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Rapport de stage dinitiation

Ralise par : Anass Merbouh

Encadr par : Mr. BOUATLAOUI SAID

ENSAM-Meknes EMIM-ONCF

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Sommaire

Sommaire .......................................................................................................... 1

Remerciement .................................................................................................. 2

Introduction ..................................................................................................... 3

I. Prsentation de lONCF. .......................................................................... 4

1. Historique .................................................................................................. 4

1. Statut de lONCF : .................................................................................... 4

2. Objectifs de lONCF : ................................................................................ 5

Organigramme de lONCF ............................................................................ 6

II. Prsentation de lEMIM. ........................................................................... 7

1. Atelier A1 .................................................................................................. 9

2. Atelier A2 ................................................................................................ 11

3. Atelier A3 ................................................................................................ 12

4. Atelier A4 ................................................................................................ 13

III. Travaux effectus .................................................................................. 14

1. Atelier A1 ................................................................................................ 14

2. Atelier A2 ................................................................................................ 17

3. Atelier A3 ................................................................................................ 20

4. Atelier A4 ................................................................................................ 22

Conclusion ..................................................................................................... 24


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Remerciement

Je tiens remercier chaleureusement Monsieur BOUATLAOUI qui fut mon

matre de stage, de mavoir aid effectuer ce stage au sein de lONCF.

Je suis trs reconnaissant envers ces personnes pour leur disponibilit, leur

sympathie et leurs prcieux conseils.

Je veux remercier aussi lensemble des professeurs de Lcole nationale

suprieure d'arts et mtiers.

Mes vifs remerciements sadressent galement lensemble du personnel de

pour leur disponibilit et leur accueil chaleureux car grce ces personnes, jai pu

effectuer un stage de qualit dans de trs bonnes conditions et une ambiance de

travail trs agrable.


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Introduction

Le stage dinitiation ou dobservation est une occasion qui permet au

stagiaire dacqurir les notions de base et mettre en uvre les concepts acquis.

Cette exprience permet au Stagiaire de confronter et vivre la ralit du

travail, surtout ce qui concerne lorganisation du travail, lapprentissage des

relations du travail, et aussi avoir une ide sur lenvironnement et le

fonctionnement de lentreprise.

Cest dans ce cadre que jai effectu un stage dinitiation, durant trente jours, au

sein de lEtablissement de Maintenance Industrielle Mekns.

Cette entit relve elle-mme de lOffice National des Chemins de Fer (ONCF)

qui est une entreprise publique gestion autonome.

Dans ce rapport, je vais essayer de vous prsenter lONCF, les ateliers EMI

Mekns et les travaux auxquels jai assist.


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I. Prsentation de lONCF.

1. Historique

Les Chemins de Fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat franais

partir de 1911.

3 compagnies concessionnaires franaises se partageaient, lpoque,

lexploitation du chemin de fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer

Marocains (CFM) sur le rseau de Marrakech Oujda, le Tanger-Fs (TF)

concernant la ligne du mme nom et la Compagnie du Maroc Oriental (CMO)

pour la ligne Oujda-Bouarfa.

Aprs la dclaration dindpendance, lEtat a rachet ces trois compagnies et a

institu par Dahir du 05 aot 1963 lOffice National des Chemins de Fer Marocain

(ONCFM).

1. Statut de lONCF :

LONCF est un tablissement public caractre industriel et commercial dot

de la personnalit civile et lautonomie financire et plac sous la tutelle

administration du ministre du transport.


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2. Objectifs de lONCF :

Sur la base dtudes ralises conjointement avec des cabinets de renom, lONCF

a pu se constituer un capital dinformations sur le march de transport national :

potentiel, structure, sensibilit, concurrence, tendances dvolution

Une analyse approfondie a permis de dgager plusieurs pistes de progrs

mme de repositionner le rail dans le march et didentifier les leviers dune

croissance durable et profitable. En effet, lactivit du chemin de fer se dveloppe

sous leffet de grandes volutions du contexte macro-conomique, porteuses dun

rle prpondrant jouer par le rail, en vue daccompagner le processus de

dveloppement durable engag dans notre pays. De cette volution, tmoigne le

lancement et la ralisation de grands projets structurants (ports, tourisme,) qui

ne manqueront pas de stimuler une mobilit accrue de biens et de services.

