PI Clubs - presentation Propeller Club Paris - 10 02 2015 FINAL OFFICIAL

PowerPoint-presentatie

Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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Gense et volution de lAssurance P&I du XIXme sicle nos joursMardi 10 Fvrier 2015, Propeller Club Paris, VEDETTES DE PARIS

RaetsMarine, une socit du Groupe Amlin fonde en 1993, est Assureur P&I prime fixe. Elle est le seul P&I disposant dun bureau en France assurant tant la souscription des risques que la gestion des sinistres en toute autonomie.

Alexandre Parey

Souscripteur P&I

RaetsMarine France


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Gense et volution de lAssurance P&I du XIXeme sicle nos jours

LAssurance P&I : Au cours de lexploitation de son navire, un armateur peut voir sa responsabilit mise en cause par des tiers pour de nombreuses raisons diffrentes. LAssurance P&I fournit lArmateur une couverture contre tous ces recours potentiels.10 fevrier 2015 Propeller Club Paris

3mardi 10 fvrier 2015

Propeller Club, Paris

10 fevrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&I du XIXeme sicle nos joursMais que signifie P&I

Papier & Imprimante ???

Pnalits & Impots ???


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10 fevrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&I du XIXeme sicle nos joursP pour Protection couverture des risques lis aux personnes, au navire et aux tiersI pour Indemnit couverture des risques lis la cargaison transporte(&)P&I


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Gense et volution de lAssurance P&I du XIXeme sicle nos jours

10 fvrier 2015 Propeller Club Paris

Un peu dhistoire Apparition de lAssurance P&I et des Clubs1680 Edward Lloyds coffee house : naissance des Lloyds underwriters

1719 Cration des premiers Clubs Mutualistes pour lAssurance Corps.1836 De Vaux v. Salvador : la responsabilit dun Navire lors dune collision avec un autre Navire est exclue des Assurances Corps. Mi-XIXeme sicle : la croissance de lmigration transatlantique et vers les zones colonises fait naitre un risque supplmentaire.

Point 3 : Il en rsulte une exposition norme des Armateurs en cas de collision. La solution apporte pour ce risque par les Assureurs Corps est insuffisante (3/4 Running Down Clause) et les Armateurs conservent leur charge 1/4 du risque.


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Gense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos jours

10 fvrier 2015 Propeller Club ParisUn peu dhistoire 1847 : Harbour, Docks and Pier Clauses Act, les autorits portuaires peuvent rclamer compensation auprs des armateurs.

1854 : Merchant Shipping Act instaure une limitation de responsabilit des armateurs (lobbying) pour perte de la vie, blessures et dommages aux biens des tiers.Pour faire face ces risques tendus et la carence des Hull Clubs, les Armateurs se regroupent en Protecting Clubs (Protection).

Le premier dentre eux est le Shipowners Mutual Protection Society fond en 1855


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10 fevrier 2015 Propeller Club Paris

Un peu dhistoire

1870 : Naufrage du Westerhope. La cour admet que la dviation du Navire est une cause de rupture du contrat de transport, et que par consquent le Transporteur maritime ne peut se prvaloir des causes exonratoires.

Les Protecting Clubs estiment que ce type de risque est exclus des garanties.

La libert contractuelle permet aux Armateurs (Transporteurs) de sexonrer de toute responsabilit vis--vis de la marchandise dans le contrat de transport.Les Armateurs se retrouvent donc nouveau exposs.Des observateurs estiment que les Armateurs sont confronts un large ventail de risques pour lesquels les Hull et les Protecting Clubs noffrent pas de solution.


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Un peu dhistoire Lun dentre eux, J. Stanley Mitcalfe prend la tte dun groupe dArmateurs de Newcastle et fonde le Steamship Mutual Protection and IndemnityAssociation Newcastle en 1874: Le P&I Club est n !!!chance 20 fvrier !?



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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos jours

Un peu dhistoireAu 19eme et 20eme sicles le transport maritime international se dveloppe grce lapparition des navires vapeur.

