉGIMES
DE HAUTES PERFORMANCES : 0 À 100 KM/H EN 6,1 S
UNE BVM6 À RAPPORTS COURTS
UN DESIGN MUSCLÉ,INSPIRÉ DE LA COMPÉTITION
UN HÉRITAGE DE LA F1 : BOUCLIERS AÉRODYNAMIQUES,SORTIE D’ÉCHAPPEMENT CENTRALE, DIFFUSEUR ARRIÈRE
UNE ALLURE INCOMPARABLE : ÉLARGISSEURS D’AILES, FEUX LED À L’AVANT, JANTES JUSQU'À 19 POUCES, ÉTRIERS BREMBO 4 PISTONS
(ROUGE SELON VERSION) ET DISQUES AVANT DE 340 MM
UNE GARDE AU SOL RABAISSÉE
UNE SIGNATURE ACOUSTIQUE UNIQUE
n°1
n°2
n°3
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Le design fort de Nouvelle Mégane R.S. est l’expression de son haut niveau de technologie. Son allure distinctive et incomparable,faite d'emprunts à la compétition et à l’univers de la ‘‘ F1 ’’, promet des performances de haute volée.
UN STYLE FORT, RÉVÉLATEUR DE PERFORMANCES
Attributs prometteurs
1 Garde au sol abaissée2 Ailes élargies3 Jantes 18’’ à 19’’4 Étriers Brembo 4 pistons (rouge sur châssis Cup) et disques avant de 340 mm5 Feux de jour à LED à l’avant
Inspiration « F1 » et compétition
6 Bouclier F1 à lame aérodynamique7 Sortie d’échappement centrale8 Diffuseur arrière ( zoom page 15)
Promesse de performances de haut niveau
L’ESSENTIEL : DESIGN
7
Résolument Sportive, Nouvelle Mégane R.S.emprunte à la F1 et au Rallye des signes évocateurs de performances.
Avec ses finitions très soignées, elle séduit également les adeptes du ‘‘ Sport-Chic ’’ qui ne souhaitent pas sacrifier leur confort aux seules performances.
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L’ESSENTIEL : DESIGN
UNE AMBIANCE INTÉRIEURE CHIC ET SPORTIVE
2 univers visuels entre Carbone foncé (série) et Jaune (option)
Finitions parfaites
Signes ‘‘ Sport ’’
Sièges typés sport très enveloppants (et baquets Recaro en option)–Pédalier et repose-pied aluminium–
Volant spécifique cuir pleine fleur avec repère jaune au ‘‘ point 0 ’’–
Griffe Renault Sport
UN DESIGN SONORE PLEIN DE PROMESSES
Son rauque et fluide
Calage du son optimum au régime de puissance maxi : signature acoustique R.S.
PAROLE DE PILOTE...
“ Le point ‘‘ 0 ’’ est essentiel pour un pilote car il indique quel est l’axe
des roues. Lorsque le point ‘‘ 0 ’’ est en haut du volant, le pilote sait que le véhicule ira rigoureusement droit, ce qui fait gagner un temps précieux
lorsque l’on sort de virages successifs et que l’on perd ses repères
spatiaux. ”
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À peine installé au volant, le conducteur est immergé dans l’univers du sport automobile et invité à l’essai. Le nouvel outil‘‘ R.S. Monitor ’’, véritable innovation Renault, renforce le caractère exclusif et sportif de Nouvelle Mégane R.S.
UNE POSITION DE CONDUITE ‘‘ SPORT ’’ IDÉALE
Sièges avant enveloppants à maintien renforcé avec tous les réglages confort
(et baquets Recaro en option)Accueil et installation facile
Maintien optimal pour tout type de conduite, sur route comme en virages serrés
Volant réglable en hauteur et en profondeur avec reposes pouces intégrés
Position de conduite affinée
Pédalier et repose pied alu avec position de pédales étudiée pour permettrela technique de pilotage en talon-pointe
Position de conduite basse, typée sport
UN ÉQUIPEMENT DE RETOUR D’INFORMATION ULTRA COMPLET
Affichage R.S. Monitor ( zoom page 16) : EXCLUSIF !Des informations ‘‘ pro ’’ en temps réel sur les performances et le niveau de charge
des organes vitaux du véhicule (pression turbo, température d’huile…)
Un accès à certains réglages mécaniques personnalisés (cartographie pédales)
Ergonomie aisée (commandes depuis le satellite radio au volant)
Compteur spécifique Renault Sport avec compte-tours analogique
Meilleure lisibilité
Indicateur de changement de rapport associé à une alerte sonore
Optimisation du passage des rapports, pour une meilleure efficacité
Clin d’oeil à l’esprit ‘‘ F1 ’’
L’ESSENTIEL : POSTE DE CONDUITE
PAROLE DE PILOTE...
“ La télémétrie permet de travailler chaque portion du circuit en vue d’aug-
menter l’efficacité. En simplifiant l’analyse lors des débriefings, elle a trans-
formé le pilotage. C’est incroyable que Nouvelle Mégane R.S. donne ces infos
en temps réel à son conducteur ! ”
Au volant d’un véhicule ‘‘ Sport ’’, la position de conduite constitue un facteur déterminant du plaisir et de la sécurité.
Nouvelle Mégane R.S. dispose en série de sièges avant enveloppants, assurant un maintien exceptionnel sans entamer le confort
d’accueil et d’installation.
Mais c’est avec l’affichage exclusif R.S. Monitor que Nouvelle Mégane R.S. creuse la différence avec ses concurrents, en offrant au conducteur un équipement ‘‘ pro ’’ lui permettant d’exploiter 100% des performances de sa mécanique.
POURQUOI CHOISIR NOUVELLE MEGANE R.S. ?
Des sièges avant de sérieau maintien exceptionnel
Un maintien optimal en virages
Une installation à bord sans contorsions !
Le R.S. Monitor Des retours d’informations dignes d’un paddock 9
LE SAVIEZ-VOUS ?
Nouvelle Mégane R.S. est avec NissanGTR l’un des seuls véhicules de sérieà proposer cette fonctionnalitéplébiscitée par les spécialistes etenviée par les concurrents
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L’ESSENTIEL : PERFORMANCES
Légère et puissante, Mégane Renault Sport affiche un rapport poids / puissance parmi les meilleurs du segment (5,31 kg/ch).Malgré une puissance inférieure à celle de certains concurrents, elle affiche des performances supérieures en accélérations,reprises… et ce à 195 g de CO
2 /km, ce qui limite le coût du malus écologique. Une performance de plus !
MOTEUR 2.0 L TURBO GÉNÉREUX
Puissance de 250 ch (125 ch / l !) à 5 500 tr/min
O à 100 km/h en 6,1 secondes
1000 m départ arrêté en 25,7 secondes
Couple maxi de 340 Nm à 3 000 tr/min
Disponibilité extrême pour un décollage immédiat
80 % du couple disponible dès 1600 tr/minPas besoin de monter dans les tours pour se faire plaisir !
