Rapport de stage 2010 - DoYouBuzz : Writing a … · 8 Rapport de stage QLIO DESRIER Ju lien 1.3 Présentation de l’agence JOYAU à Couëron L’agence SCHENKER-JOYAU 44 Couëron

Rapport

de stage 2010 DESRIER Julien

2 Rapport de stage QLIO DESRIER Julien

Remerciements :

Je tiens tout d’abord à exprimer ma sincère reconnaissance à Madame Myriam BIENVENU, qui m’a

proposer d’intégrer son entreprise.

Je tiens également à exprimer ma gratitude à l’égard de Messieurs Jean-Pierre BRETAGNE et Franck

QUINQUENEAU, les remerciant d’avoir accepté ma venue dans l’entreprise, ainsi que Mr Rodrigue BALUEL,

mon tuteur, d’avoir prit sur son temps et sur son travail pour planifier au mieux mon stage et me faire

découvrir au mieux le fonctionnement d’une entreprise.

Je remercie aussi la totalité du personnel de l’agence SCHENKER-JOYAU de Nantes-Couëron de

m’avoir accueillit au sein de leur groupe et surtout de m’avoir consacré du temps, tout au long de ces trois

semaines, pour me donner les informations nécessaires à la réalisation de mes tâches et ainsi me faire

découvrir toutes les responsabilités auxquelles est confrontée une entreprise des transports.

Enfin, je remercie l’ensemble des professeurs du département QLIO de l’IUT de Nantes qui ont su, par

leur expérience, me fournir les éléments nécessaires à la réussite de ce stage.

A nouveau un grand merci à toute l’équipe de l’agence de m’avoir reçu et de m’avoir fait découvrir

leur métier avec une ambiance et un enthousiasme plus qu’agréable.


SOMMAIRE

INTRODUCTION…………………….…………………………………………………………………………………………….5

I.PRESENTATION GENERALE………………………………………………………………………………………………..6

1.1 : Historique…………………………………………………………………………………………………………6

1.2 : Présentation de la filiale SHENKER JOYAU………………………………………………………..7

1.3 : Présentation de l’agence de Nantes-Couëron……………………………………….............8

1.4 : Fiche d’identité…………………………………………………………………………………………………9

1.5 : Présentation des produits……………………………………………………………………………….10

1.6 : Marché et Environnement…………………………………………………………………..............11

II.ETUDE DE FONCTIONNEMENT DU SITE……………………………………………………………………………12

2.1 : Structure hiérarchique…………………………………………………………………………………….12

2.2 : Plan du site………………………………………………………………………………………………………13

2.3 : Organisation du service exploitation de la Messagerie……………………………………15

2.4 : Système Qualité………………………………………………………………………………………………16

III.MON POSTE DE TRAVAIL………………………………………………………………………………………………..17

3.1 : Description du poste de travail……………………………………………………………………….20

3.2 : Tâches réalisées………………………………………………………………………………………………21

3.3 : Analyse des flux……………………………………………………………………………………………….22

CONCLUSION………………………………………………………………………………………………………………………27

ANNEXE & DICTIONNAIRE…………………………………………………………………………………………………..29


INTRODUCTION :

Dans le cadre de ma formation en « Qualité, Logistique Industrielle et Organisation », j’ai effectué un

stage opérateur dans une entreprise d’une durée de trois semaines, du 4 au 22 janvier 2010, ce stage me

permettant de découvrir le fonctionnement d’une entreprise au travers ces différents services.

J’ai donc demandé de réaliser ce stage dans le domaine du transport, étant intéressé par

l’organisation et l’activité de ce genre d’entreprise. Par chance j’ai trouvé ce stage rapidement, connaissant

une personne travaillant dans une agence de la société SCHENKER-JOYAU. Mon choix fut confirmé après un

première entretien avec Mr. BALUEL, qui me proposa donc de rejoindre son service dans l’entreprise pour la

durée indiqué.

Le métier principal de cette entreprise est le transport de marchandise, de la livraison à l’enlèvement

chez les clients. Durant ces trois semaines, j’ai principalement été affecté aux services camionnage et

manutentionnaire de la messagerie, mais j’ai aussi eu l’occasion de passer du temps dans la majorité des

services composant la messagerie, tel que l’administration, le service après vente ou celui des chauffeurs,

ainsi qu’un passage au service affrètement et au dépôt logistique de l’agence.

Mon rapport va donc présenter dans un premier temps l’entreprise SCHENKER-JOYAU en France et

au rang mondial, puis j’aborderais le fonctionnement de la messagerie dans une seconde partie pour

terminer sur les tâches que j’ai pu effectuer dans l’entreprise durant ces trois semaines.


