Rails, roues et

chariots de séchoir

Ateliers-conférences

sur le séchage du bois

Par

Guillaume Bertrand

Fabien Gagnon

1 mai 2014

But de la présentation

• Se veut une présentation, sans prétention.

• Un partage de nos bonnes pratiques et

nos appentissages au fil du temps.

• Un partage de nos mauvais coups et

erreurs à éviter.

Grandeur des rails

• On nomme une rail par son poid à la verge

Largeur Hauteur Largeur

semelle rail tête

(po) (po) (po)

30 lbs 3 1/8 3 1/8 1 11/16

40 lbs 3 1/2 3 1/2 1 7/8

60 lbs 4 1/4 4 1/4 2 3/8

80 lbs 5 5 2 1/2

Grandeur

Beaucoup de séchoirs sont

équipés de rails 40 lbs.

Attention : plus la rail est grande,

plus la roue doit être large ..

Réparation des rails

• Une section de

rails arrachées par

la machinerie

lourde !

• Une section de

rails très

corrodées.

Réparation des rails

• On retira la rail. On peut utiliser un petit marteau-piqueur au besoin

L’assise sous la rail enlevée

doit être très bien nettoyée.

Des débris demeurés sous la

rail soulèveront celle-ci et

changera son niveau.

Cette assise permet de

conserver, pour la future rail,

le bonne hauteur et le bon

parralélisme.

Réparation des rails

Ne pas ramener de débris

lorsqu’on remet une rail.

Outils de manutention

efficace à deux hommes

Réparation des rails - Ancrage

La rail sera soutenue par des

flat bars ½ “ x 2”.

Ancrage à béton 5/8” ou ¾”

X 6”Long.

À tous les 4’, une plaque

d’ancrage sera posée.

Souder la plaque

Réparation des rails Faire de gros

chamfrein

Souder la jonction des deux

rails.

Souder les côtés et le dessus.

Utiliser la rod 7018

ou

Sodel 335 avec pré-chauffage

Meuler le dessus

Réparation des rails - Jonction

Réparation des rails

Vous pouvez couler un béton au pourtour

des rails réparées.

Attention : majoritairement, ce sont les

ancrages qui tiennent la rail.

Le béton nivelle la surface et éloigne l’eau

et les contaminants de la rail.

La corrosion reviendra moins vite.

Vous pouvez utiliser deux flat

bars et boulons pour joindre les

rails.

Souder la jonction sur le

dessus.

Réparation des rails complète mais plus longue

Enlever la rail brisée et cassée le

béton au pourtour.

Sous la rail, souder tubing 1½x1½

et fixer ce tubing au béton par des

ancrages ¾” de 6” à 10”Long.

5’ à 6’ entre les tubings ancrés.

Le béton aura beacoup plus

d’emprise sur la rail

Chariot de séchoir

• Modèle à flanc de channel

Paire de channel 7” pour les

flancs.

Les roues doivent être encadrées

(C7 aussi). Assure rigidité aux

flancs contre les impacts et

permet à la roue de conserver sa

“clearance”.

Chariot de séchoir

• Modèle fait de tubings = + fort que ceux en “channel”

Flancs : faits de Tubing 5” X 7”

Idéal pour loger une roue

typique de 9” de diamètre X

3½” de large.

Erreurs rencontrées :

Tubing : 4”Larg. : pas assez

d’espace à l’intérieur du tubing

pour la roue

Tubing : 6”Hauteur : pas assez

haut pour une roue de 9” de

diamètre.

Chariot de séchoir – Trou de roue

Le trou de la roue est

entièrement fait sur la face du

dessous du tubing.

Il reste une bande d’acier sur

laquelle la roue frotte et freine

l’avance du chariot.

ERREUR

De cette manière, aucun métal ne frotte sur la

roue à condition que la roue comprenne un

épaulement et/ou que deux gros flats washers

soient de chaque côté de la roue

Chariot de séchoir

• Protection contre les coups de fourches

Générallement, ce sont les flancs

internes des chariots qui seront

touchés, déformés et brisés par les

fourches de la machinerie lourde.

