Sport Auto - HS Occasions - 2011

Une voiture «différente}} ?

Une sportive n'est pas tout à fait une voiture comme les autres. Elle est le plus souvent

produite en petite série, même lorsqu'elle prcwient d'une marque grand public. Ses organes sont généralement poussés à leurs limites. avec des contraintes techniques très élevées liées aux performances potentielles. Et les pièces spécifiques coOtent cher. Cependant ces dix dernières années. le rachat des marques spécialisées par de grands groupes a eu

8 SPORT AUTO GUIDE OCCASIONS 2011

un effet positif sur la f iabilité globale. Oualité de finition, résistance à l'usure, fonctionnement de l'électronique notamment. ont connu des progrès significatifs. qui permettent d'envisager de forts kilométrages au volant de sportives de haut niveau. Ceci posé. plus on s'élêve en gamme, et plus la production reste artisanale, avec ses bons et ses mauvais côtés. Des risques de casse exis1ent toujours. même sur des organes majeurs comme le moteur. Certaines seront très sensibles aux surrégimes. Pour d'autres. ce seront les embrayages des boîtes robotisées, susceptibles de partir en fumée dès 15000 km,

avec de lourdes factures à rappui. D'autres encore vous ruineront lorsqu'il faudra remplacer leurs quatre disques de freins en carbone (environ 20000 € le jeu_.l. Ne parlons pas du budget pneus, de l'assurance et bien sOr. de l'appétit en carburant Par conséquent. même en achetant c bien ::t une voiture. y compris avec la garantie constructeur (qui n'est pas éternelle et ne concerne pas les pièces d 'usure !1. il es1 indispensable de prévoir une réseNe de trésorerie pour subvenir aussi bien alD< coots d'entretien « normalD<:J, que pour anticiper les mawaises surprises. Pensez-y. notamment. lorsque vous négociez un crédit

Une seule règle: l'entretien !

Sur une sportive, le kilométrage est finalement assez secondaire. A condition.

bien sOr. quil ne soit pas colossal. Au-delà de 200000 km erMron. des travalD< importants doivent être prévus. Mais. à l'exception notable des Porsche ou des allemandes c premium », qui paient leur réputation de fiabilité par une utilisation f réquente et intensive, c'est plutôt l'excès inverse que

vous rencontrerez, Or: unE! voiture peu ut ilisée pose de nombreux problèmE!s : joints qui dessèchent. carburant qu i se décompose dans le réseNOi~ liquides de 'frein ou de refroidissement qui s'oxydent. batterie dé-chargé-e en permanence qui occasionne des dysfonctionnements électroniques, Mieux vaut donc rouler régu l!êrement. au minimum une fois par mois, en amenant la voiture à sa température de fonctionnement D'auiant plus que ce n'est pas l'usure qui pose problème sur une sportive, maÎs la qualité et la fréquence de son entretien. Cette dimension sujvi et maintenance fait toute la différence entre une « bonne» voiture et un « oignon::t, selon le vocabulaire imagé des professionnels, If 1/ Y a un monde, explique par exemple Baptiste Beguin, de Chantilty Cars Prestige, entre une voiture dont l'entretien a éfé anticipé, réalisé de manière préventive, et une autre dont le propriétaire a aHendu qu'une alerte s'.allume au tableau d9 bord. Puis s'est dit qu'il pouvait bi9n tlncore rouler quelques semaines avant de résoudre le problilme. » Outre la fréquence de ce suivi, se pose aussi la question de sa qualité, Inutile de souligner qu'une Maserati ou une Lamborghini ne doivent pas être confiées il un mécanicien gbnératiste, aussi compétent soit-il.

mais à un authentique spécialiste, si possible affi lié à la marque, Plus sournois, une Audi sportive (RSlj, R8J, une Mercedes AMG, voire une Renault RS ne bénéficieront pas de la même qualité de soin dans tout le réseau. Question de compétence et de motivation, Obtenir l'infonnation sur cet historique d'entretien est donc le point essent iel qui permet de juger de la qualité d'une voiture, Cependant. une chose est de présenter un carnet d'entret ien constructeur dOment tamponné [qui peut. hélas. avoir été falsifié), une autre est de produ ire une liasse de factures. Elles seules permettent de savoir précisément quels travaux ont été réalisés, à quelle fréquence, et par qui.

Quelle cote? La cote d'une voiture d'occasion ne résulte pas d'une formule

mathématique que l'on appliquerait à l'aveugle, Ce serait tellement plus s imple de rentrer dans un tableur la valetJr è neut de la voiture. son âge, son kilométrage, et d'obtenir sa valeur résiduelle! La cote d'une voiture d'occasion. lorsqu'elle existe, est simplement la photographie »

d'un marché à un moment précis. Elle doit donc rendre compte de transactions réelles (et pas des seules prétentions des vendeurs sur les petites annonces.J, en lissant autant que possible les exceptions. C'est un travail d'observation et de collecte statistique. Relativement aisé à réaliser pour des voitures de grande diffusion, ce travail devient plus délicat pour des sportives qui s'échangent à quelques dizaines d'exemplaires par an sur notre territoire. ~uoi quil en soit. la cote d'une


sportive d'occasion ne répond pas à une logique rationnelle. Mais au désir ou, au contraire. à la crainte qu'elle suscite pour l'acheteur, qui vient s'opposer au sentiment de décote acceptable pour le vendeur. qui refusera de se séparer de sa voiture en dessous d'un certain prDc Et pour compliquer le tout, il n'existe pas un seul prix pour un modèle donné. mais une fourchette assez ouverte. Ce prix dépend, en effet. de la voiture elle-même. de son état. de son historique. de son équipement et de la filière d'achat.

Où acheter? Trois chOD< s'offrent à vous: particuliers. professionnels spécialisés, et réseaux

des constructeurs. Chacun a ses avantages propres. Acheter auprès d'un particulier. par exemple, c'est profiter du prix le plus bas .. en général. Il ya des exceptions, car un bon professionnel saura convaincre le vendeur de proposer sa voiture au juste prix Autre

avantage paradoxal de rachat à particulier: il rend parfois plus facile de retracer l'historique d'entretien et d'usage de la voiture. Et avec un minimum de psychologie, de jauger la relation du vendeur à sa voiture. En contrepartie, une f ois le chèque signé. vous partez dans linconnu. sans autre sécurité qu'un hypothétique recours en justice contre les vices cachés. Véhicule accidenté, non entretenu, non conforme, voire volé. kilométrage falsifié, tout est possible et à votre charge si le

vendeur est de bonne foi. Avec les professionnels spécialisés, on entre dans une zone intermédiaire. qui dépend en grande partie de la qualité du négociant lui-même. En contrepartie d'une commission qui va renchérir la voiture, l'acheteur attend une plus grande sécurité. Elle résulte, a minima, d 'un recours quasi systématiquement gagnant en cas de v ices cachés. Le professionnel est réputé savoir, ce qui fait toute la différence avec le vendeur particulier. En revanche. il n·existe aucune garantie obligatoire. Si le négociant ne vous en propose pas et que vous explosez votre moteur un mois après rachat, sans vice caché, la réparation est à vos f rais. Mais en passant par cette filière. l'acheteur paie surtout une compétence d'achat par délégation. Encore faut-il que le professionnel en question soit réellement compétent. C'est tout l'enjeu du choix du professionnel. Ouelques critères objectifs aident à se faire une idée: l'ancienneté dans la profession ou la présence réelle des voitures proposées. Le bouche-à-oreille parmi les membres des clubs de marques aide également à écarter les professionnels à problèmes ou à mettre en lumière des pratiques

exemplaires. Vient enfin l'achat par le réseau du constructeur. C'est, en théorie, l'assurance du risque le plus faible. La voiture y est révisée et inspectée selon une charte rigoureuse. assortie de garanties. Son historique d'entretien peut être tracé grâce à la mémoire embarquée de la voiture. En contrepartie, la surcote est élevée. et cette f ilière ne traite que les voitures les plus récentes, donc les plus chères.

L'étranger, chance ou risque?

Si vous ma"itrisez l'anglais ou l'allemand, vous pouvez être tenté par les sites étrangers de petites

annonces. Intérêt: sur certains modèles ou certains marchés, l'offre est plus abondante qu'en France et permet, parfois, de trouver un prD< avantageux Mais les règles de base s'appliquent aussi à l'étranger, et notamment la nécessité de la traçabilité de la voiture. dans son kilométrage et son historique d'entretien. Or. ce qui est difficile à établir en France devient encore > >

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Assurance en tous risques circuit 1 loisir

incluse dans votre contrat

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plus complexe à l'étranger. avec la barrière de la distance et de la langue, Oui plus est en cas de souci, vous ne bénéficiez d 'absolument aucun recours, même pour vice caché, c Cest la raison pour laquelle certaines \1O#ures se - promènenr en Europe, explique Baptiste Beguin, Une \1O#ure accidentée. ou au kilométrage douteux; peut ainsi effacer ses traces en passant les frontières, .> Sans oublier les contraintes administratives, N'achetez une voiture en provenance de l'étranger que si c'est directement auprès du titulaire du dernier titre de circulation valide, Sinon. vous ne pourrez pas l'immatriculer en France, Par ailleurs. le modèle précis de la voiture que vous achetez doit avoir été régulièrement importé et homologué en France fi l'époque de sa construction ET le représentant en France du constructeur doit être en mesure de validEH' cette homologation, Cela compliquera terriblement. par exemple, l'achat d 'un engin attachant comme une TYR ou une Marcos en plaques étrangères,

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Et Internet? Internet. notamment les sites d 'annonces. va vous aider à vous fa ire une idée du prix du marché

ou de la disponibilité des voitures, La toile peut également vous aider à négocier, en mettant plusieurs vendeurs en concurrence, Mais n'achetez jamais une voiture en ligne directement Une série de photos, même de qualité, ne rend pas compte de l'état réel d'une voiture, encore moins de son historique d'entretien .. , ou de son existence réelle : il faut absolument voir et essayer avant de décider d'investir une somme importante, Même (et surtout !l si le prix défie toute concurrence, c Cest fou le nombre d'annonces en ligne pour lesquelles il est évident que les vendeurs n'ont pas les voitures. s'amuse Baptiste Beguin, Il m'arrive même régulièrement de retrotNer en photo certaines de nos voitures. dont les plaques sont simplement effacées! "

Les fondamentaux !

Sur quelques points de base, l'achat d'une sportive d'occasion se

rapproche de celui d 'une voiture d'occasion c normale >, Vous devez notamment vérifier que les paplEH's de la voiture existent et sont en règle, au nom du vendeur à qui vous aurez préalablement demandé de produire une pièce d'identité, Au passage, vous vérifierez que le numéro de série de la voiture correspond à celui de son titre de circulation, De même, si la voiture a plus de quatre ans, le vendeur doit avoir fait passer le contrôle technique, qui doit être positif, et vous en remettre le rapport,

Patience et longueur de temps. ..

Ne sautez pas sur la première venue, emp:rlé par la passion. La bonne méthode est de voir

plusieurs voitures. qui vous permettront de comprendre ce que vous ne voulez pas. L'achat d'occasion est affaire de compromis. Je peux accepter une petite rayure en contrepartie de la couleur qui me pla'it. ou une sellerie qui n'est pas ma préférée, mais une voiture dont je suis sOr qu'elle a été parfaitement entretenue, Pour le reste, fiez- vous à votre coup de cœur, mais gardez en tête quelques règles d'or : priorité à la traçabilité de la voiture, el: recherche du meilleur prix.. à long terme ! Le plus bas prix à court terme est pour des sportives de haut niveau, synonyme d'ennuis coOteux à 1Tlt>ISf'ln9 échéance, Suivez en cela raphorisme de Coco Chanel : c Je n'ai pas les mqrens cfacheter bon marché! .>

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De 1995 à 2005 A partir de 4000 ~

Chez Alfa Romeo, le coupé grand tourisme est un fondamental, surtout s'il abrite le fameux V6 maison. C'est justement le cas de la GlV Type 916 commercialisé à la fin du dernier millénaire. Une « occase» qui devrait devenir un grand classique du genre ...

r--- n 1963, le coupé Giulia 1600GT Sprint inaugure

f---- une nouvelle race dAtfa Romeo: une GT offrant un rapport prooprestations

L--: __ imbattable et promise à une large diffusion. Rapidement surnommée « Coupé Bertone ». en raison de la griffe de son célèbre carrossier. cette GT dl?Jient plus « Veloce» avec l'intrcduction de la version 1750 plus musclée. Depuis. la GlV refait régulièrement surface chez le constructeur milanais. Dans les années 70, une GlV étroitement dérivée de IAtfetta connut son heure de gloire et fut remise au geot du jour au début des années 90. En ce temps-là. la marque milanaise, propriété de Fiat, n'est pas au mieux de sa forme. L'ultime propulsion. la berline 75. était remplacée par une traction peu convaincante, la 155, Tandis que la grosse et séduisante 16ij ne pouvait sawer les apparences. d'autant qu'elle était aussi passée à la traction. Pire: le diesel devient lui aussi incontournable. C'est dans ce contexte qu'est


présentée la nouvelle GTV, en octobre 199ij à Paris. Un sans-faute! Du moins esthétiquement Cette fois. le design est signé de main de maître par Pininfarina [en collaboration avec le Centro Stile Alfa RomeeJ. C'est le gros point fort de la voiture. D'ailleurs, les restylages opérés en 1998, puis en 2003, n'auront que peu d'incidence sur cette réussite, déclinée également en Spider. En revanche, les alfistes purs et durs avaient de quoi bouder leur plaisir. A l'instar des berlines Alfa du moment. ce coupé passe pour la première fois à la traction. Avec les petits moteurs à essence [2.0 16V T. Spark 150 ch, 1.8 16V lijij ch et 2.0 JTS à injection directe 165 chl. cela n'a pas une grande incidence sur le comportement. Mais cela reste plus problématique avec les nobles V6, la puissance ayant vraiment du mal a être digérée. C'est encore pire avec le Spider, à la rigidité moindre - pour rester poli! C'est dommage, car les V6 maison valent le détour. Beaux communicatifs,

souples et rageurs. ces blocs ont de quoi enchanter à tout point de vue. Sauf si l'on parle consommation en ville: près de 20 1/100 km. Mais si ces V6 sont bien nés, tous n'affichent pas le même brio. Il y a tout d'abord le « petit» V6 2.0 turbo 201 ch. présent à la sortie. A l'automne 1996, il est avantageusement secondé par un V6 3.0 2W développant 220 ch et enfin couplé à une boîte 6. Mais Alfa a gardé le meilleur pour la fin, avec l'introduction du fabuleuxV6 3.2 de 2ijO ch à l'occasion du restylage de 2003. Plus mature, mieu>< finie et diablement attachante, cette ultime GlV est notre coup de cœur. Rare, ce futur collector se trouve à partir de 10000 € environ . •

Les essais Sport Auto

ND )00 rotI/ 05l: GlV 1 Spark et SpiderV6. ND 400 105J05l: match GTYV6 Turbo/Fiat

Coupé 16V Turbo. ND 400 1051051: Spider 3.0 Vô/BMW 32Bi. ND 408 (Ol/OO]: GTY Twin Spark lW/Fiat

Coupé/Opel Calibra/Renault Mêgane Coupél TO'yUta Celica

ND 410 (12/00]: GlVV6 TurbolFiat Coupé 2.0 2CN Turbo.

ND 420 (Ol/07) : GlV 3.0 V6 2~V. ND 425 (00/00) : GlV 3.0 V6 2LW/Peugeot

406 Coupé V6. ND 4)) (02/08]: T'Nin Spark lW/Citroën Xsara Coupé 2.0i/Fiat Coupé 2.0 2CN/

Renault Mêgane Coupé 16V. ND 445 (02IOgJ: GTY 3.0 V6 2~VlMercedes

SLK230K ND 4!!) (O8/00l: Spider 3.0V6.

ND 400 108/0)1: match Spider 3.2V6 21N/ 8tvfW 330 Ci SMG.

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Si la présentation, sympa et sportive, donne envie, tout comme la datation de série, plutôt complète, la pitoyable finition laisse en revanche à désirer! Les premiers modèles sont affublés de plastiques rigides et mal assemblés, qui vieillissent très mal: gare aux rossignols! Tout vibre dès que l'on roule, même sur un billard. Un défaut plus agacant que grave, qui s'accentue sur les modèles conduits sportivement !torsions de caisse supplémentairesl. Là encore, ce problème concerne davantage les premiers millésimes, produits jusqu'en 2000. Les problèmes électriques sont légion sur les modèles construits de 1995 à 1998, en particulier sur la fonction air recyclé. Avant d'acheter, assurezvous que tous les accessoires électriques fonctionnent correctement. Pour gagner en qualité percue, privilégiez un modéle équipé de la belle sellerie cuir. Tissu ou cuir, les dossiers des sléges avant peuvent prendre du jeu. Enfin, sur les Spider produits jusqu'en 1998, les attaches de la capote (électrique, en optlonl peuvent se montrer anormalement bruyantes. Peu épaisse, donc dotée d'une Insonorisation médiocre, celle-cl

s'avére assez fragile: traquez la présence d'eau dans l'habitacle et regardez bien l'état au niveau des zones de pliure.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Construite en acier classique, cette GlV peut se faire réparer facilement chez n'importe quel bon carrossier en cas d'accrochage .• ou de formation de rouille! Eh oui, comme ses ancêtres, cette Alfa n'est hélas pas épargnée par ce fléau. Certes, la corrosion est ici moins vorace que sur un antique coupé Bertone, mais les bas de caisse ne sont pas épargnés sur les modéles construits jusqu'en 2000. Autre souci: les charnléres de portes sont réputées fragiles sur les modéles 95-96, avec un risque d'affaissement à la clé. Il en va de même pour les vérins hydrauliques du coffre (modifications en 19971. Les joints montrent aussi des signes de faiblesse, notamment ceux des portes (encadrements et vitresl. Quant à l'aileron arrlére, présent sur certaines versions (aéro-klt], Il peut se détacher lors d'un lavage aux rouleaux par exemple (probléme résolu en 19981. Enfin, cette Alfa reste trés exposée aux chocs. C'est >

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO 15

ALFA ROMEO GTV

> le cas de la carrosserie, des flancs en particulier, mais aussi des boucliers en plastique peints couleur carrosserie.

