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 NOUVELLE  MEGANE R.S. DOSSIER DE F ORMATION À DISTANCE

Nouvelle Mégane RS - Français 40 pages

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NOUVELLE MEGANE R.S.DOSSIER DE FORMATION À DISTANCE

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ESSENTIELDesign ...............................................7

Poste de conduite .............................9

Performances ....................................10

Tenue de route ..................................11Essai dynamique ................................12

EN SAVOIR PLUSDiffuseur arrière .................................15

R.S Monitor ........................................16

Caractéristiques moteur ....................17

Décaleur d’arbre à cames VVT ...........17Réglages du châssis .........................18

Train avant à pivot indépendant  .........18

Renault Sport Dynamic Management .19

Différentiel à glissement limité ..........19

GAMMEDimensions ........................................20

Design extérieur et ambiances ..........21

Principaux équipements et options ....23

INTRODUCTION ..............................................................................................................4

POINTS FORTS EN BREF .........................................................................................6

RÉPONSES AUX OBJECTIONS ....................... ...................... ...................... ........... 25

3

SOMMAIRE

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INTRODUCTION

Version sportive du Coupé Mégane, Nouvelle Mégane R.S. est une sacrée boule de nerfs. Alors, lorsque des rivales viennent l’agacer,la belle répond par une puissance nominale détonnante, un châssis parfaitement réglé pour en profiter dès les 1 ers tours, le toutpour moins de 195 g de CO

2 / km !

Concurrence forte, en phase de renouvellement

Marché dominé par la Golf GTi depuis 2004–

Fortes remises accordées par Ford sur Focus ST et RS–

Renouvellement en 2009-2010 pour Scirocco R,–

Mazda 3 MPS et Seat Leon Cupra

Baisse des immatriculations sur le segment, agravée dans

certains pays par le malus écologique

UN MARCHÉ TRÈS SPÉCIFIQUE

UNE PLACE LÉGITIME À PRENDRE

Palmarès Renault forçant la légitimité

Mégane R26 :– sportive de l’année 2007 (magazine Echappement)Mégane R26.R :– sportive de l’année 2008 (magazine Echappement) et détentrice du record du tour destractions sur la célèbre boucle nord du circuit du Nürburgring

Nouvelle Mégane R.S. en phase avec le marché

Design fort, apprécié des amateurs sur Mégane Coupé–

195 g CO–2

/ km, au meilleur niveau du marchéPerformances au TOP de sa catégorie–

2 CIBLES COMPLÉMENTAIRES, 2 CHÂSSIS POUR LES SÉDUIRE

Le châssis ‘‘ Sport ’’ pour une clientèle ‘‘ Sport-chic ’’

Homme de 36 ans, attaché à l’image et à l’écoute–

des dernières tendances, il veut un véhicule image polyvalent etsportif, sans sacrifier son confort ni son niveau d’équipement.

Le châssis ‘‘ Cup ’’ pour une clientèle ‘‘ Puriste ’’

Jeune homme de 28 ans, dynamique et conquérant, il possède–

un très bon niveau d’expertise automobile. Passionné, il reste trèsattentif au prix et ne paye que l’essentiel à ses yeux.

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POINTS FORTS EN BREF

LE CHÂSSIS LE PLUS EFFICACEDE SA CATÉGORIE

UNE TENUE DE ROUTE D’EXCEPTION

UN RÉEL PLAISIR DE CONDUITE ET DE PILOTAGE

UNE GRANDE PRÉCISION DE LA DIRECTION

UN SYSTÈME RENAULT SPORT DYNAMIC MANAGEMENTDÉCONNECTABLE (ESP TRI-MODES)

LE CHÂSSIS CUP AVEC DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENTLIMITÉ EN OPTION

UNE TRANSMISSION

TRÈS SPORTIVEUN MOTEUR 2.0 T 250 CH À TRÈS HAUT RENDEMENT :125 CH/LITRE, 340 NM DISPONIBLES SUR UNE LARGE PLAGE DE RÉGIMES

DE HAUTES PERFORMANCES : 0 À 100 KM/H EN 6,1 S

UNE BVM6 À RAPPORTS COURTS

UN DESIGN MUSCLÉ,INSPIRÉ DE LA COMPÉTITION

UN HÉRITAGE DE LA F1 : BOUCLIERS AÉRODYNAMIQUES,SORTIE D’ÉCHAPPEMENT CENTRALE, DIFFUSEUR ARRIÈRE

UNE ALLURE INCOMPARABLE : ÉLARGISSEURS D’AILES, FEUX LED À L’AVANT, JANTES JUSQU'À 19 POUCES, ÉTRIERS BREMBO 4 PISTONS

(ROUGE SELON VERSION) ET DISQUES AVANT DE 340 MM

UNE GARDE AU SOL RABAISSÉE

UNE SIGNATURE ACOUSTIQUE UNIQUE

n°1

n°2

n°3

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Le design fort de Nouvelle Mégane R.S. est l’expression de son haut niveau de technologie. Son allure distinctive et incomparable,faite d'emprunts à la compétition et à l’univers de la ‘‘ F1 ’’, promet des performances de haute volée.

UN STYLE FORT, RÉVÉLATEUR DE PERFORMANCES

Attributs prometteurs

1 Garde au sol abaissée2 Ailes élargies3 Jantes 18’’ à 19’’4 Étriers Brembo 4 pistons (rouge sur châssis Cup) et disques avant de 340 mm5 Feux de jour à LED à l’avant

Inspiration « F1 » et compétition

6 Bouclier F1 à lame aérodynamique7 Sortie d’échappement centrale8 Diffuseur arrière ( zoom page 15)  

Promesse de performances de haut niveau

L’ESSENTIEL : DESIGN

7

Résolument Sportive, Nouvelle Mégane R.S.emprunte à la F1 et au Rallye des signes évocateurs de performances.

 Avec ses finitions très soignées, elle séduit également les adeptes du ‘‘ Sport-Chic ’’ qui ne souhaitent pas sacrifier leur confort aux seules performances.

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L’ESSENTIEL : DESIGN

UNE AMBIANCE INTÉRIEURE CHIC ET SPORTIVE

2 univers visuels entre Carbone foncé (série) et Jaune (option)

Finitions parfaites

Signes ‘‘ Sport ’’

Sièges typés sport très enveloppants (et baquets Recaro en option)–Pédalier et repose-pied aluminium–

 Volant spécifique cuir pleine fleur avec repère jaune au ‘‘ point 0 ’’–

Griffe Renault Sport

UN DESIGN SONORE PLEIN DE PROMESSES

Son rauque et fluide

Calage du son optimum au régime de puissance maxi : signature acoustique R.S.

PAROLE DE PILOTE...

“ Le point ‘‘ 0 ’’ est essentiel pour un pilote car il indique quel est l’axe 

des roues. Lorsque le point ‘‘ 0 ’’ est en haut du volant, le pilote sait que le véhicule ira rigoureusement droit, ce qui fait gagner un temps précieux 

lorsque l’on sort de virages successifs et que l’on perd ses repères 

spatiaux. ” 

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À peine installé au volant, le conducteur est immergé dans l’univers du sport automobile et invité à l’essai. Le nouvel outil‘‘ R.S. Monitor ’’, véritable innovation Renault, renforce le caractère exclusif et sportif de Nouvelle Mégane R.S.