Dans un tel contexte et conformment sa vision stratgique oriente client,

lOffice sattlera moyen terme relever les dfis qui se dessinent, savoir :

Le dveloppement du transport interurbain, en capitalisant sur les

investissements engags et la valorisation du systme Grande Vitesse et

en sappuyant sur lefficacit technique et commerciale du rseau

conventionnel existant ;

Le renforcement de la comptitivit logistique, en optimisant davantage la

chane de production au service dune meilleure comptitivit des

oprateurs conomiques ;

Un positionnement rflchi dans le domaine du transport urbain, selon des

conditions techniques et conomiques efficaces et quitables pour lOffice

comme pour la collectivit ;

La prservation, voire le dveloppement, de la place du rail en tant que

mode privilgi en matire damnagement du territoire, notamment vers

les zones fort potentiel.


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Organigramme de lONCF


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II. Prsentation de lEMIM.

Situ dans la rgion centre du rseau, avec prs de 230 agents rpartis dans de

nombreux corps de mtiers et travaillant sur une surface de plusieurs hectares

dont 3 couverts, l'EMI de Mekns est l'un des tablissements les plus importants

tant par sa taille que par ses activits sur le plan national.

Pour mener bien ses missions, l'EMIM dispose de comptences propres

l'industrie et ce tous les niveaux de qualification.

Il est organis en 4 ateliers dont 3 sont directement impliqus dans la mission

principale, en l'occurrence la maintenance et rhabilitation du matriel, le 4me

atelier assurant une fonction support (machines-outils, entretien des installations

et des quipements).

La fabrication des semelles de freins pour l'ensemble du rseau constitue une

activit particulire de l'tablissement.


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Organigramme des EMIM/LD MEKNES


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1. Atelier A1 : Atelier Usinage et Fonderie

Unit de Production Usinage :

Elle est charge de la fabrication mcanique sur machines-outils (tours, fraiseuses,

affteuses).

La mission de cette unit est deffectuer les travaux dusinage ncessaires pour le

compte des EMIM/MEKNES :

Usinage des pices au compte des projets (rhabilitation du matriel

roulant)

Rparation par usinage des diffrentes pices, composants des

locomotifs des EMIM/MEKNES en cours de rvision ou rparation

accidentelle

Usinage des coussinets de paliers MT E1100

Usinage des carcasses des MT E1100 E1000 DH

Usinage des diffrentes pices pour lentretien des voitures, wagons et

FG.

Usinage des diffrentes pices pour lentretien des quipements


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Unit de Production Fonderie :

La fonderie des EMIM/MEKNES est la seul fonderie de tout loffice, elle produit

environ 240 pices par jour, ces pices sont essentiellement des semelles de frein

des voitures et des wagons et dont les types nexcdent pas une dizaine de formes.

Elle produit aussi les diffrentes pices en fonte, bronze et en aluminium sous la

demande des ateliers ou aussi pour des particuliers du secteur priv.

Les principaux postes de la fonderie sont : le cubilot, moulage main, moulage

pneumatique, malaxage, dcochage, et refroidissement.


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2. Atelier A2 : Atelier Bogie/Essieux/Frein

Dans cette partie on traite la partie bougie des voitures ou locomotives pour

voyageurs ou celle pour la marchandise.

Latelier A2 ralise les travaux de maintenance prventive (VL, VG et GVG)

ou rparation accidentelle des caisses du matriel de fret. Ils procdent

aussi lentretien et la rparation des organes de frein du matriel

remorqu (voyageur et fret) prcits ci haut.

Moins souvent, ils excutent les travaux au titre de quelques projets

dinvestissement sur les caisses du matriel remorqu (fret), ainsi que la

ralisation dautres travaux en cas daccidents des conteneurs.