MOTEUR Une Alfa s'achète souvent pour sa ligne latine et typée. Mals aussi pour sa mécanique expressive, en rapport avec sa plastique avantageuse. Cette GlV ne déroge pas à la règle et, des modestes l.j cylindres aux VB réputés, Il n'y a rien à jeter! D'ailleurs, au risque de surprendre, même le petit 1.8 16V, très musical et rageur, mérite que l'on s'y Intéresse. Non seulement il est assez performant (210 km/hl et relativement économique à l'usage, mais en plus Il se montre parfaitement homogène, sa puissance étant bien adaptée au train avant. Il en va de même du 2.0 16V 150 ch, bien calibré pour cette voiture. Bien sûr, plus on monte en gamme et plus l'émotion se trolNe décuplée, avec une mention partlcullére pour les V6 2'-1V 3.0 et 3.2, de vrais « cœurs sportifs », comme on dit chez Alfa. Mals là, gare


aux remontées de couple dans le volant! Si l'entretien préconisé par Alfa a bien été respecté [vidange tous les 20000 km avec une huile de qualité et distribution à faire régullèrementl et qu'on laisse le temps à ces moteurs de monter en température avant de les solliciter [c'est vital il, la fiabilité est généralement au rendez-vous. Du moins sur les modéles postérieurs à 1997, car il y a eu des ennuis de jeunesse Importants: campagne de remise à niveau en 96-97. Sur les modèles 95-96, les câblages électriques ont posé probléme, entraînant une gestion moteur défaillante. Les 2.0 TwinSpark ont connu des ruptures de courroie de distribution [poulies et tendeurs améliorés en juin 19961 et les JTS des soucis de sonde lambda. Détail: sur les Twln Spark, la distribution est à faire impérativement tous les 60000 km [ou tous les quatre ansl. C'est une opération facturée prés de 1200 €. Les V6 sont moins contraignants sur ce plan [distribution tous les 120000 km ou cinq ans: 1600 € envlronl et apparaissent moins

fragiles. Mals des à-coups à l'accélération pelNent apparaitre, à froid et/ou à haut régime [surtout avec le 2'-1 Vl. Seul le V6 2.0 turbo, sujet à des casses mécaniques répétées, est à éviter.

TRANSMISSION

cap historique pour la marque milanaise qui n'est pas sans conséquences sur la conduite, mise à mal dés que l'on roule sportivement: perte de motricité, remontées de couple, sous-virage prononcé ... Evidemment, c'est pire sur un sol humide et sur routes bosselées. Et, plus encore avec les V6, débordants d'énergie. Un tempérament qui met à mal l'embrayage, à changer tous les ao 000 à 100000 km environ. Ce dernier a d'ailleurs tendance à brouter anormalement au démarrage sur les modéles 95-96. Côté transmission, cette Alfa a le bon goût de se limiter à de classiques boites manuelles, aux débattements un peu longs,

mais bien étagées. En début de carrière, seule une boite 5 était disponible. La boite 6 n'est arrivée qu'à l'automne 1996, avec le V6 3 litres 2'-1V. Elle sera progressivement généralisée sur les autres versions, jusqu'à la fin de commercialisation du modéle en 200'-1. Boites 5 ou 6, toutes sont réputées robustes. Les craquements caractéristiques des anciennes Alfa sont, ici, absents, même à froid. SI c'est le cas, un synchro a sans doute été endommagé. Cela étant, sur les modéles construits jusqu'en mal 199a, le passage en premlére peut s'avérer difficile.

TRAINS ROULANTS Avec un poids mayen de 1350 kg, cette GlV n'est pas un modéle de légéreté pour une auto de cette génération. Surtout lorsque l'on volt la finesse de la finition! SI cela reste sans Incidence sur les modèles produits à partir de 199a, ce n'est pas le cas sur les premiers millésimes. Sur les millésimes 1995 à 9a, un bruit anormal d'assistance de direction

se fait entendre lors d'un fort braquage. Plus grave, des bruits de suspension prononcés, à l'avant comme à l'arrière, ont affecté les versions V6. C'est perceptible lors de fortes accélérations. Un défaut connu, qui a pu nécessiter le remplacement des bras de suspension par le réseau. Sur les mllièsimes 95-96, des claquements d'amortisseur peuvent survenir à l'arrière. Les rotules de bras arrlére sont également réputées fragiles: changement à 100000 km. Enf in, sur les versions produites jusqu'en 1998, l'ABS peut se montrer anormalement sensible. Un bon point en revanche pour l'endurance des disques et des amortisseurs. Comme sur toute voiture sportive, pensez à vérifier l'état des soubassements, des Jantes et des pneus-surtout les avant, usés vers 20000 km!

IDENTIFICATION Le numéro de châssis, qui doit être Identique à celui qui est inscrit sur la carte grise, est présent sur une plaque constructeur fbcée dans le compartiment moteur, à gauche du moteur sur une traverse. Il

est aussi frappé à froid sur une chapelle d'amortisseur avant droit.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU Passer par le réseau permet de trouver un bel exemplaire, normalement débarrassé de ses problémes de Jeunesse. Bien sûr, l'auto en question sera révisée Intégralement par un personnel compétent [89polnts de contrôle) et elle bénéficiera même d'une garantie de 6 mols ou 1 an, selon kilométrage ou ancienneté. Des services qui se payeront certes au prix fort, mals qui épargneront une coûteuse remise en état si l'exemplaire est fatigué.

LES SPÉCIALISTES DU HAUT DE GAMME

Aucune chance de trolNer aujourd'hui cette Alfa chez ces pros du haut de gamme.

LES PARTICULIERS C'est LA piste à priviiègler, pour dégoter un modéle au meilleur prbc. Mals rares sont les beaux

exemplaires 100% d'origine, entretenus avec soin depuis leur immatriculation. Pour mettre toutes les chances de votre côté, privilégiez un modéle récent, si possible postérieur à 2000, ou mieux encore, à l'ultime restylage de mal 2003. Cela vous mettra à l'abri des nombreux soucis de jeunesse et vous aurez un modéle à la finition plus acceptable. Une fols le GlV convoité trolNé, faites un essai complet, testez toutes les fonctions électriques et demandez toutes les factures d'entretien. Cela vous permettra de vous faire une Idée du sérieux de l'entretien prodigué au modéle sélectionne. Et de retracer son historique.

LE CLUB Outre l'Incontournable Alfa Romeo Club de France COL39.90.07.821, qui accepte ce Mur collector dans ses rangs, sachez qu'II existe un club dédié précisément à ce modéle que vous pouvez contacter sur le 'W'IM'.clubgtv.com. Une démarche à faire avant d'acheter, pour glaner de précieux conseils ... et peut-être entrer en contact avec un vendeur digne de confiance!

TECHNIQUE GlV L8 16V12.0 16V Twin S arl<; 11998.!li 2002l1994.!li 2004)

4 cyllndrn en ligne 1747 cII'1l1l70 Cil'

NOCe da cylindres

"" ...... PUissanca f1'8d Boite de vilasses -.

144 ch.!li 6500 tr/mn/150 ch.!li 6200 tr/mn Manuelle il 5 rapports 1350 kgll370 kg

Vitesse ma>:Î 210 kIIIh/216 kmlh GlV 2.0 t V6 11995.!li 2000) NOCe da cylindres

"" ...... PUissance f1'8d Boite de vilasses

"", Vitesse ma>:Î

6 cyllnd",. en V. turbo 11X16 Cil' 200 ch .!li 6000 tr/mn Manuelle il 5 rapports 1430 kg 235 kIIIh

GlV V6 24V 3.0/3.2 11996.!li 2004 2003.!li 2004) 6 cyllnd ... en V 211511 cm' /3 1711 cm'

NOCe da cylindres

"" ...... PUissanca ma>:Î

Boite de vitesses -. 218 ch.lr 6300 trlron/2trO ch il 6500 tr/Iln Manuelle.!li 6 rapports 1420 kgll4JO kg

Vitesse ma>:Î 248 kmIh/255 kmlh

ENTRETIEN Sélectionnez un exemplaire 100% conforme à l'origine, entretenu par le réseau ou un spécialiste. Privilégiez un modèle dont la carrosserie est Impeccable ... et le carnet à Jour. Le budget carburant est conséquent: un V6 peut engloutir 20 1/l00 km! Les pneus sont à remplacer avant 20000 km en conduite sportive.

PrIxTTC l€l Intervention Ihors main-d'œuvre) Friquence-

Pnaus AV/AR Amatisseu"sAV/AR -.".,. Disques AV/AR PIaq..oettes AV/AR

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600 C env; periraln a.7'l trIlS/J02 < p .. tnrln "',.

Vers 20000 km Vers 150000 kil Vers 100000 km Vers 50000 kil Vers 30000 km

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25]Jg4 < Ie]eu 16711311 < Ie]eu "Be 250<

A !*ilre» 150000 kil Tou.Ie.20000 km

Ce coupé racé se touche désormais au prbc d'une Dacla Logan neuve de basel Comptez l.j 000 € pour un 2.0 16V de 1996-1997 en état moyen. Et à peine plus pour un modéle équipé d'un 2.0 ou 3.0 V6 [6n 000 € envlronl. La version coupé V6 3.2 postérieure à 2003 demandera un budget de 10000 à 13000 € pour une première main, vendue pour l'équivalent de 36000 € à l'époque. ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un Coupé GlV V6 3.2 de 200l.j, avec 53 sao km, valeur 12000 €.

Conducteur A Tous risques, 26 ans, 35%

de bonus, région Nice. Cotisation annuelle: 913 € nc [franchise de 2l.j0 €l.

Conducteur B Tous risques, l.j0 ans, 50 %

de bonus, région Nice. Cotisation annuelle: 560 € nc [f ranchise de 2l.j0 €l.

Tarifs coomurVqués par < Assurances Jeanne d:b.rc :t : 02.38.53.05.36.

BILAN **~ Les atouts et les faiblesses

• Ambiance Intérieure . Cote trés basse • Ligne étonnante . Tempérament sportif • V6 envoûtant

• Carrosserie vulnérable . Fiabilité premiers millésimes . Motricité défaillante . Finition désinvolte

Le choix de Sport Auto Un V6, sinon rien! Et un V6 3.2 tant qu'à faire, version réputée fiable et généralement bien équipée, mals aussi plus performante et enivrante. Coupé ou spider, c'est une histoire de goût. Mals ce qui ne se discute pas, est le manque cruel de rigidité de la version ouverte. Une tare grave qui nous fera préférer le coupé au spider.


1 ,

De 2002 à 2005 A partir de 11000 ~

Alfa Romeo doit sa survie à l'élégante 156, lancée en 1997. Cette auto au charme très latin ne s'est pas seulement signalée par son diesel à rampe commune. La GTA ressuscitait à la fois une appellation mythique et le V6 légendaire de la marque, aussi musical que fort en caractère. Rare mais devenue très accessible, elle séduit en break SW ou en berline.

n mai 2002. la sportive GTA vient coiffer la gamme 156. que ce soit en berline ou en break [baptisé Sportwagonl. plus esthétique que réellement

pratique. Un duo de choc séduisant, abritant le famelD< VB milanais de 3.2 litres, demier vrai multicylindre Alfa. Le cœur de la voiture! Souple à bas régime. ce VB de 250 ch sait aussi chanter mélodieusement dans les tours et ne manque jamais de caractère. Côté look la GTA assume son tempérament volcanique. Boucliers et jupes latérales spécifiques. sans oublier de grosses jantes de 17 pouces, sont la signature stylistique de cette 156 musclée. Un style fort en gueule qui restera


inchangé. y compris après le restylage signé Giugiaro intervenu à l'été 2003 sur les 156 et 156 9N« normales ». L'intérieur est en rapport avec, de série, des sièges sport habillés de cuir et un pédalier en alu ajouré. Le thème aluminium est par ailleurs présent sur de nombreux placages_. en plastique. qui recowrent la planche de bord. Cette dernière, plutôt ergonomique, souffre dune finition manquant de rigueur. Rien de grave, mais la qualité des plastiques utilisés est inégale, et l'assemblage perfectible. Côté équipement, outre une présentation sportive. la GTA fait le plein en offrant notamment un ABS. un antipatinage. six airbags, des phares au xénon, la climatisation automatique et un régulateur de vitesse. La 156 GTA

renoue chez Alfa avec des performances de bon niveau. Pointant à 250 km/h, nous avions mesuré des accélérations en 26"7 pour le 1000 m D. A. et en 6··S pour le 0 à 100 km/h. Des chiffres très honorables, qui sont toutefois délicats à obtenir, car il faut faire passer la puissance par le seul train avant, sowent dépassé par les événements. Voilà. sans doute. le gros point faible de la 156 GTA: c·est une simple traction avant Si le châssis est sain et équilibré, cette Alfa à tendance sous-vireuse rassurera le néophyte, mais décevra un peu l'amateur de vivacité sportive. Produite à seulement 5000 exemplaires pour le monde [et vendue à moins de 500 eo::emplaires en Francel, l'exclusive 156 GTA n'en demeure pas moins une vraie Alfa,

diablement attachante au quotidien. De plus, elle renferme un moteur danthologie. sacrifié depuis sur l'autel des normes antipollution. Bonne nowelle. ce «vestige» transalpin s'affiche à de petits pri>< compte tenu de son pedigree. A partir de 11000 €. vous powez trower un exemplaire de 2002, dépassant à peine les 100000 km. Pour 5000 € de plus. en cherchant bien vous pourrez repartir avec une version toutes options [toit ouvrant sièges avant électriques1 et moins kilometrée . •

Les esuls Sport Auto

N° 482 103/021: contact 156 GTA. N° 485 106/021: contact 156 GTA avec

Sprint GTA 1967.

Les versions GTA font le plein côté équipement de confort [climatisation auto, lecteur CD, vitres et rétroviseurs électriques, capteur de pluie.J. A cela s'ajoutent de nombreuses options parmi lesquelles celle du GPS ne doit pas être considéré comme un atout [obsoléte et peu intultlfl. Pour le sport, elles reçoivent une belle sellerie en cuir, plutôt résistante, et un pédalier en aluminium ajouré. L'aluminium est aussi suggéré sous la forme de placages en plastique, apposés sur la console centrale. En dehors de l'aspect bas de gamme, la couleur passe et le revêtement se raye facilement. Par ailleurs, l'assemblage manque de rigueur, surtout au niveau de la planche de bord, ce qui génére des bruits parasites dans l'habitacle, surtout autour de la boîte à gants. Et à propos de bruit, sachez que sur le premier millésime (20021, il Y avait des Infiltrations d'air au niveau des portléres [slfflementsJ. Un probléme résolu grâce à un changement du Joint.

CARROSSERIE

La 155 GTA adopte une classique coque autoporteuse en acier, bien

traitée contre la corrosion. SI la qualité de la peinture est Indéniable, affichant un brillant splendide, c'est parfois moins le cas des ajustages entre les panneaux de carrosserie. Ainsi, l'alignement des portes arrlére est parfois perfectible (Jeu pouvant se corriger par un réglage des charniéres1. Quant au couvercle de malle de la berline, Il demande à être claqué assez fort pour se refermer. Avant d'acheter, vérifiez bien l'état des flancs de l'auto (et la calandre1. En effet, l'absence de protection rend la carrosserie trés vulnérable aux petits chocs. Enfin, la GTA étant surbaissée et dotée d'un long porte-à-faux avant, Il se peut qu'elle conserve des traces de frottement sous le spolier.

MOTEUR C'est le cœur de la voiture. Ce monument mécanique Justifie à lui seul d'acheter une 155 GTA. Non content d'être beau à contempler, le V5 milanais enchante autant le mélomane pour sa sonorité enthousiasmante que l'amateur de conduite sportive pour son allant (250 ch à 5200 tr/mn1. Réputé fiable, ce V5 réclame, en revanche, plus que tout autre moteur, de bien monter en température avant d'être exploité pleinement. Ici, la

distribution est assurée par une courroie qui doit être changée tous les 120000 km, ou tous les trois ans en cas d'utilisation sévére (comptez 1200 €, pléces et maind'œuvreJ. De même, si la vidange est préconisée tous les 20000 km, mieux vaut l'effectuer tous les 10000 km. A ce sujet, exigez de l'huile 10 W 50 Selenla Raclng, assez chére, mais c'est la seule préconisée et distribuée uniquement par le constructeur. Plutôt gourmand en fluide, ce V5 absorbe un litre d'huile aux 1000 km, et en conduite rapide, la consommation d'essence est plutôt élevée, avec des moyennes supérieures à 20 1/l00 km.

TRANSMISSION La GTA propose une classique boite mécanique à six rapports, réputée fiable et agréable au demeurant. Seul bémol, l'embrayage s'avére peu endurant (remplacement possible dés 15000 km en usage sportif, et assez fréquent vers 50000 km1. De plus, ce dernier durcit aprés 50000 km, à cause de l'oxydation des cannelures des pignons. Vous pouvez sinon opter pour un modéle équipé de la boi'te robotisée apparue au printemps 2003 (Selespeed1, offrant elle >


ALFA ROMEO 156 GTA

> aussi six vitesses. Celle-cl, pilotée depuis des palettes derrière le volant, est assez rude de fonctionnement (à-coupsJ. Rapide au rétrogradage, elle manque en revanche de réactivité à la montée des rapports et n'est pas aussi fiable que la version mécanique (gestion électronique parfois fantaisiste),


TRAINS ROULANTS Cette traction de 250 ch sollicite très fortement le train avant. Ainsi, en conduite sportive, les pneus avant peuvent partir en fumée en moins de 15000 km [plus de 50000 km sur le train arrière). En outre, le freinage des modèles produits avant janvier 200ij manque

d'endurance, là encore en cas d'usage Intensif. En effet, en conduite rapide sur circuit, de nombreux disques se sont voilés. Une faiblesse supprimée dès Janvier 200ij, grâce au montage de freins plus gros signés 8rembo, passant de 305 à 330 mm. Enfin, Il est conseillé de changer les supports de barres stabilisatrices tous les 30000 km.

IDENTIFICATION

1 1 ,est une

au avant droit, et sur

une plaque rivetée sur la traverse avant, au niveau du phare avant gauche.

