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Septembre 2012
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29 septembre 2012
La Maintenance
Projet SEA
Septembre 2012
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LE PROJET
LE CONTEXTE DE LA MAINTENANCE
L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE
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LE PROJET
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Projet
Consistance
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
Les objectifs fonctionnels
Paris – Bordeaux en deux heures
Amélioration des dessertes vers Toulouse et l’Espagne
Tours – Bordeaux
Desserte de Châtellerault, Poitiers et Angoulême
La Description technique
Vitesse potentielle 350 km/h ( tracé)
Vitesse d’exploitation 320 km/h en ERTMS ( 300 en TVM)
Electrifiée en 2 x 25 kV
TVM 300 (espacement 3mn 45)+ ERTMS N2 (espacement 2mn 45), GSM-R
2 gares réservées
10 Raccordements au RFN
P.C.D. (Bordeaux) et C.S.S. (Rennes) hors concession
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Un cahier des charges, intégrant les engagements de l’Etat, établi par le concédant (RFF) qui veille à son respect :
Sur le plan technique
Sur le plan environnemental
Une Conception, réalisation et Intégration de la Ligne dans le Réseau Ferré National sous le contrôle des mêmes autorités publiques indépendantes : EPSF, …
Le PPP (DSP) : un montage économique et financier « aux risques et périls du concessionnaire » : risques de conception, de construction et d’exploitation.
Ce contrat d’une durée de 50 ans, porte sur le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance de la
LGV SEA Tours-Bordeaux.
Projet Contexte maintenance Organisation de la maintenance
Contexte du PPP
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Projet
L’archéologie des organisations des LN
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
LN 1 à 5
SEA
Financement : RFF, collectivités locales et privé (entreprises + banques)Conception Réalisation : groupements d’entreprises (XXX +SYSTRA)Maintenance : concessionnaire privé (VINCI+ SYSTRA), concédant RFF
Financement : RFF et collectivités localesConception : RFFRéalisation : MOE (SNCF Ig + XXX)+ entreprisesMaintenance : SNCF Infra
Financement : : SNCF + étatConception : : SNCF Ig +InfraRéalisation : SNCF Ig (MOE) + entreprisesMaintenance : SNCF Infra
LGV EE
Financement : RFF et collectivités locales Conception : MOEG INEXIA, Etudes autres ingénieriesRéalisation : AMO : INEXIA MOE + Travaux entreprisesMaintenance : SNCF Infra
LGV RR
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Projet Contexte maintenance Organisation de la maintenance
L’organisation contractuelle
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LISEA : Les actionnaires de la société concessionnaire LISEA sont VINCI Concessions (mandataire) et VINCI SA (33,4%),CDC Infrastructure groupe Caisse des Dépôts (25,4%), SOJAS (22%) structure d’investissement dédiée et des fonds d’investissement infrastructure gérés et conseillés par AXA Private Equity (19,2%).
COSEA : piloté par VINCI Construction et composé également d’Eurovia, du pôle Energies de VINCI, associés à BEC, NGE, TSO, Ineo, SYSTRA (1%), Arcadis et Egis Rail.
MESEA : l’actionnariat est partagé entre VINCI Concessions (70%) et SYSTRA (30%).