UNE POSITION DE CONDUITE ‘‘ SPORT ’’ IDÉALE

Sièges avant enveloppants à maintien renforcé avec tous les réglages confort

(et baquets Recaro en option)Accueil et installation facile

Maintien optimal pour tout type de conduite, sur route comme en virages serrés

Volant réglable en hauteur et en profondeur avec reposes pouces intégrés

Position de conduite affinée

Pédalier et repose pied alu avec position de pédales étudiée pour permettrela technique de pilotage en talon-pointe

Position de conduite basse, typée sport

UN ÉQUIPEMENT DE RETOUR D’INFORMATION ULTRA COMPLET

Affichage R.S. Monitor ( zoom page 16)  : EXCLUSIF !Des informations ‘‘ pro ’’ en temps réel sur les performances et le niveau de charge

des organes vitaux du véhicule (pression turbo, température d’huile…)

Un accès à certains réglages mécaniques personnalisés (cartographie pédales)

Ergonomie aisée (commandes depuis le satellite radio au volant)

Compteur spécifique Renault Sport avec compte-tours analogique

Meilleure lisibilité

Indicateur de changement de rapport associé à une alerte sonore

Optimisation du passage des rapports, pour une meilleure efficacité

Clin d’oeil à l’esprit ‘‘ F1 ’’

L’ESSENTIEL : POSTE DE CONDUITE

PAROLE DE PILOTE...

“ La télémétrie permet de travailler chaque portion du circuit en vue d’aug- 

menter l’efficacité. En simplifiant l’analyse lors des débriefings, elle a trans- 

formé le pilotage. C’est incroyable que Nouvelle Mégane R.S. donne ces infos 

en temps réel à son conducteur ! ” 

 Au volant d’un véhicule ‘‘ Sport ’’, la position de conduite constitue un facteur déterminant du plaisir et de la sécurité.

Nouvelle Mégane R.S. dispose en série de sièges avant enveloppants, assurant un maintien exceptionnel sans entamer le confort 

d’accueil et d’installation.

Mais c’est avec l’affichage exclusif R.S. Monitor que Nouvelle Mégane R.S. creuse la différence avec ses concurrents, en offrant au conducteur un équipement ‘‘ pro ’’ lui permettant d’exploiter 100% des performances de sa mécanique.

POURQUOI CHOISIR NOUVELLE MEGANE R.S. ?

Des sièges avant de sérieau maintien exceptionnel

Un maintien optimal en virages

Une installation à bord sans contorsions !

Le R.S. Monitor Des retours d’informations dignes d’un paddock  9

LE SAVIEZ-VOUS ?

Nouvelle Mégane R.S. est avec NissanGTR l’un des seuls véhicules de sérieà proposer cette fonctionnalitéplébiscitée par les spécialistes etenviée par les concurrents

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L’ESSENTIEL : PERFORMANCES

Légère et puissante, Mégane Renault Sport affiche un rapport poids / puissance parmi les meilleurs du segment (5,31 kg/ch).Malgré une puissance inférieure à celle de certains concurrents, elle affiche des performances supérieures en accélérations,reprises… et ce à 195 g de CO

2 /km, ce qui limite le coût du malus écologique. Une performance de plus !

MOTEUR 2.0 L TURBO GÉNÉREUX

Puissance de 250 ch (125 ch / l !) à 5 500 tr/min

O à 100 km/h en 6,1 secondes

1000 m départ arrêté en 25,7 secondes

Couple maxi de 340 Nm à 3 000 tr/min

Disponibilité extrême pour un décollage immédiat

  80 % du couple disponible dès 1600 tr/minPas besoin de monter dans les tours pour se faire plaisir !

É missions de CO2 limitées à 195 g/kmTaxe ‘‘ malus écologique ’’ réduite

  Design sonore rauque et fluideSignature acoustique promesse de sensations

TRANSMISSION RÉACTIVE

BVM 6 à rapports courts (régime moteur élevé sur les premiers rapports,plus doux sur autoroute)

Sensations fortes garanties dès le démarrage

Commande de boîte à course réduite

Vivacité jusqu’au bout des doigts

LE SAVIEZ-VOUS ?

Nouvelle Mégane R.S. est plusperformante que MéganeR26.R sur le 1 000 m départarrêté.

POURQUOI CHOISIR MEGANE RENAULT SPORT / PERFORMANCES ?

Un moteur plébiscité par les spécialistesPlaisir et sensations à tous les régimes. La performance ne se résume pas à la puissance en ch.

Renault Sport a acquis légitimité et réputation dans la préparation de ses réglages mécaniques qui fontde Mégane R.S. le meilleur véhicule sportif dans cette gamme de prix

195 g CO2 / km Malus réduit à 750 €, malgré l'abaissement des seuils au 1er janvier 2010. Sportivité citoyenne10

L’excellent moteur F4RT sert de base à cette formule mécanique dont 25 % des pièces sont entièrement nouvelles.

 À bas régimes, Nouvelle Mégane Renault Sport offre vivacité et agrément de conduite. Au-delà 

de 5 000 tr/min, elle exprime complètement sa sportivité avec un moteur rageur.

Ces performances à toutes les plages d’utilisation sont obtenues grâce à une formule mécanique rigoureuse comprenant notamment : 

  Un décaleur d’arbre à cames VVT  ( zoom  page 17) qui permet de faire varier les lois d’admissions du mélange air / carburant,procurant plus de couple à bas régime, et plus de puissance à haut régime.

 Un Turbo à double turbine (Twin Scroll)   qui optimise l’admission d’air pour fournir un maximum de couple dès les bas régimes et permettre les ‘‘ décollages ’’.

Des pistons à revêtement carbone dur   issus de la compétition qui diminuent les frottements dans les cylindres et donc la déperdition d’énergie.

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L’ESSENTIEL : TENUE DE ROUTE

Réputé pour la mise au point rigoureuse de ses châssis, Renault Sport ne faillit pas avec cette Nouvelle Mégane R.S. qui procurehautes performances et sensations au quotidien, sans sacrifier le confort. En version ‘‘ châssis Sport ’’, la formule tient de l’alchimiedont seul Renault Sport a le secret à ce niveau de prix. Les adeptes de sensations plus radicales opteront pour le châssis ‘‘ Cup ’’dont le paramétrage procure des émotions viriles, sans être un pilote confirmé.

DEUX CHÂSSIS, POUR CHOISIR ENTRE SPORT-CHICET PERFORMANCES PURES

Châssis Sport : optimisé pour les sensations et l’agrément en conduite quotidienne

Châssis Cup avec différentiel à glissement limité ( zoom page 19)  : typé circuit et optimisépour la performance pure et la précisionMaintien de la motricité même en cas de perte d’adhérence d’une roue avant

UN COMPORTEMENT SAIN ET RIGOUREUX EN TOUTES CIRCONSTANCES

Prises de trajectoires ultra-précises grâce à :

Son train avant à pivot indépendant 100 % Alu–

( zoom page 18)  permettant de dissocier la tenue de cap et lesparasites d’amortissementSa direction assistée électrique typée sport avec–

démultiplication volant plus directeRéponse franche des roues aux sollicitations sur le volant, sans

flottement ni retard

Assise très sûre

Centre de gravité abaissé de 10 mm et voies plus larges que–

Mégane CoupéPneumatiques jusqu’à 19’’–

Freinage mordant bien servi par des étriers Brembo à l’avant,

parfaitement dosable via une pédale à course faible

UNE ASSISTANCE QUI RESPECTE LE PLAISIR DE PILOTAGE

Renault Sport Dynamic Management : un ESP tri-modes pourchoisir entre conduite sportive assistée et pilotage pur, sur circuit( zoom page 19)  

LE SAVIEZ-VOUS ?

Le système de freinage a été dimensionnépour le circuit. Après une journée sur piste,les performances restent intactes. À essayersur le réseau des circuits partenaires.

Les châssis Renault Sport sont plébiscités par les connaisseurs pour la rigueur toute particulière apportée par les ingénieurs dans la mise au point et la précision des réglages.

Différentiel à glissement limité, train avant à pivot indépendant, réglages de direction…les uns ne vont pas sans les autres et c’est cette alchimie qui fait tout le plaisir de piloter un véhicule Renault Sport.

POURQUOI CHOISIR NOUVELLE MEGANE R.S. ?