Le rèseau Alfa Romeo reste une bonne filière car les Alfistes demeurent fidèles à la marque au trèfle. Aussi, même si votre concession locale n'a pas de GTA, elle peut vous orienter vers un confrère. A noter toutefois que la GTA commence à se raréfier dans le rèseau officiel. En revanche, lors d'une reprise, Il se peut qu'une GTA « échoue» dans le parc V. O. du

constructeur. L'auto sera révisée par un personnel compétent, et pourra bénéf icier d'une garantie.

LES,REVENDEURS INDEPENDANTS

Trop bon marché pour intéresser les négociants spécialisés dans les véhicules haut de gamme, une 155 GTA peut en revanche atterrir chez un négociant Indépendant, voire un dépôt-vente. Ces généralistes n'ont pas l'expertise technique du réseau de la marque pour effectuer les remises à niveau, dont d'ailleurs Ils ne souhaitent pas se charger. De

plus, Ils vous coupent du contact avec l'utilisateur précédent, susceptible de vous en apprendre beaucoup sur son ancienne voiture.

LES PARTICULIERS

Plus de la moitié des GTA d'occasion sont vendues de particulier à particulier. Privilégiez un modéle à l'historique limpide et vérifiez que le carnet d'entretien soit à jour, accompagné des factures détaillant les opérations réalisées. Faites un essai de l'auto et, en cas de doute, demandez à la faire examiner par un agent de la marque. Un examen de l'usure des pneus,

du fonctionnement de l'embrayage, de l'état des disques de freins [pas de vibrations au freinage] et de l'état de la carrosserie est Indispensable.

LES CLUBS

Outre le Club Alfa Romeo de France très actif, ouvert aux 155 GTA [YM'W.clubalfafrance. com, Dl 93 50 15 001, Il existe d'autres de

1

TECHNIQUE 156 GTA 2002 à 2005 Nbre de cylindres Cylindrée Puissance maxi

6 cylindres en V. 24 soupapes 3170 cm' 250 ch

Bdite de v itesses

R>ds

Automatlqu. siquent»lle Stle.pMd à 6 rapport. ou micanlque à 6 vit .....

1410 kg (1460 pourSWI Vitesse maxi 250 kmlh (1000 m D. A..n 26'7J

ENTRETIEN Le budget d'entretien annuel [hors coûts d'assurance et de carburantl est de l'ordre de 1700 €. Les plus grosses dépenses sont, en cas de conduite sportive, les pneus et l'embrayage [changement possible dés 15000 km1. Mals en restant sage et méticuleux, vous pourrez conserver des années votre V5 Alfa en bon état.

Prix ne en € Intervention lM 0 1 1 Fréquence .. comprse

PneusAlIAR 2521252:C; le train· Dès 15000 CAVl / 50000 km CARl

Amortisseurs AI/AR 4gsJ301:C; le jeu Dè. 70000 km Oisq.J9SAVIAR 251104 :c; le Jeu Dès 60000 km Plaquettes AV! AR 167/130:C; le jeu Dè. 30000 km Emb<ayage 442 :c; Dès 80000 km Kit de distribution 414~ 120000 kml5 .. Révision standard 300:C;.nvlron Tout les 20000 km

Grande rwision 420:C; environ TOut: le. 40000 km ' Prix hors main-d'œuvre.

PRIX Les premiers prix se situent aux environs de 11000 €. Pour ce tarif, vous aurez l'un des premiers millésimes, avec un peu plus de 100000 km au compteur. C'est beaucoup si l'auto a effectué de nombreuses sorties sur circuit, mals cela ne dott pas effrayer pour une voiture utilisée en bon pére de famille, avec une bonne proportion d'autoroute. Pour à peine plus cher [15000 €J, vous tlOlNerez des exemplaires plus récents, moins kilométrés ou mieux équipés question options. Dans tous les cas, vous ne trOlNerez pas de GTA, berline ou SW à plus de 15000 € à moins de tomber sur un modéle affichant moins de 30000 km et dans un état neuf.

... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modéle de début 200ij, totalisant 120000 km, d'une valeur de 13000 €.

Conducteur A

Tous risques, 25 ans, 35% de bonus, région Le Havre [76]. Cotisation annuelle:

agij € (franchise de 599 €J.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50% de bonus, règlon Le Havre [751. Cotisation annuelle:

555 € (franchise de 599 €J.

Tarifs indicatifs communiqués par le cabinet Parisseau<: 0664 966484

BILAN ***** Les atouts et les faiblesses

_ Comportement sar _ Entretien accessible _ Equipement complet _ Ugne séduisante _ Prix attractif _ V6 envoiltant

• Selespeed capricieuse et peu • Carrosserie vulnérable _ Flnttlon perfectible _ Habltablltté restreinte _ Simple traction avant

Le choix de Sport Auto Préférez un modéle postérieur à Janvier 200ij, pour bénéficier de freins à disques majorés. Par goût plus que pour l'aspect pratique [trés relatif], nous pencherions plutôt pour un break SW, d'autant que ce dernier s'affiche à des tarifs équivalents à celui de la berllnel équipé de la boite mécanique à sbc rapports, plus agrèable à manipuler et sans malNalses surprises.


./

De 1991 à 1995 A partir de 25000 ~

Seule la mythique AllO trouve grâce aux yeux des amoureux d'Alpine. Dernière de la marque a être commercialisée, l'A610 Turbo ne connut guère le succès. Aujourd 'hui, elle apparaît pourtant comme une GT digne d'intérêt. Rapide et confortable, elle se pose comme l'une des dernières sportives made in France.

ondée en 1952 par Jean Rédélé. Alpine a connu ses heures de gloire en raltye avec l:A.llO. mais aussi en endurance. en s'imposant au Mans avec

Pironi-Jaussaud en 1978. Malheureusement Alpine ne parvint jamais à remplacer sa fabuleuse « Berlinette ». Plus bourgeoise [et plus lourde!J. sa remplaçante A310 fut toujours considérée comme une sous-Porsche. contre laquelle ni sa mécanique ni sa qualité de fabrication ne pouvaient lutter. Censée assurer la relève, la nouvelle GTA, Grand Tourisme Alpine. fit encore moins bien, avec un V6 PRV « atma » de 160 ch, puis turbo de 200 ch. Elle acheva sa carrière en 1990, sous l'appellation Le Mans, « dégonflée»


à 185 ch [!J. avant de laisser sa place. en 1991. à l'A610 Turbo. Mal9ré les apparences. il ne s'a9it pas d'un restylage, mais d'une voiture nouvelle à plus de 80%. Certes, sur le plan esthétique, les évolutions de la carrosserie en fibre de verre restent minimes. En revanche. bien que fidèle au châssis intégrant une poutre centrale reliant les ensembles avant et arrière, la structure évolue sensiblement. Le simple berceau multitubulaire avant et le plancher en potyester de la GTA cèdent la place à un ensemble en tôle emboutie, plus lourd, mais nettement plus rigide. Toujours dans ce but, de nouveaux renforts font leur apparition. autour des ouvrants notamment Et. fin du fin, la carrosserie est assemblée par collage au châssis-poutre, pour

augmenter la résistance à la torsion. C'est tout bénéf ice pour l'agrément de conduite! Tant mieux, car si le V6 PRV est reconduit, il a lui aussi évolué dans le bon sens: culasses retravaillées et implantation d'un arbre d'équilibrage bimasse. Pour clore le tout, ce V6 3.0 reçoit les services d'un turbo Garrett (pression de suralimentation de 0,76 barl, ainsi que d'une injection électronique multipoint. De quoi afficher 250 ch et accrocher enfin les 265 kmlh. Une bonne nouvelle n'arrivant jamais seule. l"intérieur a été transfiguré. La finition de la GTA tant décriée. n'est plus qu'un lointain souvenir. L:A.610 se donne enfin des moyens à la hauteur de ses ambitions. avec une présentation valorisante pour l'époque et un équipement très

complet (radio-CD et sellerie cuir en optionl. Ouelques séries limitées auront droit à la totale, comme la Magny-Cours, trente et un exemplaires, ou IAlbertvilie 92, limitée à_ deux unités! Seules huit cent dD<-huitA610 seront construites. Prête à entrer dans la légende, cette ultime Alpine reste une GT attachante et efficace, que l'on peut débusquer à partir de 25000 € LA610 de 1993, 130000 kml. .


N° 350 (o3/9D: spécial Renault. N° 351 (o4I9ll: comparatif Honda

NSX, Porsche 911 Carrera, Venturi 260. N° 367 (08/921: comparatif

Corvette Ln, Porsche 911 Carrera RS. Alfa Romee SZ. Honda NSX.

Lotus Esprit Turbo.

.®:t:'\ . . è' . . . . . . . .

INTÉRIEUR Sur les A610, Renault a nettement amélioré la qualité de son Intérieur, surtout si on le compare à celui de la GTA. La dotation de série est en rapport avec le standing de cette GT, et la planche de bord aux angles adoucis est plus agréable à l'œil comme au toucher. Normal, car la qualité des matériaux est bien meilleure et, surtout, les assemblages apparaissent plus convaincants. Mals tout est relatif: les standards des années 90 sont à des années-lumière de ce qui se fait aujourd'hui! Dans tous les cas, assurez-vous que l'ensemble soit Impeccable et complet, car certaines petites pièces commencent à se faire rares (sellerie en particullerJ. Même si l'électronique embarquée est réputée sans histoire, mis à part quelques soucis d'alternateur, vérifiez bien le bon fonctionnement de tous les équipements, en particulier de la climatisation, le compresseur ayant tendance à se montrer fragile. Ouelques périphériques électriques sont aussi peu fiables, comme les compteurs ou les lévephares, au fonctionnement parfois fantaisiste.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Les GTA et A610 restent fidéles aux fondamentaux Alpine: le châssispoutre en acier et la carrosserie en matériaux composites. Inutile de préciser que la poutre en question est l'élément clé de la bonne rigidité de l'ensemble. Elle ne doit présenter aucune trace de choc ni de corrosion et, même si l'ensemble est réputé pour son bon vieillissement, mieux vaut, là encore, prendre la précaution de mettre la voiture sur un pont. Pour ce qui est de la carrosserie en fibre de verre, elle résiste bien aux outrages du temps. Les tolérances entre les panneaux sont minimes et les peintures offrent un bel effet de brillance. En revanche, les boucliers, en plastique, comme les alles avant, sont très exposés au moindre choc, sans parler des Impacts de gravillons. A noter: certaines pièces de carrosserie commencent à se faire rares (phares, feux, boucliers, vltrages.J, voire IntrolNables, comme la lunette arrlére.

MOTEUR Bonne nOlNelle: ce PRV (Peugeot Renault-Volvo) revu et corrigé à Dieppe s'avére performant: 250 ch à >


ALPNE A610 TURBO

> 5750 tr/mn, et très fiable, électronique comprise, même si l'entretien n'est pas fait dans les règles. Nombreux sont ces blocs à atteindre 300000 km sans problème, avec le turbo d'origine! De plus, les pièces détachées se trouvent encore à des tarifs plus Renault qu'Alpine. Cela ne dispense pas d'accorder une certaine attention au VB 3.0. Une vidange est conseillée tous les 7500 km (Motul 2OW60l, ce qui coûte environ 200 €, avec filtre et main-d'œuvre. Comptez la même somme tous les 50000 km, pour faire vérifier le circuit de refroidissement - avec changement du liquide. C'est le talon d'Achille de ce moteur monté à l'arrière et mal aéré. Pensez à laisser tourner le VB à vide pendant une petite minute, après un trajet effectué à haute vitesse. Cela laisse le temps au turbo Garrett de se lubrifier. Sinon, risque de casse.

TRANSMISSION Sportive dans l'âme, l'AB10 Turbo n'a droit qu'à une boi'te manuelle à cinq rapports, mais bien guidée et correctement étagée. Bien que raisonnable, avec 3B,ij mkg à 2900 tr/mn, le couple vient rapidement à bout de l'embrayage, réputé fragile. C'est la plus grosse intervention mécanique, à faire environ tous les 100000 km. Prévoyez 1500 €, avec le récepteur d'embrayage. Une somme Importante, qui doit Inciter à vérifier ce point particulier avant d'acheter. Autre faiblesse récurrente: la fragilité des cardans (environ BOO €/pièceJ. Comme pour l'embrayage, leur longévité dépend de la conduite: démarrages canon à proscrire! Enfin, Il est recommandé de vidanger la boi'te tous les 20000 km (Motul 7SW90l, ce qui coûte environ 75 €.

TRAINS ROULANTS Considérablement alourdie par rapport à l'AllO, l'A610 affiche cependant un poids raisonnable selon nos critères actuels: 1ij20 kg à vide. Pas mal pour une 2 + 2 bien équipée. Ceci est tout bénéfice pour l'agrement de conduite, mais aussi pour la longévité des périssables, comme les pneus (205lij5 ZR lB à l'avant et 2ij5lij5 ZR 16 à l'arrière) ou les freins: quatre disques ventilès et ABS. SI ces derniers étaient sousdimensionnés, sur les « Le Mans », Ils sont en revanche efficaces sur l'AB10 Turbo, malgré une attaque peu franche de la pédale. Les trains roulants de l'AB10 (rotules et sllentblocs) ne posent aucun problème, mais la direction peut prendre du jeu avec lâge, ou fuir: mettre l'auto sur un pont est recommandè. Pensez à ausculter

l'état des jantes, assez vulnérables aux coups de trottoir. Quant aux amortisseurs, leur durée de vie reste assez limitée (plus ou moins 50000 km), ce qui Impose un budget d'environ 800 € pour changer les quatre. Sachez que le comportement rigoureux de cette Alpine dèpend de la marque de ses pneus •. et de leur usure. Un dètall qui a un coût, donc à surveiller de près avant d'acheter!

IDENTIFICATION Bien qu'assez proches sur le plan du style, Il est Impossible de confondre une GTA avec une AB10 Turbo, La première a des phares apparents, tandis que la seconde, plus moderne et high-tech, dispose de phares escamotables. Sinon, les plaques constructeur sont frappées à froid sur la chapelle d'amortisseur arrière gauche sur les GTA, à l'arrière droit

sur les « Le Mans» et à l'avant droit sur les A610. Sur cette dernière, elles peuvent aussi être fixées dans le compartiment moteur, à gauche contre le tablier séparant le moteur de l'habitacle.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

N'espérez pas trouver une belle Alpine à vendre dans le réseau Renault, entre un Kangoo et une Dacla Logan.


Chez ces pros du haut de gamme, une GT f lirtant avec les 30000 € fait presque malNals genre, surtout s'II s'agit d'une voiture francaise! Cette piste est donc à proscrire. En revanche, Il existe certains spécialistes Alpine, du côté de

Dieppe et ailleurs, qui connaissent par cœur ces voitures et pelNent être amenés à vendre des exemplaires appartenant à leurs clients. En ciblant un spécialiste ayant une bonne ancienneté [et réputation!), cette piste peut s'avérer trés Intéressante pour trouver un beau modéle à l'historique connu, suivi depuis de nombreuses années et révisé dans les régies de l'art.

LES PARTICULIERS

C'est la piste à privilégier pour trouver une belle Alpine. Il f audra faire le tri en vous limitant déjà aux modéles présentant bien, 100 % conformes à leur état d'origine, jantes comprises. N'hésitez pas à en voir plusieurs, à les essayer et à comparer. La premiére Impression est souvent la bonne ... surtout si

elle est mauvaise! Une auto dapparence nickel, avec un Intérieur en rapport, a généralement été bien entretenue. Vous en aurez la certitude en vous penchant sur le carnet d'entretien et en regardant toutes les factures correspondantes. N'hésitez pas à vous faire accompagner par un connaisseur, ou, mieux, par un expert. En cas de doute, prenez rendez-vous chez un garagiste spécialisé pour mettre l'auto sur un pont.

LES CLUBS

Même si la Berllnette occupe le devant de la scéne, les A610 ont une place de chobc dans les clubs Alpine: presque chaque département en a un! Le plus Important est l'Alpine Bretagne Club: 300 adhérents pour prés de ijOO voitures. www. alplne-bretagne.com ou 06.66. 26.97.09.

TECHNIQUE MIO Turbo 1991 à 1995 Nbre de cylindres 0 cylindres en V. turbo Cylindrée 21175 cm' Puissance maxi 250 ch à 5750 tr/mn Bdite de vitesses Manu.lI" 111 5 rapports Poids 1420 kg Vitesse maxi 205 kmlh

ENTRETIEN L'Alpine A610 Turbo est sympa à conduire, performante, efficace et raisonnable à entretenir. Pour ne rien gâcher, elle s'avére fiable, même si l'entretien n'est pas toujours dans les délais préconisés. Le prix des pièces est également attractif, mis à part les postes pneumatiques et freinage, qui demeurent la source de dépense la plus Importante [sensiblement variable selon la conduite adoptéeJ. Pour un kilométrage moyen de 15000 km, prévoyez une enveloppe annuelle de lijOO €.

Prix TTC en€ Intervention lM 0 "1 Fr60quence .. comp"se Pneus AV/AR 900 c: les 4 Vers 20000 km Amortisseurs AV/AR 732 c: les 4 ....,.. 50000 km DisquesAVlAR 374 c: le Jeu Vers 50000 km Plaquettes AI/AR lQg/242 c: ....,.. 50000 km

Echappement 502 c: ~~'" 100000 km

Révision standard 200 c: !vIdange Tous •• + filtras) 10000 km

Grande révision 500 c: (vIdange,

Tous les 00000 km moteur et boite .. )

PRIX SI les AllO sont hors de prix et si la cote des A310 grimpe, les A610 Turbo restent abordables. Plusieurs raisons à cela: elles n'ont pas de palmarés en compétition comme leurs Illustres ancêtres et leur Image reste floue. Plutôt considérées comme des voitures d'occasion que de collection, les A610 sont pourtant promises à une embellie à moyen terme. Il faudra débourser pas loin de 30000 € en moyenne pour trouver une A610 en bel état. Une rarissime version « MagnyCours» [31 exemplaires] peut, bien sûr, Justifier une surcote, de l'ordre de ijOOO €. ... COUT DE ~SSURANCE Cas dune Alpine A610 Turbo de 199ij, avec 73000 km et d'une valeur de 29000 €.