É missions de CO2 limitées à 195 g/kmTaxe ‘‘ malus écologique ’’ réduite
Design sonore rauque et fluideSignature acoustique promesse de sensations
TRANSMISSION RÉACTIVE
BVM 6 à rapports courts (régime moteur élevé sur les premiers rapports,plus doux sur autoroute)
Sensations fortes garanties dès le démarrage
Commande de boîte à course réduite
Vivacité jusqu’au bout des doigts
LE SAVIEZ-VOUS ?
Nouvelle Mégane R.S. est plusperformante que MéganeR26.R sur le 1 000 m départarrêté.
POURQUOI CHOISIR MEGANE RENAULT SPORT / PERFORMANCES ?
Un moteur plébiscité par les spécialistesPlaisir et sensations à tous les régimes. La performance ne se résume pas à la puissance en ch.
Renault Sport a acquis légitimité et réputation dans la préparation de ses réglages mécaniques qui fontde Mégane R.S. le meilleur véhicule sportif dans cette gamme de prix
195 g CO2 / km Malus réduit à 750 €, malgré l'abaissement des seuils au 1er janvier 2010. Sportivité citoyenne10
L’excellent moteur F4RT sert de base à cette formule mécanique dont 25 % des pièces sont entièrement nouvelles.
À bas régimes, Nouvelle Mégane Renault Sport offre vivacité et agrément de conduite. Au-delà
de 5 000 tr/min, elle exprime complètement sa sportivité avec un moteur rageur.
Ces performances à toutes les plages d’utilisation sont obtenues grâce à une formule mécanique rigoureuse comprenant notamment :
Un décaleur d’arbre à cames VVT ( zoom page 17) qui permet de faire varier les lois d’admissions du mélange air / carburant,procurant plus de couple à bas régime, et plus de puissance à haut régime.
Un Turbo à double turbine (Twin Scroll) qui optimise l’admission d’air pour fournir un maximum de couple dès les bas régimes et permettre les ‘‘ décollages ’’.
Des pistons à revêtement carbone dur issus de la compétition qui diminuent les frottements dans les cylindres et donc la déperdition d’énergie.
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L’ESSENTIEL : TENUE DE ROUTE
Réputé pour la mise au point rigoureuse de ses châssis, Renault Sport ne faillit pas avec cette Nouvelle Mégane R.S. qui procurehautes performances et sensations au quotidien, sans sacrifier le confort. En version ‘‘ châssis Sport ’’, la formule tient de l’alchimiedont seul Renault Sport a le secret à ce niveau de prix. Les adeptes de sensations plus radicales opteront pour le châssis ‘‘ Cup ’’dont le paramétrage procure des émotions viriles, sans être un pilote confirmé.
DEUX CHÂSSIS, POUR CHOISIR ENTRE SPORT-CHICET PERFORMANCES PURES
Châssis Sport : optimisé pour les sensations et l’agrément en conduite quotidienne
Châssis Cup avec différentiel à glissement limité ( zoom page 19) : typé circuit et optimisépour la performance pure et la précisionMaintien de la motricité même en cas de perte d’adhérence d’une roue avant
UN COMPORTEMENT SAIN ET RIGOUREUX EN TOUTES CIRCONSTANCES
Prises de trajectoires ultra-précises grâce à :
Son train avant à pivot indépendant 100 % Alu–
( zoom page 18) permettant de dissocier la tenue de cap et lesparasites d’amortissementSa direction assistée électrique typée sport avec–
démultiplication volant plus directeRéponse franche des roues aux sollicitations sur le volant, sans
flottement ni retard
Assise très sûre
Centre de gravité abaissé de 10 mm et voies plus larges que–
Mégane CoupéPneumatiques jusqu’à 19’’–
Freinage mordant bien servi par des étriers Brembo à l’avant,
parfaitement dosable via une pédale à course faible
UNE ASSISTANCE QUI RESPECTE LE PLAISIR DE PILOTAGE
Renault Sport Dynamic Management : un ESP tri-modes pourchoisir entre conduite sportive assistée et pilotage pur, sur circuit( zoom page 19)
LE SAVIEZ-VOUS ?
Le système de freinage a été dimensionnépour le circuit. Après une journée sur piste,les performances restent intactes. À essayersur le réseau des circuits partenaires.
Les châssis Renault Sport sont plébiscités par les connaisseurs pour la rigueur toute particulière apportée par les ingénieurs dans la mise au point et la précision des réglages.
Différentiel à glissement limité, train avant à pivot indépendant, réglages de direction…les uns ne vont pas sans les autres et c’est cette alchimie qui fait tout le plaisir de piloter un véhicule Renault Sport.
POURQUOI CHOISIR NOUVELLE MEGANE R.S. ?
De très loin le meilleurchâssis du segment
Des sensations dès les basses vitesses
Une rigueur de comportement qui suscite le respect des ‘‘ pros ’’ du circuit 11
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L’ESSENTIEL : ESSAI DYNAMIQUE
ÉQUIPEMENT / PRESTATION AVANTAGES CLIENTS VALORISATIONVALORISER LE DESIGN
AérodynamiqueLame F1 sur Bouclier avant
Feux de jour à LED
Élargisseur d’ailesSortie d’échappement centrale
Diffuseur arrière
Becquet arrière spécifique
Boucliers spécifiques
Des performances pures et une stabilité en toutes
circonstances grâce aux technologies mises au pointpar les ingénieurs Renault Sport pour la compétition(Mégane Trophy) et reproduites par la même équipepour le grand public.Consommation maîtrisée et vitesse de pointe accrue
grâce à l’aérodynamique de pointe (Absence de portance,faible traînée).
Avant de démarrer l’essai, montrer au client les évolutions aérodynamiques directement issues de la compétition et de la F1.
Acoustique Admission d’air
Silencieux Renault Sport
Un son rauque, exprimant la puissance du moteur sans
artifice nuisant à la performance.
Sur route, accélérer en 2 nde de 2 700 à 4 000 tours/min.
Ouvrir les vitres avant à 50 km/h (rabattre la banquette arrière si possible). Identifier le son rauque et la résonance de l’échappement dans le coffre.
VALORISER LE POSTE DE CONDUITE
Place passagerSièges avant spécifiques
Baquets RECARO en option
Volant cuir pleine fleur
Pédalier et repose-pied aluminium
Une ambiance compétition via des équipements au service
de la performance et de l’efficacité.Des baquets RECARO en option, alternative indispensable
pour les clients privilégiant une utilisation sur circuit.
Lors de l’installation : montrer le parfait alignement volant- siège-pédalier, garant d’un parfait feeling de conduite.Souligner à quel point l’installation à bord est à la fois facile et confortable.
Instrumentation
Tachymètre analogique
Fond de compte-tours spécifique R.S.
Une instrumentation spécifique qui immerge le conducteur
dans l’univers de la compétition.
Un tachymètre analogique parfaitement lisible
(respect des codes sportifs).
Avant de démarrer, souligner la parfaite lisibilité du compte-tours.
En roulant, montrer les fonctions R.S. Monitor sur le comportement des organes vitaux (pression Turbo,température d’huile...).
R.S. Monitor
Configuration personnalisée du véhicule
sans jamais dégrader sa polyvalence.Configuration de la cartographie moteur et réponse
instantanée de la pédale d’accélérateur.