Le US Harter Act de 1893 quant a lui impose larmateur de faire preuve de due diligence,

The Princess fleet is an eponym for the coastal vessels of the Canadian Pacific Railway (CPR) in the first half of the 20th Century.[1] The names of these small ocean liners began with the title "Princess."La lgislation volue, et larmateur doit faire face des responsabilits toujours croissantes. Cest notamment le cas des normes visant protger les employs de larmateur.DUE DILIGENCE: de toute la prudence ncessaire pour assurer la navigabilit au sens large de son Navire.Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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Un peu dhistoireHague Rules et UK Carriage of Goods by Sea Act : mise en place dun encadrement des responsabilits de larmateur

Plus rcemment, des pollutions majeures lies au transport dhydrocarbures ou encore des catastrophes humaines lies au transport de passagers ont entraines la ncessaire adaptation des couvertures fournies par les P&I. 3

HAGUE: dans la transport des marchandises visant trouver un compromis entre les intrts des armateurs/transporteurs, de la marchandise, et de leurs assureurs respectifs.0Ltendue des responsabilits est alors immense et la couverture du Club est dterminante.


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Histoire daujourdhui

catastrophes humaines lies au transport de passagersAu cours de la nuit du 28 dcembre 2014, alors quil venait de quitter le port descale Igoumenitsa sur un trajet de Patras, Grce vers Ancona, Italie, le traversier Norman Atlantic a t victime dun incendie qui sest dclar sur un des ponts garage. Lincendie qui se serait dclar entre 05h00 et 06h00 du matin est rapidement devenu hors contrle, forant le commandant transmettre un appel de dtresse. Les conditions mto taient alors dfavorables, dans la pluie et un fort vent du Nord-est soufflait ce moment. Selon les informations en main, le navire se trouvait approximativement 44 milles nautiques (environ 81km) au nord-ouest de lile de Corfu. Selon le manifeste, le navire transportait 222 vhicules (automobiles et camions), 475 personnes dont un quipage de 55 personnages. Selon certains tmoignages, les alarmes dincendie nont pas fonctionn sur tous les ponts et la chaleur sest rapidement propage, provoquant des dformations de structures et forant les passagers et les quipages vers les ponts suprieurs. Une des deux embarcations rigides a pu tre mise la mer mais n'a t que partiellement remplie (49 occupants). Selon dautres tmoignages, cest au moment dvacuer le pont suprieur par un dispositif tubulaire d'vacuation, que la premire victime a perdu la vie. Laccident semble stre produit dans les eaux territoriales Grecque, proximit des frontires dItalie et dAlbanie. Il n'a pas t possible de mettre la mer l'embarcation tribord qui aurait t dtruite par l'incendie.En date du 10 janvier 2015, les tmoignages des passagers font tat de labsence dalarme incendie, dun quipage dbord par la situation et de la grande difficult de tenter un abandon du navire dune faon ordonne. Une seule embarcation rigide a t mise la mer avec 49 personnes, et les reportages vido montrent au moins un radeau de sauvetage de grande capacit la drive mais sans aucun occupant lintrieur. Selon les informations en main, les embarcations de sauvetage (deux) avaient chacune une capacit de 150 personnes.Les 49 occupants de lunique embarcation utilise ont t rescaps avec beaucoup de difficults par le porte-container Spirit of Pieaeus et vacus dans le port italien de Bari.


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Histoire daujourdhui

catastrophes humaines lies au transport de passagers


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Environnement actuelLes Clubs Mutualistes

P&I Club : Une association a but non lucratif regroupant des armateurs qui ont dcid de mutualiser leurs risques de responsabilit vis--vis des tiers.

Concept de mutualit

: bien que concurrents dans les affaires les armateurs des dbuts ont vu la ncessit et les avantages de la mise en commun de leur risque. A lorigine groupements gographiques, les Clubs ont aujourdhui vocation a accueillir des membres de toutes parties du monde. Ce concept a nanmoins des limites : un Club est form de membres dsormais engags dans des activits htrognes et des cls dajustement existent pour assurer lquitable et non lgale contribution de chacun.