Conducteur A Conducteur B Tous risques, 26 ans, Tous risques, ijO ans, 35% de bonus, région 50% de bonus, région Reims [SU Cotisation Reims [5ll. Cotisation annuelle: 888 € nc annuelle: Sli6 € nc [franchise de 5ijO € [franchise de SliO €

+ 90 € de bris de glaceJ. + 90 €de bris de glaceJ. Tarif5 communiqués par c AssurancesJeanne d'Arc :.: 02JBSJOSJ6


_ Dernière GT française _ Entretien raisonnable _ Plaisir de conduite _ Rapport

_ Certaines pièces rares _ Design daté _ Finition perfectible _ Image encore floue _ Mécanique sans caractère

Le choix de Sport Auto Oubliez les GTA, « Le Mans» comprises, certes moins chéres que les A610, mals dépassées techniquement et presque aussi onéreuses à l'entretien. Notre choix se porte donc sans hésiter sur une A610, plus récente et plus aboutie. Umltez votre achat à un bel exemplaire conforme à l'état d'origine, entretenu avec sérieux depuis ses premiers tours de roues.


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De 2004 à aujourd'hui A partir de 75 000 ~

L'Aston Martin DB 9 parvient à sublimer le dessin - déjà parfait - de la DB 7 qu'elle remplace. Elle a vu le jour en 200l;, et ne cesse de se bonifier au fil des millésimes, signe que l'on a bien affaire à un grand cru de l'automobile. A déguster sans modération en occasion!

ien qu'attachée à un certain conservatisme. la marque de Gaydon fait preuve d'un dynamisme qu'on ne lui connaissait pas. Jamais le catalogue

Aston Martin n'a été aussi riche: petite VS, vraies GT Virage et OSS, grosse berline Rapide. exclusives One-77 et Vl2 Vantage composent une gamme ultracomplète. Au cœur de cette belle famille trône, depuis juillet 200~. la fameuse DB 9. Dessinée de main de maître par Henrik Fisker, elle fait tout dans la nuance. Des nuances qui ont leur importance car. depuis sa commercialisation. la DB 9 ne cesse d'évoluer. Sa robe gracieuse. qui repose sur un châssis modeme


en aluminium extrudé, abrite un noble VI2 5.9 emprunté à la Vanquish, qui développe ~50 ch. Une puissance un peu juste pour ce gros coupé 2 + 2, qui accuse au minimum 1 710 kg sur la balance (1 760 kg avec la boîte automatique à six rapportsl. Plutôt que de jouer à la sportive pure et dure, la DB g privilégie les joies du grand tourisme. Les choses se gâtent un peu avec la Volante, certes très glamour, mais plus lourde de près de 150 kg : 1 908 kg! Du coup, en 2008. pour conserver une certaine hiérarchie depuis l"introduction de la V8, Aston a revu à la hausse la puissance du V12, en le dotant de 25 ch supplémentaires: ~75 ch. Le couple aussi y gagne un peu: 50 mkg à 5 000 trlmn contre

58,1. Cela prof ite aux performances: 305 kmlh contre 29~ kmlh maxi. A cette occasion. le châssis progresse. avec l'apparition de renforts dans la coque. au niveau de rattache des trains avant et arrière. Mais pour bénéficier d'une DB 9 encore plus convaincante sur le plan du comportement. il faut se tourner vers un modèle restylé. apparu en 2010. L·aérodynamique est peaufinée (bas de caisse redessinésJ. l'esthétique légèrement revue et corrigée (phares et felD<l. Surtout, la DB 9 adopte en série une suspension pilotée, offrant un bon compromis entre confort et tenue de route. Mieux : lente et perfectible à ses débuts, la gestion de la boîte automatique se fait plus

convaincante. Mais cette ultime DB 9, qui est la plus désirable, reste bien sOr la plus chère car elle est encore très récente. A moins d"être prêt à dépenser plus de 130 000 €, il faudra donc revoir vos ambitions à la baisse pour rouler dans une DB 9 abordable. Un premier millésime. 200~-200S. vous contera autour de 75 000 € environ . •


N° 508 (051041 : dossier Aston Martin (contactl.

N° 513 (10/041 : match contre la

Porsche 911 Carrera S. N° 521 (06/051 :

essai DB 9 Volante.

•

INTÉRIEUR Depuis la DB 7, la fabrication est de moins en moins artisanale, ce qui se ressent sur la qualité perçue, en nette hausse. Plus récente, la DB 9 profite de ces progrès, même si une Audl de grande série fait bien mieux sur le plan des ajustages! En revanche, question ambiance, la très cosy DB 9 réalise un sans-faute. Compteurs métallisés magnifiques (mals pas très lisibles), cuir surpiqué à tous les étages, moquette épaisse et console laquée Black Piano, sont de rigueur. Tout ou presque étant disponible en option chez Aston, Il est rare de tomber sur deux DB 9 Identiques. Abordons maintenant les sujets qui fâchent... L'ergonomie n'est pas le point fort de cette 2 + 2, aux places arrière symboliques. Vraiment peu Intuitif à utiliser, et Imprécis, le GPS est à citer en - mauvais - exemple. Un mieux est perceptible depuis le restylage de 2010, où de nouvelles consoles ont été Installées - avec l'intégration du systéme clé/télécommande et l'adoption d'une hi-fi Bang & Olufsen. Autre déconvenue: la qualité - des cuirs notamment - qui n'est pas à la hauteur du blason. Ceux-cl se montrent très sensibles à l'usure. Le revêtement du tableau de bord est lui aussi très fragile. Il n'est pas rare que la partie supérieure se gondole à la suite d'une exposition prolongée au soleil:

se méf ier des exemplaires en provenance de la Côte d'Azur, des Etats-Unis et du Mayen-Orient, forcément plus confrontés à ce genre d'aléas. Une bonne nOlNel1e pour finir: bien que conséquente, l'électronique embarquée ne semble pas causer de souci particulier. Mis à part les commandes parfois capricieuses des vitres électriques, ou les gâches de portes: centralisation inopérante en cas de problème.

CARROSSERIE

La classique et sculpturale DB 9 fait appel aux demléres techniques de pointe. Ainsi, elle bénéficie d'une structure faite de longerons d'aluminium extrudé, rivetés et collés. Autant dire qu'en cas de choc Important, un passage par le concessionnaire, voire l'usine, est indispensable! 511a carrosserie est en acier, certains élèments sont en aluminium (alles arrière et renforts latéraux des portesl, ou en fibre (pare-chocs, ailes avant et couvercle du coffreJ. Ce qui Implique de coûteuses remises en état si ceux-cl sont abîmés, surtout les pléces en aluminium. Malgrè ces disparités, Il ne doit pas y avoir de différence de teinte, ou de traitement de surface. Les peintures sont d'excellente qualité. Le cabriolet Volante bénéficie de renforts supplèmentalres (baie de >


ASTON MART N DB 9

> pare-brise entre autresl, ce, afin de parfaire la rigidité. Malgré toutes ces techniques modernes, la DB 9 reste une GT très lourde: près de 1800 kg pour le coupé et près de 1900 kg pour le cabriolet Sur la Volante, Il vous faudra bien sûr vérifier le parfait maniement de la capote entièrement électrique - sur sol plat, afin de ne pas vriller le mécanisme. Mals aussi son étanchéité, vers les zones de pliure notamment côté phares, les Joints d'étanchéité laissent parfois passer l'humidité.

MOTEUR

i, 1 envoûtante, doté d'une distribution par chaîne classique, affiche une belle fiabilité. Et, normalement, ne fuit pas (quelques cas constatés parmi les premiers milléslmesl. Afin de limiter les problèmes à la base,


Il vous faudra respecter quelques règles vitales, comme le laisser chauffer à feu doux et effectuer un entretien rigoureux. La DB g ne supporte pas la moindre négligence: carnet d'entretien à jour et factures correspondantes sont obligatoires au moment d'acheter. Il faudra donc respecter les Intervalles de révision, prévus par le constructeur: tous les 16 000 km ou une fols par an. En alternance, tous les 32 000 km, une grosse révision est nécessaire.

TRANSMISSION

sans 1

manuelle. Même s'II faudra prévoir, dans ce cas, un budget embrayage, assez conséquent. Selon la conduite adoptée, prévoir, tous les l.j0 000 km environ, près de l.j 000 € ne chez Aston! La boite manuelle reste assez

rare. C'est d'autant plus regrettable, que la Touchtronic n'est pas un modèle d'agrément, avec une gestion très capricieuse jusqu'en 2005. Sans ègaler les réfèrences du marché, cette boi'te se perfectionne au fil des évolutions, notamment en 2008, puis en 2010. Elle est réputèe fiable, si elle n'a pas perdu d'huile [à vidanger tous les cinq ans, ainsi que le pontl. Sur les premiers modèles, certaines durits ont tendance à se craqueler et à fuir. Or le niveau d'huile est très Important pour èvlter de laisser surchauffer la boi'te.

TRAINS ROULANTS

en conduite de bon père de famille. Il en va de même pour les plaquettes, à changer tous les 25 000 km environ! Idem pour les pneus [235/l.j0 R 19 à l'avant et 275/35 R 19 à rarrlère), pas vraiment donnés. Par ailleurs, un rappel a èté effectuè par Aston sur quelques modèles [2005-2006), pour remplacer les vis à l'arrière des triangles avant inférieurs.

IDENTIFICATION Le numèro de châssis est visible à l'avant droit du compartiment moteur sur une plaque constructeur [vers le support d'amortlsseurl. Ou sur une petite plaque fixée derrière le pare-brise côtè conducteur. Ou encore sur le châssis, sous le tapis côté passager.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU

Restreint [cinq agents), le réseau français est Implanté dans les villes principales: Paris, Lyon, Bordeaux, et sur la Côte d'Azur. Nombreux sont les

- r'">i

proprlétalres qui se plaignent du service aprés-vente, « pas à la hauteur de l'Image d 'excellence de la marque », suite à des pannes non résolues. Cela étant, pour acheter une auto en bel état, normalement rèvlsée dans les régies de l'art, cela reste une bonne piste. Outre l'assurance de trolNer un modéle bènéflclant d'une garantie supplémentaire (jusqu'à 12 mois), vous aurez gain de cause en cas de litige, car tout professionnel a une obligation de résultat. Une tranquillité d'esprit qui se paye au prix fort. Mais, à ce niveau, mieux vaut ne pas faire de petites économies à l'achat.

LES SPÉCIAUS 1 ES DU HAUT DE GAMME

Ils sont bien sûr trés nombreux à proposer réguliérement des Aston Martin comme la DB g. Mals, comme partout (!J, Il Y a les pros sérieux et compétents ...

et les autres, qui le sont moins! Sélectionnez une enseigne qui a bonne réputation, avec de l'ancienneté. Et limitez votre chobc à un exemplaire Irréprochable, à l'historique limpide. Plus qu'un carnet d'entretien à Jour, ce sont les factures qui vous permettront de retracer précisément rhistorlque du modéle convoité, et de voir avec quel sérieux Il a été suivI.

LES PARTICUUERS C'est auprés d'un particulier que vous ferez la meilleure affaire. Mals vous n'aurez pas le droit à l'erreur: remboursement long et Incertain en cas de litige. Afin de mettre toutes les chances de votre côté, Il faudra, comme chez un pro Indépendant, sélectionner un exemplaire de premlére ou deuxléme main maximum, d'origine française si possible, avec un historique

sans faille, que vous reconstituerez au moyen du carnet d'entretien et surtout des factures. N'hésitez pas à mettre l'auto sur un pont élèvateur pour étudier l'état des soubassements et déceler la trace d'un èventuel choc. C'est à ce prix, et à ce prbc seulement, que vous pOlNez tenter votre chance auprés d'un particulier.

LE CLUB L'Aston Martin Owners Club, basé en Grande-Bretagne, rassemble toutes les Aston, d'hier à aujourd'hui: ij 000 adhérents dans le monde! Il Y a une antenne française, que vous pouvez joindre au 02.51A2.96.96 ou à l'adresse contact@stafrance. corn (demandez Jean Philippe GourraudJ. Autre piste, 100 % française cette fois, le CAMF (Club Aston Martin France), que vous pOlNez contacter par mail: mlcha.lachtiger@w"anadoo.fr

TECHNIQUE DBQ 2004 à 2008 (depuis 2008J Nbre de cylindres 12 cyllndrvs en V Cylindrée 5 935 cm' Puissance maxi 450 ch (470 ch) à 0 000 tr/mn Bdite de v itesses Manu.llll/auto III 0 IlIpports Poids 1710 kgll 700 kg tvoIante auto: 1885 kg) Vitesse maxi 294 kmlh ODe kmJh)

ENTRETIEN Bien que plus accessible d'occasion, la DB 9 reste une Aston Martin, c'est-à-dIre un engin de rêve réservé à une certaine élite. L'acheter est une chose, rentretenlr en est une autre. Sans casse mécanique Imprévue (ni sortie sur circuit!), Il faudra prèvolr, pour un kilométrage annuel de 15 000 km, une enveloppe de 2 saD € environ. Voire plus si affinité avec la booe manuelle et l'embrayage qui va avec.

PrlxTICen€ • Intervention lM 0 1 1 Frvquence .. comprse

Pneus AVIAR 7QOJ828:( la palrv Vers 40 000 km Disques AVlAR 823/840 C la pel .. \IJtrs 50 000 km Plaquettes AI/AR 074/050:( III jeu Vers 25 000 km Emb<ayage 3045C \IJtrs 40 000 km Révision petit service 1100C Tous IIIs 10 000 km Révision grand service 1500C lOus IIIs 32 000 km

PRIX Les premiers millésimes, 200ij-2005, sont moins Intéressants: boi'te auto à la gestion perfectible, moteur moins puissant, finition plus fragile, dotation de série moins riche, trains roulants moins rigoureux •. La DB 9 se bonifie sérieusement sur tous ces points à partir de 2008, mals cela Implique un budget plus Important: 110 000 € environ. Enveloppe qui explose au-delà des 130 000 € pour un modèle restyié, de 2010. Ouant au cabriolet Volante, Il fait robjet, à kilométrage et millésime Identiques, d'une surcate de 5 000 à 10 000 € .

... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Aston Martin DB 9 Coupé de 200lf, avec 22 000 km, valeur gij 000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus, région Né:Incy.

Cotisation annuelle : 2035 € TTC (franchise 1880 €l

Conducteur B Tous risques, ijO ans, sa %

de bonus, région Nancy. Catlsatlon annuelle :

13li3 € TTC (franchise 1880 €l.

Tarin! canmuniqués par ASSlSances Jeanne d'Arc : 02.38.53.05.36.


• Ugne spi,,, • Charme • Fiabilité

• Fausse sportive . Poids trop élevé • Freinage peu endurant . Boite auto perfectible

Le choix de Sport Auto Sans hésiter, notre choix se porte sur un exemplaire récent, plus puissant, mieux fini et doté de trains roulants plus rigoureux. L'Idéal serait un coupé équipé de la - rare - boite manuelle. Mals un tel exemplaire coûte au bas mat 130 000 €! Bien sûr, un coupé de 200ij-2005 automatique se trouve au prbc de 80 000 € environ. Mals Il n'est pas le plus agréable à conduire. Reste un Juste milieu: un coupé de 2008, bènéflclant déjà de pas mal d'améliorations techniques, mals qui coûtera dans les 110 000 €.


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" \\.'---"

De 2005 à aujourd'hui A partir de 55000 ~

Moins élitiste que la DB 9, la « petite» VS Vantage a pour vocation de séduire un plus large public et de marcher clairement sur les plates-bandes de l'inoxydable Porsche 9n. Une voiture de conquête, qui n'a rien d'une sous-Aston Martin.

usque dans les années 1990, une Aston, c'était forcément artisanal: avec les qualités et les défauts que cela pouvait supposer. C'était bien sOr très cher, donc très exclusif. Mais

depuis l'après-DB 7,Ia marque de Gaydon a retrouvé des couleurs à travers une gamme plus vaste et plus mature que jamais. Déclinée à toutes les sauces. coupé. cabriolet et OSS, la DB 9 reste la pierre angulaire de ce renouveau. tandis que les extrémités de la gamme se composent désormais d'une superbe berline. la Rapide. et d'un petit coupé râblé et racé. Baptisé sobrement VB Vantage comme jadis. ce dernier a pour ambition de « démocratiser» la marque, en offrant le savoir-faire unique dAston Martin à un tarif Porsche. Depuis octobre 2005,


date de son lancement avec un VB Lj.3 de 3BO ch, la VB Vantage se pose comme une réussite commerciale incontestable. Si l'on reste loin des chiffres de vente dune 911, jamais une Aston n'avait attiré un aussi large public. Pour accroître encore son pouvoir de séduction. elle n'a cessé d'évoluer. Après l'introduction en avril 2007 dun cabriolet Volante, une série limitée N LjOO de LjOO ch [2LjO coupés et 2LjO cabrioletsl est venue combler les attentes d'amateurs de sportivité débridée. Ce n·était qu'un prélude. car à partir de 2009. la belle anglaise offre Lj25 ch en série. grâce à un VB réalésé à '-l.7 litres. Dans le même temps, la volcanique V12 Vantage reçoit au chausse-pied le 12 cylindres 5.9 de 517 ch de la grosse DSS. En 2010, apparaît

une nouvelle série limitée N Lj20 (\lB Lj.71, forte de Lj20 ch comme son nom le laisse supposer. Dans le même temps, elle s·allège de 27 kg, grâce à remploi plus générelD< de carbone: lame avant et diffuseur arrière. Enfin. depuis mars 201l. Aston propose une Vantage S de Lj30 ch. agrémentée du kit carrosserie de la V12 Vantage et bénéficiant aussi de freins majorés et d'un nouvel échappement. Autant de variantes qui soulignent la bonne forme dAston Martin. Un bonheur n'arrivant jamais seul, cette VB représente IAston la plus cohérente et agréable à conduire de l"histoire. Avec 3BO ch. la première mouture offre déjà un dynamisme de conduite étonnant Courante en occasion, elle peut se trouver à moins de 50000 €. Une somme presque raisonnable pour rouler

dans une sportive de prestige aussi aboutie, qui sera toujours plus exclusive qu'une 911.. •


N° 525 [10/051: contact.

