Département

1 RD 570n - Contournement Est d’Arles 2 RD 268 - Requali�cation de la desserte du Grand Port Maritime de Marseille 3 RD 9 - Aménagements de sécurité à Lavéra (Martigues) 4 RD 20e - Liaison RD9-RD48 à Marignane 5 RD 543 - Déviation de Saint Pons et dénivellation du passage à niveau n°7 6 RD 6 - Liaison RD6-A8 7 LINEA 8 RD 559 - Aménagement entre le Redon et Luminy (Marseille) 9 RD 24 - Déviation de Cabannes10 RD 9 - Complément de l’échangeur A55/RD9 pour desserte des zones d’activités 11 RD10 - Nouvelle déviation de la Fare-les-Oliviers12 RD 7n - Déviation de Saint-Cannat13 RD 7n - Dénivellation du passage à niveau de la Calade14 RD 9 - Mise à 2 fois 2 voies de la RD9 (section du Réaltor) 15 RD 96 - Contournement de Peyrolles 16 RD 908 - Déviation de la Croix-Rouge (Marseille)17 RD7n - Reconstruction du Passage Inférieur d'Orgon 18 RD 569n - Barreau de liaison entre RN 1569 et RD569n au sud de Miramas19 RD 99 - Nouveau pont de Cavaillon 20 RD 556 - Reconstruction du pont de Pertuis

État

21 Contournement autoroutier d'Arles 22 LEO : �n de la section centrale 23 Déviation de Miramas 24 A56 liaison Fos-Salon25 Contournement autoroutier de Port-de-Bouc 26 L2 Nord 27 L2 Est

Communauté Urbaine MPM

28 Tunnel Prado Sud29 Boulevard Urbain Sud de Marseille

Le scénario “développement des territoires” , référence pour la politique publique “routes”

◦ Continuité et maillage du réseau routier et autoroutier national.

◦ Liaisons principales entre les grands pôles d’activités ou d’habitat du département.

◦ Echanges interdépartementaux

◦ Faciliter les déplacements entre les bassins d’emplois.

◦ Contribuer au développementéconomique.

◦ Favoriser la régularité des tempsde parcours.

◦ Rechercher un niveau de serviceplus élevé pour les usagers(VL, PL, TC…).

Le réseau structurant6%

Fonction du réseauFonction du réseau Fonction du réseau Fonction du réseau Fonction du réseau

Objectifs spéci�ques Objectifs spéci�ques Objectifs spéci�ques Objectifs spéci�ques Objectifs spéci�ques

ObjectifsTransversaux

Le réseau économique de liaison

20%

◦ Connecté sur le réseau structurant◦ Liaisons entre les centres urbains. ◦ Liaisons principalement de type

domicile-travail. ◦ Echanges intra-départementaux.

◦ Sécuriser les di�érents types de �ux (transit, desserte locale, transport en commun, modes doux…).

◦ Rechercher la régularité destemps de parcours.

◦ Routes départementales situéesdans les zones urbaines ou périurbaines.

◦ Sections de routes généralementcomprises entre panneaux d’entrée et de sortie d’agglomération.

◦ Favoriser les modes de déplacements alternatifs à la voiture.

◦ Sécuriser la cohabitation desdi�érents usagers et les traversées d’agglomération en prenant en compte notamment les modes doux.

◦ Améliorer le cadre de vie des riverains.

◦ Desserte des sites naturels et paysagers protégés.

◦ Routes pittoresques dont les paysages sont emblématiques du département .

◦ Traiter les problèmes ponctuels de sécurité majeurs.

◦ Intégrer la route dans le paysage et l’environnement.

◦ Mettre en valeur les sites protégés traversés ou desservis.

◦ Maintenir le patrimoine routier.

◦ Desserte de proximité. ◦ Liaisons entre les zones d’habitat

di�us et centres urbains plus importants.

◦ Traiter les problèmes ponctuels de sécurité majeurs.

◦ Contribuer à l’amélioration de la vie locale.

◦ Maintenir le patrimoine routier.