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Environnement actuel


But non lucratif

les premiers armateurs considraient que, en se regroupant plutt quen payant des primes des assureurs traditionnels, ils optimiseraient la gestion de leur argent et de leur risque. Le mot actionnaire est banni.

Le profit est interdit, les pertes aussi : les membres sont sujets des rappels de cotisation, des droits dentres, des droits de sorties pour rquilibrer les comptes. Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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Environnement actuel


Responsabilit vis--vis des tiers.

Comme indiqu plus haut, un armateur peut encourir des responsabilits vis--vis de diffrentes parties (tiers, marchandise, environnement, etc) et le but de lAssurance P&I, au travers des Clubs, et de fournir une couverture pour faire face ces risques, aux cots et frais divers qui y sont associs.


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Responsabilit vis--vis des tiers

cargo ship Gokbel after collision with Lady Aziza near Ravenna port ... of the accident between Lady Aziza and Gokbel near Ravenna port.Two people died after collision of Turkish general cargo ship Gokbelwith another Belize-flagged merchant ship Lady Azizaon December 28, 2014. After the collision caused by thick fog and poor visibility cargo ship Gokbel with 11 people on board sank a mile from the Italian port Ravennain the northern Adriatic Sea.Two people were reported drowned and another 4 are still missing at sea feared dead.All people from the sunken cargo ship Gokbel were with Turkish nationality, said on Italian state TV, Fabrizio Matteucci, the mayor of Ravenna.There are two victims and four missing, he said, adding that he had received the latest information from the coastguard leading the rescue operation, which was hampered by prohibitive sea conditions and fog.According to initial information from Franco Maltese, coast guard commander, 6 crew members were rescued and transferred to hospital in Marina di Ravenna port, one of which later died. He also added that SAR (search and rescue) team spotted what was believed to be a corpse in the choppy waters and the fire department of Ravenna confirmed that the body was found and brought ashore.The search and rescue operation was later suspended due to darkness and bad weather conditions on the scene of the collision between the 86-meter-long Turkish ship Gokbel and the 97-meter-long Lady Aziza.Cargo ship Gokbel was leaving port and Lady Aziza was entering when the collision occurred on Sunday.


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10 fvrier 2015 Propeller Club Paris


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Environnement actuel- Le Comit de Direction (Board of Directors).

- Les Rgles du Club (P&I Rules) P&I Clubs Mutualistes

P&I Clubs grs par une compagnie oprant pour raliser un profitUne socit indpendante est rmunre pour assurer la gestion et lquilibre du Club. Ce sont deux entits spares, lies par contrat.Ex. UK P&I Club gr par Thomas Miller, Britannia P&I Club gr par Tindall Riley, The Standard P&I Club gr par Charles Taylor.P&I Clubs grs par une quipe de cadres 2 = La gestion est effectue par une socit de gestion appartenant au Club ou par une quipe directement employe par le Club.Ces Clubs ont la particularit de maintenir un nombre plus lev de collaborateur effectuant la gestion des sinistres en interne, au contraire des Clubs grs qui ont plus facilement recours lexternalisation des services.Ex. : North of England P&I Club.

Le contrle du Club dans ses activits oprationnelles est assur par un comit lu de directeurs non excutifs, issus des socits darmement membres. Chaque Club dispose de ses propres rgles de dsignation et fonction de ses statuts. Les directeurs se runissent rgulirement pour discuter de sinistres majeurs, des augmentations de cotisations, ou de sujets plus gnraux concernat lensemble des Clubs.

Les risques couverts par le Club sont dtaills dans les rules (conditions gnrales). La plupart des Clubs ont des rgles trs similaires. Cela est du au concept de mutualit, car comme nous le verrons les Clubs sont regroups aussi entre eux pour partager le cot des sinistres les plus importants (rassurance collective).