N° 529 1021061: comparatif Maserati GranSportiPorsche 911 Carrera LjS.

N° 5LjLj 105/07): contact Roadster.

N° 550 1111071: match Audi RB VB/ SMW M3/ Corvette C6/ Jaguar XKRI

Lotus Exige S/ Porsche 911 Carrera S. N° 556 105/081: spécial vitesse libre,

VB Vantage Coupé. Lamborghini Murciélago LP 5'-lO, Lotus Exige S

Performance.

N° 559 108/081: contact Coupé VB '-l.7.

N° 585 1l01lOJ: contact N'-l20.

INTÉRIEUR Avant, l'Intérieur de certaines Aston était beau de loin, mais loin d'être bien fini! C'était la rançon d'un artisanat qui a certes ses charmes, mals aussi ses nombreux défauts. Heureusement, cela n'a plus cours dans une Aston daujourd'hul. La petite va est bien née, avec, comme Jadis, remploi de matériaux nobles, mals enfin bien ajustés. Sur mauvais revêtement, les bruits de mobilier ne sont cependant pas rares. De même, certaines faiblesses chroniques font désordre à ce niveau de standing, comme le cuir collé sur le dessus du tableau de bord, qui a tendance à gondoler sous l'effet du soleil. Le phénomène concerne même des modèles au faible kilométrage: à peine 1600 km! Il conviendra de se méfier des exemplaires ayant longtemps séjourné sur la côte d'Azur et plus encore aux Etats-Unis ou au Mayen-Orient Autre souci récurrent: l'électronique embarquée, pas toujours Irréprochable. A cause d'un voltage trop faible, Il existe une mauvaise synchronisation entre le verrouillage centralisé des portes droite et gauche. Du coup, parfois, une porte reste ouverte, ce qui peut entraîner le changement d'une gâche. De même, Il n'est pas rare qu'un témoin moteur [sonde lambda) s'allume sans raison. Rien de grave a priori, car l'auto ne se met pas en mode dégradé. Enfin, si la capote du cabriolet offre une bonne Isolation phonique et une étanchéité de

qualité, le systéme d'ouverture électrique peut parfois se bloquer, à cause de capteurs peu fiables. Il existe, heureusement, un systéme de secours manuel pour replier la capote.

CARROSSERIE

Résolument moderne, cette petite Aston fait appel aux techniques de pointe. Le châssis est similaire à celui d'une Lotus, en aluminium collé-riveté, sans soudure. Il offre légéreté et rigidité - et limite les risques de corrosion. Mals en cas de choc, Il faudra obligatoirement passer au marbre chez un agent de la marque: gros frais à prévoir! Les portes et les alles arrlére sont également en aluminium, tandis que les alles avant sont en matériau composite, tout comme les boucliers, le capot, le coffre et le toit. Cet étonnant assemblage semble en tout cas bien vieillir, car Il n'y a pas de Jeu entre les divers éléments. Enfin, la qualité de la peinture est Juste remarquable. Seule petite faiblesse: les joints d'étanchéité des phares, Imparfaits, puisque de la condensation peut parfois se former à l'Intérieur.

MOTEUR Mis à part l'exclusive et encore trop récente V12 Vantage, l'Aston va n'utilise que ... des va. D'une puissance initiale de 3aO ch pour >


ASTON MARTN va VANTAGE

> une cylindrée de '-i,3 litres, ce va a connu de sérieuses modifications, pour culminer aujourd'hui à '-i30 ch dans la nouvelle Vantage 5 '-i,7 litres. Dans tous les cas, ce bloc, dont la distribution est assurée par une chaîne, apparait comme très fiable. A condition bien sûr de ne pas le solliciter à froid et de s'en tenir à la maintenance préconisée par le constructeur. Cela Implique une révision tous les 16000 km, ou une fols par an, une « grosse» révision étant à prévoir une fols sur deux. La « petite» n'est déjà pas donnée: IODO€ environ, pour une vidange et 170 points de contrôle, cela fait cher! Au point d'envisager de faire réaliser cette opération chez un spécialiste hors réseau. Pour la grosse révision [budget de l'-iOO € pièces et main-d'œuvre) tous les 32000 km, Il faut en revanche se rendre dans le réseau, afin de réaliser les contrôles nécessaires et remplacer tous les


filtres. La seule faiblesse connue est un risque éventuel de fuites du carter moteur, surtout sur les premiers millésimes. SI l'exemplaire a été correctement suivi, ce défaut ne doit plus exister.

TRANSMISSION La baOy Aston est une propulsion qui offre le chobc entre deux boites à sbc vitesses: manuelle classique, très bien étagèe et guidèe, ou Sportshift robotlsèe. SI cette dernière semble à l'abri de soucis de gestion électronique, elle n'offre pas l'agrèment ni la rapldltè d'une boite FI Ferrari, vraie référence en la matière. A cause du temps de réponse plus long et de légers à-coups. De plus, elle malmène plus violemment l'embrayage, à changer tous les 30-35000 km. Cela a un coût non négligeable: comptez 153ij € de pièces plus lij heures de main-d'œuvre environ - à 109 € HT, ca chiffre vite! Nous conseillons

donc la boi'te manuelle, certes moins courante, mals ègalement moins exigeante en entretien [vèrlflez quand même l'état du joint spi en sortie de boi'tel. Avec elle, l'embrayage peut raisonnablement tenir aoooo km. La pièce est en revanche plus chère [1709 €l, pour un temps de main-d'œuvre Identique. A noter: Il faut procéder à une vidange de la boi'te et du pont tous les cinq ans maximum.

TRAINS ROULANTS Cette petite GT deux places n'est pas un modèle de lègèreté, malgré l'emploi massif de matériaux composites et d'aluminium. Un coupé va ij.3 reste sous la barre des 1600 kg. Mals le poids grimpe sur une va li, 7 à boi'te robotisée: 1630 kg. Et plus encore sur un cabriolet Volante: 1710 kg! Cette variation aura des conséquences sur l'usure des périssables: freins et pneus

notamment. Surtout avec une conduite virile! Les pneumatiques, arrière tiennent rarement au-delà de ijOOOO km. Pour les disques de freins, on reste dans la norme. Attention au Jeu de plaquettes, pas vraiment bon marché. D'autant que pour préserver les disques, il est vivement conseillé de les remplacer avant d'arriver au tèmoin d'usure. Du côté des amortisseurs aussi, le budget est consèquent. Heureusement, leur endurance est meilleure. Sur les premiers mlllèslmes, Il y a eu des f uites. Un défaut rectifié depuis. Autre problème, ayant entraîné un rappel des va produites de 200a à 2010: des vis de triangles infèrleurs de suspension avant sont à remplacer par prècautlon [opération effectuée en atelier lors d'une révlsionl. Enfin, le faisceau gèrant l'ABS est parfois mal cllpsè aux moyeux. Il peut se détacher et frotter sur les disques de freins, ce qui peut à la longue l'abîmer.

IDENTIFICATION Le numéro de châssis, qui doit bien évidemment être Identique à celui de la carte grise, est visible à l'avant gauche du compartiment moteur, vers le support d'amortisseur, sur une plaque constructeur. Ce même numéro est présent sur une petite plaque fixée derrière le pare-brise du côté conducteur. Et encore sous le tapis de sol, du côté passager.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU Bien que restreint en France (cinq agents], le réseau est bien représentè dans les endroits stratègiques: Paris, Lyon, Bordeaux et Côte dAzur notamment. C'est une bonne piste, qui vous donnera l'assurance de trolNer un modèle irréprochable, à l'historique connu et révlsè

sans compromis par des hommes de l'art. Une exigence qui permet de bénéficier d'une garantie supplémentaire de 12 mois - et qui vous laisse un recours en cas de litige. Tout ceci se payera, bien sûr, au prix fort.


Nombreux sont les spèclallstes à proposer des Aston Martin d'occasion, dont la petite V8. Comme pour la recherche de n'importe quel autre modèle, Il vous faudra limiter votre prospection à un exemplaire Irrèprochable à tout point de vue: historique et origine limpides, carnet d'entretien à jour avec factures à l'appuI. Les professionnels ayant une obligation de résultat, vous aurez des recours en cas de litige. Une extrèmité qu'II vaut mieux èvlter, d'où la nècesslté de bien acheter dès le départ!

LES PARTICULIERS Cette piste est la meilleure pour dénicher au juste prix votre Aston Martin, mals c'est aussi la plus risquée. Il faudra donc redoubler de vigilance et vous montrer exigeant en limitant votre recherche à une superbe première main (ou deuxième maximum] , ayant un pedigree sans reproche. N'hésitez pas à vous faire accompagner par un expert. Après essai, demandez à mettre l'auto sur le pont, pour déceler la trace d'un choc éventuel. SI c'est le cas, passez votre chemin, car le châssis étant en aluminium, toute remise en état vaudrait une fortune.

LIE CLUB En France, Il n'y a aucun club digne de ce nom. Il faudra donc vous rapprocher de l'AMQC CAston Martin Û'Nners Club] basè en Grande-Bretagne, seul club d'envergure qui rassemble toutes les Aston, d'hier et d'aujourd'hui (YM'W.amoc.orgl.

TECHNIQUE VS Vantage 4.3 (4.71 2005 à 200Q (depuis 2ooQ)

Nbre de cylindres Cylindrée

Puissance maxi

S cylindres en V 4280 cm' (4735 cm")

3S0 ch à 7300 tr/mn (420 ch à 7 300 tr/mn)

BdJte de v itesses Roids

Manu.Jle/robotl'" à 0 rapport. 1572 kg (1030 kg)

Vrtesse maxi 280 kmlh 1288 kmJh)

ENTRETIEN Avec la V8 Vantage, Aston Martin propose à la vente une auto relativement accessible. Mals les coûts d'utilisation restent encore élevès, notamment les révisions et le remplacement de certains pèrlssables. Ainsi, pour une « modeste» V8, le budget d'utilisation pour 15000 km annuels sera de l'ordre de 3000 €.

Intervention Prix ne en € Fr60quence (M.O. comprise)

Pneus AV/AR 7QO/SQ2 c: par train Vers 40000 km

Amortisseurs AV/AR 2738/27411 c: \IJtrs 80000 km par train

Osq.JesPil/AR QQ4IQI0 c: le jeu Vers 50000 km _ AI 478 c: lit jeu \IJtrs 25000 km

Embrayage 170011534 c: \fers 3S00CY lt6'te manu/robaJ 80000 km

Révision petit service 1000 c: 10us les 10000 km

Révision grand service 1400 c: lOus les 32000 km

PRIX Pour trouver un bel exemplaire en parfait ètat de marche et de prèsentatlon, 55000 € reste un minimum (coupè V8 ij.3 à boi'te manuelle de dèbut 2006, avec 60000 kml.Au-delà'H un coupé N ij20 de fin 2008, totalisant moins de 30000 km, peut atteindre 92000 €. Le roadster Volante, moins répandu, reste plus cotè que le coupè: comptez 5000 € de plus minimum. Quant à l'exclusive V12 Vantage, le budget explose: 138000 € minimum pour un modèle de fin 2009, avec 16000 km .

... COUT DE ~SSURANCE Cas dune Aston Martin V8 Vantage Coupè de 2008, 22000 km, valeur 78000 €.

CondudeurA

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région

Saint-Etienne (ij21. Cotisation annuelle:

277ij € nc (franchise de 2200 €J.

Condudeur B

Tous risques, ltO ans, 50 % de bonus, région

Saint-Etienne (ij2l. Cotisation annuelle:

1211 € TTC (franchise de 1200 €l.

Ta rifs comrruniqués par « AssISal'lCeSJeanne dArc:t: 0238530535

BILAN ****~ Les atouts et les faiblesses

_ Charme Intèrieur _ Dynamisme de conduite _ Ligne splendide et intemporelle _ Moteur fiable et

• Boi'te Sportshlft rugueuse . Détails de finition . Entretien onèreux

Le choix de Sport Auto Modèle abouti doté d'un bel agrément, la V8 Vantage vaut le dètour. Evitez les versions avec une boi'te robotlsèe, plus fragiles et moins agréables. La ij.3 de 380 ch des dèbuts, c'est déjà très bien! Notre prèfèrence va au coupè, plus léger et rigide que le roadster. Un bonheur! Il vous en coûtera entre 55000 et 65000 € environ, pour un bel exemplaire de 2006.


De 1993 à 1996 A partir de 12000 €

Fin 1993, Audi passait à la vitesse supérieure en lançant un break hautes performances, la RS2. Développée avec Porsche, cette dernière a fait le bonheur de nombreux papas pressés. Une veritable sportive, pratique au quotidien, à un prix presque dérisoire!

n 1965, Audi est réveillé grâce à Volkswagen. Les débuts n'ont rien d'excitant, avec le replâtrage d'une antique DKW, qui va donner

naissance à IAudi 60, tenant plus du « déplaçoir » que de la voiture. Il faudra attendre 1980 pour quAudi commence à briser son image de constructeur de voitures austères et pépères. grâce au coupé Ouattro révolutionnaire. imaginé par un certain Ferdinand Piëch. L'homme est sans doute un brin mégalo. mais c'est un formidable ingénieur. On lui doit la spectaculaire montée en puissance dAudi. marque dont il dirige le bureau d'études depuis 1975. Petit-f ils de Ferdinand Porsche, et actionnaire de la marque. il fera régulièrement jouer ses


relations privilégiées pour concevoir un break sportif basé sur l'Audi 80/90 type BLj. Il est vrai que Piëch, artisan des victoires de la 917, n'en est pas à son coup d'essai avec les transferts technologiques entre les deux marques. puisque la petite 92Lj née en 1976 avait bénéficié du valeureux Lj cylindres 2.0 de l'Audi 100. Mais sur la RS2 dévoilée fin 1993, cet ëchange de compétences va bien plus loin dans la démarche. Si le 5 cylindres 2.2 turbo 20 soupapes est bien un bloc d'origine Audi. tout, ou presque, est revu par Porsche. Il reçoit ainsi un plus 9ros turbo, un système d'injection amélioré. un refroidissement optimisé. une admission retravaillée et même un arbre à cames spécifique. C'est suffisant pour rendre lé9itime la signature « Powered by Porsche »

présente sur le haut-moteur. Une si9nature 9arante de hautes performances. D'ailleurs, les chiffres ne trompent pas, avec 315 ch à 6500 tr/ mn et Ljl,8 mk9 de couple. De quoi transfigurer cette brave Audi 80 Avant en une sportive de haute volée. capable de couvrir le 0 à 100 kmlh en S··Lj et d"accrocher 262 kmlh - à l'époque, il n'y avait pas encore de bride à 250 kmlh. Le look de ce break est à la hauteur, avec des coloris spécifiques souvent assez voyants: jaune, bleu Nogaro .. En plus. il adopte des éléments de carrosserie issus de •. Porsche. C'est le cas des rétroviseurs ou des blocs clignotant-antibrouillard de 911 Type 993. des étriers de f reins et des jantes à cinq branches de 17 pouces de 968, ou encore des boucliers proéminents, très proches

de ceux montés sur la 911 Type 96Lj. Et que dire du bandeau rouge cristal, présent entre les feux, qui sonne comme une véritable signature Porsche. Bien sOr, Audi apportera sa propre touche, en greffant sa fameuse transmission intégrale Ouattro. procurant une tenue de route exceptionnelle. y compris sur revêtement humide. Produite à seulement 2891 exemplaires, dont 108 pour la France. la RS2 est un véritable concentré d·efficacité, qui en donne énormément pour une somme presque dérisoire. Comptez 20000 € pour un exemplaire irréprochable affichant moins de 100000 km .


N° 387 (04/941: essai.

INTÉRIEUR L'intérieur de la RS2 dérive étroitement de la génération d'Audi 80 type Bij, dont elle est Issue. Autant dire que si l'ensemble ne respire pas la gaieté, tout est bien à sa place. Avec des assemblages rigoureux, laissant présager une bonne tenue dans le temps. Une réelle qualité, qui se retrouve dans l'emploi des matériaux utilisés, spécifiques cette fols à la RS2. Outre une Instrumentation à fond blanc très complète [pression d'huile, température d'hulle.J, la RS2 a droit à de nombreux Inserts en carbone sur la planche de bord et les contreportes. Ainsi qu'à des sièges Porsche enveloppants en cuir, signés Recaro, rabattables à l'avant. Le cuir est de bonne qualité, mais quelques plis peuvent apparai'tre. Ceci est un bon Indice pour évaluer le kilométrage réel de l'auto et voir si elle a été correctement entretenue. A la demande du client Initiai, sachez que la sellerie pouvait recevoir des pléces d'Alcantara, matériau textile Imitant le daim, doux au toucher mals plus vulnérable que le cuir. Vérifiez bien que tout soit à sa place, car certaines piéces spécifiques, comme les seuils de portes en alu [trés fragllesl, sont désormais indisponibles.

CARROSSERIE ET STRUCTURE

•• ,~~ . .