I. PRESENTATION GENERALE

1.1 Historique

1925…. Création de l’entreprise Transport JOYAU.

… 1952 Henri JOYAU prend la Direction des Transports JOYAU

… 1973 Acquisition des sociétés GALLE et FRET LINE

… 1985 Acquisition des sociétés FUMERON et THERY

… 1991 Jacques GODET rejoint le groupe JOYAU et prend la Direction Générale des

Transports JOYAU, principale société du Groupe.

… 1995 Jacques GODET est nommé Président du Directoire de JOYAU SA au départ en

retraite de Henri JOYAU.

… 2001 Le Groupe JOYAU met en œuvre sa stratégie de développement par croissance

externe par l’acquisition de 11 sociétés de transports, ainsi que interne par

l’ouverture de 2 agences JOYAU.

… 2002 Le Groupe JOYAU poursuit sa croissance avec l’ouverture de 8 nouvelles

agences, dont 7 en croissance interne et une en croissance externe).

… 2003 Le Groupe JOYAU rejoint SCHENKER et accède ainsi à un des tout premiers

réseaux de transport international. Ouverture de 3 nouvelles agences en

France.

… 2004 Fusion de toutes les sociétés de transports du Groupe dans Transports JOYAU.

… 2005 JOYAU associe son nom à SCHENKER et devient SHENKER-JOYAU le 1er

mars

2005.

… 2006 SCHENKER-JOYAU ouvre une nouvelle agence à Orléans.

Un nouveau bâtiment de 8000 m² est opérationnel à Nantes-Couëron.

… 2008 SCHENKER-JOYAU dispose de 3 nouvelles unités plus grandes et modernes.

Ouverture de 3 nouvelles agences.


1.2 Présentation de la filiale SHENKER-JOYAU

• Les chiffres-clés de la société SCHENKER-JOYAU :

Plus de 130 000 colis livrés chaque jour, soit près de 33 000 expéditions.

4 000 Collaborateurs.

2 300 Véhicules (1 200 moteurs, 1 100 tractés).

62 Implantions (200 000 m² de bâtiments, 550 000 m² de terrain).

• Une progression constante :

Avec un C.A de 410 millions d’euros en 2008, SCHENKER-JOYAU devient l’un des plus grands

réseaux européens intégrés en transport et logistique, offrant une large gamme de solutions de

transport multimodal.7


• Appartenance au Groupe

SCHENKER :

Grâce à l’appartenance au Groupe

SCHENKER, la société SCHENKER-JOYAU

accède au plus grand réseau européen de

transport, et bénéficie d’une large gamme

de solution de transport multimodal

(terrestre, aérien, maritime).

Avec les sociétés

SCHENKER et SCHENKER-

JOYAU, le groupe

bénéficie d’un réseau de 100

sites en France,

employant près de 5 000

collaborateurs.


1.3 Présentation de l’agence JOYAU à Couëron

L’agence SCHENKER-JOYAU 44 Couëron se situe sur la Route de St Etienne de Montluc, proche de la

zone industrielle de Saint-Herblain . Elle ouvre ses portes en décembre 1971, et connait une modernisation

et un agrandissement de ses locaux en 2006. De plus elle bénéficie de 9 000 m² de stockage de

marchandises à quelques kilomètres, sous la forme de 3 entrepôts positionnés dans la Z.I de Saint-Herblain.

Cette agence dispose d’une surface à quai de 8 000 m², dont 5 100 m² sont utilisés pour la « Messagerie

Nationale », et possède 90 places à quai afin de permettre le chargement régulier de ses 12 tracteurs et 30

porteurs.

Elle compte 160 employés, dont 50 conducteurs et 35 agents de quai.

L’agence assure 42 tournées par jour, soit 1 800 récépissés de livraison et 1 200 récépissés d’enlèvement par

jour. Les tournées d’enlèvements et de livraisons sont régulières et s’effectuent selon une division par zone

géographique du département de la Loire-Atlantique.


1.4 Fiche d’identité

Raison Sociale : SCHENKER-JOYAU

Siège social : Montaigu (85)

Forme Juridique : Société anonyme cotée en bourse

Forme économique : Filiale du groupe SCHENKER

Secteur

Agence SCHENKER-JOYAU de Nantes-Couëron


d’activité : Messagerie, fret express (NAF 2008 : 5229A)

Métier : Transport routier de marchandises, messagerie, express, stockage

Produits et Services : Transports routiers nationaux et internationaux par groupage,

entrepôts pour marchandises

Taille : 410 millions d’euros de CA (2008)

4000 employés (2008)

62 Implantations en France (2009)

Marché : Marché français de la messagerie

Objectifs : Maintenir leurs clients actuels

Maintenir le taux de qualité

Obtenir un C.A de 430 millions d’euros

1.5 Présentation des produits

Les prestations de l’entreprise sont nombreuses et réparties sous différentes

gammes de services.