À 2 500 tours/min stabilisés, identifier les variations d’accélération en passant du mode ‘‘ Confort ’’ à ‘‘ Linéaire’’ à ‘‘ Sport ’’.
En roulant, montrer les indicateurs et diagrammes.Sur circuit, identifier le mode ‘‘ Chronométrage ’’,0 à 100 et 400 m départ arrêté.
12
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ÉQUIPEMENT / PRESTATION AVANTAGES CLIENTS VALORISATIONVALORISER LES PERFORMANCES
MotorisationMoteur 250 ch
80% du couple disponible dès
1 600 tours/minDécaleur d’arbre à cames
Sortie d’échappement centrale
Diffuseur arrière
25% de pièces nouvelles
Une réponse immédiate du moteur dès 1 600 tours/min
(couple de 340 Nm permettant une utilisation tout endouceur). Un décaleur d’arbre à cames pour transformerla douceur du couple en force pour des reprises éclair.Une puissance exploitable dès les bas régimes jusqu’à5 500 tours/min.
Évoluer en 2 nde à 1 000 tours/min et souligner la souplesse incroyable pour un moteur sportif.
En 2 nde , accélérer de 2 500 à 3 500 tours/min, souligner le déphasage d’arbre à cames avec l’identification du couple maxi disponible.
TransmissionBVM 6
Rapports courts : 1, 2, 3, 4
Rapports longs : 5, 6
Commande de boîte spécifique R.S.
Un dynamisme optimal du groupe moteur-boîte grâce à
l’étagement rapproché des premiers rapports.Une consommation et des émissions maîtrisées grâce aux
5ème et 6ème rapports plus longs.
Accélérer en 2 nde jusqu’à 5 000 tours/min puis passer la 3 ème pour identifier la très faible chute de régime,garante de performance.
Rouler à 120 km/h en 6 ème et identifier le très faible niveau sonore.
VALORISER LA TENUE DE ROUTE
DirectionDémultiplication directe
É pure optimiséeMise au point spécifique
Train avant à pivot indépendant
Un parfait feeling de conduite et de direction grâce au pivot
indépendant et à la direction à assistance variable.Une direction légère et précise en braquage comme en
accélération.Une parfaite stabilité lors des fortes accélérations.
Sur route lisse, accélérer modérément en virage en 2 nde et identifier le parfait guidage du train avant.
Sur route bosselée, à vitesse constante (60 km/h), faire remarquer au client que le véhicule ne suit pas le profil bombé de la route mais bien le cap voulu.
Châssis Sport Voies avant et arrière plus larges que sur
Mégane CoupéRoues 18 et 19 pouces
Une parfaite transmission des 250 ch de puissance au sol
(maîtrise dans la mise au point du châssis).Des sensations et un agrément quotidiens.
À très faible vitesse (5km/h) en passant sur un ralentisseur,montrer le travail des suspensions (pas de gêne aux places arrière).
Châssis CupDifférentiel à glissement limité
Lois d’amortissement spécifiques
Disques de freins rainurés + étriers
rouges, baquets Recaro en option
Une précision et des performances inédites grâce au
différentiel à glissement limité.
À 30 km/h, souligner la parfaite lecture de la route grâce aux suspensions aux réponses immédiates.
À 70 km/h sur route déformée, identifier le travail des suspensions : la voiture ne tressaute pas, elle est précise sans aucun rebond.
Freinage & sécuritéFreins BREMBO issus de la compétition,
à l’avantRenault Sport Dynamic Managment
(ESP tri-modes)
Un mordant de freinage immédiat, une endurance
exceptionnelle, une répartition idéale, sur route comme sur
circuit.Une assistance ESP « à la carte » pour choisir entre pilotage
pur (sur circuit) et conduite sportive assistée.
Avant de monter dans le véhicule, montrer les étriers de frein BREMBO.
Lors d’un ralentissement, parler du toucher de pédale très précis, garant d’un dosage parfait.
ESP : pour des raisons de sécurité, Renault préconisede ne pas faire de démonstration d’ESP sur route.
Sur PisteMoteur puissant
Couple important
Boîte de vitesses bien étagée
Direction directe et précise
Mise au point châssis précise
Freins issus de la compétition
ESP tri-modes
Nouvelle Mégane R.S. a été conçue selon la même
philosophie que les très exclusives PORSCHE GT3, FERRARIScuderia, LAMBORGHINI SuperLegera ou NISSAN GTR.Sa mise au point permet une utilisation quotidienne et uneefficacité de premier ordre sur circuit
En fonction du circuit, identifier les secteurs pour mettre en évidence chaque caractéristique (moteur, boîte, direction,etc...).
Sur secteur défini, identifier les 3 modes d’ESP.
Sur un tour de circuit, identifier des informations du R.S.Monitor.
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EN SAVOIR PLUS...
14
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EN SAVOIR PLUS : DESIGN
J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE DIFFUSEUR
Comme un aileron, le diffuseur d’air améliore l’appui aérodynamique arrière du véhicule
Contrairement à un aileron, le diffuseur ne génère pas de résistance à l’avancement du véhicule
1 L’air s’engouffre par l’avant2 L’air prend de la vitesse sous le véhicule, grâce au fond plat3 L’air est canalisé en sortie, grâce aux créneaux du diffuseur4 La différence de vitesse entre l’air et le véhicule crée un effet de dépression qui plaque l’arrière du véhicule au sol
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Indicateurs de sollicitation des principaux organes moteurs (freins, huile, liquide de refroidissement…)et de performances (couple, puissance…)
Indicateur du rapport optimal à engager : indique le rapport engagéet celui conseillé pour obtenir les meilleurs performances compte-tenude la sollicitation des organes moteurs.
Diagramme ‘‘ GG ’’ (indication des mouvements d’accélérations latéraleset transversales permettant de calculer les meilleurs angles de virages)
Chronomètre , avec mémorisation
Performances véhicule (mémorisation automatique des meilleuresperformances sur les items 400 m départ arrêté, 1 000 m départ arrêté)
Réglage de la cartographie pédales (5 cartographies disponiblesdès que le mode ‘‘ Sport ’’ de l’ESP tri-modes est engagé)
EN SAVOIR PLUS : POSTE DE CONDUITE
J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE R.S. MONITOR - INNOVATION RENAULT !
Équipements ‘‘ pros ’’ utilisés dans le monde de la course automobile, les équivalents du R.S. Monitor apportent aux conducteurset préparateurs une série de relevés utiles pour mesurer les performances et contrôler le niveau de charge et de sollicitation desorganes et fluides du véhicule.
Ergonomie * :
Pilotage via le satellite de commande radio au volant–
Affichage sur l’afficheur radio en haut de la planche de bord–
Sécurité : remise des réglages à ‘‘ 0 ’’ à chaque redémarrage
Principales fonctions :
* INDISPONIBLE AVEC SYSTÈMES DE NAVIGATION AU LANCEMENT. COMMERCIALISTION ULTÉRIEURE.