La Rs2 est de conception trop ancienne pour bénéficier de l'AsF, Audl space Frame, en aluminium. Elle a donc droit à une structure et une carrosserie en acier classique. Réparable chez n'importe quel bon carrossier en cas d'accrochage bénin, cette derniére est aussi galvanisée. Ce qui la met à l'abri de la corrosion. S'il y a de la rouille, attention cela veut dire qu'II y a eu un choc et que la réparation n'a pas été faite correctement. Les pare-chocs en matériau composite sont peints couleur carrosserie, donc relativement fragiles. Très chers à changer [environ 1300 € piécel, Ils sont de surcroi'l: difficiles à ajuster. Ouant aux baguettes de bas de portes, elles vieillissent mal. L'extérieur est en plastique, mals l'Intérieur en métal. Du coup, elles rouillent de l'intérieur et gonflent. Leur remplacement coûte 800 €, peinture comprise. Sinon, Il est à craindre que les piéces spécifiques à la Rs2 [pare-chocs, rétroviseurs, bas de portes, feux arrlérel ne soient plus livrables sous peu. A l'achat, mieux vaut donc privilégier une auto compléte et en parfait état! >


AUD RS2

> MOTEUR Conçu conjointement par Audi [bas moteur) et Porsche [haut moteur], ce 5 cylindres turbo à 20 soupapes s'avère très fiable à l'usage. Il n'est pas rare de trolNer des exemplaires affichant plus de 200000 km, conservant des performances exceptionnelles comme au premier jour. Il faut néanmoins prendre quelques précautions. Comme respecter absolument les temps de chauffe, mals aussi de refroidissement, sous peine de casser le turbo - après un long trajet à haute vitesse, laissez tourner le moteur au ralentI. Bien sûr, la longévité de ce bloc dépend aussi de l'huile, qui doit être de bonne qualité et pas trop fluide Idéalement, de la lOW60 ou de la 15WSO. Il faudra procéder à une vidange tous les 10000 km, avec changement des filtres à air et à huile. Quant aux bougies, prévoyez


de les changer tous les 30000 km - serrage au couple obligatoire. Vu le prbc, n'hésitez pas à prendre les bougies d'origine Bosch F5DPOR à 70 € les cinq. Enfin, Il est Impératif de refaire la distribution tous les 90000 km, ou tous les cinq ans. A cette occasion, profitez-en pour remplacer la pompe à eau, réputée fragile. Cette opération reste onéreuse 11500 € environ], car elle nécessite de nombreuses heures de maln-d'œwre: Il faut démonter l'avant. Un détail à prendre en compte avant d'acheter, pour négocier le prbc en conséquence.

Cette authentique sportive s'en remet uniquement à une boi'te manuelle à six rapports, déjà! Bien étagée et agréable à manipuler, cette dernlére se montre sûre. Tout comme le pont arrlére - pas de fuite. Néanmoins, préférez un millésime

95 ou 96 (lettre S ou T dans le numéro de châssis], car la boi'te (CRB] est renforcée par rapport au millésime gij (CGR]. A l'usage, évitez de « tirer» les deux premiers rapports. Ou il vous faudra prévoir un solide « budget embrayage ». Les pneus ne patinant pas, transmission Intégrale Ouattro oblige, c'est lui qui fait fusible. En adoptant une conduite civilisée, l'embrayage peut tenir largement plus de 100000 km (pour son remplacement, prévoir 800 € envlronJ.

Surbaissée, la RS2 bénéficie de trains roulants de qualité (avec moyeux Porsche renforcés], qui lui assurent un excellent comportement. Certes, la présence de la transmission Ouattro y est pour quelque chose, mals aussi les amortisseurs spécifiques, qui

limitent les prises de roulis. L'auto étant assez lourde (1595 k~ à vide], ces derniers ont tendance a souffrir. Il faudra songer à les remplacer à l'approche des 100000 km (budget de 1000 € pour les quatreJ. A cette occasion, profitez-en pour changer les sllentblocs, coupelles ... Le comportement y gagnera nettement. Sinon, la RS2 adopte d'office de belles jantes « Cup »en alliage de 17 pouces de dlamétre. Des jantes qui abritent un systéme de freinage optimisé par Porsche. Ce qui a un coût: paire de disques avant à ijOO €, jeu de plaquettes à 300 €, disques arrlére à 200 €. Leur usure et celle des pneumatiques, dépendant bien sûr étroitement du style de conduite adopté.

IDENTIFICATION La RS2 est tellement modifiée de partout !carrosserie, Intérieur,

moteur • .J qu'II semble très peu probable de tomber sur une Audi 80 Avant grimée à la sauce RS, même si cela existe. Pour vous en assurer par vous-mêmes, prenez soin d'ausculter l'ètiquette constructeur presente dans le bac de roue de secours. Elle donne de prècleuses informations: modèle/annèe de production/codes options/ rèfèrence boi'l:e de vitesses ...

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

Dans tous les cas, n'espérez pas trouver une RS2 dans le rèseau Audio Pour ce qui touche à l'entretien courant d'une RS2, ce n'est pas non plus la meilleure adresse, sauf s'II vous faut vous procurer des pièces. La raison est simple: ce modèle, dèjà âgè, est mèconnu.


C'est une piste, mals n'oubliez pas qu'une RS2 est rare: 2891 exemplaires, dont 108 pour la France. Il faudra donc vous armer de patience. A moins de passer le Rhin et d'aller voir chez les spécialistes allemands. En France comme en Allemagne, Il faudra vous limiter à un professionnel connu et reconnu, ayant une bonne ancienneté. Une fois la perle rare dénichée, assurezvous qu'elle possède un historique limpide, avec toutes les factures d'entretien.

LES PARTICULIERS

C'est une bonne solution. Vous pourrez trouver votre bonheur en parcourant les petites annonces des revues et sites spéclalisès, et rèallser de

grandes affaires. Mals là encore, il faudra être patient et mèfiant. N'achetez pas un prix mals une belle RS2, en parfait ètat d'origine et de marche .• et complète. Un carnet d'entretien à jour ne suffit pas. Exigez toutes les factures correspondantes de manière à retracer le passè de l'auto convoltèe, et vèrlf ier son historique.

LE CLUB

Il n'y a pas en France de club spécifiquement dèdié à la RS2, ni aux Audl siglèes RS. Nèanmoins, nous vous conseillons de vous rapprocher du Roc Raclng Hlstorlc. Très actif et compétent, ce club damateurs d'anciennes Audl sportives connai'l: très bien ce modèle. Informations et contacts sur le WWW.roc-racing hlstorlc.fr et au 0139532710

TECHNIQUE RS21993 à 1996 Nbre de cylindres Cylindrée

Puissance maxi Bdite de v itesses Roids Vitesse maxi

5 cylindres en ligne turbo 226 cm' 315 ch à 6500 tr/mn manuel'- à 6 rapports 1595 kg 262 kmlh

ENTRETIEN Exceptionnelle à plus d'un titre, la RS2 reste abordable, y compris en entretien. Comme d'habitude, les plus grosses dépenses concernent les périssables, dont la durée de vie dèpend de la conduite. Pour 10000 km annuel, prèvolr une enveloppe d'environ 1200 €.

Prix ne en €' Intervention Ihors maln-d'œuvr&l Fréoquence

Pneus AV/AR 3201320 € Vers 35000 km Amortisseurs AV/AR 4041486 € ....,.. 100000 km

DisquesAV/AR 5131555 € Vers 40000 km Plaquettes AI/AR 3581219 € .... rs 40000 km

Echa_ 551e: Plus de 100000 km

Em_ "OC lOus '-S goOOO km

300 €envlron Révision standard lvIdange ~ flltrvsl Tous les 10000 km

PRIX Hors de prix neuve, la RS2 est enfin devenue abordable. Comptez 12000 € environ pour une auto avec 200000 km ... ce qui est peut-être trop, d'ailleurs. Car cela augmente le risque de tomber sur un modèle « rlncè »ou mal entretenu, avec toutes les conséquences que cela entraîne. Mieux vaut prlvllègler une auto Impeccable et complète, car la f acture peut monter très très vite. Pour un beau modèle, le Juste prix est plutôt de 20000 €. Pour cette somme, vous êtes en droit d'exiger le meilleur: 100% d'origine, état Irrèprochable, historique limpide et moins de 100000 km . ... COUT DE ~SSURANCE Cas dune Audl RS2 avec 92000 km, année 1995, valeur 20000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Versailles (78l. Cotisation annuelle:

775 € nc (franchise de270€+80€

de bris de glacel.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50 % de bonus, région Versailles (781 .Cotlsatlon annuelle:

ij80 € nc (franchise de270€+80€

de bris de glacel. Tarifs comfTU1iqués par c AssuranœsJeanne d'Arc :. 0238530536

BILAN Les atouts et les faiblesses

• Futur collector _ Polyvalence réelle _ Qualité de fabrication _ Rapport prix! sportivité

• Conduite efficace, mals peu ludique • Rareté et prix de certaines pièces _ Rare en parfait état

Le choix de Sport Auto Le plus dur va être de trouver une RS2 à acheter. .. en espérant que ce soit demblèe la bonne. Déjà, Il est Impératif de sélectionner un exemplaire en parfait état et complet, car certaines pièces viennent à manquer. Ensuite, l'auto doit avoir ètè rigoureusement entretenue, dans le rèseau ou chez des spécialistes. Carnet d'entretien à jour et factures sont Indispensables pour retracer l'historique du modèle et faire un point complet sur son rèel état mècanlque. Ensuite, l'Idéal serait de sélectionner un modèle postèrleur à 199ij (de 95 ou 961, pour bénèflcler de la boi'l:e renforœe.


De 1999 à 2003 A partir de 8 000 ~

La première Audi S3 faisait preuve d'une puissance jamais vue sur une berline compacte. Aujourd'hui encore, sa qualité de fabrication, sa transmission intégrale Ouattro et ses blocs pêchus en font une sportive très désirable et fréquentable!

enter un moteur performant sur une petite voiture n'est pas une idée neuve. Renault a été l'un des pionniers dans les années 1960

avec sa RB Gordini, mais aussi Austin. avec sa ITT'{thique Mini Cooper. Une recette à succès popularisée dans les années 1980-90 avec le boom des GTI. Mais à force de prendre de l'embonpoint. le concept a évolué vers plus de puissance. La Volkswagen Golf a été la première à oser un 6 cylindres. Golf 3 VR6. Apparue en septembre 1996, IAudi A3, Type al pour les intimes. a vite connu des variantes vitaminées: 1.8 turbo de 150 et 180 ch. Une simple entrée en matière. car la sportive de la gamme se nomme 53. Une bombinette


commercialisée à partir de juillet 1999 et légèrement restylée en septembre 2000. Elle dépasse pour la première fois la barre symbolique des 200 ch. en tirant 210 ch de son 1.8 turbo 20 soupapes. Une manière astucieuse de ne pas faire de !"ombre à un certain TI Ouattro, plus haut de gamme, qui culmine avec ce même bloc à 225 ch. Voilà déjà de quoi exploser le 0 à 100 kmlh en 6··8 et atteindre 238 kmlh chrono. Cette trêve ne durera qu'un temps. En avril 2002, la 53 fait un bond à 225 ch à 5 900 tr/ mn. Ce qui la conforte dans son rôle de compacte la plus puissante de la catégorie. la BMW 325ti Compact ELj6 ne développant que 192 ch. La puissance est maîtrisée puisque la 53 adopte d'off ice la transmission [pseudo)

intégrale avec coupleur central Haldex. Restylée ou non, elle affiche sa sportivité, en recevant quelques éléments de carrosserie suggestifs. Disponible uniquement en trois portes sur cette première génération. la 53 bénéficie d"ailes subtilement élargies, utiles pour accueillir des jantes en alliage de 17 pouces. Des boucliers et jupes spécifiques, sans oublier, en option, des rétroviseurs en aluminium brossé complètent la panoplie. Et, pour justifier son tarif rondelet de 22Lj 000 francs [en 200OJ, elle se pare de sièges enveloppants en cuir, de phares au xénon et d'une peinture métallisée. Plus portée sur les performances autoroutières que sur une conduite ludique. cette compacte survitaminée reste malgré tout une valeur sOre, toujours très

agréable à conduire au quotidien. Si les Audi 53 ne sont pas rares dans les annonces à des tarifs débutant à 8 000 € - à condition de ne pas être regardant sur le kilométrage-. le juste prix se situe plutôt vers les 12 à 15 000 €, pour un bel exemplaire n·ayant pas franchi la barre des 100 000 km. Cela reflète la cote d'amour des 53 et leur image de fiabilité plutôt justifiée! •


N° LjLj7 (04/991 : essaI.

N° 450 (07/991 : match BMW Z3 2.8 Coupé.

N° 453 (10/991 : dossier freinage.

INTÉRIEUR Bien qu'étroitement dérivé de l'habitacle de l'Audi A3 de base, celui de la S3 offre une certaine exclusivité, avec des compteurs spécifiques et, surtout, de superbes baquets Recaro en cuir. La qualité de celui-ci est correcte mals quelques plis peuvent apparai'tre avec le temps. Cest un bon Indice pour savoir sile kilométrage affiché au compteur est cohérent et si l'auto a été soignée. Mals notre coup de cœur va aux Intérieurs en cuirAlcantara, toujours bicolores: gris, jaune ou bleu. Résistants, ils égayent l'habitacle, assez austère. Cette rigueur est pourtant Justif iée dans la mesure où la qualité règne à bord: plastiques moussés très bien assemblés et électronique embarquée sans histoire. Plus étonnant, sur une auto d'une telle qualité, les lèvevitres électriques sont réputés f ragiles [mécanisme et moteurl. Du moins jusqu'en 200L après le restylage de septembre 2000.

CARROSSERIE

A l'instar de l'habitacle, la carrosserie, tout en acier, fait l'objet d'un soin évident dans son traitement. Les ajustages entre les divers éléments sont Impeccables. Un jour ou un écart doivent vous alerter sur le fait que le

modéle convoité a été accidenté et mal réparé. Les boucliers et les bas de caisse profilés, en composite peint couleur carrosserie, sont très exposés aux projections et chocs divers. Enfin, les blocs des optiques, en plastique, ne vieillissent pas toujours trés bien et ont tendance à s'opacif ier. Il existe des coloris plus jeunes et valorisants que les incontournables gris ou noir, tels que le jaune Imola !comme notre exemplairel, ou le célébre bleu Nogaro, celui de la R52. Des teintes qui pouvaient être coordonnées avec l'Alcantara de l'habitacle. La classe!

MOTEUR La 53 hérite d'un l.j cylindres 1.8 turbo à 20 soupapes [5 par chambre de combustion !J, éprouvé sur d'autres modéles, dont le premier TI. 5i le turbo est rèputé fragile sur une simple 150 ch [casse vers 100 000 kml, ce n'est Ici pas le cas. Et ce, sur les deux versions, 210 ch et, à partir d'avril 2002, 225 ch. En revanche, Il y a une grosse faiblesse des bobines d'allumage [l.j0 € piéce environl, ce qui se traduit par des perturbations moteur et des pertes de puissance. Peu de chose au fond car, pour le reste, c'est du solide. A condition de respecter une maintenance réguliére. Il est recommandé de vidanger tous les 15000 km, en changeant les filtres par la même occasion. Et de >


AUD S3 «MK 1»

> remplacer les bougies tous les 30000 km. Le boi'tler de papillon est à nettoyer, quant à lui, tous les 60000 km: beaucoup dateliersAudi l'oublient. Réputée fragile, la distribution par courroie est à faire obligatoirement tous les 90 000 km, ou tous les cinq ans. Il vous en coûtera près de l 000 €. Enfin, sachez que, comme sur tous les moteurs turbo, on doit impérativement faire monter le bloc en température avant de tirer dedans. A contrario, après ravoir sollicité, Il faut lui laisser le temps de se lubrifier, en tournant au ralenti une bonne minute, sinon c'est le risque de casse.

TRANSMISSION En tant que digne Audl sportive, la S3 a droit d'office à la


transmission Intégrale. Celle-cl est équipée non pas du Torsen - comme les vraies Ouattro - mals du système Haldex. Beaucoup d'ateliers, Audi y compris I!l, ne le savent pas, mais une vidange doit être effectuée tous les 60 000 km pour son bon fonctionnement. SI la boi'te manuelle, à sbc rapports, craque, une vidange et un réglage de la commande doivent être réalisés avant de s'affoler, car elle est du genre robuste. Ce n'est pas le cas du volant-moteur bi-masse, réputé fragile. Il vieillit très mal, en prenant du jeu. Ce qui provoque des vibrations au lâcher d'accélérateur vers 3 000-3 500 tr/mn. Côté embrayage, prévoyez un remplacement vers 100-150 000 km. Cest l'occasion de changer en même temps le volant-moteur, si cela n'a

pas déjà été fait: Il faut compter 1500 € pour l'embrayage et près de 2000 € avec le volant-moteur. Il faudra également refaire la géométrie des trains roulants, car cette opération nécessite de tomber une partie du train avant.

TRAINS ROULANTS Cette transmission intégrale rivée au sol est généreusement chaussée, puisqu'elle reçoit des 225/45 WR 17. Evidemment, en cas de conduite sportive régullére, sa tenue de route redoutable a des conséquences directes sur la longévité des pneumatiques: budget de 900 € environ à prévoir tous les 30000 km en moyenne. Assez raides d'origine, les amortisseurs sont à changer

tous les 100 000 km environ: prévoir 1 500 € pour les quatre. A cette occasion, vérifiez l'état de la barre stabilisatrice, car elle vieillit assez mal. En outre, avec le temps, la crémaillére de direction peut s'altérer elle aussI. Elle prend notamment du Jeu dans la zone de déformation prévue en cas d'accident. Seule solution: la changer! Enfin, sachez qu'II y a eu quelques rappels, dont un en mal 2002, pour cause de panne d'ABS liée à la surchauffe d'un composant électronique [sur les A3 produites de 1996 à 20031. Plus grave est le rappel effectué en février 2002 [sur les modéles produits de mars 1997 à février 20001, pour vérifier l'état des bras de suspension arriére, à cause d'un risque de rupture.

- - ~ ~ , --- ,-.- A . J ~ ~ • - --

IDENTIFICATION La S3 a droit à des alles légèrement élargies, des jupes latérales profilées, un becquet de toit, des boucliers spécifiques, des jantes alu de 17 pouces et une double sortie d'échappement. Elle présente une étiquette constructeur dans le bac de la roue de secours. Le numéro de châssis est aussi visible sur le tablier, derrlére la barre antlrapprochement.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU La 53 n'est pas rare avec 32000 exemplaires produits, mais elle commence un peu à dater pour espérer la trolNer chez les concessionnaires. Cela étant, tentez votre chance, car vous pOlNez tomber sur un bel exemplaire. 51 ce n'est pas le cas, sachez que les

concessionnaires pelNent travailler en réseau (175 points de vente en Francel. En cas de succès, vous paierez votre auto au prix fort, mals vous aurez en retour l'assurance de rouler avec un beau modèle, révisé dans les règles de l'art, et couvert par une garantie.


Oubliez d'emblée cette piste: la premiére 53 est trop ancienne et pas assez exclusive pour les Intéresser.