Elle possède une offre complète de services nationaux, par route :

• MESSAGERIElaser, un service de messagerie nationale pour une livraison en 24/48h.


• JOYAUtop, un service de messagerie nationale à délais garantis, avec une livraison

dans la journée, les colis étant prioritaires. ( +30% sur le tarif MESSAGERIElaser avec

remboursement du prix du transport en cas de non respect des délais indiqués).

• EXPRESSlaser, un service de messagerie express national pour une livraison le

lendemain avant 13h, comprenant un enlèvement à domicile, quotidien si nécessaire.

• DIRECTindustrie, un service dédié aux envois nationaux importants (lots, camions

complets).

• STOCKsystem, un service logistique pour stocker, gérer et distribuer selon la

demande du client.

De plus, elle propose aussi une offre de services internationaux, par route :

• SCHENKERsystem, un service de messagerie internationale pour ses clients

européens.

• SCHENKERdirect, un service dédié aux envois internationaux importants (lots et

camions complets).

Des offres de service internationaux par air et mer sont aussi disponible, mais pas sur

l’agence de Couëron :

• SCHENKERocean, un service de fret maritime.

• SCHENKERsky, un service de fret aérien.

• SPECIFICcargo, un service de fret dédié aux lots importants.

Toutes les prestations font l’objet d’un suivi par le service client.

Ainsi chaque client peut à tout moment de la chaine savoir où se trouvent ses colis.

1.6 Marché et Environnement

La messagerie est une modalité du transport de marchandises qui traite, par des

moyens essentiellement routiers, les envois de moins de trois tonnes constitués

de colis par un enlèvement, un groupage-dégroupage et une distribution.

Son système d’exploitation repose sur des plates-formes régionales, reliées entre

elles par des lignes, permettant une couverture du territoire national dans un délai compris


entre 24 heures et 48 heures.

Le principe de la messagerie est de couvrir un espace maximum dans un temps

minimum, pour une prestation fiable et de qualité. Il lui faut donc constituer ou s’intégrer à

un réseau couvrant l’aire géographique dans laquelle il inscrit sa stratégie (régionale,

nationale).

On caractérise la qualité de prestation selon les critère suivant :

• Le temps, le délai de livraison.

• Le poids ou les dimensions.

• La nature de l’envoi.

• Les services annexes.

Un certain nombre de facteurs expliquent le développement actuel de cette activité,

particulièrement lucrative :

• Le credo actuel des entreprises est de se recentrer sur leur métier de base, c'est donc

tout naturellement qu'une activité aussi spécifique que la livraison rapide de colis

soit sous-traitée.

• Le développement du commerce électronique.

• Les grandes orientations logistiques actuelles (délocalisation de la production,

réduction des stocks et des coûts induits grâce au développement du juste à temps).

• L’élargissement des services annexes liés au transport.

Les principaux clients des entreprises du secteur sont des industriels, mais de nombreux

particuliers font aussi appel à ce service.

Par exemple, l’agence de Nantes-Couëron compte parmi ses clients les sociétés MANULI,

AQUA PRODUCTION, ALTER BURO ou encore plusieurs centrales d’achats de centre

commerciaux.

II. ETUDE DE FONCTIONNEMENT DU SITE

2.1 Structure hiérarchique


2.2 Plan du site

• L’agence

Le site de l’agence SCHENKER-JOYAU Nantes-Couëron est organisé comme montré sur

l’image ci-dessous. Le bâtiment est divisé en deux parties bien distinctes, le service

Messagerie National, et les services Industrie et International.


• Le quai Messagerie

Le quai destiné au service de la Messagerie nationale dispose d’une surface de 5 100 m²,

représenté ci-dessous par un schéma (Pas à l’échelle). Cette plateforme tourne 24h/24h, du

lundi au vendredi.

Il dispose de 34 places à quai pour les 30 porteurs ainsi que pour les 12 semi-remorques

appartenant à l’agence. La manutention des marchandises est assurée par un convoyeur au

sol, de près de 300 mètres, sous forme d’un système mécanique de rail d’acheminement sur

lequel on peut accrocher chariots et transpalettes pour une meilleure gestion des flux

marchandise.