Le bogie (ou boggie) est un chariot situ sous un vhicule ferroviaire, sur

lequel sont fix les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au

chssis du vhicule (locomotive, wagon ou voiture) et destin s'orienter

convenablement dans les courbes. La fonction essentielle des bogies est de

faciliter l'inscription en courbe (virage des voies ferr). En outre ils

permettent dune part, ladaptation des grandes vitesses pour le matriel

voyageur (qui atteint les 120 km /h) et dautre part ils assurent le confort

des voyageurs, chose qui requiert une priorit chez les cheminots.

LES essieux comportent :

Deux paliers o on monte les roulements.

Deux roues.

Une roue dente qui engrne avec la roue dente de du moteur

de traction pour transmettre le mouvement aux roues.

Un essieu axe qui est un arbre qui joigne les deux roues.


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3. Atelier A3 : Atelier Assemblage Matriel Moteur

Il est constitu de deux parties lune lectrique et lautre thermique.

A3 Thermique :

Il soccupe de moteur diesel de sa rparation et de son entretien.

A3 Electrique :

Il est charg de llectricit du locomotif diesel et des moteurs lectriques.

Les tches affectes cet atelier sont tablies par le bureau de lancement

et de planification, elles consistent :

Rvision et rhabilitation de la partie lectrique des locomotifs.

Visite priodique des locomotifs de manuvre des activits fret des

villes de Mekns, Sidi Kacem et Tanger.

Rparation accidentelle des moteurs diesel (partie lectrique).

Entretien courant des locomotifs DF100, DG200, DM600, DL50, DK et

FG. Visite gnrale et visite limites.


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4. Atelier A4 : Atelier Assemblage Matriel Remorqu

Latelier 4 soccupe de tout ce qui a attrait au confort des voitures, on y effectue les

travaux de maintenances et dentretiens des diffrentes parties de la voiture tels

que vitres, fentres de baie, portes de couloiretc.

Les travaux raliss sont bass sur des instructions dentretiens prdfinis dans les

manuels des postes point qualit . Ils consistent en :

1. Le dpt des fentres

2. Le dpt de volume vitre simple (retirage du mastique dtanchit

laide dune lame)

3. Le dpt du volume (il faut et manipuler avec douceur, gratter le joint

dtanchit)

4. Dmontage du systme de verrouillage

5. Nettoyage des encadrements des restes de mastique base de silicone

6. Faire le contrle de lensemble de la voiture avant dentamer

lopration RL ou RG (chssis chocs et de tractions, etc.)

7. Vrification des conduites de freins (en cas de rparation par soudage

il faut procder lessai dtanchit)

8. Redressement des fausses (en cas dendommagement elles sont

automatiquement rebutes)

9. La recherche des ventuelles fissures ou rouille dans les cylindres de

freins (rparer, remplacer, sinon, rebuter)

10. Retirage des glaces avaries des portes des couloirs des voitures (on

remplace les joints dtanchit des panneaux et des vitres sil y a

endommagement)


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III. Travaux effectus. 1. Atelier A1 :

Unit de Production Usinage :

Jai commenc ma premire journe en dcouvrant latelier A1, jai ainsi

assist plusieurs oprations durant la semaine que jai pass cet

atelier, parmi ces opration je vais citer :

Taillage de pignon : Le taillage est effectu par simple division de

la broche porte-pice suivant le nombre de dents tailler (47

dans notre cas).

Le profil est identique celui de lentredent de la roue tailler.

Filetage dcrou : Le travail est effectu plusieurs passes dans un

tour parallle, les paramtres de lusinage sont choisis en

respectant les caractristiques de matire de la pice usine et de

loutil utilis.

Chariotage dune roue : Ce chariotage a t effectu sur un tour

parallle vertical dans le but daugmenter le diamtre intrieur

de la roue pour la monter sur lessieu correspondant avec

serrage.


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Unit de Production Fonderie :

Jai observ dans cette partie de latelier A1 les tapes de fabrication des

semelles frein des locomotifs DF par moulage.