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EN SAVOIR PLUS : PERFORMANCES
MOTEUR 2.0 16V 250 CH
Cylindrée (cm3) 1 998
Nombre de cylindres / soupapes 4/16
Puissance maxi - ch DIN (tr/mn) 250 (5 500)
Couple maxi Nm CEE - m.kg DIN (tr/mn) 340 (3 000)
Niveau de dépollution Euro 5
Boîte de vitesses BVM6
PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h) 250
0-100 km/h (s) 6,1
1 000 m départ arrêté (s) 25,7
Rapport poids / puissance (kg/ch)* 5,31*
CONSOMMATION (L/100 KM)
Cycle urbain 11,4
Cycle extra-urbain 6,4
Cycle complet 8,4
CO2
(g/km) en cycle complet 195
ENTRETIEN Vidange / Filtre à huile 20 000 km / 2 ans
Courroie d’accessoires 120 000 km / 6 ans
J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE DÉCALEUR D’ARBRE À CAMES VVT
Sur un moteur, l’arbre à cames gère l’ouverture et la fermeture des
soupapes sur les cylindres, à un rythme dépendant du seul régime moteur
Le décaleur d’arbre à cames permet d’accélérer ou de retarder la fermeture
des soupapes par rapport au cycle ‘‘ normal ’’, ce qui permet d’influer sur lemélange air/carburant du cylindre
Effet ‘‘ Avance ’’, utilisé à bas régimes : procure plus de couple–
Effet ‘‘ Retard ’’, utilisé à hauts régimes : optimise l’échappement des–
gaz et l’explosivité du mélange lors du cycle suivant (plus de puissance)
Au-delà des seules performances, le décaleur d’arbre à cames permet
de rebrûler certains gaz d’échappement, ce qui contribue à diminuer lesémissions de CO
2
* 5,44 KG/CH AVEC OPTION CHÂSSIS CUP
J’EN SAIS PLUS... SUR LES CARACTÉRISTIQUES MOTEUR
EN ROUGE : PUISSANCE (KW) À TR/MIN
EN BLEU : COUPLE (NM) À TR/MIN
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EN SAVOIR PLUS : TENUE DE ROUTE
Disques de freins 340 X 28 mmFreinage mordant
Étriers Brembo 4 pistons de 40 mm
Voies avant (mm) 1 593 (1 546 sur Mégane Coupé)Excellente stabilité
et motricité Voies arrière (mm) 1 550 (1 547 sur Mégane Coupé)
Roues Jusqu’à 19’’ en option, 18’’ de série
J’EN SAIS PLUS... SUR LES RÉGLAGES DE CHÂSSIS
* SUR LE TRAIN À PIVOT INDÉPENDANT (IMAGE CI DESSUS), L’AXE DE PIVOT ET LE BRAS AMORTISSEUR SONT DISSOCIÉS.
J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE TRAIN AVANT À PIVOT INDÉPENDANT
Le train avant à pivot indépendant est un équipement permettant de limiter les retours de
couple dans la direction :En cas de forte accélération, les effets de couple ne perturbent pas–
la précision de la directionLors du travail de l’amortisseur, aucun mouvement parasite de la roue–
ne perturbe la tenue de cap voulue par le conducteurLa tenue de cap est plus rigoureuse et n’est pas perturbée par les mouvements–
d’amortissement et de couple
À NOTERL’encombrement réduit dusystème permet de logerdes étriers de freinage plusgros, dimensionnés à lapuissance du véhicule.
En dehors des tarages spécifiques, la différence entre le châssis Sport et le châssis
Cup est liée au type de différentiel installé :Différentiel libre sur le châssis Sport (identique à celui d’un véhicule classique)–
Différentiel à glissement limité sur le châssis Cup (optimise la performance pure et la–
précision sur route, sur circuit ou rallye)
Dans les 2 cas, ces châssis ont bénéficié de toute l’expertise des ingénieurs Renault
Sport et procurent un plaisir et des performances nouvelles sans équivalent sur une tractionavant de ce niveau de prix
1 Porte moyeu2 Porte pivot3 Bras inférieur rectangle4 Biellette anti-rotation
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J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE RENAULT SPORT DYNAMIC MANAGEMENT (ESP TRI-MODES)
J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ
Principe du différentiel
Le différentiel est un organe mécanique conçu pour permettre–
aux deux roues d’un même essieu de tourner à des vitessesdifférentes. Par exemple, la roue située à l’intérieur duvirage tourne moins vite que la roue extérieure qui doitparcourir une distance plus importante.
Sans différentiel, aucune manœuvre ne serait possible sans– générer une perte d’adhérence (dérapage) du véhicule.
Les ‘‘ plus ’’ du différentiel à glissement limité
Lors d’un patinage, un différentiel classique peut perdre–
sa capacité à transmettre du couple à l’autre roue.Le véhicule est alors immobilisé.
Le différentiel à glissement limité du Châssis Cup de–
Nouvelle Mégane R.S. - plus sophistiqué qu’un différentielclassique - permet de limiter le transfert de couple d’uneroue à l’autre et donc de conserver du couple sur chaqueroue (transfert de 100 % du couple sur une seule rouerendu impossible).
Grâce au différentiel à glissement limité, Nouvelle Mégane R.S.–
bénéficie d’une motricité accrue. Plus rapide en passage devirage elle profite d’une stabilité optimale qui permet de retarderl’entrée en action de l’ESP.
1 Planétaire gauche / droit2 Satellite long / court3 Boîtier
Modes ESP Assistances
BENEFICE CLIENTESP / ASR Overtorque AFU
‘‘ Normal ’’ - Sensations maitrisées
‘‘ Sport Best Driver ’’ - Sensations vraies
‘‘ Déconnecté ’’ - - Pilotage puriste
(sans assistance)
Actions des assistances électroniques (pour mémoire) :
ESP / ASR :– gère la stabilité et l’adhérence (anti-patinage) du véhiculeOvertorque : augmente la pression de suralimentation du moteur–
AFU : augmente l’effort de freinage à la place du conducteur en cas de freinage d’urgence–
Ce système développé par Renault Sport permet au conducteur de choisir son niveau
d'assistance électronique au pilotage et se repositionne automatiquement en mode‘‘ Normal ’’ à chaque redémarrage
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GAMMES : DIMENSIONS
NOUVELLE MEGANE R.S.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes avant (mm) 1 476
Largeur aux coudes arrière (mm) 1 400
Rayon aux genoux arrière (mm) 156
Volume de coffre (dm3) 377
EXTÉRIEURES
INTÉRIEURES
DIMENSIONS EXTÉRIEURES (EN M) NOUVELLE MEGANE R.S.