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International Group of P&I Clubs

l regroupe au total 13 P&I Clubs (ex. Skuld, Gard, Japan P&I Club, American Club, Swedish Club, etc..). Il comporte un secrtariat permanent charg de faire le lien entre ses membres.Les rgles de coopration entre les Clubs sont dfinies dans lInternational Group Agreement.Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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Les sujets de coopration principaux sont :

La reprsentation, le groupe se fait donc le porte parole unique de lindustrie du P&I Club auprs des instances internationales (OMI, CNUCED, BIMCO, OCDE,etc)

Lchange dinformations sur des sujets rcurrents dans le but de minimiser en permanence lexposition des membres tel ou tel type de responsabilit.

La rassurance, au-del de 9 millions de US$.


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Les Assureurs a primes fixes

90% du tonnage mondial est encore assur de nos jours auprs dassureurs mutualistes, nanmoins depuis une vingtaine dannes, on a assist lmergence dAssureurs traditionnels, se spcialisant dans les couvertures P&I.Au contraire des Clubs, les assureurs primes fixes ne parlent pas de Membres, mais dAssurs. Il nexiste pas de concept de mutualisation, dans la mesure o chaque assur est valu sur la base de ses propres rsultats, et paye une prime fixe en consquence (pas de rappels de cotisations, mas de droits dentre ou de sortie).


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisIG P&I ClubsP&I prime fixe90% de la flotte mondiale

10% de la flotte mondiale

Vs.

- Grand sinistre : Intervention de la Rassurance - RatingAll sizes/types of vessels

Mutualit : entry calls, supplementary calls, exit calls

But non lucratif

Comit Directeur issu des membres

Limites, termes et conditions fixesNavires de taille plus modeste

Prime fixe, pas de rappels

Chaque Assur est jug sur ses rsultats propres

Les Assurs sont des clients et ne font pas partie du Comit de Direction

Termes, conditions, limites sont plus ngociables


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Les armateurs fluviauxLes armateurs de navires de pche Les propritaires de navires de grande plaisance

Eux aussi ont une exposition vis--vis de la marchandise, des tiers, de lenvironnement ou en cas de heurt et de collision. Le batelier artisanal aura tout intrt sassurer auprs dun assureur primes fixes, car les intrts des grands Clubs sont loigns de son activit artisanale.Pour ces armateurs, lintrt principal de lassurance prime fixe est dviter la mutualisation de leur risque avec les armateurs de grands ptroliers ou de navires passagers de grande taille. Pourquoi payer pour de tels risques, quand on peut sassurer sur la base de ses propres rsultats ?Ex. : RaetsMarine/Amlin, British Marine/QBE, Lodestar/R.S.A.


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Environnement actuelRC Affrteur - Charterers LiabilityLaffrteur est galement susceptible de supporter des responsabilits importantes du fait de lutilisation du Navire, tant vis--vis des tiers, de la cargaison, que du Navire lui-mme. Ces responsabilits sont principalement dfinies dans la Charte-Partie,

Laffrteur de navire est un cas particulier. En effet, laffrteur est galement susceptible de supporter des responsabilits importantes du fait de lutilisation du Navire, tant vis--vis des tiers, de la cargaison, que du Navire lui-mme. Ces responsabilits sont principalement dfinies dans la Charte-Partie, qui est le contrat de location qui rgit la relation entre larmateur et laffrteur dun navire donn. Selon les cas, laffrteur peut galement supporter la responsabilit de transporteur maritime qui incombe en principe lArmateur. Les P&I Clubs primes fixes, comme les Clubs mutualistes, ont dvelopp des solutions ddies aux risques spcifiques des affrteurs.Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursAssurance P&I : risques couverts et action des P&I ClubsMutualistes ou primes fixes, les Clubs proposent des couvertures similaires et utilisent des mthodes de travail similaires.

Armateur, oprateurs, affrteurs, tous sont concerns.


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursPrincipaux risques couverts Blessure, maladie, dcs :Membres de lquipage, passagers, manutentionnaires de la marchandise, tiers.

Lvolution normative est principalement lie la survenance dvnements majeurs ou une volution socitale, et concerne principalement les capitaux auxquels peuvent prtendre les victimes ou encore leurs moyens daction toujours plus tendus : MLC 2006, PLR (UE), Faute Inexcusable de lemployeur en France (ex. de la pche).