• Schéma du quai messagerie


2.3 Organisation du service exploitation de la Messagerie

La Messagerie est composée de différents services, chacun à une tâche bien

spécifique et contribue au bon fonctionnement des prestations.

La répartition de ces tâches se fait comme ceci suit :

• Responsable d’exploitation et son adjoint

Ils coordonnent et supervisent les moyens techniques et humains tout en essayant

d’optimiser au maximum les opérations de transport de la Messagerie. Ils veillent aussi à la

bonne exécution des opérations de quai. Les horaires types sont 8h-18h, avec 2h de

coupure.

• Service Camionnage (Livraison & Enlèvement)

L’équipe de livraison s’occupe de la gestion des arrivages de marchandises de la nuit, et

organise la répartition des tournées de livraisons du matin. Cela consiste à trier les colis par

tournée à l’aide de récépissés (1 200/jour), d’ajuster et d’optimiser ces tournées par rapport

aux nombres de pose des différents camions. Les tournées une fois élaborées sont scannées

pour être enregistrées et distribuées aux chauffeurs pour le chargement des marchandises

concernées. L’équipe du matin s’occupe aussi de la disposition des camions aux bonnes

portes du quai, ainsi qu’à la prise de rendez-vous avec les clients désireux d’un appel avant

livraison. Ils veillent aux bons déroulement des livraisons à l’aide d’appels fréquents aux

conducteurs. Les horaires sont de 4h30 à 12h avec 30 minutes de coupure.

L’équipe dédiée aux enlèvements s’occupe quand à elle de gérer en temps réel les

enlèvements chez les multiples clients. Cela se traduit par un travail d’équipe entre les

employés et un perpétuel échange d’information avec les clients et les chauffeurs. Ils

doivent organiser les enlèvements habituels chez les clients l’après-midi en coordination

avec le retour de livraison des chauffeurs. De plus ils réceptionnent des demandes

d’enlèvements de la part des clients en temps réel, et doivent ajuster et optimiser les

différents camions se trouvant à leur disposition non loin des clients. Ils gèrent aussi

l’enregistrement des heures des chauffeurs. Les horaires types sont 11h30-19h ou 12h30-

20h avec 30 minute de coupure.


• Service Administratif

Il s’occupe de l’intégration des factures, livraisons, enlèvements et litiges dans les

archives de leur base de données (CRISTAL) et de la saisie des récépissés. L’édition des

étiquettes Top et Express sont aussi gérées par ce service.

• Service après vente, litiges et souffrances

Ce service s’occupe du suivi des colis. Il renseigne le client sur l’état d’avancement de

livraison de son colis, et gère les colis non livrés pour informations manquantes ou erronées.

Les colis refusés par les destinataires pour cause d’anomalie sont aussi gérés par ce service,

qui est chargé d’identifier la responsabilité des litiges entre agence du réseau.

• Service du Quai Messagerie

Les chefs et agents de quai sont chargés de toute la manutention de la marchandise. A

l’arrivée d’un camion chargé d’une agence SHENKER-JOYAU, ils doivent le décharger, flasher

les colis, contrôler les possibles anomalies et sont ensuite chargés de trier et dispatcher les

colis selon les tournées indiquées et les priorités de livraisons. Les marchandises enlevées

chez les clients expéditeurs sont déchargées sur le quai, pour être étiquetées, triées et

placées dans les box ou travées correspondants pour aider le chargement des futures

livraisons. Les équipes de manutentionnaires de quai sont aux nombres de quatre, chacune

avec des horaires bien spécifiques, qui sont 0h-7h30, 4h-11h30, 12h-19h30 et 16h-23h30

avec 30 minutes de coupure.

• Chauffeurs

Les chauffeurs sont chargés de livrer ou de réceptionner la marchandise chez les clients.

Chaque chauffeur à une tournée bien définie, mais elle peut être modifiée au grès des aléas

de la journée. Ils sont munis d’un portable personnel pour toujours être en contact avec le

camionnage, et disposent de clés ou disques pour enregistrer leurs heures de conduite. Ce

sont eux qui s’occupent du chargement de leur camion, en fonction des priorités et ordres

de livraisons donnés par le camionnage. Les horaires sont variables car dépendent du temps

de conduite, mais sont généralement de 7h30 à 17h avec 2h de coupure.