De très loin le meilleurchâssis du segment

Des sensations dès les basses vitesses

Une rigueur de comportement qui suscite le respect des ‘‘ pros ’’ du circuit 11

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L’ESSENTIEL : ESSAI DYNAMIQUE

ÉQUIPEMENT / PRESTATION AVANTAGES CLIENTS VALORISATIONVALORISER LE DESIGN

AérodynamiqueLame F1 sur Bouclier avant

Feux de jour à LED

  Élargisseur d’ailesSortie d’échappement centrale

Diffuseur arrière

Becquet arrière spécifique

Boucliers spécifiques

Des performances pures et une stabilité en toutes

circonstances grâce aux technologies mises au pointpar les ingénieurs Renault Sport pour la compétition(Mégane Trophy) et reproduites par la même équipepour le grand public.Consommation maîtrisée et vitesse de pointe accrue

grâce à l’aérodynamique de pointe (Absence de portance,faible traînée).

 Avant de démarrer l’essai, montrer au client les évolutions aérodynamiques directement issues de la compétition et de la F1.

Acoustique Admission d’air

Silencieux Renault Sport

Un son rauque, exprimant la puissance du moteur sans

artifice nuisant à la performance.

Sur route, accélérer en 2 nde de 2 700 à 4 000 tours/min.

Ouvrir les vitres avant à 50 km/h (rabattre la banquette arrière si possible). Identifier le son rauque et la résonance de l’échappement dans le coffre.

VALORISER LE POSTE DE CONDUITE

Place passagerSièges avant spécifiques

Baquets RECARO en option

 Volant cuir pleine fleur

Pédalier et repose-pied aluminium

Une ambiance compétition via des équipements au service

de la performance et de l’efficacité.Des baquets RECARO en option, alternative indispensable

pour les clients privilégiant une utilisation sur circuit.

Lors de l’installation : montrer le parfait alignement volant- siège-pédalier, garant d’un parfait feeling de conduite.Souligner à quel point l’installation à bord est à la fois facile et confortable.

Instrumentation

Tachymètre analogique

Fond de compte-tours spécifique R.S.

Une instrumentation spécifique qui immerge le conducteur

dans l’univers de la compétition.

Un tachymètre analogique parfaitement lisible

(respect des codes sportifs).

 Avant de démarrer, souligner la parfaite lisibilité du compte-tours.

En roulant, montrer les fonctions R.S. Monitor sur le comportement des organes vitaux (pression Turbo,température d’huile...).

R.S. Monitor

Configuration personnalisée du véhicule

sans jamais dégrader sa polyvalence.Configuration de la cartographie moteur et réponse

instantanée de la pédale d’accélérateur.

 À 2 500 tours/min stabilisés, identifier les variations d’accélération en passant du mode ‘‘ Confort ’’ à ‘‘ Linéaire’’ à ‘‘ Sport ’’.

En roulant, montrer les indicateurs et diagrammes.Sur circuit, identifier le mode ‘‘ Chronométrage ’’,0 à 100 et 400 m départ arrêté.

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ÉQUIPEMENT / PRESTATION AVANTAGES CLIENTS VALORISATIONVALORISER LES PERFORMANCES

MotorisationMoteur 250 ch

80% du couple disponible dès

1 600 tours/minDécaleur d’arbre à cames

Sortie d’échappement centrale

Diffuseur arrière

25% de pièces nouvelles

Une réponse immédiate du moteur dès 1 600 tours/min

(couple de 340 Nm permettant une utilisation tout endouceur). Un décaleur d’arbre à cames pour transformerla douceur du couple en force pour des reprises éclair.Une puissance exploitable dès les bas régimes jusqu’à5 500 tours/min.

Évoluer en 2 nde à 1 000 tours/min et souligner la souplesse incroyable pour un moteur sportif.

En 2 nde , accélérer de 2 500 à 3 500 tours/min, souligner le déphasage d’arbre à cames avec l’identification du couple maxi disponible.

TransmissionBVM 6

Rapports courts : 1, 2, 3, 4

Rapports longs : 5, 6

Commande de boîte spécifique R.S.

Un dynamisme optimal du groupe moteur-boîte grâce à

l’étagement rapproché des premiers rapports.Une consommation et des émissions maîtrisées grâce aux

5ème et 6ème rapports plus longs.

 Accélérer en 2 nde jusqu’à 5 000 tours/min puis passer la 3 ème  pour identifier la très faible chute de régime,garante de performance.

Rouler à 120 km/h en 6 ème et identifier le très faible niveau sonore.

VALORISER LA TENUE DE ROUTE

DirectionDémultiplication directe

É pure optimiséeMise au point spécifique

Train avant à pivot indépendant

Un parfait feeling de conduite et de direction grâce au pivot

indépendant et à la direction à assistance variable.Une direction légère et précise en braquage comme en

accélération.Une parfaite stabilité lors des fortes accélérations.

Sur route lisse, accélérer modérément en virage en 2 nde et identifier le parfait guidage du train avant.

Sur route bosselée, à vitesse constante (60 km/h), faire remarquer au client que le véhicule ne suit pas le profil bombé de la route mais bien le cap voulu.

Châssis Sport Voies avant et arrière plus larges que sur

Mégane CoupéRoues 18 et 19 pouces

Une parfaite transmission des 250 ch de puissance au sol

(maîtrise dans la mise au point du châssis).Des sensations et un agrément quotidiens.

 À très faible vitesse (5km/h) en passant sur un ralentisseur,montrer le travail des suspensions (pas de gêne aux places arrière).

Châssis CupDifférentiel à glissement limité

Lois d’amortissement spécifiques

Disques de freins rainurés + étriers

rouges, baquets Recaro en option

Une précision et des performances inédites grâce au

différentiel à glissement limité.

 À 30 km/h, souligner la parfaite lecture de la route grâce aux suspensions aux réponses immédiates.

 À 70 km/h sur route déformée, identifier le travail des suspensions : la voiture ne tressaute pas, elle est précise sans aucun rebond.

Freinage & sécuritéFreins BREMBO issus de la compétition,

à l’avantRenault Sport Dynamic Managment

(ESP tri-modes)

Un mordant de freinage immédiat, une endurance

exceptionnelle, une répartition idéale, sur route comme sur

circuit.Une assistance ESP « à la carte » pour choisir entre pilotage

pur (sur circuit) et conduite sportive assistée.

 Avant de monter dans le véhicule, montrer les étriers de frein BREMBO.

Lors d’un ralentissement, parler du toucher de pédale très précis, garant d’un dosage parfait.

ESP : pour des raisons de sécurité, Renault préconisede ne pas faire de démonstration d’ESP sur route.

Sur PisteMoteur puissant

Couple important

Boîte de vitesses bien étagée

Direction directe et précise

Mise au point châssis précise

Freins issus de la compétition

ESP tri-modes

Nouvelle Mégane R.S. a été conçue selon la même

philosophie que les très exclusives PORSCHE GT3, FERRARIScuderia, LAMBORGHINI SuperLegera ou NISSAN GTR.Sa mise au point permet une utilisation quotidienne et uneefficacité de premier ordre sur circuit

En fonction du circuit, identifier les secteurs pour mettre en évidence chaque caractéristique (moteur, boîte, direction,etc...).

Sur secteur défini, identifier les 3 modes d’ESP.

Sur un tour de circuit, identifier des informations du R.S.Monitor.

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EN SAVOIR PLUS...