1. Le moulage : Les moules sont prpars laide dune presse

hydraulique qui effectue le transfert du forme du model de semelle

(prs fabriqu) au sables prcdemment prpar.

Chaque de moules (mle et femelle) sont mis lun sur lautre pour les

prparer pour la coul.

2. La coule : Dans cet tape les ouvrier mettent la fonte fendu (1700C)

dans les moules.

La fonte fondu est compos de : 300kg de charbon, 120 kg de ferraille,

120kg de Lingots, 120kg retour (dchets et pices mal fabriques),

10kg de cailloux et 7kg du fer phosphorique.

Pendant cet tape des poids sont placs sur les moules pour viter

lexplosions caus par le choc thermique air/fonte liquide.

3. Le dcochage : Aprs environ 24h de refroidissement les moules passent

par la station de dcochage.

Le dcochage est la sparation de la grappe mtallique (pice moule

+ systme de coule + masselottes) du sable de moulage qui l'entoure

laide dune grille vibrante.


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Le sable produit est rcupr puis broy afin d'tre rutilis.

4. L'barbage : L'barbage est une opration qui consiste enlever de la

pice les bavures, le systme de coule et les masselottes en utilisant

un tambour dbarbage mcaniques.


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2. Atelier A2 :

Unit dexpertise Essieux :

Dans cet atelier, et aprs avoir fait le tour des postes des units de

production, on ma charg dassister lopration de calage et de

dcalage mais aussi au contrle des fissures internes par ultra-sons.

Le travail est ralis sur la presse pneumatique.

Le dcalage :

On fixe premirement lessieu axe des deux extrmits par

lintermdiaire des deux pointes, on utilise ensuite la bute pour

empcher tout degr de libert de laxe par rapport la presse. On

applique une pression sur la roue qui ne doit pas dpasser 1000

Bars afin de ne pas dtriorer la porte de calage roue. Pour cette

raison, louvrier doit tre attentif, en ajoutant de la graisse (qui

diminue la pression de dmontage) chaque fois que laiguille de

lafficheur de pression indique une pression proche que celle

maximale. Et on note enfin la pression moyenne de dcalage

affiche sur lafficheur lectronique de la presse, cette-ci doit tre

comprise entre deux valeurs optimales qui dpendent de la srie

de lessieu.


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Le calage :

Il s'agit de refaire les mmes tapes prcdentes. Il faut noter

galement que pour le montage de la roue droite, on fixe la roue

par rapport la presse et on agit sur lessieu axe, on repre la

distance de la roue par rapport au centre de laxe grce un

instrument adquat.

On reprend les mmes manipulations pour le montage de la roue

gauche mais cette fois on fixe lessieu axe et on agit sur la roue

jusqu' lobtention de la distance dsire entre les deux roues.

Lessai de calage :

Si la valeur moyenne de la pression de calage est infrieure la

pression minimale admise, on procde par essai de calage. Cet essai

consiste attendre 48h ; une fois le temps pass on monte lessieu

sur la presse comme si on veut dcaler la pice, on fixe ensuite la

pression une valeur qui quivaut 1.25 x Pmin et on lance

lopration de dcalage.

Sil y a dcalage une telle pression, lessieu est dclar

dfectueux, par voie de consquence il est imprativement rebut.

Si le dmontage ne se fait pas, la pice serait donc conforme et

prte lutilisation.

Contrle par ultrason :

Ce contrle permet de reprer la position des fissures internes sils

existent. Cette mthode est trs rcente puisquelle est base sur

une technologie trs dveloppe, elle se fait gnralement grce

un appareil muni dun afficheur qui affiche la distance exacte entre

la fissure et la surface o sapplique le palpeur qui met des ondes

susceptibles dinteragir avec la matire.


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Unit de maintenance des Bogies :

Dans cette partie de latelier A2 jai assist au montage des essieux,

du moteur de traction et du rducteur (i.e. balancier) dans un

locomotif de type DF.

