page 1

GÉN

ÉRA

LITÉ

SM

ÉCA

NIQ

UE

ÉQU

IPEM

ENT

ÉLEC

TRIQ

UE

CA

RR

OSS

ERIE

ETUDEPeugeot 307 (04/2001 )

L'étude présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au concours des ServicesTechniques et des Relations Presse de Peugeot que nous remercions ici de leur aimable

collaboration.

La Peugeot 307 est commercialisée enavril 2001 en version 3 et 5 portes avecles motorisations 1.4 75 ch, 1.6 16v 110ch, 2.0 16v 138 ch et 2.0 HDi 90ch.En septembre 2001 apparaît le moteurHDi 110 ch ainsi que la BVA sur lesmoteurs essence 1.6 et 2.0 16v.En octobre 2001, le moteur 1.4 HDi 70 chest commercialisé.La Peugeot 307 SW, lancée en mars2002, est la réplique de Peugeot face auxmonospaces et breaks de laconcurrence. Une 307 break est lancéeen parallèle pour un usage plus«utilitaire» qu'avec la SW.

La répartition des immatriculations enFrance par énergie en 2001 est d'environ31% pour l'essence et de 69% pour leDiesel.

Motorisation

La 307 est proposée avec six moto-risations : trois moteurs essence et troismoteurs Diesel à injection directe.

Le TU3JP, d'une cylindrée de 1360 cm3,développe 55 kW à 5500 tr/min et uncouple de 120 Nm à 2800 tr/min. Cemoteur permet d'obtenir des performancesacceptables. Ce moteur possède un blocen aluminium à chemises humides, coiffé

d'une culasse en alliage léger à simplearbre à cames en tête et huit soupapes.Le contrôle moteur est assuré par unensemble Sagem S2000 pilotant uneinjection multipoint et un allumage parbobine jumo-statique.

Le TU5JP4, d'une cylindrée de 1587 cm3,développe 80 kW à 5800 tr/min et uncouple de 147 Nm à 4000 tr/min. Cemoteur constitue le cœur de la gammeessence. Il est associé à une boîte devitesses manuelle ou automatique. Cemoteur possède un bloc en fonte àchemises intégrées, coiffé d'une culasseen alliage léger à double arbre à camesen tête et seize soupapes. Le contrôlemoteur est assuré par un ensembleBosch ME 7.4.4 pilotant une injectionséquentielle phasée et un allumage parbobine jumo-statique.

L'EW10J4, d'une cylindrée de 1997 cm3,développe 100 kW à 6000 tr/min et uncouple de 190 Nm à 4100 tr/min. Cemoteur, le plus puissant de la gamme,permet à la 206 d'obtenir desperformances intéres-santes à hautrégime. Il est associé à une boîte devitesses manuelle ou automatique. Cemoteur à bloc en alliage léger reçoit deschemises en fonte insérées à la coulée. Ilest coiffé par une culasse à seizesoupapes. Le contrôle moteur est assurépar un ensemble Magneti Marelli 4.8Ppilotant une injection séquentielle phaséeet un allumage par bobine jumo-statique.

Le DV4TD est le premier moteur issu dupartenariat entre PSA et Ford. D'unecylindrée de 1398 cm3, il développe 50kW à 4000 tr/min et un couple de 160 Nmà 2000 tr/min. Ce moteur permetd'obtenir des performances justesacceptables. Reste sa consommationréduite qui justifie son existence.

Le DW10TD, d'une cylindrée de 1997cm3, développe 66 kW à 4000 tr/min et uncouple de 205 Nm à 1900 tr/min ou 80kW à 4000 tr/min et un couple de 250 Nmà 1750 tr/min sur le DW10ATED. Cedernier est sans aucun doute le moteur leplus agréable pour une conduite«coulée» grace à une vaste plage decouple.

Ces trois moteurs sont coiffés d'uneculasse à simple arbre à cames en tête ethuit soupapes. Ils sont suralimentés parun turbocompresseur à géométrie fixe(avec un échangeur air - air et un filtre àparticules sur le DW10ATED) Ils sontéquipés d'un système d'injection hautepression «Common Rail» prévu pouralimenter, via une pompe haute pressionpilotée électroniquement, une rampecommune assurant la fonction d'ac-cumulateur de carburant. La pressiondans la rampe peut varier entre 220 et1500 bars en fonction du régime et de lacharge du moteur. Chaque injecteur estpiloté par le calculateur.

Cette étude comprend :

• Les caractéristiques, cotes de toléranceet couples de serrage, les méthodes de réparation mécanique, électrique etcarrosserie.

• Une table analytique, en fin de revue,permet de retrouver, sans difficulté, lesdifférents chapitres traités.

Présentation