Chariot de séchoir

• Protection Triangle

Un triangle peut être mis au centre

du chariot pour dévier vers le haut

les fourches de la machinerie.

Ces triangles sont d’une épaisseur

de 3/8’’.

Il sont positionnés ½’’ plus bas que le

dessus du chariot.

Chariot de séchoir

• Protection Plaques à angle

Des plaques ½’’ sont soudés sur les

coins intérieurs des flancs.

Ces plaques dévient vers le haut les

fourches de la machinerie.

Plaques + grandes à

l’opposé du chargement

Plaques – larges du côté

que les fourches se

retirent

Chariot de séchoir

• Chariot de tête

Renforcie à la tête.

Plaque ¾’’ sur le tubing de la facade

= protège-fourches

Bumper optionel

Chariot de séchoir

• Oeil de tirage

Plate 1¼ ’’

Soudé au tubing

Re-soudé à la plaque ¾’’

Sans plaque ¾’’ sur la façade

Façade renfoncée par les fourches

Plaque de tirage à la verticale pour

plus de soudure.

Brise le paquet de bois

Ou perte de volume sur le chariot

Roue de chariot

Roue typique

• Dia.ext. : 9’’, Dia. Int. : 8’’

• Largeur : 3½’’

• Lèvre : ½” de large

Calcul : 3½ - ½ - ½ = 2½’’ de largeur de roulement

Rail 40 lbs = 17/8’’ Largeur de tête

Jeu entre la rail et l’intérieur de roulement

2½ - 17/8 = 5/8” ou 5/16’’ de chaque côté

* Sans oublier la largeur int. entre les flancs

Plus les lèvres sont larges, plus celle-ci sont solides

contre l’usure du temps du roulement et contre les

chocs latéraux lorsque les chariots sont chargés

Roue usinée

• Dia.ext. : 9’’, Dia.int. : 8’’

• Largeur : 3½’’

• Lèvre : ½” de large

Avantages

• Elles sont fabriquées localement

• + flexible aux dimensions

spécifiques du client

• Le délai de livraison peut être

court

Désavantages

• Selon nous, moins résistantes

que les roues de casting d’acier

• + coûteuses $$$

• Très lourdes

Roue d’acier coulé (casting)

• Quelques modèles disponibles

Selon le dessus de la rail et la largeur de

l’intérieur des flancs du chariot, les

dimensions de roues seront choisies.

Maximiser votre largeur de lèvres !

Source : Metallifer

Durables et légertes

Moins coûteuses $$$

Bushing de la roue

• En bronze, ¼” épais.

Source : Metallifer

Avec chemin de graisse

+

Anneau centrale favorisant la

sortie du lubrifiant puisque la

roue se déplace quelque peu

à l’intérieur du tubing.

Jeu recommandé entre la pin

et la bushing : 0.015 po

Goupille “pin” de la roue

• Diamètre min. : 1.500”

jusqu’à 2”

Important :

Pour maximiser la sortie de la

graisse , celle-ci doit sortir

sur le côté de la pin.

La pesanteur de la charge de

bois aura moins d’impact.

Plaque 3/8” et

boulon 3/8” pour

barrer la pin.

Graisse recommandée :

Unirex LOTEMP Moly

Idéal pour nos hivers ..

En insérant la pin, mettre 2 gros

flats washers de chaque côté de

la roue afin de minimiser le

frottement à l’intérieur du tubing

Fréquence de graissage

• Au mois, 3 à 4 coups

Bien tendre , pin bien enrobée de

graisse

Graisse recommandée : Unirex LOTEMP Moly

Graissé tous les mois Graissé initial et jamais en 7 mois

Graisse séchée et manquantes

Friction accrue

Sortir les chargements l’hiver

• Bonnes pratiques ..

Graisser vos roues chaque mois.

Déneiger et gratter vos rails.

Lors d’un redoux, profitez-en pour gratter la croûte de neige

durcie.

Sabler la zone de départ du loader afin d’éviter que les

pneus glissent et maximiser la traction.

Mettre des paquets de bois sur les fourches du loader afin

de donner du poid et de la traction à la machinerie.

Questions ?

Merci.