Les ouvrier ont tous dabord nettoy le bogie puis ils ont mis la

moiti du coussinet sur le bogie, et en utilisant une grue ils ont

plac les essieux sur ces coussinet de tel faon que les engrenages

ne cre pas un problme de synchronisation.

Pour maintenir les essieux en position des bielles sont mont entre

le chssis et les essieux pour liminer les degrs de libert non

souhait.

Les bogies sont ensuite renverss pour monter le moteur de

traction et le rducteur de vitesse.


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3. Atelier A3 :

Dans cet atelier jai su dabord quil ya un moteur gnrateur qui aide

la production de llectricit, et un autre de traction qui permet au

train de marcher. Aprs jai vu plusieurs types de moteurs selon les

types des trains. De plus tous ces moteurs sont quatre temps :

ladmission, la compression, la combustion et la dtente, et enfin

lchappement.

Chaque moteur a plusieurs composants, comme :

Le vilebrequin qui se constitue des tourillons (sur lesquels se

repose le vilebrequin), des manetons (sont du mme niveau et sont

dcals de laxe principale), et des contrepoids (desquels on soustrait

de la matire pour lquilibrage du vilebrequin).

Le piston qui a des diffrentes formes selon le moteur mais tous

disposent dune chambre dexplosion et des segments o entrent les

joints dtanchit pour interdire lchappement des gaz.

La bielle qui transmet le mouvement du piston vers le vilebrequin.

Chemise qui est un cylindre o se trouve le piston.

Culasse qui obscure la chemise et assure ltanchit de la

chambre de combustion, et il reoit 2 soupapes dadmission et 2

dchappement selon le type du moteur, en plus dun puit dinjecteur

et des trous pour la circulation de leau.

Un arbre cames qui commande le mouvement des soupapes.


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Deux pompes eau, une basse temprature et lautre haute

temprature.

Deux pompes huile, une basse temprature et lautre haute

temprature.


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4. Atelier A4 :

Dans cet atelier un ouvrier nous a expliqu le principe

de climatisation.

Un climatiseur fonctionne sur le mme principe quun

rfrigrateur. D'un ct il produit du froid et de il vacue du

chaud, des calories.

Le petit bruit quon entend dans votre un frigo est le

compresseur lectrique qui "comprime" un fluide dit

rfrigrant qui a la capacit par ses changements d'tat

(liquide gazeux) de transfrer l'nergie frigorifique et

calorifique.

Le climatiseur est comparable un rfrigrateur si l'on

considre que la pice climatiser est l'intrieur du frigo et

que le chaud dgag l'arrire du frigo est dans le cas du

climatiseur, vacu l'extrieur de la pice.


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Gnralement les climatisations restent efficaces assez

longtemps. Il n'est pas rare qu'elle soit toujours efficace

aprs plusieurs annes sans entretien. Toutefois, il faut

penser certaines choses :

Il faut tre l'afft de la moindre fuite de gaz. Ce

dernier est toxique et la perte de celui-ci peut abimer le

compresseur (cela revient faire marcher une pompe

dans le vide, jamais bon).

Dans la mme optique, il faut surveiller le niveau de

gaz et faire une recharge dans le cas o il en manquerait.

Un contrle tous les deux ans est parfait.

Il faut aussi entretenir les canalisations de la

ventilation


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Conclusion

Le stage est une occasion pour ltudiant qui vise dvelopper et

complter sa formation, ainsi de bien renforcer son ct pratique.

Ce stage ma permis, en premier temps, de voir le droulement des

travaux effectus au sein de lEMIM, dassister certaines oprations

dentretien et de se rendre compte des relations humaines dans

ltablissement.

En deuxime temps, Les diffrents domaines sur lesquels javais

travaill durant ce mois, mont permis dappliquer mes connaissances

thoriques et de savoir plus sur la faon avec laquelle on doit grer des

groupes de travail, ainsi ce stage tait une occasion pour mintgrer au

sein dun groupe de travail et examiner mon savoir tre.

Enfin, je tiens exprimer ma satisfaction davoir pu travailler dans de

bonnes conditions matrielles et un environnement agrable.

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