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EN SAVOIR PLUS : DESIGN

J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE DIFFUSEUR

Comme un aileron, le diffuseur d’air améliore l’appui aérodynamique arrière du véhicule

Contrairement à un aileron, le diffuseur ne génère pas de résistance à l’avancement du véhicule

1 L’air s’engouffre par l’avant2 L’air prend de la vitesse sous le véhicule, grâce au fond plat3 L’air est canalisé en sortie, grâce aux créneaux du diffuseur4 La différence de vitesse entre l’air et le véhicule crée un effet de dépression qui plaque l’arrière du véhicule au sol

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Indicateurs de sollicitation des principaux organes moteurs  (freins, huile, liquide de refroidissement…)et de performances (couple, puissance…)

Indicateur du rapport optimal à engager : indique le rapport engagéet celui conseillé pour obtenir les meilleurs performances compte-tenude la sollicitation des organes moteurs.

Diagramme ‘‘ GG ’’ (indication des mouvements d’accélérations latéraleset transversales permettant de calculer les meilleurs angles de virages)

Chronomètre , avec mémorisation

Performances véhicule (mémorisation automatique des meilleuresperformances sur les items 400 m départ arrêté, 1 000 m départ arrêté)

Réglage de la cartographie pédales (5 cartographies disponiblesdès que le mode ‘‘ Sport ’’ de l’ESP tri-modes est engagé)

EN SAVOIR PLUS : POSTE DE CONDUITE

J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE R.S. MONITOR - INNOVATION RENAULT !

Équipements ‘‘ pros ’’ utilisés dans le monde de la course automobile, les équivalents du R.S. Monitor apportent aux conducteurset préparateurs une série de relevés utiles pour mesurer les performances et contrôler le niveau de charge et de sollicitation desorganes et fluides du véhicule.

Ergonomie * :

Pilotage via le satellite de commande radio au volant–

 Affichage sur l’afficheur radio en haut de la planche de bord–

Sécurité : remise des réglages à ‘‘ 0 ’’ à chaque redémarrage

Principales fonctions :

* INDISPONIBLE AVEC SYSTÈMES DE NAVIGATION AU LANCEMENT. COMMERCIALISTION ULTÉRIEURE.

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EN SAVOIR PLUS : PERFORMANCES

MOTEUR 2.0 16V 250 CH

Cylindrée (cm3) 1 998

Nombre de cylindres / soupapes 4/16

Puissance maxi - ch DIN (tr/mn) 250 (5 500)

Couple maxi Nm CEE - m.kg DIN (tr/mn) 340 (3 000)

Niveau de dépollution Euro 5

Boîte de vitesses BVM6

PERFORMANCES Vitesse maxi (km/h) 250

0-100 km/h (s) 6,1

1 000 m départ arrêté (s) 25,7

Rapport poids / puissance (kg/ch)* 5,31*

CONSOMMATION (L/100 KM)

Cycle urbain 11,4

Cycle extra-urbain 6,4

Cycle complet 8,4

CO2

(g/km) en cycle complet 195

ENTRETIEN Vidange / Filtre à huile 20 000 km / 2 ans

Courroie d’accessoires 120 000 km / 6 ans

  J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE DÉCALEUR D’ARBRE À CAMES VVT

Sur un moteur, l’arbre à cames gère l’ouverture et la fermeture des

soupapes sur les cylindres, à un rythme dépendant du seul régime moteur

Le décaleur d’arbre à cames permet d’accélérer ou de retarder la fermeture

des soupapes par rapport au cycle ‘‘ normal ’’, ce qui permet d’influer sur lemélange air/carburant du cylindre

Effet ‘‘ Avance ’’, utilisé à bas régimes : procure plus de couple–

 Effet ‘‘ Retard ’’, utilisé à hauts régimes : optimise l’échappement des–

gaz et l’explosivité du mélange lors du cycle suivant (plus de puissance)

 Au-delà des seules performances, le décaleur d’arbre à cames permet

de rebrûler certains gaz d’échappement, ce qui contribue à diminuer lesémissions de CO

2

* 5,44 KG/CH AVEC OPTION CHÂSSIS CUP

J’EN SAIS PLUS... SUR LES CARACTÉRISTIQUES MOTEUR

EN ROUGE : PUISSANCE (KW) À TR/MIN

EN BLEU : COUPLE (NM) À TR/MIN

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EN SAVOIR PLUS : TENUE DE ROUTE

Disques de freins 340 X 28 mmFreinage mordant

Étriers Brembo 4 pistons de 40 mm

 Voies avant (mm) 1 593 (1 546 sur Mégane Coupé)Excellente stabilité

et motricité Voies arrière (mm) 1 550 (1 547 sur Mégane Coupé)

Roues Jusqu’à 19’’ en option, 18’’ de série

J’EN SAIS PLUS... SUR LES RÉGLAGES DE CHÂSSIS

* SUR LE TRAIN À PIVOT INDÉPENDANT (IMAGE CI DESSUS), L’AXE DE PIVOT ET LE BRAS AMORTISSEUR SONT DISSOCIÉS.

J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE TRAIN AVANT À PIVOT INDÉPENDANT

Le train avant à pivot indépendant est un équipement permettant de limiter les retours de

couple dans la direction :En cas de forte accélération, les effets de couple ne perturbent pas–

la précision de la directionLors du travail de l’amortisseur, aucun mouvement parasite de la roue–

ne perturbe la tenue de cap voulue par le conducteurLa tenue de cap est plus rigoureuse et n’est pas perturbée par les mouvements–

d’amortissement et de couple

À NOTERL’encombrement réduit dusystème permet de logerdes étriers de freinage plusgros, dimensionnés à lapuissance du véhicule.

En dehors des tarages spécifiques, la différence entre le châssis Sport et le châssis

Cup est liée au type de différentiel installé :Différentiel libre sur le châssis Sport (identique à celui d’un véhicule classique)–

Différentiel à glissement limité sur le châssis Cup (optimise la performance pure et la–

précision sur route, sur circuit ou rallye)

Dans les 2 cas, ces châssis ont bénéficié de toute l’expertise des ingénieurs Renault

Sport et procurent un plaisir et des performances nouvelles sans équivalent sur une tractionavant de ce niveau de prix

1 Porte moyeu2 Porte pivot3 Bras inférieur rectangle4 Biellette anti-rotation

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J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE RENAULT SPORT DYNAMIC MANAGEMENT (ESP TRI-MODES)

J’AI TOUT COMPRIS... SUR LE DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ

Principe du différentiel

Le différentiel est un organe mécanique conçu pour permettre–

aux deux roues d’un même essieu de tourner à des vitessesdifférentes. Par exemple, la roue située à l’intérieur duvirage tourne moins vite que la roue extérieure qui doitparcourir une distance plus importante.

Sans différentiel, aucune manœuvre ne serait possible sans– générer une perte d’adhérence (dérapage) du véhicule.

Les ‘‘ plus ’’ du différentiel à glissement limité

Lors d’un patinage, un différentiel classique peut perdre–

sa capacité à transmettre du couple à l’autre roue.Le véhicule est alors immobilisé.

Le différentiel à glissement limité du Châssis Cup de–

Nouvelle Mégane R.S. - plus sophistiqué qu’un différentielclassique - permet de limiter le transfert de couple d’uneroue à l’autre et donc de conserver du couple sur chaqueroue (transfert de 100 % du couple sur une seule rouerendu impossible).

Grâce au différentiel à glissement limité, Nouvelle Mégane R.S.–

bénéficie d’une motricité accrue. Plus rapide en passage devirage elle profite d’une stabilité optimale qui permet de retarderl’entrée en action de l’ESP.

1 Planétaire gauche / droit2 Satellite long / court3 Boîtier

Modes ESP Assistances

BENEFICE CLIENTESP / ASR Overtorque AFU

‘‘ Normal ’’ - Sensations maitrisées

‘‘ Sport Best Driver ’’ - Sensations vraies

‘‘ Déconnecté ’’ - - Pilotage puriste

(sans assistance)

Actions des assistances électroniques (pour mémoire) :

ESP / ASR :– gère la stabilité et l’adhérence (anti-patinage) du véhiculeOvertorque : augmente la pression de suralimentation du moteur–

 AFU : augmente l’effort de freinage à la place du conducteur en cas de freinage d’urgence–

Ce système développé par Renault Sport permet au conducteur de choisir son niveau

d'assistance électronique au pilotage et se repositionne automatiquement en mode‘‘ Normal ’’ à chaque redémarrage

1

2

2

2

2

3

3

3

3

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GAMMES : DIMENSIONS

NOUVELLE MEGANE R.S.