Le réseau urbain18%

Le réseau à enjeux environnementaux et touristiques forts

16%

Le réseau local40%

Améliorer la sécurité routière

● Améliorer la compréhension des accidents ● Agir sur l’infrastructure● Participer à la politique locale de lutte contre l’insécurité routière

Valoriser le patrimoine routier et préserver son environnement

● Favoriser la biodiversité ● Préserver la ressource en eau ● Valoriser le patrimoine paysager

Faire évoluer l’organisation de l’entretien-exploitation

● Optimiser les tâches courantes● d’entretien et d’exploitation ● Gérer l’alea incendie ● Rechercher des économies d’énergie

Accompagner l’émergence d’une mobilité durable

● Minimiser l’impact des aménagements ● Homogénéiser les pratiques d’aménagement● Favoriser les pratiques alternatives à la voiture

POUR UNE ROUTE DURABLE“positive pour toutes les échelles de territoire”

La Route Durable est avant tout une infrastructure en synergie avec le territoire dont elle est un maillon structurant majeur. Elle s’ inscrit dans une action positive béné�que aux popu-lations, à leurs activités et à leur cadre environnemental. Ainsi elle pro�te dès aujourd’hui à tous sans compromettre l’avenir des générations futures. Fondé sur une approche durable de la route intégrant la prise en compte des enjeux prépondérants des territoires, des besoins de déplacements et de la fonctionnalité des routes, le Schéma Directeur Routier (SDR) est la référence à moyen terme pour l’aménagement du réseau, pour son entretien et son exploitation (3 058 km). Il permet notamment d’orienter la programmation des opérations routières et il est interconnecté avec les autres politiques publiques du Conseil Général.

En adoptant son Schéma Directeur Routier le 29 avril 2011, le Conseil Général a validé cette démarche, adaptée au développement des territoires et à l’amélioration de la qualité de vie. Cela se traduit concrètement par la mise en œuvre d’un scénario d’évolution de la politique publique “routes”, associant aux 5 principes directeurs une classi�cation fonctionnelle du réseau et des objectifs d’intervention pour l’aménagement, l’entretien et l’exploitation.

optimiser le réseau routier par la qualité d’usage, l’amélioration du maillage et la sécurité routière,contribuer au développement des modes alternatifs à la voiture par la cohabitation des modes et la plurimodalité,évoluer vers une nouvelle cohérence, grâce à une nouvelle classi�cation du réseau, a�n de dé�nir un cadre d’intervention aux projets routiers ainsi qu’à l’entretien et l’exploitation,contribuer à protéger l’environnement et mettre en valeur le patrimoine touristique au travers de l’action routière,maîtriser les coûts pour la collectivité.

principes directeurs ont ainsi été identi�és :5

SCHÉMA DIRECTEUR ROUTIER“Pour une route durable”

© Crédit photo: DR 2010D.G.A. Economie et DéveloppementDirection des RoutesHôtel du Département - 52, avenue de Saint Just - 13256 Marseille Cedex 20Tél. 04.13.31.13.13

DEPARTEMENT DES BOUCHES-DU-RHÔNE

Autres réseaux routiers

Autoroute

Route Nationale

Autre route (Voie Communale, R.D. hors 13)

Réseau économique de liaison

Réseau structurant

Réseau urbain

Réseau à enjeux environnementaux et touristiques fortsRéseau local

Réseau routier départementalOpérations structurantes

Maîtrise d’ouvrage Département

Maîtrise d’ouvrage Etat

Maîtrise d’ouvrage CUMPM

Tracé retenu

x

x

x

Conception: Direction des Routes (D.R.) - CG 13. Sources: BD Topo® / BD Carto® / BD Alti® - ©IGN PFAR 2010 ; CLC2006® Union européenne / SOeS ; BD Carthage® Agences de l'eau.

Occupation du sol

Tissu urbain

Zone industrielle et commerciale

Aérodrome / Aéroport international

Hydrographie

Cours d'eau, canal

Plan d'eau

Marais salant

Informations routières

Point Repère (P.R.)

Passage par Bac

Réseau ferré

Voie ferrée

Gare Gare TGV

Limite de département

Limite de canton

Limite de commune

Limites administratives

Limite d’unité territoriale de la Direction des Routes.

© CONSEIL GÉNÉRAL 13 - MARSEILLE, 2011 - Première édition

0 2 4 6 8

kilomètres

Echelle: 1:100 000(1cm pour 1 km)