LES PARTICULIERS C'est, de loin, la meilleure piste. Il y a pléthore de 53 proposées chaque mols, mals Il faudra éliminer les exemplaires bidouillés, ou à l'historique peu clair. limitez votre recherche à un modéle 100 % conforme à celui d'origine, de préférence

\ .. ,

une première ou seconde main. Plus qu'un carnet d'entretien à jour, Il faudra surtout privilégier la présence de toutes les factures d'entretien, de manière à retracer le passé de l'auto et voir avec quel soin et quelle fréquence elle a été entretenue.

LE CLUB Aussi incroyable que cela puisse parai'tre, il n'y a pas de club Audl digne de ce nom en France! A notre connaissance, seul le Roc Raclng Hlstorlc, spécialisé dans les voitures sportives, avec une forte dominante d'Audl 5 et R5, mérite d'être cité. C'est d'ailleurs un de ses membres, Bruno, qui a prêté le superbe exemplaire photographié dans ces pages. W'IM'.roc-raclnghistoric.fr, 01.39.53.27.10. Autre piste, ce site dédié à la 53 et trés complet sur le sujet: W'IM'.s3-passlon.com

TECHNIQUE S3 210 ch (.225 chllQ99 à 2002 12002 à 2003) Nbre de cylindres Li cylindres turbo 0y1indrée 1781 cm'

Puissance maxi 210 ch à 5 800 tr/mn (225 ch à 5 900 tr/mn)

Bdi'le de vitesses Manuelle à (1 rapports Roids l 375 kg (1380 kg) Vrtesse maxi 238 kmlh (243 kmlhl

ENTRETIEN Enfin abordable d'occasion, cette bomblnette haut de gamme reste à la portée du plus grand nombre à l'usage aussI. Pour un kilométrage moyen de 10000 km par an, prévoir une enveloppe de 700 € environ, hors assurance et carburant.

Intervention Prix ne en € Fréoquence IM.O. comprlsel

PneusAVIAR 000:( les 4 Vers 30 000 km

Amortisseurs AVIAR 750 C la pair. \lJtrs 100 000 km

Osq.JesAl + rtq lElttes 570:( le train Vers 40 000 km

Osq.JesAR + pIaq.stt.es 450 C '- train v.rs 110 000 km

Echappement 2000 C [avec Plus de les catalyseurs) 100000 km

Distribution 1000C 10us les go 000 km

Révision petit service 300:( Mdange

bus les 15 000 km avec filtres)

PRIX Une 53 de 210 ch, premlére mouture antérieure au restylage, approchant les 150 000 km, sera à vous pour 8000 € environ. A l'opposé, une 53 de 225 ch, donc restylée et fiabilisée, affichant moins de 80 000 km, superbe et bien équipée (sellerie culr-Alcantaral, peut valoir 16 000 €. Entre ces deux extrêmes, à vous de déterminer un prbc correct. Mals mieux vaut payer le prbc fort pour repartir au volant d'un modéle frais et Irréprochable, qui vous le rendra bien 1

... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Audl 53 225 ch de 2002, avec 110 000 km, valeur 13 000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus,

région Rambouillet. Cotisation annuelle:

676 € TTC (franchise 2ijO €l.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50 % de bonus,

région Rambouillet. Cotisation annuelle:

ij68 € nc (franchise 2ijO €J. Tarifs corrm..Jniq.Jés par AssurancesJeame d'Arc: 0238.53.05.315.


_ Ouallté de fabrication _ Rapport prix! prestations _ Entretien abordable (conso

_ Efficacité

• 50uvent bidouillée • Entretien parfois négligé • Conduite peu ludique

Le choix de Sport Auto Version 210 ou 225 ch, cela ne change pas grandchose, l'Important étant de privilégier la plus belle auto, avec un historique limpide et toutes ses factures. L'Idéal abordable serait une version restylée (millésime 200D plus fiable, que l'on trouve autour de 10 000 €. Mieux encore, une 53 de 225 ch, avec moins de 100000 km. Un plaisir accessible à partir de 13 000 €.

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO ijl

De 2002 à 2005 A partir de 20000 €

Chez Audi, les berlines frappées du sigle RS valent bien les BMW marquées du « M » ! En témoigne la fabuleuse RS6, à la fois luxueuse, accueillante ... et très performante. Une rare polyvalence, enfin abordable depuis que la belle s'affiche en occasion.

hez Audi. la délurée de la gamme A6 était la turbulente 56, avec un VS de 3LjO ch. C'est bien, mais en Allemagne. une telle cavalerie reste un minimum

syndical pour jouer sur la f ile de gauche. Cette « carence» a motivé, en septembre 2002, le lancement de la bestiale RS6, avec un VS Lj.2 biturbo de._ Lj50 ch. Proposée en berline et break Avant. elle se distingue par un design donnant plus dans la subtilité que dans le racoleur. Les passages de roues apparaissent sensiblement élargis. de manière à accueillir des jantes spécifiques de 19 pouces de diamètre. Equipant déjà la 56. les rétroviseurs en aluminium brossé sont reconduits. A l'arrière, la RS6 exhibe, moins discrètement cette fois.


deux sorties d'échappement. Enfin, un petit becquet est apposé au sommet du coffre - ou du hayon. Très sobre, le traitement de l'habitacle séduit tout de suite par la qualité des matériaux employés et par la rigueur d'assemblage. Tout cela laisse présager une excellente tenue dans le temps. Austère. l'ambiance est à la croisée des mondes du luxe et du sport. A l'image des superbes sièges Recaro à réglages électriques. tout habillés de cuir. Ouelques touches d'aluminium égayent un peu l'habitacle. tandis qu'un œil averti remarquera la présence d'une instrumentation spécifique. Quant à l'équipement de série. il est bien sOr en rapport avec les plus de 100000 € demandés à l'époque: archi-complet! Ainsi le combiné GPSI télévision et le téléphone partie de la

dotation. Curieusement, seuls le toit ouvrant et la colonne de direction électrique manquent à rappel. L'essentiel est donc présent. comme lincontournable transmission intégrale Quattro, gage de motricité et de sécurité. Cette dernière a d'ailleurs fort à faire pour contenir toute la fougue des l.jSO pur-sang. Dans cet exercice, la RS6 brille par son efficacité, imperturbable dans toutes les conditions. Certains lui reprocheront même son côté aseptisé, tant cette Audi a la faculté de vous déconnecter de la réalité! Pour un surplus d 'exclusivité (1000 exemplaires jusqu'à mars 20051 et de sensations (son VS grimpe à l.j80 ch1, la RS6 Plus apparaît fin 200l.j. date du lancement du nouveau break A6. Reconnaissable à sa calandre et ses barres de toit noires. cette RS6 Avant

est, de loin, la plus désirable. Mais elle reste difficile à dénicher. et ce qui est rare est cher (30000 € minimuml. Un peu le contraire d'une RS6 « standard ». déjà très plaisante à conduire. Pour une berline de fin 2003 accusant 130000 km, comptez 20000 €. Un break de début 200l.j totalisant 50000 km s'affiche à 25000 €. Le prix à payer pour v ivre son remake du « Seigneur des anneaux » . •


N° 488 (09/021: essai. N° 491 (12/021: comparatif Jaguar

S-Type RlBMW MS. N° 492 (011031: dossier La meilleure

des sportives. N° SU (09/041: contact RS6 Plus.

• réparé à moindre frais chez tout bon INTERIEUR poussoirs hydrauliques ou le professionnel. Vérifiez bien l'état des défaut d'étanchéité des collecteurs

Avec la RS6, Audl fait honneur à sa boucliers peints, assez vulnérables d'échappement, ou, plus

/ • réputation, en proposant un aux petits chocs en milieu urbain . fréquemment, le manque

• habitacle traite à la fols Sinon, la tolérance entre les d'endurance de la pompe à air. • luxueusement, sportivement, avec ajustages des panneaux de

une rigueur étonnante et sans faute carrosserie sont minimes et la de goût. Rien ne sent l'économie et peinture, de grande qualité, offre un toute cette qualité réelle laisse bel effet de profondeur. Seule boîte disponible sur la RS6: présager une bonne tenue dans le la Tlptronlc automatique temps. Seull'Alcantara, présent sur MOTEUR séquentielle. D'ancienne certaines selleries, s'avére assez génération, elle ne comprend que vulnérable et peut montrer des La RS6 recoit un noble va ij.2 de cinq rapports (+ marche arrlére1 signes d'usure. Reste l'électronique ij50 ch (ijaO ch dans la série commandés au moyen de palettes embarquée, Importante, et pas limitée PlusJ. Gavé par deux turbos, situées derrlére le volant. Réactive toujours fiable. Ouelques ce moteur, trés gourmand, mais et efficace [surtout en mode Sl proprléralres de RS6 nous ont débordant de puissance à tous les sans se montrer brutale lors des signalé des avaries touchant la régimes, salt envoûter les changements de vitesse, la centrale clignotante et la mélomanes grâce à sa sonorité Tlptronlc encaisse, sans broncher, condamnation centralisée. Enfin, la grave à bas régime, qui se fait plus le couple phénoménal du moteur. version «Avant» étant plus hargneuse vers la zone rouge. C'est une boîte qui ne pose aucun familiale que la berline, auscultez Réputé fiable s'II est bien suivi probléme particulier. Penser à la plus attentivement l'état des sléges (distribution à refaire tous les vidanger à chaque changement de arrlére et du coffre, susceptibles 120000 km ou 5 ans1, ce va distribution [tous les 120000 km1. d'avoir accueilli régullérement des réclame aussi une conduite tenant enfants turbulents ou des animaux .• compte de la présence de ses TRAINS ROULANTS CARROSSERIE

turbos. Aprés un long trajet à vive allure, Il est vital de laisser tourner Même si certains ouvrants sont en le moteur au ralenti pendant une aluminium, gage dun gain de poids, bonne minute, le temps que les la RS6 reste trés lourde: près de 2

La RS6 posséde une coque en acier turbos redescendent à des tonnes. Ceci concerne encore plus le classique. Seuls le capot et le températures raisonnables ... sous break, alourdi par rapport à la berline. couvercle du coffre sont en peine de les abîmer. Cela étant, Ce qui fait immanquablement souffrir aluminium. SI l'acier a l'inconvénient quelques faiblesses sont connues, le freinage et les roulements en d'être lourd, il peut en revanche être comme le risque de casse de conditions intensives. Sur les >

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO ij3

AUD RS6

> millésimes 2003, les disques peuvent se voiler. Le problème est pris en charge par Audi, qui les remplace par des disques perforés et pincés par des étriers à huit pistons - que l'on retrolNera sur la série limitée, et ultime, RS6 Plus. Quant aux pneumatiques, leur longévtté va du simple au double en fonction de la conduite adoptée. Mais la vraie faiblesse provient des amortisseurs, souvent fatigués au bout de ... 25000 km. Une défaillance anormale, sans doute pn::woquée par des perturbations du système DRe (Dynamlc Ride Controll censé mai'triser le roulis. Mals qui, à ce jour, n'est pas reconnue par Audl.

Le numéro de châssis, qui doit être identique à celui inscrit sur la carte grise, est sur une plaque constructeur fixée près du sommet de l'amortisseur avant droit. On le retrouve gravé au milieu du tablier qui accueille les essuie-glaces, juste au dessus du moteur. Vérifiez que la fiche d'Identification, sur le carnet d'entretien, corresponde au numéro dans le coffre, sous le tapis, au niveau de la roue de secours.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

C'est bien sûr la f lliére à privilégier. En passant par le réseau (prés de cent cinquante concessionnaires exclusifs), vous aurez l'assurance de trolNer une auto Impeccable, sous


garantie et révisée point par point par un personnel compétent. En cas de probléme, vous aurez toujours des recours possibles (obligation de résultat de la part du professlonnell. Cerise sur le gâteau: il y a fort à parler que l'historique du modéle vendu soit connu par le point de vente. Bien sûr, tous ces services se

payent, mals la tranquillité d'esprit n'a pas de prbc.


Dans le cadre d'une reprise, Il est possible de trolNer une RS6 chez ces spécialistes du haut de gamme. Il

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est Important d'en retracer l'historique, par le biais du camet d'entretien, qui doit être à jour. De préférence, ledit entretien aura été effectué dans le réseau 1 sinon, la garantie tombe. Assurez-vous que la perle convoitée est en parfait état d'origine et de prcwenance francaise. Evitez les modéles Importés

d'Allemagne ou du Benelux. Enfin, en cas de doute, demandez à faire Inspecter l'auto par le réseau. SI elle est « claire », le vendeur n'a aucune raison de s'y opposer.

LES PARTICULIERS Nombreux sont les particuliers à se séparer de leur RS5. Cette filiére permet de réaliser de trés belles affaires ... à condition de bien tomber! Se limiter à des

exemplaires d'origine française, en parfait état de marche et entretenus par le réseau. L'historique doit être limpide et le carnet d'entretien a jour. Fuir les modèles en provenance d'un autre pays, pour des raisons de traçablilté. Et ne pas oublier que la RS6 est l'auto préférée des traf iquants! En cas de doute, passez votre chemin, car au moindre probléme, vous n'aurez aucun recours.

LES CLUBS Pour trolNer des passionnés d'Audi sportives, entrez en contact avec le club Audl Passion qui compte une centaine d'adhérents: www. audirasslon.com ou encore l'Auâ club France (www. audiclub.frl. Pour des modéles un peu plus anciens (coupés Ouattro .. .J, existe aussi le club Audl Collector's (www. audicollectors.orgl.

TECHNIQUE RSO IRSO Plus! 2002 à 2004 (2004 à 20051

Nbre de cylindres V8, 40 soupapes, btturbo Cylindrée 4172 cm' Puissance maxi 450 ch 1480 ch) Bdite de vitesses Automatlqu. à 5 vltts._ Poids 1840 kg 11805 kg) Vitesse maxi 250 kmlh

ENTRETIEN Le budget d'entretien annuel (hors coûts d'assurance et de carburantl pour un kilométrage moyen de 15000 km, est de l'ordre de 5500 €. Les plus grosses dépenses restent, surtout en cas de conduite sportive, tout ce qui concerne les trains roulants (pneus, freins et amortlsseursl.

InterventIon ~~~n€ Fréoquence

PneusAVIAR 070/rilOC 20000 km (conduIte lapa" sportive)

AmortisseursAVIAR 71101863 C Tous le_ 50 111 la paIr. 100000 kmw

Disq.J9SAVIAR 03211030 C Erl'Ire 30000 et 60000 km la paire _Ion conduite

PlaquettesAl/AR 4661515 C le J-u v.,-s 20000 km

Echappement 010C Prjvu 111 .... Ie, v«t1'1C8t1on wrs 100000 km

O:u!tiededslrb.Jti:f'l 16001112000'" 120000 km ou 5 ans

Révision standard 300 à SOO'" 30000 km, ou 2 ans

1. Millésime 2003: éventuellement dès 20000 km. 2. Impose la dépose du radiateur de bo1'l:e. 3. Vidange des fluides, remplacement des filtres à huile, :li air, passage au bancl.

PRIX Pour éviter tout souci mécanique, portez votre chobc sur un modéle postérieur à 2003. Berline ou break, c'est une question de goût, mals Il faut savoir que les versions Avant, plus pratiques, bénéflclent d'une légére surcote. Un break de début 200ij totalisant 50000 km s'affiche à 2ijOOO €. Une belle RS5 Plus (forcément breakl de début 2005, et avec 80000 km au compteur, sera à vous pour 30000 €. ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une RS5 de mars 200li totalisant 53000 km et d'une valeur de 25000 €.

Conducteur A


Strasbourg (57J. Cotisation annuelle: 803 €

(franchise de 390 €l.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50% de bonus,

région Strasbourg (571. Cotisation annuelle: l/J7 €

(franchise de 390 €J. Tarifs communiqiJ&s par c AssurancesJeanne d"Arc :.: 023BSJOS36


_ Comportement efficace _ Equipement complet _ Fiabilité (sauf 20031 _ Finition exemplaire _ Performances _

• Conduite aseptlsH _ Consommation dissuasive _ Coût d'entretien _ Poids élevé _ Vols fréquents

Le choix de Sport Auto La RS6 la plus séduisante demeure rexcluslve « Plus », qui bénéficie de 30 chevaux de plus. Mals elle reste difficile à dénicher et plus cher. Dés lors, ne faisons pas la fine bouche face à une belle RS6 de base, déjà trés attirante. De notre point de vue, la version break apparaît plus élégante, mals aussi bien plus agréable à vivre. Parmi les sportives, quitte à opter pour une berline autant qu'elle soit pratique.

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO -'15

par Auto Concept

, . .

Audl L'avance par la technologie

De 1998 à 2009 A partir de 45000 ~

Après le rachat de Bentley par Volkswagen, l'Arnage était la seule rescapée du savoir-faire unique de Crewe. Un monstre de luxe et de puissance, qui savait parfois bousculer ses passagers, mais pas les traditions ...

ancée en avril 1998, pour succéder à la Turbo R. sorte de clone sans saveur de la Rolls Royce Silver Spur. IArnage

'=---,-__ symbolisait le retour de Bentley aux affaires. Plus exclusive avec une carrosserie inédite, bien qu'assez proche de la Rolls Silver Seraph. IArnage reste aU)( yeux des puristes runique vraie Bentley. La seule du moins à conserver un moteur de légende : le fameLD< V8 de 6.75 litres. Ce demier sera décliné en plusieurs puissances selon les versions proposées: Red Label. R. 'L Du moins après le rachat de la marque par Volkswagen. Car avant de passer sous le contrôle de Volkswagen. cette Bentley fut momentanément la propriété de BMW. qui lui greffa dans l'urgence un roturier VB ij,l.j double turbo de 353 ch emprunté à la Série 7. Baptisée Green Label, ce modèle se caractérise par


un confort remarquable: suspensions pilotées, finition eo::ceptionnelle, insonorisation soignée .. En revanche, elle est de loin la moins intéressante de la lignée - mais aussi la plus abordable d"occasion! Outre quelques soucis de jeunesse, la Green Label se laisse étouffer par son poids [2,5 tl et manque de punch pour se montrer sportive. En octobre 1999. après le rachat de Bentley par Volkswagen, le VB 6.75 maison est enfin réhabilité sur l'Arnage. Avec, à la clé. une augmentation de la puissance à l.j06 ch. C'est la Red Label. Cette fois. on change de registre, avec du couple à revendre et des performances satisfaisantes, aidées par un turbo Garret. Même sïl faut garder à l'esprit que cette berline de 5.39 m est plus à l'aise sur l'autoroute que dans les lacets du Turini. A cette occasion, le confort progresse, tout comme la dotation, avec GPS et aide au stationnement.