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes avant (mm) 1 476

Largeur aux coudes arrière (mm) 1 400

Rayon aux genoux arrière (mm) 156

 Volume de coffre (dm3) 377

EXTÉRIEURES

INTÉRIEURES

DIMENSIONS EXTÉRIEURES (EN M) NOUVELLE MEGANE R.S.

1 Porte-à-faux avant 0,862 Empattement 2,64

3 Porte-à-faux arrière 0,80

4 Longueur 4,30

5 Hauteur à vide 1,44

6 Largeur (hors tout) 1,85

7 Voie Avant 1,59

+ Voie Arrière 1,55

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7 TEINTES

Teintes opaques

 

Teintes métallisées  

2 PACKS DESIGN EXTÉRIEUR

Pack Design RS Noir Brillant : Lame F1, coquilles de rétroviseurs, bandeau et diffuseur Noir Brillant (de série)Pack Design RS Gris Metal Froid : Lame F1, coquilles de rétroviseurs, bandeau et diffuseur Gris Métal Froid (en option)

4 LOOKS DE ROUES

GAMMES : DESIGN EXTÉRIEUR

4 5 6 7

1 2 3

4 : NOIR NACRÉ5 : GRIS PLATINE6 : GRIS CASSIOPÉE7 : BLEU EXTRÊME

1 : JAUNE SPORT2 : BLANC GLACIER3 : ROUGE VIF

CHÂSSIS SPORT CHÂSSIS CUP

ETRIERS DE FREINS AVANT

BREMBO 4 PISTONS Gris Rouge

ROUES

SÉRIE  AX-L 18’’ Chrome Satiné(Dunlop 225/40 R18)

 AX-L 18’’ Black Mat(Michelin 235/40 R18)

OPTIONSKEZA 18’’(Michelin

235/40 R18)

STEEV 19’’(Continental 235/35 R19)

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2 AMBIANCES : CARBONE FONCÉ OU JAUNE (OPTION)

2 TYPES DE SIÈGES : SIÈGES SPORT OU BAQUETS RECARO (OPTION)

2 TYPES DE SELLERIES : TISSU OU CUIR

GAMMES : AMBIANCES INTÉRIEURES

CARBONE FONCE AMBIANCE JAUNE (PACK)

Baguette deplanche de bord

Carbone Carbone

Ceintures

de sécurité  Anthracite JauneSurpiqûres depanneaux de portes

 Anthracite Jaune

    S   e   l   l   e   r    i   e   s

    /    C   o   n    f   o   r   t

Série

Sièges tissu Gris Sièges tissu Jaune

Options

VISUELVISUEL

NON DISPONIBLEVISUEL VISUEL

Sièges cuir Gris, chauffants,réglages électriques à

mémorisation conducteur

Baquets Recaro cuir Anthracite,réglables en hauteur

Sièges cuir Jaune, chauffants,réglages électriques à

mémorisation conducteur

Baquets Recaro tissu Jaune,réglables en hauteur

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GAMMES : ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS

S : SÉRIE / O : OPTION / - : NON DISPONIBLE

PLAISIR ET CONFORT DE PILOTAGE R.S. R.S. LUXEAppuis-tête avant arrière anti coup du lapin réglables en hauteur et en profondeur + 3 appuis-tête S S

Châssis “ Sport ” S S

Châssis ‘‘ Cup ’’ avec différentiel à glissement limité O O

Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-modes, déconnectable) S S

R.S. Monitor (télémétrie embarquée) O O

Train avant à pivot indépendant S S

Volant cuir avec point ‘‘ 0 ’’, réglable en hauteur et profondeur + Pommeau de levier de vitesses cuir S S

DESIGN 

 Ambiance intérieure carbone S SAmbiance intérieure jaune O O

Bas de marche griffé Renault Sport S S

Feux de jour à LED (diodes électro luminescentes) O S

Pédalier et repose-pied aluminium S S

Peinture métallisée O O

Projecteurs bi-Xenon directionnels - S

Vitres arrière et lunette arrière surteintées S S

CONFORT ET RANGEMENTS

 Accoudoir central fermé place centrale arrière - S

Aide au parking arrière S S

Aide au parking avant - O

Carte Renault à télécommande S -

Carte Renault de démarrage mains-libres avec condamnation à l’éloignement O S

Climatisation régulée bi-zone S S

Capteurs de pluie et de luminosité S S

Éclairage : coffre, cave de sol avant, plafonnier avant, 4 spots de lecture conducteur et passagers, plafonnier arrière S S

Lève-vitres avant électriques à impulsion, avec anti-pincement S S

Pack RS Visibilité : projecteurs bi-Xenon directionnels + feux de jour à LED, rétroviseurs extérieurs rabattables,rétroviseur intérieur électrochrome et miroirs de courtoisie éclairés

O S

Rangements : trappes sous plancher avant, poches aumônières S S

Rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants S S

Toit en verre fixe O O

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GAMMES : ÉQUIPEMENTS ET OPTIONS

ÉQUIPEMENTS AUDIO / MULTIMÉDIACarminat DVD Bluetooth® 3D + radio 4x30W + changeur 6 CD MP3 (Indisponible avec RS Monitor) - O

Carminat TomTom (Indisponible avec RS Monitor) O O

Connexion ‘‘ Plug & Music ’’ (Jack/USB) O O

Radiosat Classic, Bluetooth®, CD MP3, bornier audio intégré en planche de bord S -

Radiosat ‘‘ 3D Sound by Arkamys ’’, Bluetooth®, CD MP3, bornier audio intégré en planche de bord O S

SECURITÉ

 ABS + AFU (AFU déconnectable selon le mode ESP utilisé) S S

Allumage automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence S S

Airbags conducteur + passager (déconnectable) frontaux auto-adaptatifs et latéraux thorax-bassin + Airbags rideaux S S

Ceintures 3 points à enrouleur et limiteur d’effort à toutes les places S S

Éclairage extérieur d’accompagnement S S

Fixations Isofix aux places passagers avant et arrière latérales S S

Kit de gonflage S S

Régulateur et limiteur de vitesse S S

Roue de secours 135/80 R17 O O

Système de surveillance de la pression des pneus (SSPP) - S

Témoin lumineux et sonore d’oubli de ceintures conducteur et passager avant S S

S : SÉRIE / O : OPTION / - : NON DISPONIBLE

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RÉPONSES AUX OBJECTIONS

‘‘ LES SYSTÈMES ÉLECTRONIQUES SONT PLUS EFFICACES QU’UN DIFFÉRENTIELÀ GLISSEMENT LIMITÉ ! ’’

SEUL LE DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ DE NOUVELLE MEGANE R.S. ASSURE LA PARFAITE MOTRICITÉ ET L'ADHÉRENCE DU VÉHICULE SANS DIMINUERSON ÉLAN ET SA PUISSANCE.

Tous les systèmes électroniques ont pour effet de réduire le patinage en agissant sur les freins ou sur le couple transmis aux roues et nuisent donc à

la motricité et au plaisir de conduite.Le différentiel à glissement limité assure à Nouvelle Mégane R.S. une motricité et un guidage unique sur un véhicule traction.  

‘‘ TOUS CES SYSTÈMES EMBARQUÉS D’AIDE AU PILOTAGE NE SERVENT À RIEN ENUTILISATION URBAINE ! ’’

NOUVELLE MEGANE R.S. DONNE DU PLAISIR DÈS LE DÉMARRAGE, SANS AVOIR BESOIN D’ATTEINDRE DES VITESSES DE POINTE.

