Jordi Cistero,Chef de Département Projets Hinterland – Port de Barcelone

Claire PerezDélégation Rhône-Alpes – Port de Barcelone

La contribution des ports méditerranéens à la construction d’un système logistique européen plus efficient et durable:

le cas du Port de Barcelone

Position du Port de Barcelone

Port unique en Europe pour son importance dans la plupart des trafics d’haut valeur ajouté

1er en Espagne En facturation et valeur des marchandises

2ème en Espagne En trafic total et de conteneurs avec le hinterland

1er de la Méditerranée et 4o en Europe En trafic de véhicules (801.406)

1er en Espagne En trafic Ro-ro avec 390.439 UTI (camions, semi-remorques, etc.) et plus de 9 millions de tonnes

1er en Europe et parmi les 10 premiers au monde

En croisières (2.074.554 passagers)

Catalogne:55% volume77% valeur

Part de marché du Port de Barcelone en 2007:

Barcelone est le chef de file des ports espagnols en termes de commerce extérieur maritime*

Le Port de Barcelone est également spécialisé en produits à haute valeur ajoutée: le trafic externe du Port représentait 20 milliards € * hors pétrole brut

Espagne:11% volume25% valeur

Marché des ports espagnoles, en valeur. 2007

Barcelone 27%

Valencia 17%

Bilbao 10%Algeciras 11%

Reste de ports 35%

75% Trafic Asie

Anvers

Rotterdam

Le Havre

Hambourg

Brême

Gênes

Marseille

Chiffres trafic 2008: millions TEU

Présent

1,0

Barcelone2,6

Futur

1,8

2,5

8,610,7

5,59,7 Forte hausse du trafic

avec l’Asie.

Gain de 3 jours de navigation et réduction consommation fuel

Réduction des émissions de CO2

Croissance du Nord de l’Afrique (Maghreb et Moyen-Orient)

Relations privilégiées avec l’Amérique du Sud

Amélioration des services et des infrastructures des Ports du Sud de l’Europe

Nouveaux flux dans le commerce international: une opportunité pour le Sud

Amérique

Afrique Nord

25% Trafic Asie

Toulouse

BordeauxLa Coruña

Vigo

Burgos

Madrid

Lyon

Le Havre

Saragosse

Bilbao

Vitoria Connexions de Short Sea ShippingLivourne

Eleusis

Barcelone

Lisbonne

Strasbourg

Anvers

Tangier

Algiers

Tunisia

Civitavecchia(Rome)

Gênes

Les ports du Sud peuvent atteindre les principaux centres de consommation et zones logistiques en France, au Sud de l’Allemagne, en Espagne, au

Portugal et en Afrique du Nord.

Fos

Couloirs ferroviaires

Perpignan

Terminaux intérieurs PdB

300 km

600 km

1000 km

Conclusion

Dijon

Concurrence et coopération des ports: une perspective Sud-européenne

INTERMED / FERRMED

Promotion d’un couloir ferroviaire exclusif

pour les marchandises de l’Afrique du Nord à l’Europe du Nord.

Le potentiel des ports

méditerranéens

Port de Marseille

Port de Gênes

Port de Barcelone

Tm Perpignan

Transport

Logistique

Transport, Logistique & Valeur Ajoutée pour les marchandises

Valeur Ajoutée

Principales infrastructures de logistique et transportPortsZones d’activité logistique portuairePlateformes logistiqueCentres de transport routierPorts secs ou terminaux maritimes intérieursPlateforme logistique pour les échanges intermodaux (interports)Centres de transport aérien

Principales infrastructures de logistique et transportPortsZones d’activité logistique portuairePlateformes logistiquesCentres de transport routierPorts secs ou terminaux maritimes intérieursPlateformes logistiques pour les échanges intermodaux (interports)Centres de transport aérien

Les installations logistiques au Sud de l’Europe: une offre vaste

Flexibilité: l’excellente coordination entre tous les acteurs de la communauté portuaire (douane, agents maritimes, transporteurs et transitaires) et la simplification des procédures internes permettent de réduire au maximum le temps du passage des marchandises par le port.

Productivité: similaire ou meilleure que les ports du Nord de l'Europe, au niveau de la productivité nette des grues pour le chargement et le déchargement des navires, du nombre de mouvements par hectare dans ses terminaux de conteneurs, etc.

Et prix: Coûts compétitifs par rapport à nos principaux ports concurrents (Rotterdam, Hambourg, etc.)