Projet Contexte maintenance Organisation de la maintenance
Les partenaires financiers
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Projet
Le planning
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Le chemin parcouru
Projet Avancement Sous-groupements
6586 documents d’exécution
Mobilisation de l’équipe EXE sur Poitiers
SGSTDébut des plans techniques
APD produit et livréProduction du projet de référence
Porter à connaissance
DPRArchéologie
100% des diagnosticsRéseaux
Revues de conception : 883 / 1041
SGI
Travaux
SGE
48 Ouvrages d’art en cours
21 Ouvrages ont du béton
23000 m3 de bétonTerrassement et
décapage :7 650 792 m3
Travaux Port de Pile
terminés
SGS
Poutrelles noires en cours de production
Traverses en cours de qualification
SGC
Réception des premiers appareils
de voie
Fonciermaîtrisé à 89,5%
Finances
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Le Contexte de la Maintenance
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Loi portant création de RFF excluait à l’origine l’exploitation et la maintenance des installations de sécurité
Amendement MARITON
= > abandon de la convention IS prévue initialement
= > maintien des conventions GTC et GSMR
LISEA sera un G.I. (Gestionnaire d’Infrastructure)
MESEA ne sera qu’un prestataire de LISEA pour la maintenance courante (la régénération est hors périmètre) • Garante vis à vis de LISEA de l’ensemble des objectifs de performance et de disponibilité de la ligne avec des pénalités potentielles fortes à la clef
• Un périmètre restreint, mais homogène et spécifique
• Des exigences contractuelles fortes 12
Projet
Contexte législatif
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Les performances sont contractuelles avec des incidences financières lourdes : temps de parcours, durée d’indisponibilité des installation
• L’atteinte des performances est liée à :• La conception de la ligne
• L’organisation de la maintenance
• MESEA présent dès la conception pour :• La maintenabilité
• L’accessibilité (accès, temps d’indisponibilité,…)
• les dispositifs liés aux prises des mesures de sécurité
• Les communications pour la maintenance
• la télésurveillance
• La démonstration factuelle de l’atteinte des performances est à faire lors de la mise en service 1
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Projet
Le poids des performances
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Organisation de la maintenance
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3 bases maintenance (zone d’action 100 km) :• Nouâtre-Maillé : 15 agents• Villognon : 25 agents • Clérac : 15 agents
Une responsabilisation géographique par base (un dirigeant, une équipe)
Un découpage des équipes revu :• Voie Caténaires & OA OT• Systèmes (signalisation, télécom, EALE, tenue du centre de
supervision par roulements)• Aiguilles ( SM + SE, jusqu’au connecteur)
Astreinte : dirigeant, système, aiguilles, Voie + caténaire
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Projet
Une organisation du travail différente
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Centre de supervision tenu en 3x8 avec un périmètre large :• Technique (télésurveillance, maintenance prédictive,…)
• Sureté
• Incendie
• Contractuel : intégrité des circulations et facturation à la silhouette
• Gestion des crises
• Echange avec les interlocuteurs du RFN (PCD CSS)
Outils :• Gestion Electronique des Documents
• SIG en 3D (avec accès aux Dossier des Ouvrages Exécutés)
• GMAO intégrant tous les métiers
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Projet
Centre de supervision et outils
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Le référentiel d’exploitation : • utilisation du règlement S via la convention Gestion du Trafic et des
Circulations (GTC) en particulier S6, S9 et S11,• Des documents spécifiques à écrire en tant que GI
Les installations : • ZEP, SEL, CmPt, comme sur RFN,
Le référentiel de maintenance :• À construire => choix à faire
• Mise au point d’un référentiel spécifique
• Réutilisation du référentiel SNCF limité au périmètre du projet (conditions à discuter avec SNCF Infra)
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Projet
Les référentiels
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Recrutements :• Utilisation d’une partie du personnel travaux• Mélange entre du personnel SNCF MAD (Mis à Disposition) et du
personnel privé
Formation :• Formation ciblée sur les installations de la concession• Personnel soumis à l’arrêté d’aptitude• Formation dans des écoles agréées EPSF
• École SYSTRA de Poitiers pour les formations S
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Projet
Les hommes
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Du matériel lourd spécifique :• Souplesse et accessibilité => camions rail route modulaires
(26-32T)• Engins de traction de secours• Ballastières automatisées• Portique de manutention des appareils• Engins de nivellement « légers » EMV et ZC
De l’outillage classique
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Projet
Le matériel et outillages
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Des choix de traitement des missions orphelines qui restent à faire :• Surveillance
• visite des OA,
• Mesures dynamiques• IRIS 320, MAUZIN, voitures IES, …
• Opérations spécifiques :• bourrage, meulage,
• relevage (D.C.F.),
• Opérations ponctuelles, à forte technicité mais , sans pertinence économique :• VAS
• Câbliers
• …
SNCF Infra et ses filiales, EURAIL TEST, … ?20
Projet
Les incertitudes
Contexte maintenance Organisation de la maintenance
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Pour finir, une
question :
le reconnaissez
-vous ?