Le parfait équilibrage du châssis mis au point par les ingénieurs Renault Sport donne toute sa générosité y compris avec le différentiel à glissement

limité et dans les courbes urbaines.Le R.S. Monitor apporte une touche d’authenticité sportive supplémentaire et permet de bénéficier d’informations télémétriques même hors circuit.

Un must ! 

‘‘ LA PUISSANCE PURE N’ATTEINT PAS DES SOMMETS ! ’’

NOUVELLE MEGANE R.S. NE VISE PAS LES PERFORMANCES SUR PAPIER GLACÉ MAIS CHERCHE À DONNER DU PLAISIR ET DES SENSATIONS À SON CONDUCTEUR.

Nouvelle Mégane R.S. est beaucoup plus légère que la plupart de ses concurrents. Le rapport poids / puissance est incomparable et profite

pleinement d’un vrai châssis Sport conçu par une équipe d’ingénieurs spécialisés en sport automobile.Contrairement à de nombreux concurrents qui révèlent leurs performances uniquement sur autoroute ou circuit, Nouvelle Mégane R.S. est précise et

vive dès les premiers tours de roues. C’est l’un des seuls véhicules capables de procurer des sensations de pilotage en ville, tout en respectant lesrègles de circulation.

25

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NOUVELLE MEGANE R.S.POINTS FORTS

LE CHÂSSIS LE PLUS EFFICACE DE SA CATÉGORIE

1. RÉEL PLAISIR DE PILOTAGE : GRANDE PRÉCISION DE CONDUITE & TENUE DE ROUTE EXCEPTIONNELLE

2. SYSTÈME RENAULT SPORT DYNAMIC MANAGEMENT DÉCONNECTABLE (ESP TRI-MODES)

3. CHÂSSIS CUP AVEC DIFFÉRENTIEL À GLISSEMENT LIMITÉ EN OPTION

UNE TRANSMISSION TRÈS SPORTIVE

1. MOTEUR 2.0 T 250 CH À TRÈS HAUT RENDEMENT : 125 CH/LITRE, 340 NM...

2. HAUTES PERFORMANCES : 0 À 100 KM/H EN 6,1 S

3. BVM6 À RAPPORTS COURTS

UN DESIGN MUSCLÉ INSPIRÉ DE LA COMPÉTITION

1. HÉRITAGE DE LA F1 : BOUCLIERS AÉRODYNAMIQUES, SORTIE D’ÉCHAPPEMENT CENTRALE, DIFFUSEUR ARRIÈRE

2. ALLURE INCOMPARABLE : FEUX LED À L’AVANT, JANTES JUSQU’À 19’’, ÉTRIERS BREMBO...

3. GARDE AU SOL RABAISSÉE

4. SIGNATURE ACOUSTIQUE UNIQUE

DIRECTION COMMERCIALE FRANCE - SEPTEMBRE 2009 - © DOCUMENT INTERNE EXCLUSIVEMENT RÉSERVÉ AU RÉSEAU RENAULT. REPRODUCTION INTERDITE. CRÉDITS PHOTOS : RENAULT.

(Consulter les Fiches Concurrence Nouvelle Mégane R.S. & E-guide Nouvelle Mégane R.S.)

(accessibles via www.renault.net, Gamme Renault)

N'oubliez pas le site www.renault-sport.com où les passionnés peuvent consulter chaque mois la newsletter Renault Sport

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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À FORD FOCUS RS

DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 33 650 €

FOCUS RS RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.

+

DESIGN

Ligne ultra sportive Lignes fluides et propulsives

Image de Ford en WRC Image de Renault avec Mégane Trophy

CONDUITE

Moteur plus puissant (305 ch / 440 Nm !) Mais pas plus de plaisir : la puissance nominale ne fait pas tout !

Freins et direction performantsÉtriers Brembo mordants, endurants, constants, même en usage ‘‘ circuit ’’

grâce au train avant à pivot indépendant. Tenue de cap ultra rigoureusePOSTE DE CONDUITE / CONFORT

Sièges Recaro tissu de série et position de conduiteagréable (même si légèrement surélevée)

Large choix de sièges (dont Recaro tissu ou cuir en option),ceux de série étant particulièrement enveloppants

Polyvalence d’usage entre pilotage plaisir et voiture de tousles jours (places arrière utilisables, capacité du coffre,...)

Le choix entre châssis Sport et châssis Cup, tous deux parfaitement équilibrés,permet également cette polyvalence

ÉQUIPEMENT

Tarifs agressifs Dès l’entrée de gamme, du plaisir à l’état brut

Différentiel à glissement limité Qaife, Système de suspensionsRevoKnuckle

Match nul : Différentiel à glissement limité (GKL Driveline) reconnu par les pros+ Train avant à pivot indépendant identique au système RevoKnuckle

-

DESIGN

Design proche de l’univers du tuningPas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons,…)

Finitions à parfaire Choix de matériaux nobles (cuir, aluminium) et qualité des ajustements

CONDUITE

Consommation et taxe CO2préoccupantes (poids) 195 g CO

2/ km ! Sportivité citoyenne

Motricité décevante (train avant parfois flottant enaccélération, ressources limitées sous 2 000 tr/min,…)

Décaleur d’arbre à cames favorisant les reprises à bas régimes.Châssis Cup avec différentiel à glissement limité jamais pris en défautde motricité, même en situation extrême

Guidage de boîte imparfait Guidage de boîte spécifique Renault Sport

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

Diamètre de braquage trop grand (12,2 m) Vivacité, agilité, et parfait respect de la tenue de cap

Réglage en hauteur des sièges avant fastidieux Position dans l’axe, accueil facile, sièges enveloppants de série

ÉQUIPEMENT

Pas de choix plus radical de suspensions en option 2 châssis parfaitement équilibrés pour choisir entre Sport Chic et pilotage pur

Peu de choix de personnalisation Large choix de teintes, selleries, ambiances,…

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COMPARATIF MOTORISATIONS

COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. FOCUS RS

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

Longueur (m) 4,30 4,40

Largeur hors tout (m) 1,85 1,84

Hauteur à vide (m) 1,44 1,50

Empattement (m) 2,64 2,64

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 -

 Vol ume de coff re (dm3) 377* 385

 Vol ume réser vo ir (l ) 60 62

Poids à vide (kg) 1 328 1 467

ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. FOCUS RS

MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.5 Duratec

Cylindrée (cm3) 1998 2522

Boîte de vitesses BVM6 BVM6

Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 305 (6 500)

Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 440 (2 250 - 4 500)

PERFORMANCES

 Vi tes se maximum ( km/h) 250 263

0 à 100 km/h (s) 6,1 5,9

1 000 m D.A. (s) 25,7 26,5

Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 4,81

CONSOMMATIONS (L/100 KM)

Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 9,4

Emissions CO2

(g/km) 195 225

* Avec kit de réparation

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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À MAZDA 3 MPS

DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 27 400 €

3 MPS RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.

+

DESIGN

Ligne originale, sans artifice Pas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons…)Intérieur discret

CONDUITE

Belle puissance (265 ch) Rapport poids / puissance favorable à Renault (5,31 kg/ch vs 5,59 kg/ch)

Confort de suspension très acceptable2 châssis, Sport ou Cup, et train avant à pivot indépendant, confèrent

une tenue de route exceptionnellePOSTE DE CONDUITE / CONFORT

Poste de conduite aux réglages affinés et confortableSièges enveloppants de série assurant un parfait maintien.Parfait positionnement du conducteur dans l’axe.