L'efficacité et la compétitivité des chaînes d'approvisionnement mondiales dépend principalement de la fiabilité, la flexibilité, la

transparence, la productivité et l'intermodalité des ports.

Ports du Sud de l’Europe: la nécessité d’une offre portuaire globale efficace, compétitive et fiable

Intermodalité: Trains, short sea shipping et services de feeders (quotidiens ou hebdomadaires) avec l’Espagne, la France, l’Italie, le Maroc et l’Algérie.

Fiabilité: dans le cadre du Plan de Garanties, le Port de Barcelone s’engage notamment à respecter les délais de dédouanement prévus.

Transparence: grâce à la plateforme électronique Portic (tracking des marchandises)

Digue Est (2,170 m)

Digue Est (2,170 m)

Nouveaux terminauxportuaires

Nouveaux terminauxportuaires

Digue Sud (4,800 m)

Digue Sud (4,800 m)

ZAL 2: ZAL Prat

Agrandissement ZAL

ZAL I ( Zone Logistique )

ZAL I ( Zone Logistique )

Agrandissement du Port de Barcelone

La zone portuaire sera multipliée par 2,3 La zone portuaire sera multipliée par 2,3

La ZAL sera multipliée par 2La ZAL sera multipliée par 2

Capacité totale du Port: 130 millions tonnes/an - 10 millions TEU/anCapacité totale du Port: 130 millions tonnes/an - 10 millions TEU/an

Projet co-financé par la CE

Concession

Terminal Conteneur

2009 / 2010

CAPACITÉ TOTALE DU PORT : 5 M TEU

Le nouveau terminal Quai Prat TerCat + Hutchison (70%)

93 ha

Tirant d’eau16,50 m.

1,500m de ligne de Quai

Capacité 3 M TEU

Surface 93 Ha

Ligne de Quai 1.500 ml

Tirant d’eau 16,5 m

Terminal ferroviaire

Le nouveau terminal sera géré par Hutchinson (1er opérateur mondial de

terminaux) et entrera en activité en 2009

ZONE D’ACTIVITES LOGISTIQUESZONE D’ACTIVITES LOGISTIQUES

• 250,000 m2 d’entrepôts• 45,000 m2 de bureaux• Plus de 50 entreprises• 4,000 emplois

Term

inal

ferro

viaire

Term

inal

ferro

viaire

inte

rmod

al

inte

rmod

al

Term

inal

ferro

viaire

Term

inal

ferro

viaire

inte

rmod

al

inte

rmod

al

ZAL 2ème phaseZAL 2ème phaseZal PratZal Prat

(140 ha(140 ha) ZAL 1º phaseZAL 1º phase

(68 ha)(68 ha)

ZAL 1 – Entièrement occupée depuis 1999ZAL PRAT – occupée à 40%

ZAL 1 – Entièrement occupée depuis 1999ZAL PRAT – occupée à 40%

Opérateurs logistiques, transitaires, producteurs et distributeurs

Agrandissement de la ZAL 2ème phase = ZAL X 3

Extension de la zone logistique

Partage égal:

• Ressources APB (cash-flow)

• Fonds de Cohésion Européens

•Banques (BEI)

Infrastructures

1,295 M €

Financement Public

Superstructure, installations et

équipements

1,975 M €

Financement Privé

TOTAL DES INVESTISSEMENTS DU PLAN DIRECTEUR 1997-2011: 3,270 M €

France

Barcelone

Gérone

Double voie écartement UIC pour passagers et marchandises (concession TP Ferro) 2010

Double voie écartement IB pour passagers

Voie unique écartement mixte pour marchandises

Double voie écartement mixte pour passagers et marchandises

Double voie écartement UIC pour passagers (L.AV)

Double voie écartement mixte pour marchandises

Prolonger la voie consacrée aux marchandises jusqu’à Valencia,

Saragosse et Madrid

Amélioration des connexions ferroviaires (2011)

Toulouse

Bordeaux

Lisbonne

La Coruña

Vigo

Burgos

Madrid

Lyon

Barcelone

Le Havre

Strasbourg

Anvers

Saragosse

Bilbao

Vitoria

BCN-Saragosse5 services / semaineTransit time: A-BSortie: de Lundi à Vendredi

BCN-Lyon2/3 services / semaineTransit time:A-CSortie: Mardi et Jeudi

BCN-Lisbonne/Leixoes1 service / semaineTransit time: A-BSortie: Mercredi et Vendredi BCN-Madrid (Azuqueca)