1 Porte-à-faux avant 0,862 Empattement 2,64
3 Porte-à-faux arrière 0,80
4 Longueur 4,30
5 Hauteur à vide 1,44
6 Largeur (hors tout) 1,85
7 Voie Avant 1,59
+ Voie Arrière 1,55
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7 TEINTES
Teintes opaques
Teintes métallisées
2 PACKS DESIGN EXTÉRIEUR
Pack Design RS Noir Brillant : Lame F1, coquilles de rétroviseurs, bandeau et diffuseur Noir Brillant (de série)Pack Design RS Gris Metal Froid : Lame F1, coquilles de rétroviseurs, bandeau et diffuseur Gris Métal Froid (en option)
4 LOOKS DE ROUES
GAMMES : DESIGN EXTÉRIEUR
4 5 6 7
1 2 3
4 : NOIR NACRÉ5 : GRIS PLATINE6 : GRIS CASSIOPÉE7 : BLEU EXTRÊME
1 : JAUNE SPORT2 : BLANC GLACIER3 : ROUGE VIF
CHÂSSIS SPORT CHÂSSIS CUP
ETRIERS DE FREINS AVANT
BREMBO 4 PISTONS Gris Rouge
ROUES
SÉRIE AX-L 18’’ Chrome Satiné(Dunlop 225/40 R18)
AX-L 18’’ Black Mat(Michelin 235/40 R18)
OPTIONSKEZA 18’’(Michelin
235/40 R18)
STEEV 19’’(Continental 235/35 R19)
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2 AMBIANCES : CARBONE FONCÉ OU JAUNE (OPTION)
2 TYPES DE SIÈGES : SIÈGES SPORT OU BAQUETS RECARO (OPTION)
2 TYPES DE SELLERIES : TISSU OU CUIR
GAMMES : AMBIANCES INTÉRIEURES
CARBONE FONCE AMBIANCE JAUNE (PACK)
Baguette deplanche de bord
Carbone Carbone
Ceintures
de sécurité Anthracite JauneSurpiqûres depanneaux de portes
Anthracite Jaune
S e l l e r i e s
/ C o n f o r t
Série
Sièges tissu Gris Sièges tissu Jaune
Options
VISUELVISUEL
NON DISPONIBLEVISUEL VISUEL
Sièges cuir Gris, chauffants,réglages électriques à
mémorisation conducteur
Baquets Recaro cuir Anthracite,réglables en hauteur
Sièges cuir Jaune, chauffants,réglages électriques à
mémorisation conducteur
Baquets Recaro tissu Jaune,réglables en hauteur
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GAMMES : ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS
S : SÉRIE / O : OPTION / - : NON DISPONIBLE
PLAISIR ET CONFORT DE PILOTAGE R.S. R.S. LUXEAppuis-tête avant arrière anti coup du lapin réglables en hauteur et en profondeur + 3 appuis-tête S S
Châssis “ Sport ” S S
Châssis ‘‘ Cup ’’ avec différentiel à glissement limité O O
Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-modes, déconnectable) S S
R.S. Monitor (télémétrie embarquée) O O
Train avant à pivot indépendant S S
Volant cuir avec point ‘‘ 0 ’’, réglable en hauteur et profondeur + Pommeau de levier de vitesses cuir S S
DESIGN
Ambiance intérieure carbone S SAmbiance intérieure jaune O O
Bas de marche griffé Renault Sport S S
Feux de jour à LED (diodes électro luminescentes) O S
Pédalier et repose-pied aluminium S S
Peinture métallisée O O
Projecteurs bi-Xenon directionnels - S
Vitres arrière et lunette arrière surteintées S S
CONFORT ET RANGEMENTS
Accoudoir central fermé place centrale arrière - S
Aide au parking arrière S S
Aide au parking avant - O
Carte Renault à télécommande S -
Carte Renault de démarrage mains-libres avec condamnation à l’éloignement O S
Climatisation régulée bi-zone S S
Capteurs de pluie et de luminosité S S
Éclairage : coffre, cave de sol avant, plafonnier avant, 4 spots de lecture conducteur et passagers, plafonnier arrière S S
Lève-vitres avant électriques à impulsion, avec anti-pincement S S
Pack RS Visibilité : projecteurs bi-Xenon directionnels + feux de jour à LED, rétroviseurs extérieurs rabattables,rétroviseur intérieur électrochrome et miroirs de courtoisie éclairés
O S
Rangements : trappes sous plancher avant, poches aumônières S S
Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants S S
Toit en verre fixe O O
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GAMMES : ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS
ÉQUIPEMENTS AUDIO / MULTIMÉDIACarminat DVD Bluetooth® 3D + radio 4x30W + changeur 6 CD MP3 (Indisponible avec RS Monitor) - O
Carminat TomTom (Indisponible avec RS Monitor) O O
Connexion ‘‘ Plug & Music ’’ (Jack/USB) O O
Radiosat Classic, Bluetooth®, CD MP3, bornier audio intégré en planche de bord S -
Radiosat ‘‘ 3D Sound by Arkamys ’’, Bluetooth®, CD MP3, bornier audio intégré en planche de bord O S
SECURITÉ
ABS + AFU (AFU déconnectable selon le mode ESP utilisé) S S
Allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence S S
Airbags conducteur + passager (déconnectable) frontaux auto-adaptatifs et latéraux thorax-bassin + Airbags rideaux S S
Ceintures 3 points à enrouleur et limiteur d’effort à toutes les places S S
Éclairage extérieur d’accompagnement S S
Fixations Isofix aux places passagers avant et arrière latérales S S
Kit de gonflage S S
Régulateur et limiteur de vitesse S S
Roue de secours 135/80 R17 O O
Système de surveillance de la pression des pneus (SSPP) - S
Témoin lumineux et sonore d’oubli de ceintures conducteur et passager avant S S
S : SÉRIE / O : OPTION / - : NON DISPONIBLE
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RÉPONSES AUX OBJECTIONS
‘‘ LES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES SONT PLUS EFFICACES QU’UN DIFFÉRENTIELÀ GLISSEMENT LIMITÉ ! ’’
SEUL LE DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ DE NOUVELLE MEGANE R.S. ASSURE LA PARFAITE MOTRICITÉ ET L'ADHÉRENCE DU VÉHICULE SANS DIMINUERSON ÉLAN ET SA PUISSANCE.
Tous les systèmes électroniques ont pour effet de réduire le patinage en agissant sur les freins ou sur le couple transmis aux roues et nuisent donc à
la motricité et au plaisir de conduite.Le différentiel à glissement limité assure à Nouvelle Mégane R.S. une motricité et un guidage unique sur un véhicule traction.
‘‘ TOUS CES SYSTÈMES EMBARQUÉS D’AIDE AU PILOTAGE NE SERVENT À RIEN ENUTILISATION URBAINE ! ’’
NOUVELLE MEGANE R.S. DONNE DU PLAISIR DÈS LE DÉMARRAGE, SANS AVOIR BESOIN D’ATTEINDRE DES VITESSES DE POINTE.
Le parfait équilibrage du châssis mis au point par les ingénieurs Renault Sport donne toute sa générosité y compris avec le différentiel à glissement
limité et dans les courbes urbaines.Le R.S. Monitor apporte une touche d’authenticité sportive supplémentaire et permet de bénéficier d’informations télémétriques même hors circuit.
Un must !
‘‘ LA PUISSANCE PURE N’ATTEINT PAS DES SOMMETS ! ’’
NOUVELLE MEGANE R.S. NE VISE PAS LES PERFORMANCES SUR PAPIER GLACÉ MAIS CHERCHE À DONNER DU PLAISIR ET DES SENSATIONS À SON CONDUCTEUR.