2.4 Système Qualité

• Organisation et application

Le service Qualité est indépendant du service production ; il est directement rattaché à la

direction générale. Les procédures d’exploitations sont écrites et mises à jour régulièrement

et comprennent un guide de procédure d’exploitation, des procédures informatiques et

l’affectation des tâches ainsi qu’une gamme de contrôle audit constituée de 20 fiches

spécialisées. Chaque agence est auditée au moins deux fois par an. Cet audit fait l'objet d'un

rapport diffusé à la direction et auprès des services concernés pour application de mesures

correctrices.

Le personnel à quai, le personnel administratif et les chauffeurs sont régulièrement

formés à l’évolution des techniques d’exploitation, le suivi étant assuré par des formateurs

internes.

La qualité est mesurée quotidiennement par l’agence, tant pour ce qui concernent les

enlèvements que pour les livraisons, par rapport aux respects des délais et aux nombres de

retours de marchandise.

La moyenne d'âge du parc motorisé (2,5 ans) permet de bénéficier de véhicules sûrs,

économiques et normalisés selon les directives européennes en matière d'écologie. De plus,

un suivi concret des consommations de carburant permet de mettre en place des actions

correctrices en matière de réduction de la consommation de carburant, et donc d’émission

de CO².


• Contrôle d’acheminement informatisé

Le système qualité des prestations est assuré par l’étiquetage des colis comme ci-dessus.

Cette étiquette code barre permet à la fois de réaliser un tracing des colis après chargement

ou déchargement chez les clients, savoir où est le colis à tout moment, mais aussi à faciliter

la manutention et l’inventaire sur le quai. En effet, les colis sont flashés pour tout inventaire

et les agents de quai sont renseignés sur la travée ou le box dans lequel mettre le colis.

L’étiquette permet une meilleure identification des marchandises, notamment en ce qui

concerne la priorité de livraison des colis (ex : un colis en Top est marqué d’un étiquette

jaune).


III. MON POSTE DE TRAVAIL

3.1 Description du poste de travail

Durant mes trois semaines de stage, j’ai principalement effectué une activité

manutentionnaire, le poste de travail où j’ai majoritairement passé mon temps est donc le

quai du service messagerie.

L’activité principale de la plateforme est de gérer les flux de marchandises entrant, afin

d’optimiser leur rechargement vers d’autre client. Pour réaliser cette tâche, les agents de

quai ont à disposition plusieurs outils qui facilitent grandement l’acheminement des

marchandises.

Quai Messagerie


Tout d’abord, ils disposent d’un ensemble convoyeur/transpalettes&chariots, qui

permet un transit des marchandises à la fois moins long et plus organisé, ce qui contribue au

non encombrement du quai, ainsi qu’à une manutention des marchandises moins fatigante.

En plus de ce système, l’entreprise mets à disposition deux chariots élévateurs et quatre

transpalettes électriques, réserver aux heures de pointes ou au déchargement des gros colis.

Illustration du système {Convoyeur + Transpalettes et Chariots}

Chariot élévateur et Transpalette électrique utilisés pour la manutention


Pour l’enregistrement et le suivi des marchandises, les agents de quai possèdent aussi

des pistolets-flasheurs afin de pouvoir scanner l’étiquette de chaque colis, et ainsi intégrer

l’état et la position du colis à la base de données.

Le flashage de la marchandise à travers l’étiquette permets par la suite de dispatcher les

colis selon leur futur destination. Ainsi les agents de quai procède soit à une répartition des

colis dans les box correspondant à leur tournée, soit à mettre en place une travée à côté de

la porte de quai correspondant.

Pistolet-Flash utilisé pour flasher la marchandise sur le quai

Etiquette code-barres


Pour étiqueter les colis ne présentant pas d’étiquette SCHENKER-JOYAU, souvent après

un enlèvement de marchandise auprès d’un client, des étiqueteuses sont aussi présente sur

le quai. Elles permettent de sortir une étiquette code-barres SCHENKER-JOYAU pour tous les

colis référencés lors de l’enlèvement chez le client, ceci grâce au scannage de l’étiquette

client.

Exemple de box utilisé pour dispatcher les marchandises Exemple de travée utilisée pour préparer les colis

Etiqueteuse SCHENKER-JOYAU


Enfin, afin de pouvoir recevoir leur ordre de préparation et communiquer avec le service

camionnage, les agents de quai peuvent se rendre soit au poste de contrôle des chefs de

quai, soit directement voir le service camionnage en utilisant le sas. Les ordres de disposition

des marchandises sont donnés ou ramenés par les agents de quai pour être ensuite

confirmés et enregistrés dans la base de données par le service camionnage.

En ce qui concerne la sécurité des employés, l’entreprise fournit entre autre des

chaussures de sécurité, qui sont obligatoires pour travailler ou même circuler sur le quai ;

des gants pour manœuvrer les marchandises sont aussi à leurs disposition.