5 services/semaineTransit time: A-BSortie: de Lundi à Vendredi

BCN-Toul-Bordx2 services / semaineTransit time: A-C2010

BCN-Bilbao1 service / semaineTransit time: A-BSortie: Vendredi

BCN-Vitoria2 services / semaineTransit time: A-CSortie: Lundi et Mercredi

BCN-Burgos2 services / semaineTransit time: A-CSortie: Lundi et Mercredi

4 principaux axes de développement du marché

Dijon

Lignes ferroviaires en Péninsule Ibérique et dans le reste de l’Europe

Axe transversal ibérique

Ebre

Sud France (2010)

Europe

BCN-Lleida2 services / semaineTransit time: A-ASortie: Mardi et Jeudi

• BarceLyon Express: Navette ferroviaire pour conteneurs exploitée par Renfe – Naviland Cargo - APB

• Démarrage: Février 2009

• Origine/Destination: Terminaux de conteneurs du Port de Barcelone/ Terminal ferroviaire de Vénissieux (Lyon)

• Via Lyon, connexion possible vers d’autres terminaux ferroviaires comme Strasbourg, Le Havre, Anvers.

• Fréquence: 3 services par semaine dans les deux sens

• Un service venant concurrencer les lignes ferroviaires des ports du Nord de l’Europe.

Barcelone

Lyon

Terminal ferroviaire de Naviland Cargo à Vénissieux (Lyon)

BarceLyon Express: exemple de participation directe du port dans un service intra-européen

4. Un port océanique

118 Lignes régulières

Opérées par 180 armateurs

825 ports connectés avec Barcelone: 47 de 50 premiers au monde avec des services hebdomadaires

Barcelone

Tanger

Tunis

Civitavecchia(Rome)

Livourne

Gênes

BCN-Tanger2 services / semaineDéparts MERCREDI ET DIMANCHE

BCN-Civitavecchia5 services / semaineDéparts du LUNDI au VENDREDI

BCN-Livourne5 services / semaineDéparts du LUNDI au VENDREDI

BCN-Gênes5 services / semaineDéparts du LUNDI au VENDREDI

EleusisBCN-Tunis

1 service / semaineDépart le MARDI BCN-Eleusis

À partir du 28 février 2010

Les services de Short Sea Shipping en 2010

Barcelona

Zaragoza

Madrid

Toulouse

Lyon

Perpignan

Projets achevés ou en cours de réalisation

Port en réseauPort en réseau

=

Port+

Plate-formes(Terminaux Maritimes):

centres de services logistiques et de

transport, services de marque

+

Couloirs ferroviaires

Bordeaux

Projets à l’étude

Un réseau d’installations et de services dédiés à la logistique et au transport

Tangermed

Le réseau des terminaux intérieurs maritimes

Centres de services portuaires: Ports avancés, Terminaux maritimes et/ou plate-formes logistiques

Intégrés au port et au réseau portuaireServices de transport et logistique complémentaires et synergiques

Ex: Terminaux Maritimes à Saragosse et à Toulouse

Services de Transport Services de marqueServices logistiques

OK

Gestion logistique

Transport Distribution

Service douanier

Dépôt de conteneurs

Transport routier

Transport ferroviaire

Transport maritime et fluvial

Q

Plate-forme d’information et de gestion

Garanties des normes de qualité

Service clientèle

Objectif: Répondre aux besoins des clients

Entrepôts[8.000 m2 ]

Dépôts[>41.000 m2]

Terminal ferroviaire[~50,000 m2 ]

tmZ Le terminal maritime de Saragosse

Eurocentre ZAL Toulouse

ZAL Toulouse: Zone logistique maritime : 20 ha CFS & service aux conteneurs: 3 ha Entrepôts: 82,000

m2

La Zone d’Activités Logistiques (ZAL) de Toulouse

Le PdB est plus qu’un propriétaire foncier

Le PdB est un développeur d’affaires

Développer les infrastructures dans le Port et dans le réseau.

Améliorer la gestion des infrastructures ( Intermodalité ).

Promouvoir de nouveaux services dans l’Hinterland et le Foreland

en association avec des partenaires privés et publics.

Contribuer à la création de services intégrés et au développement

d’une marque mondialement reconnue.

Principaux objectifs

Objectif stratégique

Être le “hub logistique” du sud de l’Europe et de la Méditerranée

Centre de ramassage et de distribution avec services logistiques

La stratégie du Port de Barcelone