Nouvelle Mégane R.S. est beaucoup plus légère que la plupart de ses concurrents. Le rapport poids / puissance est incomparable et profite
pleinement d’un vrai châssis Sport conçu par une équipe d’ingénieurs spécialisés en sport automobile.Contrairement à de nombreux concurrents qui révèlent leurs performances uniquement sur autoroute ou circuit, Nouvelle Mégane R.S. est précise et
vive dès les premiers tours de roues. C’est l’un des seuls véhicules capables de procurer des sensations de pilotage en ville, tout en respectant lesrègles de circulation.
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NOUVELLE MEGANE R.S.POINTS FORTS
LE CHÂSSIS LE PLUS EFFICACE DE SA CATÉGORIE
1. RÉEL PLAISIR DE PILOTAGE : GRANDE PRÉCISION DE CONDUITE & TENUE DE ROUTE EXCEPTIONNELLE
2. SYSTÈME RENAULT SPORT DYNAMIC MANAGEMENT DÉCONNECTABLE (ESP TRI-MODES)
3. CHÂSSIS CUP AVEC DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ EN OPTION
UNE TRANSMISSION TRÈS SPORTIVE
1. MOTEUR 2.0 T 250 CH À TRÈS HAUT RENDEMENT : 125 CH/LITRE, 340 NM...
2. HAUTES PERFORMANCES : 0 À 100 KM/H EN 6,1 S
3. BVM6 À RAPPORTS COURTS
UN DESIGN MUSCLÉ INSPIRÉ DE LA COMPÉTITION
1. HÉRITAGE DE LA F1 : BOUCLIERS AÉRODYNAMIQUES, SORTIE D’ÉCHAPPEMENT CENTRALE, DIFFUSEUR ARRIÈRE
2. ALLURE INCOMPARABLE : FEUX LED À L’AVANT, JANTES JUSQU’À 19’’, ÉTRIERS BREMBO...
3. GARDE AU SOL RABAISSÉE
4. SIGNATURE ACOUSTIQUE UNIQUE
DIRECTION COMMERCIALE FRANCE - SEPTEMBRE 2009 - © DOCUMENT INTERNE EXCLUSIVEMENT RÉSERVÉ AU RÉSEAU RENAULT. REPRODUCTION INTERDITE. CRÉDITS PHOTOS : RENAULT.
(Consulter les Fiches Concurrence Nouvelle Mégane R.S. & E-guide Nouvelle Mégane R.S.)
(accessibles via www.renault.net, Gamme Renault)
N'oubliez pas le site www.renault-sport.com où les passionnés peuvent consulter chaque mois la newsletter Renault Sport
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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À FORD FOCUS RS
DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 33 650 €
FOCUS RS RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.
+
DESIGN
Ligne ultra sportive Lignes fluides et propulsives
Image de Ford en WRC Image de Renault avec Mégane Trophy
CONDUITE
Moteur plus puissant (305 ch / 440 Nm !) Mais pas plus de plaisir : la puissance nominale ne fait pas tout !
Freins et direction performantsÉtriers Brembo mordants, endurants, constants, même en usage ‘‘ circuit ’’
grâce au train avant à pivot indépendant. Tenue de cap ultra rigoureusePOSTE DE CONDUITE / CONFORT
Sièges Recaro tissu de série et position de conduiteagréable (même si légèrement surélevée)
Large choix de sièges (dont Recaro tissu ou cuir en option),ceux de série étant particulièrement enveloppants
Polyvalence d’usage entre pilotage plaisir et voiture de tousles jours (places arrière utilisables, capacité du coffre,...)
Le choix entre châssis Sport et châssis Cup, tous deux parfaitement équilibrés,permet également cette polyvalence
ÉQUIPEMENT
Tarifs agressifs Dès l’entrée de gamme, du plaisir à l’état brut
Différentiel à glissement limité Qaife, Système de suspensionsRevoKnuckle
Match nul : Différentiel à glissement limité (GKL Driveline) reconnu par les pros+ Train avant à pivot indépendant identique au système RevoKnuckle
-
DESIGN
Design proche de l’univers du tuningPas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons,…)
Finitions à parfaire Choix de matériaux nobles (cuir, aluminium) et qualité des ajustements
CONDUITE
Consommation et taxe CO2préoccupantes (poids) 195 g CO
2/ km ! Sportivité citoyenne
Motricité décevante (train avant parfois flottant enaccélération, ressources limitées sous 2 000 tr/min,…)
Décaleur d’arbre à cames favorisant les reprises à bas régimes.Châssis Cup avec différentiel à glissement limité jamais pris en défautde motricité, même en situation extrême
Guidage de boîte imparfait Guidage de boîte spécifique Renault Sport
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Diamètre de braquage trop grand (12,2 m) Vivacité, agilité, et parfait respect de la tenue de cap
Réglage en hauteur des sièges avant fastidieux Position dans l’axe, accueil facile, sièges enveloppants de série
ÉQUIPEMENT
Pas de choix plus radical de suspensions en option 2 châssis parfaitement équilibrés pour choisir entre Sport Chic et pilotage pur
Peu de choix de personnalisation Large choix de teintes, selleries, ambiances,…
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COMPARATIF MOTORISATIONS
COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. FOCUS RS
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
Longueur (m) 4,30 4,40
Largeur hors tout (m) 1,85 1,84
Hauteur à vide (m) 1,44 1,50
Empattement (m) 2,64 2,64
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 -
Vol ume de coff re (dm3) 377* 385
Vol ume réser vo ir (l ) 60 62
Poids à vide (kg) 1 328 1 467
ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. FOCUS RS
MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.5 Duratec
Cylindrée (cm3) 1998 2522
Boîte de vitesses BVM6 BVM6
Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 305 (6 500)
Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 440 (2 250 - 4 500)
PERFORMANCES
Vi tes se maximum ( km/h) 250 263
0 à 100 km/h (s) 6,1 5,9
1 000 m D.A. (s) 25,7 26,5
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 4,81
CONSOMMATIONS (L/100 KM)
Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 9,4
Emissions CO2
(g/km) 195 225
* Avec kit de réparation
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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À MAZDA 3 MPS
DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 27 400 €
3 MPS RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.
+
DESIGN
Ligne originale, sans artifice Pas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons…)Intérieur discret
CONDUITE
Belle puissance (265 ch) Rapport poids / puissance favorable à Renault (5,31 kg/ch vs 5,59 kg/ch)
Confort de suspension très acceptable2 châssis, Sport ou Cup, et train avant à pivot indépendant, confèrent
une tenue de route exceptionnellePOSTE DE CONDUITE / CONFORT
Poste de conduite aux réglages affinés et confortableSièges enveloppants de série assurant un parfait maintien.Parfait positionnement du conducteur dans l’axe.