Pour plus de détail sur la disposition du quai, voir les documents en annexe.

Bureau des chefs de quai Sas pour le service camionnage


3.2 Tâches réalisées

Les tâches réalisées durant ce stage furent nombreuses. J’ai décidé de développer

principalement les tâches effectuées sur le quai, en tant qu’agent de manutention, cette

activité permettant de retracer la majorité des flux.

Il existe deux équipes différentes sur le quai, de part l’activité de l’entreprise. L’équipe

dite d’arrivage, qui exerce le matin, c'est-à-dire de minuit à midi, et l’autre dite de départ,

qui exerce le reste de la journée. Par chance, j’ai eu l’occasion de travailler avec les deux

équipes, ce qui m’a permis de comprendre et observer les différences entre l’activité du soir

et celle du matin.

Ma première activité sur le quai consistait à aider des collègues à finir de décharger les

camions arrivés durant la nuit, principalement des semi-remorques en provenance d’autres

agences SCHENKER-JOYAU. A l’heure d’embauche, environ 4h, il faut être muni et habillé de

ses chaussures de sécurité ainsi que de ses gants, pour ensuite aller chercher et programmer

son pistolet-flash. Une fois équipé, la tâche consiste à décharger le plus vite possible un

camion à l’aide de transpalettes pour les colis importants ou ceux montés sur palette, ou à

l’aide de chariots, pour trier les colis par zone de stockage en attendant leur rechargement.

Chaque colis sortant du camion doit aussi être flashé avec le pistolet, afin d’enregistrer dans

la base de données tous les marchandises déchargées. Si le colis déchargé présente un

défaut ou anomalie, il est alors enregistrer en tant que tel grâce à une touche du pistolet.

Chaque colis décharger est alors soit entreposé sur le convoyeur pour être emmené dans la

zone correspondante, soit dirigé manuellement à l’endroit où il est stocké avant son

rechargement, c'est-à-dire dans le box ou la travée correspondant aux numéros de tournée

indiqués sur l’étiquette code-barres. Et ceci pour tous les camions déjà à quai ou arrivant

dans la matinée.

Vers 6h30, les ordres de tournée, bien souvent modifié par le camionnage pour

optimiser les livraisons dans le 44, sont distribués aux chefs de quai pour réorganiser les

différents colis, déchargés ou non, devant partir en livraison dans la matinée. Ainsi on vérifie

que chaque colis est prédisposé au bon endroit pour son chargement. Les camions à quai

comportant des colis devant être livrés dans la matinée continus d’être déchargés, mais en

priorité.


Les chauffeurs embauchent à 7h30, et doivent charger leur camion. Le travail consiste donc

à les aider à retrouver les colis manquants dans leur travée ou box, pour qu’ils puissent finir

de charger et partir en tournée le plus vite possible. Bien souvent, les agents de quai aident

les chauffeurs à charger, surtout quand les colis sont nombreux. C’est aussi à ce moment là

que les colis sont re-flashés, par un conducteur ou un agent de quai, pour indiquer que le

colis n’est plus présent sur le quai mais en livraison.

Entre 8h30 et 9h, les chauffeurs partent en livraison dans le 44, l’activité principale

redevient jusqu’à l’heure de débauche le déchargement des camions et le triage des colis

par leur numéro de tournée. Il faut aussi répertorier les colis manquants et retrier ceux

laissés à quai par les chauffeurs par manque de place ou par oubli. Une fois l’inventaire de

quai fait à l’aide du pistolet, il faut réorganiser le quai, c'est-à-dire disposer les chariots aux

différentes porte à quai, mettre le maximum de transpalettes sur le convoyeur, tout faire

pour que le quai soit le plus praticable pour l’équipe du soir. Voilà le genre de tâches

réalisées avec l’équipe du matin.

L’après-midi, l’activité est différente du fait que les chauffeurs reviennent de livraison,

après de nombreux enlèvement chez les clients. Les camions sont toujours à décharger, en

plus de ceux venant d’autres agences SCHENKER-JOYAU, il faut donc décharger les colis pris

chez les clients. Les colis sont déchargés au fur et à mesure que les porteurs arrivent, et l’on

scanne l’étiquette client afin de pouvoir en sortir des étiquettes SCHENKER-JOYAU. Il faut les

trier par département en premier lieu, et envoyer sur la chaine ce qui n’est pas à destination

de la Loire-Atlantique. La marchandise de Loire-Atlantique est alors étiquetée SCHENKER-

JOYAU et triée par tournée. Les colis destinés à d’autres départements sont alors étiquetés

et triés par destination pour être chargés dans les semi-remorques roulant de nuit vers

d’autres agences. Par la suite les camions de nuit sont chargés et le quai est réorganisé de

façon à aider l’équipe du matin, c'est-à-dire que les colis commencent à être organisés en

travée aux portes de quai correspondantes et le reste est rangé dans les box.