Habitabilité aux places arrière Système Easy-Entry pour accès facilité aux 2 vraies places ‘‘ adultes ’’ arrière

ÉQUIPEMENT

Équipement complet Équipement très complet dès l’entrée de gamme: Climatisation, radar de recul,Capteurs de pluie et de luminosité, ESP, Bluetooth, Jantes alu 18’’ etc...Tarifs attractifs

-

DESIGN

Ensemble peut-être trop classique 2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracite

CONDUITE

Consommation excessive (poids trop élevé) 8,3 l / 100 km pour Mégane R.S. Sportivité citoyenne

Nombreuses pertes de motricité (véhicule périlleux sur solmouillé)

Équilibrage de châssis irréprochable, jamais pris en défaut notammentgrâce au différentiel à glissement limité, à l’ESP tri-modes…

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

Finitions en retrait Choix de matériaux nobles (cuir, aluminium...) et qualité des ajustements

Son peu sportif couvert par des bruits de succion àl’admission

Design sonore à déguster, du démarrage jusqu’à l’apothéosedes hauts régimes

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COMPARATIF MOTORISATIONS

COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. 3 MPS

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

Longueur (m) 4,30 4,43

Largeur hors tout (m) 1,85 1,76

Hauteur à vide (m) 1,44 1,46

Empattement (m) 2,64 2,64

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 -

 Vol ume d e c of fre (dm 3) 377* 290

 Vol ume r éservo ir (l ) 60 55

Poids à vide (kg) 1 328 1 483

ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. 3 MPS

MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.3 MZR

Cylindrée (cm3) 1998 2261

Boîte de vitesses BVM6 BVM6

Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 265 (5 500)

Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 380 (3000)

PERFORMANCES

 Vi tes se maximum ( km/h) 250 250

0 à 100 km/h (s) 6,1 6,9

1 000 m D.A. (s) 25,7 26,3

Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 5,59

CONSOMMATIONS (L/100 KM)

Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 9,7

Emissions CO2

(g/km) 195 -

* Avec kit de réparation

Page 33: Nouvelle Mégane RS - Français 40 pages

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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À SEAT LEON CUPRA

DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 26 455 €

LEON CUPRA RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.

+

DESIGN

Look résolument sportif Pas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux (bouclierF1 à lame aérodynamique, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons surchâssis Cup, jantes de 18 à 19 pouces...)Étriers de freins rouges visibles au travers des jantes 18’’

CONDUITE

2.0 TFSI puissant offrant de belles reprises à tous les régimes(injection directe)

Couple de 40 Nm supérieur offrant plus de souplesse et des reprises là oùLeon Cupra s’essouffle

Comportement sportif reconnu (traction) Train avant à pivot indépendant pour une tenue de cap irréprochable, sansremontées parasites. Différentiel à Glissement Limité en option.

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

Sièges baquets bien enveloppants, bien travaillés et tendusde cuir

Sièges enveloppants de série + baquets Recaro (tissu en cuir) en option

Connexion permettant d’intégrer des systèmes de navigationTomTom

Carminat TomTom ou Carminat DVD en option, parfaitement intégrés àl’environnement véhicule : ergonomie et sécurité

ÉQUIPEMENT

 Autobloquant électronique XDS de série prévu prochainementNe sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentiel à glissementlimité GKL Driveline

Belle dotation d’équipements de sérieDès l’entrée de gamme, du plaisir de pilotage à l’état brut avec climatisation,

ESP tri-modes…

-

DESIGN

Look un peu ‘‘ too much ’’ Pas de “ m’as-tu vu ” : des équipements utiles, efficaces et beaux

Qualité perçue de la planche de bord Choix de matériaux nobles (cuir, aluminium, carbone…)

CONDUITE

Manque de fermeté de la BVM6 BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

 Visibilité arrière perfectible Radar de recul en série pour les manœuvres

Nombreux bruits de roulage Confort acoustique soigné. Musicalité sportive.

Confort des places arrièreConfort préservé aux places arrière en châssis Sport, accès facilité grâceau système Easy-Entry

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COMPARATIF MOTORISATIONS

COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. LEON CUPRA

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

Longueur (m) 4,30 4,32

Largeur hors tout (m) 1,85 1,77

Hauteur à vide (m) 1,44 1,46

Empattement (m) 2,64 2,58

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 -

 Vol ume d e cof fre ( dm 3) 377* 341

 Vol ume r éservoi r ( l) 60 55

Poids à vide (kg) 1 328 1 334

ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. LEON CUPRA

MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TSI 240 ch

Cylindrée (cm3) 1998 1984

Boîte de vitesses BVM6 BVM6

Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 240 (5 700-6 300)

Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 300 (2 200-5 500)

PERFORMANCES

 Vi tes se maximum ( km/h) 250 247

0 à 100 km/h (s) 6,1 6,4

1 000 m D.A. (s) 25,7 26,1

Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 5,56

CONSOMMATIONS (L/100 KM)

Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 8,3

Emissions CO2

(g/km) 195 199

* Avec kit de réparation

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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À VOLKSWAGEN GOLF VI GTI

DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 27 500€

GOLF VI GTI RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.

+

DESIGN

Design sportif et soigné, tout en discrétion Design inspiré de la ‘‘ F1 ’’, pas ‘‘ tape à l’oeil ’’

Proche de l’image du coupé Scirocco Lignes fluides et propulsives

CONDUITE

Excellent moteur Rapport poids / puissance très favorable à Renault (5,31kg/ch vs 6,28 kg/ch)

Comportement efficace et confort de suspension appréciable

quel que soit le mode de conduite choisi : Comfort, Normal ouSport (option DCC)

Parfait équilibrage des châssis Sport ou Cup ; précision de guidage diabolique

avec le train avant à pivot indépendant, motricité irréprochable avecle différentiel à glissement limité

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

Bel intérieur : coutures rouges au volant, sièges baquets bienenveloppants et sellerie écossaise à l’allure sportive

Sièges de série très enveloppants ; baquets Recaro tissu ou cuir en option,ambiance jaune (ceintures, surpiqûres sièges, volant, pommeau de levier devitesses)

Boîte automatique à double embrayage et à 6 rapports DSGen option

BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts

ÉQUIPEMENT

Équipement très completÉquipement très complet dès l’entrée de gamme : Climatisation, radar de recul,Capteurs de pluie et de luminosité, ESP, Bluetooth, Jantes alu 18’’ etc...

Différentiel autobloquant électronique XDS Ne sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentielà glissement limité GKL Driveline

-

DESIGN

Sobriété excessive Inspiration “ F1” réussie

Peu d’évolution par rapport à Golf V ‘‘ Vrai ’’ Coupé aux lignes fluides, inspiré de Megane III Coupé

CONDUITE

Freinage peu endurant, réel manque de sportivité, niveau deperformances en retrait

Étriers de freins Brembo 4 pistons à l’avant procurant mordant, endurance etconstance, même en utilisation circuit / Niveau de performance exceptionnel(temps de référence circuit du Nürburgring)

Trop d’assistance nuisant au plaisir de pilotage (ESP, XDS,…)Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-modes) totalement déconnectable :

plaisir de pilotage intègre sur circuitPOSTE DE CONDUITE / CONFORT

Instrumentation pauvre R.S. Monitor, tachymètres analogiques…

Habitacle austère2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracite

ÉQUIPEMENT

 Absence d’autobloquant mécanique Différentiel à glissement limité

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COMPARATIF MOTORISATIONS

COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. GOLF VI GTI (3 PORTES)

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

Longueur (m) 4,30 4,21

Largeur hors tout (m) 1,85 1,79

Hauteur à vide (m) 1,44 1,50

Empattement (m) 2,64 2,58

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 1,45 / 1,45

 Vol ume de coff re (dm3) 377* 350

 Vol ume réser vo ir (l ) 60 55

Poids à vide (kg) 1 328 1 318 / 1339**

ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S.