Habitabilité aux places arrière Système Easy-Entry pour accès facilité aux 2 vraies places ‘‘ adultes ’’ arrière
ÉQUIPEMENT
Équipement complet Équipement très complet dès l’entrée de gamme: Climatisation, radar de recul,Capteurs de pluie et de luminosité, ESP, Bluetooth, Jantes alu 18’’ etc...Tarifs attractifs
-
DESIGN
Ensemble peut-être trop classique 2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracite
CONDUITE
Consommation excessive (poids trop élevé) 8,3 l / 100 km pour Mégane R.S. Sportivité citoyenne
Nombreuses pertes de motricité (véhicule périlleux sur solmouillé)
Équilibrage de châssis irréprochable, jamais pris en défaut notammentgrâce au différentiel à glissement limité, à l’ESP tri-modes…
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Finitions en retrait Choix de matériaux nobles (cuir, aluminium...) et qualité des ajustements
Son peu sportif couvert par des bruits de succion àl’admission
Design sonore à déguster, du démarrage jusqu’à l’apothéosedes hauts régimes
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COMPARATIF MOTORISATIONS
COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. 3 MPS
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
Longueur (m) 4,30 4,43
Largeur hors tout (m) 1,85 1,76
Hauteur à vide (m) 1,44 1,46
Empattement (m) 2,64 2,64
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 -
Vol ume d e c of fre (dm 3) 377* 290
Vol ume r éservo ir (l ) 60 55
Poids à vide (kg) 1 328 1 483
ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. 3 MPS
MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.3 MZR
Cylindrée (cm3) 1998 2261
Boîte de vitesses BVM6 BVM6
Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 265 (5 500)
Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 380 (3000)
PERFORMANCES
Vi tes se maximum ( km/h) 250 250
0 à 100 km/h (s) 6,1 6,9
1 000 m D.A. (s) 25,7 26,3
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 5,59
CONSOMMATIONS (L/100 KM)
Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 9,7
Emissions CO2
(g/km) 195 -
* Avec kit de réparation
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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À SEAT LEON CUPRA
DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 26 455 €
LEON CUPRA RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.
+
DESIGN
Look résolument sportif Pas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux (bouclierF1 à lame aérodynamique, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons surchâssis Cup, jantes de 18 à 19 pouces...)Étriers de freins rouges visibles au travers des jantes 18’’
CONDUITE
2.0 TFSI puissant offrant de belles reprises à tous les régimes(injection directe)
Couple de 40 Nm supérieur offrant plus de souplesse et des reprises là oùLeon Cupra s’essouffle
Comportement sportif reconnu (traction) Train avant à pivot indépendant pour une tenue de cap irréprochable, sansremontées parasites. Différentiel à Glissement Limité en option.
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Sièges baquets bien enveloppants, bien travaillés et tendusde cuir
Sièges enveloppants de série + baquets Recaro (tissu en cuir) en option
Connexion permettant d’intégrer des systèmes de navigationTomTom
Carminat TomTom ou Carminat DVD en option, parfaitement intégrés àl’environnement véhicule : ergonomie et sécurité
ÉQUIPEMENT
Autobloquant électronique XDS de série prévu prochainementNe sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentiel à glissementlimité GKL Driveline
Belle dotation d’équipements de sérieDès l’entrée de gamme, du plaisir de pilotage à l’état brut avec climatisation,
ESP tri-modes…
-
DESIGN
Look un peu ‘‘ too much ’’ Pas de “ m’as-tu vu ” : des équipements utiles, efficaces et beaux
Qualité perçue de la planche de bord Choix de matériaux nobles (cuir, aluminium, carbone…)
CONDUITE
Manque de fermeté de la BVM6 BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Visibilité arrière perfectible Radar de recul en série pour les manœuvres
Nombreux bruits de roulage Confort acoustique soigné. Musicalité sportive.
Confort des places arrièreConfort préservé aux places arrière en châssis Sport, accès facilité grâceau système Easy-Entry
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COMPARATIF MOTORISATIONS
COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. LEON CUPRA
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
Longueur (m) 4,30 4,32
Largeur hors tout (m) 1,85 1,77
Hauteur à vide (m) 1,44 1,46
Empattement (m) 2,64 2,58
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 -
Vol ume d e cof fre ( dm 3) 377* 341
Vol ume r éservoi r ( l) 60 55
Poids à vide (kg) 1 328 1 334
ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. LEON CUPRA
MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TSI 240 ch
Cylindrée (cm3) 1998 1984
Boîte de vitesses BVM6 BVM6
Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 240 (5 700-6 300)
Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 300 (2 200-5 500)
PERFORMANCES
Vi tes se maximum ( km/h) 250 247
0 à 100 km/h (s) 6,1 6,4
1 000 m D.A. (s) 25,7 26,1
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 5,56
CONSOMMATIONS (L/100 KM)
Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 8,3
Emissions CO2
(g/km) 195 199
* Avec kit de réparation
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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À VOLKSWAGEN GOLF VI GTI
DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 27 500€
GOLF VI GTI RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.
+
DESIGN
Design sportif et soigné, tout en discrétion Design inspiré de la ‘‘ F1 ’’, pas ‘‘ tape à l’oeil ’’
Proche de l’image du coupé Scirocco Lignes fluides et propulsives
CONDUITE
Excellent moteur Rapport poids / puissance très favorable à Renault (5,31kg/ch vs 6,28 kg/ch)
Comportement efficace et confort de suspension appréciable
quel que soit le mode de conduite choisi : Comfort, Normal ouSport (option DCC)
Parfait équilibrage des châssis Sport ou Cup ; précision de guidage diabolique
avec le train avant à pivot indépendant, motricité irréprochable avecle différentiel à glissement limité
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Bel intérieur : coutures rouges au volant, sièges baquets bienenveloppants et sellerie écossaise à l’allure sportive
Sièges de série très enveloppants ; baquets Recaro tissu ou cuir en option,ambiance jaune (ceintures, surpiqûres sièges, volant, pommeau de levier devitesses)
Boîte automatique à double embrayage et à 6 rapports DSGen option
BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts
ÉQUIPEMENT
Équipement très completÉquipement très complet dès l’entrée de gamme : Climatisation, radar de recul,Capteurs de pluie et de luminosité, ESP, Bluetooth, Jantes alu 18’’ etc...
Différentiel autobloquant électronique XDS Ne sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentielà glissement limité GKL Driveline
-
DESIGN
Sobriété excessive Inspiration “ F1” réussie
Peu d’évolution par rapport à Golf V ‘‘ Vrai ’’ Coupé aux lignes fluides, inspiré de Megane III Coupé
CONDUITE
Freinage peu endurant, réel manque de sportivité, niveau deperformances en retrait
Étriers de freins Brembo 4 pistons à l’avant procurant mordant, endurance etconstance, même en utilisation circuit / Niveau de performance exceptionnel(temps de référence circuit du Nürburgring)
Trop d’assistance nuisant au plaisir de pilotage (ESP, XDS,…)Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-modes) totalement déconnectable :
plaisir de pilotage intègre sur circuitPOSTE DE CONDUITE / CONFORT
Instrumentation pauvre R.S. Monitor, tachymètres analogiques…
Habitacle austère2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracite
ÉQUIPEMENT
Absence d’autobloquant mécanique Différentiel à glissement limité
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COMPARATIF MOTORISATIONS
COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. GOLF VI GTI (3 PORTES)
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
Longueur (m) 4,30 4,21
Largeur hors tout (m) 1,85 1,79
Hauteur à vide (m) 1,44 1,50
Empattement (m) 2,64 2,58
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 1,45 / 1,45
Vol ume de coff re (dm3) 377* 350
Vol ume réser vo ir (l ) 60 55
Poids à vide (kg) 1 328 1 318 / 1339**
ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S.