Voici le résumé des tâches que j’ai pu effectuer sur le quai en tant que

manutentionnaire. De plus, durant ces 3 semaines, j’ai eu aussi l’occasion d’effectuer

plusieurs autres tâches avec d’autres services.


J’ai notamment pu effectué une livraison avec un chauffeur, sur la tournée qui consiste

à livrer tous les clients de la zone industrielle de Saint-Herblain, derrière le centre

commercial LECLERC ATLANTIS. Il fallait se rendre chez le client pour lui livrer son ou ses

colis, lui faire signer son récépissé et ainsi de suite en un minimum de temps.

J’ai pu aussi travailler avec les différents services de la messagerie présent dans les

bureaux ou sur les différents entrepôts de stockage. En autre, j’ai effectué l’inventaire d’un

entrepôt de stockage, enregistré des tournées de livraison, appelé les clients désirant un

rendez-vous pour la livraison de leur colis, calculé des prix pour des facturations clients,

réorganiser les dossiers archives clients de l’administration, aider les chauffeurs à trouver

leur destination ainsi qu’intégré quelques récépissés à la base de données.

3.3 Analyse des flux

Mon analyse se portera sur les différents flux intervenant sur un colis, en provenance

d’une agence SCHENKER-JOYAU d’un autre département, devant être livré dans la matinée

dans le département.

• Flux d’informations

Les flux d’informations commencent dès l’arrivée du camion au quai de l’agence. Le

récépissé est transmit au camionnage pour être trier et affecté à la tournée correspondante.

Sa présence est confirmé par un flashage à quai, et il est enregistré dans la base de données.

Une fois la tournée élaborée, le récépissé est transmis au chef de quai pour être positionné

sur la bonne tournée. Une fois chargé, le colis est encore une fois flashé pour indiquer son

départ en livraison au SAV et camionnage. Un appel est passé au client pour convenir avec

lui une heure de livraison, qui est ensuite indiquée au livreur. Une fois le colis livré, le

récépissé est transmit au camionnage qui change son état selon si le colis est livré ou non.

S’en suit une intégration dans la base de données du récépissé par l’administration pour la

facturation et le papier est conservé pour le SAV en cas de litige.


• Représentation graphique des

flux

d’informations


• Flux physiques

Les flux physiques commencent une fois le colis déchargé. Une fois déchargé, il est soit

envoyé sur le convoyeur, soit déplacé à l’endroit ou il sera rechargé pour partir en livraison.

Une fois chargé, il ne sera déchargé qu’une fois arrivé chez le client.


• Représentation des flux

physiques sur le quai


CONCLUSION :

Ce stage opérateur effectué au cours de ma première année en QLIO fut une

expérience professionnelle très enrichissante sur tous les plans.

Au terme de ce stage, j'ai eu la satisfaction d'avoir appris le fonctionnement d'une

entreprise. Mais plus que cette satisfaction, j'ai eu le plaisir de travailler dans un domaine

très intéressant qui m’a permis d'acquérir une expérience extrêmement valorisante d'un

point de vue personnel.

De plus, je peux m'estimer heureux d'avoir pu effectuer ce stage, entouré de

personnes compétentes qui ont su m’apprendre énormément sur le monde du travail, ceci

dans une ambiance agréable et chaleureuse.


DICTIONNAIRE :

• Multimodal : Qualifie un élément

utilisable de différentes façons.

• Une pose : Dans le secteur des

transports, une pose est l’action de décharger une

palette chez le client.

• Une palette : Un accessoire destiné à rationaliser la manutention. Il existe le

type de palette le plus utilisé en Europe est la palette Europe ou EUR-EPAL ®, aux dimensions

normalisées de 800 mm de largeur par 1200 mm de longueur qui est aussi déclinée en demi-

palette (800 mm par 600 mm). Un autre format de palette est la palette américaine de 1219

mm par 1016 mm, utilisé en grande distribution en France pour la manutention.

• Un porteur : Les porteurs sont des camions possédant sur le même châssis la

cabine et un volume de chargement pour transporter des marchandises. Peut contenir

environ 20 palettes au sol.