La couverture des Clubs stend aux indemnits dues par lAssur, aux frais de rapatriement (y compris en cas de dcs), la prise en charge du remplacement du membre dquipage, aux effets personnels des marins, frais mdicaux, indemnits salariales.Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursPrincipaux risques couverts Collision et heurtCollision avec un autre navire Heurt avec un objet fixe ou flottant

Historiquement : 1/4 du dommage causs au navire tiers, 4/4 avec prime additionnelle. Exclusion : dommages subis par le navire lui mme(Corps).

Retirement dpaveCots affrents au relvement, au retirement, la destruction, au signalement, la signalisation de lpave du navire assur.Responsabilit lgale de lAssur.Stend la marchandise se trouvant bord.


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursPrincipaux risques couverts Pollution Responsabilit des pertes, dommages, frais de nettoyage, mesures prventives, cots lis la mise en conformit avec les prescriptions gouvernementales, compensation du sauvetage.


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursPrincipaux risques couverts Remorquage Cots lis au remorquage du navire assur, par le navire assur, sous rserve de lapprobation par le Club du contrat faisant natre les responsabilits.


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursPrincipaux risques couverts Cargaison

Responsabilit de lAssur pour les pertes et dommages subis par la marchandise transporte.

Cots lis la destruction de la marchandise endommage

Responsabilit pour les soutes appartenant laffrteur (affrtement temps)

Exclusion : la cargaison nest pas assure en elle mme. (facult).


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursAction des Assureurs P&IPrvenir

minimiser au maximum les consquencesexpriences nes de sinistres antrieursune inspection rgulire des navires

Au XXIme sicle comme au XIXme sicle, les Clubs sont des partenaires indispensables laventure maritime. Au travers de leur action, ils participent, prventivement, au succs de lentreprise, et peuvent intervenir en temps rel lorsque le vent tourne mal.Grce lexpertise juridique dont ils disposent, les Clubs sont galement quips pour devenir le conseil juridique privilgi des Assurs, hors la survenance de tout vnement physique.La plupart des grands Clubs daujourdhui disposent dune cellule constitue dexperts, anciens navigants ou juristes qui travaillent ensemble en collaboration avec lAssur, pour minimiser le risque de survenance dun sinistre ou limpact dun sinistre qui na pas pu tre vit.Pour cela diffrents outils sont utiliss : analyse du risque en amont, ducation et conseils, journes de formation, sminaires, tablissement de cahiers des charges dans la gestion oprationnelle.

En raction la survenance dun sinistre, le Club intervient galement en soutien lAssur pour en minimiser au maximum les consquences, et pour viter, ensuite, que cela ne se reproduise lavenir.Grce aux expriences nes de sinistres antrieurs, les Clubs parviennent constituer une base de donne des facteurs de risque rcurrents.Dans ce cadre une inspection rgulire des navires, sur la base dun cahier des charges prcis et cibl, effectue par des professionnels valids par le Club en toute indpendance, est prpondrante.Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursAction des P&I ClubsAssister, lors de la survenance dun sinistreLes expertsLes avocatsGestionnaires Sinistres

Le Club est joignable 24h/24, 7j/7. La plupart disposent dun service de gestion de sinistre employant un personnel hautement qualifi;Il coordonne la gestion du dossier en coopration avec les parties et les intervenants locaux;Il conseille et protge lassur dans ses rapports avec les parties adverses;Ils dsigne les experts, les avocats, le cas chant, pour intervenir localement;Ils sappuie sur un rseau mondial de Correspondants P&I.

Les Correspondants P&I.