GOLF VI GTI(3 PORTES)
GOLF VI GTI(3 PORTES)
MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TSI 210
Cylindrée (cm3) 1998 1984
Boîte de vitesses BVM6 BVM6 DSG6
Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 210 (5 300-6 200)
Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 280 (1700-5200)
PERFORMANCES
Vi tes se maximum ( km/h) 250 240 238
0 à 100 km/h (s) 6,1 6,9
1 000 m D.A. (s) 25,7 27,3
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 6,28
CONSOMMATIONS (L/100 KM)
Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 7,3 7,4
Emissions CO2
(g/km) 195 170 173
* Avec kit de réparation ** Poids à vide BVM6 / DSG6 (kg)
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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À VOLKSWAGEN SCIROCCO R
DATE DE SORTIE : AUTOMNE 2009PRIX : 31 500 €
SCIROCCO R RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.
+
DESIGN
Ligne chic et racée Pas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons…)Ligne épurée de Mégane Coupé, unanimement appréciée
Style inspiré de la GT24, la version compétitioncélèbre sur le Nürburgring
CONDUITE
2.0 turbo plébiscité sur les Audi S3 (265 ch) et TTS (272 ch)0,3 seconde de moins sur le 0 à 100 km/h.La puissance nominale ne fait pas tout !
Freinage puissant, renforcéÉtriers Brembo 4 pistons à l’avant procurant mordant, enduranceet constance, même en utilisation circuit
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Excellente position de conduitePosition dans l’axe, accueil facile, sièges enveloppants de série + baquetsRecaro en option
Belle finition Aluminium, cuir, surpiqûres, qualité des ajustements...
ÉQUIPEMENT
Boîte au choix : BVM6 ou semi automatique DSG à doubleembrayage
BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts
Blocage électronique de différentiel EDSNe sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentielà glissement limité GKL Driveline
-
DESIGN
Sobriété intérieure excessive 2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracitePrésentation intérieure austère
CONDUITE
Comportement efficace mais des limites difficiles à saisirTenue de route irréprochable quel que soit le châssis.Pratiquement impossible à mettre en défaut !
Performances décevantesNiveau de performance exceptionnel de Mégane, temps de référence circuitdu Nürburgring
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Accès et espace aux 2 places arrière moyens Système Easy-Entry pour un accès facilité aux 2 vraies places ‘‘ adultes ’’ arrière
Visibilité arrière et ¾ arrière réduite Radar de recul en série pour les manœuvres
ÉQUIPEMENT
Ersatz d’autobloquant passant par l’ESP pour optimiserla traction
Différentiel à glissement limité (autobloquant mécanique de type‘‘ Helical Limited Slip Differentiel ’’ fabriqué par GKN Driveline, au top)
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COMPARATIF MOTORISATIONS
COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. SCIROCCO R
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
Longueur (m) 4,30 4,26
Largeur hors tout (m) 1,85 1,81
Hauteur à vide (m) 1,44 1,40
Empattement (m) 2,64 2,58
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 1,44** / 1,27**
Vol ume de coff re (dm3) 377* 312**
Vol ume réser vo ir (l ) 60 50**
Poids à vide (kg) 1 328 1 333** / 1 318**(1)
ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. SCIROCCO R
MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TFSi 265 ch
Cylindrée (cm3) 1998 1984
Boîte de vitesses BVM6 BVM6 / DSG6
Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 265 (6 000)
Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 350 (2 500-5 000)
PERFORMANCES
Vi tes se maximum ( km/h) 250 250
0 à 100 km/h (s) 6,1 6,5
1 000 m D.A. (s) 25,7 NC
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 5,03
CONSOMMATIONS (L/100 KM)
Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 8,7**
Emissions CO2
(g/km) 195 194**
* Avec kit de réparation ** Valeurs provisoires (1) Avec DSG6
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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À VOLKSWAGEN SCIROCCOTSI 200 CH
DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 28 010 €
SCIROCCO TSI RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.
+
DESIGN
Séduisant, agressif sans excèsPas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons…)
CONDUITE
Excellent moteur, souple et réactif Rapport poids / puissance très favorable à Renault (5,31 kg/ch vs 6,5 kg/ch)
Comportement efficace et confort de suspension appréciable
quel que soit le mode de conduite choisi : Comfort, Normal ouSport (option DCC)
Parfait équilibrage des châssis Sport ou Cup ; précision de guidage avec
le train avant à pivot indépendant, motricité irréprochable avec le différentielà glissement limité
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Excellente position de conduitePosition dans l’axe, accueil facile, sièges enveloppants de série + baquetsRecaro en option
Belle finition Aluminium, cuir, surpiqures, ajustements réduits,…
ÉQUIPEMENT
Boîte automatique à double embrayage et à 6 rapports DSGen option
BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts
Blocage électronique de différentiel EDSNe sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentielà glissement limité GKL Driveline
-
DESIGN
Sobriété excessive 2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracitePrésentation intérieure un peu austère
CONDUITE
Comportement efficace mais des limites difficiles à saisirTenue de route irréprochable quel que soit le châssis.Pratiquement impossible à mettre en défaut !
Plaisir de pilotage contenu (ESP, EDS, MSR…)Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-modes) déconnectable pourchoisir entre sensations et pur pilotage
POSTE DE CONDUITE / CONFORT
Accès et espace aux 2 places arrière moyens Système Easy-Entry pour accès facilité aux 2 vraies places ‘‘ adultes ’’ arrière
Visibilité arrière et ¾ arrière réduite Radar de recul en série pour les manœuvres
ÉQUIPEMENT
Absence d’autobloquant mécaniqueDifférentiel à glissement limité (autobloquant mécanique de type‘‘ Helical Limited Slip Differentiel ’’ fabriqué par GKN Driveline, au top)
5/16/2018 Nouvelle M gane RS - Fran ais 40 pages - slidepdf.com
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COMPARATIF MOTORISATIONS
COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S SCIROCCO TSI
DIMENSIONS EXTÉRIEURES
Longueur (m) 4,30 4,26
Largeur hors tout (m) 1,85 1,81
Hauteur à vide (m) 1,44 1,40
Empattement (m) 2,64 2,58
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 1,44 / 1,27
Vol ume d e c of fre (dm 3) 377* 312
Vol ume r éservo ir (l ) 60 50
Poids à vide (kg) 1 328 1 298 / 1 318(1)
ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. SCIROCCO TSI
MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TSI 200
Cylindrée (cm3) 1998 1984
Boîte de vitesses BVM6 BVM6 / DSG6
Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 200 (5 100-6 000)
Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 280 (1 700-5 000)
PERFORMANCES
Vi tes se maximum ( km/h) 250 235 / 233
0 à 100 km/h (s) 6,1 7,2 / 7,1
1 000 m D.A. (s) 25,7 27,5
Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 6,59
CONSOMMATIONS (L/100 KM)
Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 7,6
Emissions CO2
(g/km) 195 179
* Avec kit de réparation (1) Avec DSG6