• Un tracteur : Les tracteurs sont des camions dont la partie motrice comprend

la cabine et un châssis auxquels on attèle une semi-remorque pour charger des

marchandises. Peut contenir environ 35 palettes au sol.


ANNEXES :

• Planning

Camionnage………………………………………………………………………..32

• Récépissé SCHENKER-

JOYAU……………………………………………………………..33

• Bon de livraison SCHENKER-

JOYAU…………………………………………………….34

• Carte du

réseau………………………………………………………………………………….35

• Plan

d’acheminement…………………………………………………………………………36

• Carte des

délais…………………………………………………………………………………..37

• Photos………………………………

………………………………………………………………..38



Planning Camionnage :

Récépissé SCHENKER-JOYAU :



Bon de Livraison SCHENKER-JOYAU :


Carte du réseau SCHENKER-JOYAU :


Plan d’acheminement SCHENKER-JOYAU :


Carte délais SCHENKER-JOYAU :


Photos diverses SCHENKER-JOYAU :

Scanneur de récépissé et lecteur de clé pour les chauffeurs

Semi-remorque vide


QLIO 1 – FICHE DE BILAN PROFESSIONNEL ET PERSONNEL

Intitulé du poste

Agent de quai

Autres intitulés possibles Manutentionnaire

Entreprise

SCHENKER-JOYAU

Durée du travail

3 semaines

DEFINITION DU POSTE

- Déchargement et chargement de camion, - Etiquetage de colis, - Triage de marchandises.

Département

Qualité, Logistique industrielle et Organisation

La Fleuriaye - 2 av. du Prof. Jean Rouxel - BP 539 - 44475 CARQUEFOU Cedex - Tél. : 02.28.09.21.00 - Fax : 02.28.09.21.01 – Web : http://www.iut-qlio-net


CONDITIONS GENERALES D’EXERCICE

Travail sur le quai, debout, sollicitation physique, de nuit comme de jour.

FORMATION

Pas de formation spécifique nécessaire à la pratique du métier. Connaissance des tournées et des

différentes zones de stockage au bout que quelques semaines de pratique.

COMPETENCES TECHNIQUES DE BASE

Savoir programmer son pistolet-flash, lire les étiquette sur les colis et les différentes portes à quai.

COMPETENCES ASSOCIEES

Etre efficient, savoir travailler en équipe.

APTITUDES ET QUALITES REQUISES POUR L’EMPLOI

Rigueur, physique, endurance et rapidité.

COMPETENCES SPECIFIQUES

Savoir utiliser transpalettes et le pistolet-flash. Mise en circulation des chariots/transpalettes sur le convoyeur.


LES POINTS POSITIFS

Ce que qui m’a plu ?

J’ai adoré travailler avec d’autres agents de quai, dans une saine ambiance et avec un réel esprit d’équipe. De plus, j’ai pu compter sur le soutien et sur l’aide de mes collègues et supérieurs pour tout problème.

LES POINTS NEGATIFS

CE QUI M ’A DEPLU ?

Quelles ont été les contraintes ?

Le rythme intensif ainsi que les condition météorologique n’ont pas été facile, mais rien

d’insurmontable.

CE QUE J’AI APPRIS ?

Au niveau professionnel :

Le travail d’équipe et les rapports avec les autres employés m’ont apportés une réelle expérience du monde du travail.

Au niveau personnel :

J’ai appris à être patient et à prendre en compte les conseils de gens plus expérimenté.

QUELLES SONT MES REUSSITES ?

Prise d’initiative, déchargement efficient de

camion et gain en efficacité.

J’ai réussi à travailler en autonomie et faire face aux problèmes rencontrés lors des périodes de grosses activités sur le quai.

QUELLES DIFFICULTES

AI- JE RENCONTREES ?

Pas de difficultés majeures rencontrées, mais elles ont été surmontées par entraide.

QU’EST CE QUI ME PERMET DE DIRE QUE J’AI ETE

CREDIBLE ET BIEN INTEGRE DANS L’ENTREPRISE ?

Restaurent, pauses partagés et café partagés avec

les collègues.

De plus un emploi saisonnier m’a été proposé


SI JE DEVAIS GARDER UN ELEMENT ESSENTIEL DE MON EXPERIENCE , QUEL SERAIT-IL ? L’aspect

humain du monde du travail, moteur du bonne et saine ambiance de travail.

Documents

Rapport de stage 2010 - DoYouBuzz : Writing a … · 8 Rapport de stage QLIO DESRIER Ju lien 1.3 Présentation de l’agence JOYAU à Couëron L’agence SCHENKER-JOYAU 44 Couëron