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursCorrespondants P&IFonctions Protection de lAssurInformation en temps rel du gestionnaire de sinistre du P&I Club sur lvolution de la situation localement.Rsolution rapide et efficace des problmes

Exemples : saisie de navire, mise en place dexpertises, ngociations avec les autorits locales

Qualits requises :Disponibilit immdiate;Connaissance profonde de la rglementation, de la lgislation locale;Capacit joindre immdiatement avocats et experts et superviser leur intervention;Capacit rsoudre rapidement et efficacement une large varit de problmes pratiques lis aux oprations de navires de toutes sortes.Exigence dun haut niveau de qualit dans les interventions


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisGense et volution de lAssurance P&Idu XIXme sicle nos joursAction des Assureurs P&IAssister

Assurance FD&D Freight, Demurrage and Defence Insurance

Distincte de la garantie P&IAssistance juridique dans le cadre de disputes de nature contractuelle (Charte Parties pour Armateurs et Affrteurs, vente/achat de navires)par les juristes du Club.Couverture des cots lgaux et non du montant en dispute (contractuel).

Aujourdhui trs sollicite !!!!


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisQuel avenir pour lindustrie du P&I ?


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisQuel avenir pour lindustrie du P&I ?Enjeux

Les oprations de redressement du paquebot Costa Concordia au large de lIle du Giglio.


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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisQuel avenir pour lindustrie du P&I ?Enjeux Le Costa Concordia, cest dabord

Un risque humain avec plus de 4200 personnes bord;Un risque de pollution, avec 2400 tonnes de fuel lourd dans les rservoirs;La ncessit de conduire une tude de grande ampleur, trs coteuse, en vue de son redressement, renflouement, et transfert vers Gnes.

Les consquences du naufrage ont cot au total environ 2 milliards de USD dont 1,5 milliards de USD pour les seuls P&I Clubs.

Les P&I Clubs sont un partenaire indispensable de lindustrie du transport maritime.Ils doivent faire face des enjeux de taille qui ont t mis en vidence depuis trois ans avec la survenance de sinistres majeurs limpact financier jamais atteint jusque l.Lexemple le plus parlant est celui du Costa Concordia, qui transportait 4231 personnes bord, dont 1023 membres dquipage Les consquences du Naufrage ont cot au total 2 milliards de USDdont 1,5 milliards de USD pour les seuls P&I Clubs.Propeller Club, Parismardi 10 fvrier 2015

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10 fvrier 2015 Propeller Club ParisQuel avenir pour lindustrie du P&I ?Enjeux

Exposition croissante : Portes conteneurs de 19,000 units, Paquebots de Croisires.

Rglementation internationale : exemples rcents comme la Convention PLR et la Convention de Nairobi

Solvabilit II : applicable aux P&I Clubs ???

Le march du shipping souffre, les armateurs doivent se serrer la ceinture.

son objectif est de mieux adapter les fonds propres exigs des compagnies d'assurances et de rassurance avec les risques que celles-ci encourent dans leur activit.Les sinistres de grande ampleur de ces dernires annes ont entrain une augmentation du cot de la rassurance.

Les Clubs mutualistes ont cr une captive de rassurance (Hydra) mais se fournissent galement sur les marches financiers. Cela entraine une augmentation de cotisations pour les membres.

Associations but non lucratifs, les Clubs Mutualistes grent des rserves financires importantes, rendues ncessaire par Solvency II par exemple, et par la ncessit de maintenir un rating lev, gage de scurit.Dans un monde en crise, les membres souffrent conomiquement, et se serrent la ceinture pour maintenir les rserves.


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10 fvrier 2015 Propeller Club Paris Un danger ne peut jamais tre surmont sans prendre des risques Proverbe Latin

son objectif est de mieux adapter les fonds propres exigs des compagnies d'assurances et de rassurance avec les risques que celles-ci encourent dans leur activit.Les sinistres de grande ampleur de ces dernires annes ont entrain une augmentation du cot de la rassurance.

Les Clubs mutualistes ont cr une captive de rassurance (Hydra) mais se fournissent galement sur les marches financiers. Cela entraine une augmentation de cotisations pour les membres.

Associations but non lucratifs, les Clubs Mutualistes grent des rserves financires importantes, rendues ncessaire par Solvency II par exemple, et par la ncessit de maintenir un rating lev, gage de scurit.Dans un monde en crise, les membres souffrent conomiquement, et se serrent la ceinture pour maintenir les rserves.


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