GOLF VI GTI(3 PORTES)

GOLF VI GTI(3 PORTES)

MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TSI 210

Cylindrée (cm3) 1998 1984

Boîte de vitesses BVM6 BVM6 DSG6

Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 210 (5 300-6 200)

Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 280 (1700-5200)

PERFORMANCES

 Vi tes se maximum ( km/h) 250 240 238

0 à 100 km/h (s) 6,1 6,9

1 000 m D.A. (s) 25,7 27,3

Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 6,28

CONSOMMATIONS (L/100 KM)

Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 7,3 7,4

Emissions CO2

(g/km) 195 170 173

* Avec kit de réparation ** Poids à vide BVM6 / DSG6 (kg)

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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À VOLKSWAGEN SCIROCCO R

DATE DE SORTIE : AUTOMNE 2009PRIX : 31 500 €

SCIROCCO R RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.

+

DESIGN

Ligne chic et racée Pas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons…)Ligne épurée de Mégane Coupé, unanimement appréciée

Style inspiré de la GT24, la version compétitioncélèbre sur le Nürburgring

CONDUITE

2.0 turbo plébiscité sur les Audi S3 (265 ch) et TTS (272 ch)0,3 seconde de moins sur le 0 à 100 km/h.La puissance nominale ne fait pas tout !

Freinage puissant, renforcéÉtriers Brembo 4 pistons à l’avant procurant mordant, enduranceet constance, même en utilisation circuit

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

Excellente position de conduitePosition dans l’axe, accueil facile, sièges enveloppants de série + baquetsRecaro en option

Belle finition Aluminium, cuir, surpiqûres, qualité des ajustements...

ÉQUIPEMENT

Boîte au choix : BVM6 ou semi automatique DSG à doubleembrayage

BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts

Blocage électronique de différentiel EDSNe sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentielà glissement limité GKL Driveline

-

DESIGN

Sobriété intérieure excessive 2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracitePrésentation intérieure austère

CONDUITE

Comportement efficace mais des limites difficiles à saisirTenue de route irréprochable quel que soit le châssis.Pratiquement impossible à mettre en défaut !

Performances décevantesNiveau de performance exceptionnel de Mégane, temps de référence circuitdu Nürburgring

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

 Accès et espace aux 2 places arrière moyens Système Easy-Entry pour un accès facilité aux 2 vraies places ‘‘ adultes ’’ arrière

 Visibilité arrière et ¾ arrière réduite Radar de recul en série pour les manœuvres

ÉQUIPEMENT

Ersatz d’autobloquant passant par l’ESP pour optimiserla traction

Différentiel à glissement limité (autobloquant mécanique de type‘‘ Helical Limited Slip Differentiel ’’ fabriqué par GKN Driveline, au top)

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COMPARATIF MOTORISATIONS

COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S. SCIROCCO R

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

Longueur (m) 4,30 4,26

Largeur hors tout (m) 1,85 1,81

Hauteur à vide (m) 1,44 1,40

Empattement (m) 2,64 2,58

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 1,44** / 1,27**

 Vol ume de coff re (dm3) 377* 312**

 Vol ume réser vo ir (l ) 60 50**

Poids à vide (kg) 1 328 1 333** / 1 318**(1)

ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. SCIROCCO R

MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TFSi 265 ch

Cylindrée (cm3) 1998 1984

Boîte de vitesses BVM6 BVM6 / DSG6

Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 265 (6 000)

Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 350 (2 500-5 000)

PERFORMANCES

 Vi tes se maximum ( km/h) 250 250

0 à 100 km/h (s) 6,1 6,5

1 000 m D.A. (s) 25,7 NC

Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 5,03

CONSOMMATIONS (L/100 KM)

Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 8,7**

Emissions CO2

(g/km) 195 194**

* Avec kit de réparation ** Valeurs provisoires (1) Avec DSG6

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NOUVELLE MEGANE R.S.FACE À VOLKSWAGEN SCIROCCOTSI 200 CH

DATE DE SORTIE : 2009PRIX : 28 010 €

SCIROCCO TSI RÉPONSES NOUVELLE MEGANE R.S.

+

DESIGN

Séduisant, agressif sans excèsPas de design ‘‘ gratuit ’’ : équipements utiles, efficaces et beaux(lame F1, diffuseur, étriers de freins Brembo 4 pistons…)

CONDUITE

Excellent moteur, souple et réactif Rapport poids / puissance très favorable à Renault (5,31 kg/ch vs 6,5 kg/ch)

Comportement efficace et confort de suspension appréciable

quel que soit le mode de conduite choisi : Comfort, Normal ouSport (option DCC)

Parfait équilibrage des châssis Sport ou Cup ; précision de guidage avec

le train avant à pivot indépendant, motricité irréprochable avec le différentielà glissement limité

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

Excellente position de conduitePosition dans l’axe, accueil facile, sièges enveloppants de série + baquetsRecaro en option

Belle finition Aluminium, cuir, surpiqures, ajustements réduits,…

ÉQUIPEMENT

Boîte automatique à double embrayage et à 6 rapports DSGen option

BVM6 ‘‘ sportive ’’, à rapports et étagements courts

Blocage électronique de différentiel EDSNe sera pas au niveau de l’autobloquant mécanique du différentielà glissement limité GKL Driveline

-

DESIGN

Sobriété excessive 2 ambiances au choix : classique carbone très foncéou plus personnalisée jaune / anthracitePrésentation intérieure un peu austère

CONDUITE

Comportement efficace mais des limites difficiles à saisirTenue de route irréprochable quel que soit le châssis.Pratiquement impossible à mettre en défaut !

Plaisir de pilotage contenu (ESP, EDS, MSR…)Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-modes) déconnectable pourchoisir entre sensations et pur pilotage

POSTE DE CONDUITE / CONFORT

 Accès et espace aux 2 places arrière moyens Système Easy-Entry pour accès facilité aux 2 vraies places ‘‘ adultes ’’ arrière

 Visibilité arrière et ¾ arrière réduite Radar de recul en série pour les manœuvres

ÉQUIPEMENT

 Absence d’autobloquant mécaniqueDifférentiel à glissement limité (autobloquant mécanique de type‘‘ Helical Limited Slip Differentiel ’’ fabriqué par GKN Driveline, au top)

Page 40: Nouvelle Mégane RS - Français 40 pages

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COMPARATIF MOTORISATIONS

COMPARATIF DIMENSIONS / HABITABILITÉNOUVELLE MEGANE R.S SCIROCCO TSI

DIMENSIONS EXTÉRIEURES

Longueur (m) 4,30 4,26

Largeur hors tout (m) 1,85 1,81

Hauteur à vide (m) 1,44 1,40

Empattement (m) 2,64 2,58

DIMENSIONS INTÉRIEURES

Largeur aux coudes (rang 1 / rang 2) (m) 1,48 / 1,40 1,44 / 1,27

 Vol ume d e c of fre (dm 3) 377* 312

 Vol ume r éservo ir (l ) 60 50

Poids à vide (kg) 1 328 1 298 / 1 318(1)

ESSENCE NOUVELLEMEGANE R.S. SCIROCCO TSI

MOTEURS 2.0 16V 250 ch 2.0 TSI 200

Cylindrée (cm3) 1998 1984

Boîte de vitesses BVM6 BVM6 / DSG6

Puissance maximum ch (à tr/min) 250 (5 500) 200 (5 100-6 000)

Couple maximum Nm (à tr/min) 340 (3 000) 280 (1 700-5 000)

PERFORMANCES

 Vi tes se maximum ( km/h) 250 235 / 233

0 à 100 km/h (s) 6,1 7,2 / 7,1

1 000 m D.A. (s) 25,7 27,5

Rapport poids / puissance (kg/ch) 5,31 6,59

CONSOMMATIONS (L/100 KM)

Cycle mixte (L/100 KM) 8,3 7,6

Emissions CO2

(g/km) 195 179

* Avec kit de réparation (1) Avec DSG6