Mais le meilleur reste à venir.. En janvier 2002, IArnage évolue en profondeur. avec structure rigidifiée et nouveaux trains roulants. à travers une version plus sportive. C'est la « T ». qui se distingue par ses fonds de compteurs noirs, ses suspensions plus fermes, ses boucliers avec phares antibrouillard.. Motorisée par le VB de 6750 cm3

• mais équipée de deux turbos KKK, cette T voit sa puissance bondir à l.j57 ch. Dès 2003, la classique « R »vient compléter la gamme. Elle reprend le VB de la Red Label et se décline aussi en version longue « RL » de S.6l.j m. Fin 200l.j, histoire de faire un peu moins « old England », l'Arnage s'offre un profond restylage avec la disparition des clignotants verticaux des ailes avant des phares ronds séparés au xénon et un intérieur repensé. Mi-2007. cette ultime évolution verra la puissance du VB majorée à l.j57 ch sur la R et 507 ch sur la T, qui affiche

101,9 mkg de couple. Elle gagnera même une boîte automatique à six rapports. Elle quitte le catalogue en 2009. remplacée par l'actuelle Mulsanne. Une mise à la retraite qui accentue sa décote. Mais ne rêvez pas, devenir « Bentley boy» a un coût. Pour jouer au « gentleman driver », comptez encore au minimum l.j5000 € CArnage Green Label de 199B1 .


N° 436 [05/981: contact. N° 450 107/991: spécial Bentley. match

Mercedes S 500L. N° 454 1111991: essai Red Label. N° 457 102120001: comparatif Red

Label. Daimler Super VB, Rolls Rayce Silver Seraph.

N° 484 1051021: contact Arnage T. N° 490 1111021: Arnage T - magazine

« l.j voitures, l.j routes ». N° 497 106/031: Arnage R - magazine.

N° 541 (02107): contact Arnage T.

INTÉRIEUR En plus d'offrir un équipement de série pléthorique, dont faire la liste exhaustive reviendrait à citer le Bottin [climatisation séparée, f auteuils et volant électriques, téléphone Bluetooth, GPS, phares au xénon .. .J, l'Arnage Impressionne par son exceptionnelle qualité perçue: moquettes épaisses, marqueterie poncée et vernie seize f ois, etc. Si une Continental GT ou une Flylng Spur font déjà très fort dans ce domaine, l'Arnage prend largement le dessus, en utilisant des matériaux encore plus nobles, parfaitement assemblés. Sur la Green Label, quelques problèmes d'ordre électronique sont apparus: gestion du moteur et des suspensions pneumatiques, sonde Lambda, allumage Inopiné du voyant Check engine ... La seule f aiblesse à signaler sur tous les modèles est sans doute la tirette d'ouverture du capot, en vulgaire plastique rigide, assez f ragile. Les selleries, en cuir pleine peau, f orcèment, se montrent salissantes en couleurs claires. Sinon, sachez qu'aucune Arnage n'est Identique à une autre, car plus de deux milliards de combinaisons sont possibles. En outre, sur demande du client, le dèpartement Personal Commissloning peut tout rèallser, ou presque! ce n'est qu'une question de moyens ...

CARROSSERIE ET STRUCTURE L'Arnage recoit une coque autoporteuse en acier pouvant être remise en ètat chez un bon carrossier. Vous serez bluffè par la qualltè de la peinture, parfois blton, qui se compose de douze couches! Ainsi que par la perfection des ajustages entre les diffèrents èlèments de carrosserie. Toutefois, pour les modèles èquipés de toit olNrant, scrutez attentivement son contour, car Il peut être piquè par la rouille au bout de trois ou quatre ans seulement. Le reste de la structure résiste parfaitement à la corrosion. Il faut garder à l'esprit que les pièces spécifiques coûtent cher: pare-chocs peints, calandre grillagée ... Mieux vaut sélectionner à l'achat un exemplaire en parfait ètat de présentation.

MOTEUR Soyons clairs, une Arnage, gardienne des traditions du temple Bentley, ne peut se concevoir avec le va d'origine BMW. Si ce dernier, couplè à une boite automatique ZF à cinq rapports, est fiable, Il n'a guère sa place sous le capot d'un tel monument anglais. De plus, sa puissance est trop Juste pour dispenser un bon agrèment de conduite. Son atout reste cependant son coût d'entretien, nettement >


BENTLEY ARNAGE

> Inférieur à celui exigé par Bentley, car Il suffit de se fournir en pièces chez BMW. Pour les puristes, place donc au va « six-trois quarts» assemblé à la main. Et signé. C'est le seul moteur à retenir, même s'II a été malheureusement couplé, à ses débuts, à une boi'te automatique à quatre rapports vieillotte, douce, mals pas très réactive. Ce va 6.75 de légende, né en 1962 chez Rolls Rayee sur la S2 [en 6.3 litres), mérite bien à lui seul l'achat de l'auto. Réputé très fiable sur toutes les versions, R et T, Il brille par sa disponibilité à bas régime [couple phénoménal de 89,2 mkg à 3250 trI mn sur les premières TI et son silence de fonctionnement, remarquable à toutes les allures. Préférez les dernières versions, plus puissantes encore [de lj57 à 507 ch]


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et dotées d'une boite automatique à six rapports moderne.

TRANSMISSION Cette grande dame ne s'en remet qu'à de classiques boi'tes automatiques, très douces, qui semblent encaisser sans broncher tout le couple du moteur. Voilà un type de transmission qui, pour l'heure, ne pose aucun problème particulier. Mais en fonction des versions, le nombre de rapports diffère. Pour les premiers modèles équipés du va BMW, vous aurez forœment une boi'te ZF à cinq vitesses. Lorsque l'Arnage récupère le va maison fin 1999, elle hérite alors d'une antique boi'te Borg Warner à quatre vitesses, qui gomme une partie de la puissance

disponible, car elle « tire» trop long. Dès le printemps 200ij, à l'occasion du restylage, l'Arnage bènéflcle enfin d'une boi'te ZF plus moderne et plus rèactive, dotèe de six rapports.

TRAINS ROULANTS Avec un poids au minimum de 2,3 tonnes à vide, l'Arnage tient plus du poids lourd que de la sportive lègère et agile. Du coup, en cas de conduite dynamique, les trains roulants sont très fortement solllcltès. D'autant que la belle est capable de filer à l'anglaise à des allures Inavouables. Les bagues du train avant, ainsi que les triangles, peuvent être à changer dès 60000 km. Comptez 1000 € de pièces pour les bagues, 3000 € pour les triangles ... et ajoutez au

moins sept heures de maind'œuvre. Au même kilométrage, Il n'est pas rare que les suspensions arrière s'affaissent. Prèvoyez près de 2500 € de remise en ètat. La Green Label a connu des soucis avec le correcteur d'assiette de la suspension hydraulique, qui se bloquait en position haute à l'arrière. Les clapets de dècharge restent fermès et l'huile ne circule plus, ce qui rend l'auto Inconfortable, avec des suspensions anormalement dures. Les pneus peuvent aussi partir en fumèe trés rapidement: moins de 20000 km pour le train arrière, un peu plus pour le train avant. Un dètallimportant, car la monte d'origine est à l'èchelle de l'auto (255155 HR 17 au minlmuml, donc chère. Autre poste à vérifier, le

freinage, lui aussi en première ligne, avec des cas de disques voilés en conduite sportive à partir de 7000 km!

IDENTIFICATION Le numèro de châssis, qui doit bien èvldemment correspondre à celui Inscrit sur la carte grise, est frappé sur une petite plaque situèe en bas de la baie du pare-brise avant, côté conducteur. On le retrouve sur une plaque constructeur fixée sur la coque, au niveau des charnières de portières avant, gauche ou droite, cela dépend. Ainsi que sur une protection en plastique située autour du moteur.

Où LA TROUVER

UE RÉSEAU Le réseau est très limltè en France, puisque seuls deux concessionnaires sont présents sur le territoire. L'un est à Paris, l'autre à Cannes - vous en trouverez nèanmoins aussi à Monaco et à Bruxelles.

Mals pour acheter en toute sérénité, vous avez tout Intérêt à passer par le réseau, quitte à payer le prix fort. Vous aurez en èchange l'assurance de trouver un exemplaire Irréprochable, toujours suivi par le constructeur, à l'historique limpide [choses primordiales sur ce type d'autol. Le modèle bènèficle de 15ij points de contrôle et, passès les trois ans de garantie constructeur [kllomètrage illimité], une extension est envisageable. En cas de litige, vous aurez de nombreux recours possibles [obligation de résultat Incombant au distributeurl. Pour entrer en contact avec cette noble marque, connectezvous au W'o'M'.bentleymotors. corn, ou contactez parts@ bentleyparls.com.

UES SPÉCIALISTES DU HAUT DE GAMME

Nombreux sont les spécialistes du haut de gamme à proposer à la vente des Bentley d'occasion. C'est une bonne piste, si le professionnel en

question a de l'expérience [vèrif iez son anclennetél. Et si le carnet d'entretien est à Jour, exclusivement rempli par le réseau Bentley. C'est la seule condition pour entreprendre un recours en cas de vice cachè et pour bènèficier de la garantie constructeur si l'auto a moins de trois ans.

LES PARTlCULIERS Dans les revues spécialisées, Il est possible de trouver des petites annonces de particuliers qui mettent leur Arnage en vente. Cette piste est excellente pour espérer en acquèrlr une au meilleur prbc, mals attention! Les arnaques existent, et les recours restent très difficiles en cas de litige.

CLUB Le club le plus actif, qui compte une majoritè de Bentley d'hier et d'aujourd'hui, dont l'Arnage, est bien entendu ... anglais! Il s'agit du Bentley Drivers Club, Joignable au mOAij) 18Aij 208 233 ou 'W'IM'.bdcl.org.

TECHNIQUE Arnage V8 4.4 Igg8 à 2000 Nbre de cylindres 8 cylindres en V, b1turbo, 32 soupapes Cylindrée 43;& cm' Puissance maxi 353 ch Bdite de v itesses Automatlqu. lF à 5 rapports Poids 2302 kg Vitesse maxi 240 kmlh

Amage V8 6.75 2000 à 2007 (.2007 à 200Ql Nbre de cylindres cylindrée Puissance maxi Boite de vitesses POOs Vitesse maxi

8 tyllndres enV, turbo {bIturbol, 16 soupapes 6750 cm' 406 à 450 ch (457 à 507 chi AutomatIqu. à 4 rapports (6 rapports! 2585 kg 240 kmlh 1270 à 288 kmlhl

ENTRETIEN Outre un budget carburant conséquent [facilement 20 VI00 km], l'Arnage nècesslte aussi de solides mo,-ens pour assurer l'entretien courant Pour un kllomètrage moyen annuel de 16000 km, prèvolr 5600 €.

Intervention Prix ne en € Fr&quence [M.O. comprls91

PneusAVIAR 1700 c: les 4

Amortisseurs AVIAR 7008 c: J.s 4

OisquesAVIAR 2071 c: les 4

Plaquettes AI/AR 1510 c: J. J-u

Silencieu< 2650 c: J.s 2

Révision standard 1700 c: ' 32000 km en condJite paisible.

PRIX

A partir <» 16000 km'

80000 km

7000 km·

7000 km·

150000 km

Tous Ifs ans ou tous J.s 16000 km

Neuve ou d'occasion, l'Amage reste une voiture d'exception. Un bel exemplaire Green Label19ga affichant 90000 km peut se trolNer pour 16000 €. Une affaire! Sauf que pour 5000 à 10000 e de plus, la Red Label ècarte le V8 BMW au profit du mythique V8 6.75. Pour profiter de l'Arnage T et de ses ij57 ch, Il faut Investir au minimum 70000 € [2003, ltO 000 kml. Des prix encore ralsorY'labies. Pour s'offrir l'ultime version restylèe [fin 200ij à 2009], Il faudra passer la barre des 100000 €. ..

... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modèle de dèbut 2005 totalisant 20000 km d'une valeur de 110000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Chartres [28l. Cotisation annuelle:

21ij2 € [franchise 2200 €J.

Conducteur B

Tous risques, ltO ans, 50% de bonus, règlon Chartres [28]. Cotisation annuelle:

1272 € [f ranchise 2200 €J. Tarifs CGnlll\Xliqués par c Assurances Jeanne d'Arc :. : 02.38.53.05.36.


_ Concentré de luxe unique, couple moteur _ Confort, douceur de conduite _ Décote limitée _ Insonorisation

• Entretien prohlbttlf _ PoIds très élevé • Réseau très rédutt _ Sportlvtté IImtté

Le choix de Sport Auto SI vos mo,-ens le permettent, optez en prlortté pour un modèle èqulpé du V8 « six-trois quarts », le vrai moteur Bentley. A partir de là, comme les grands crus, l'Arnage s'est bonifiée avec le temps. SI les tout derniers modèles sont, bien sûr, les plus dèslrables [mals encore très chers), notre prèférence va à Ia« T », plus dèlurée que la classique « R », et abordable [dans la fourchette haute)!


v De 1989 à 1999 A partir de 8000 ~

• •

Malgré dix ans d'une carrière bien remplie, la BMW Série 8 n'aura jamais réussi à s'imposer. Cette véritable vitrine technologique, trop chère et sans doute trop ambitieuse, est désormais à la portée du plus grand nombre. Encore faut-il choisir la bonne version ... au juste prix!

n septembre 1989, BMW lançait la Série 8. Cette 2 + 2 devait remplacer la défunte Série 6 et accessoirement concurrencer les Porsche

928. Mercedes 560 SEC ou Jaguar XJS. Bref. le gratin du grand tourisme. Pour y parvenir. BMW n'a pas fait les choses à moitié: ligne en coin bodybuildée avec phares escamotables. équipement pléthorique IlD<U8UX et high-tech CABS. ordinateur de bord, sellerie cuir, clim auto., sièges et rétros électriques_J ainsi qu'un Vl2 5 litres de 300 ch emprunté à la berline 750i. Mais. malgré un agrément certain [Q à 100 kmlh en 7"2 et 250 kmlh maxil. la lourde et pataude BSOi reste loin


derrière la concurrence. Pour ne rien arranger. son Vl2 feutré, trop discret, ne s'avère pas toujours fiable [gestion électroniquel. En septembre 1992, BMW revoit sa copie avec deux versions plus puissantes: la 850 Ci Nl2 5.Lj de 326 chl. proposée uniquement avec une boîte automatique à 5 rapports, et la 850CSi N12 5.6 de 380 chl. disponible avec une boîte 6 manuelle. Les performances progressent sensiblement (respectivement 6"3 et 6·'0 de 0 à 100 km/hl, tandis que l'équipement de série s'enrichit encore des dernières trouvailles technologiques: systèmes DSC et EDC. colonne de direction électrique. différentiel autobloquant, train arrière à braquage programmé .. Avec une

telle dotation, le poids de la belle allemande frôle les 1900 kg! En mai 1993, BMW a la bonne idée d'introduire une version plus raisonnable: la 8LjO Ci, proposée avec boîte 6 manuelle et boîte 5 automatique. Elle n·est pas forcément plus sage. car avec un V8 Lj litres de 286 ch, LjO,8 mkg et un poids plus contenu (1780 kgl, la Série 8 ne sacrifie pas les performances (0 à 100 kmlh en 6"61 et gagne même en caractère. De plus, ce moteur rageur se révèle moins gourmand et plus f iable que le V12. En juillet 1996. la cylindrée passe à Lj,Lj litres, pour une puissance identique. Avec 286 ch et un couple en progression (Lj2,8 mkgl, cette 8LjOCi a notre préférence. La Série 8 est entre le marché de

l'occasion et celui de la collection. ce qui permet de dénicher de superbes exemplaires à des prix dérisoires . •


N° 341 (06/901: comparatif 850il Mercedes SL 500/ Ferrari 3Lj8ttl

Porsche 928 GT. N° 347 (121901: match 850iAlJaguar

XJR-S/ Mercedes 560 SEC. N° 351 (04l9lJ:

match 850ilPorsche 928 GT. N° 371 (121921: essai 850 CSi. N° 377 106/931: contact 8LjO Ci.

N° 396 (011951: comparatif 850 CSil Aston Martin DB 7/Jaguar XJS V121 Mercedes 500 SUPorsche 928 GTS.

N° 399 (04/951: contact 850 CiA. N° 424 (051971: match 8LjO Ci/ 5LjOi

dans Spécial BMW.

INTÉRIEUR

Le style intérieur de cette 2 + 2 a pris un coup de vieux. Austère, l'ensemble n'a pas le charme dégagé par l'habitacle d'une JaguarXJS, sa principale concurrente. Mais, malgré la présence de plastiques rigides, la f inition est très correcte: pas ou peu de bruits de mobilier. L'Insonorisation apparai'l: soignée, tandis que l'ergonomie générale reste exemplaire, malgré les nombreuses commandes. A ce sujet, même si l'électronique embarquée est réputée fiable (sauf sur les premières 85011, vérif iez que tout fonctionne bien: ordinateur de bord, vitres, rétros et sièges électriques, dlm, chargeur 6 CD .• Les faiblesses chroniques concernent les poignées de basculement du dossier des sièges avant, qui peuvent vous rester dans la main [remplacement compliquéJ. A l'usage, apparai'l: un raccourcissement des câbles de commandes des siéges électriques et le siège remonte de travers. L'intervention est néanmoins simple et peu coûteuse. Les cuirs ont tendance à vieillir prématurément et les couleurs « passent ». A noter que pour des raisons aérodynamiques, les vitres se referment automatiquement à partir de 160 km/h sur la plupart des modéles.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Le coupé Série 8 fut et reste une auto d'une Indéniable élégance. C'est un grand classique qui aura, à coup sûr, sa place en collection d'Ici quelques années! Cependant, Il est important de sélectionner un modéle en parfait état [longues portes et boucliers trés vulnérables), mals aussi 100% d'origine. Certains n'hésitent pas à mettre des Jantes de 850 sur une 8l.j0, et même à f ixer un aileron sur le coffre. Autant de détails qui dénaturent la silhouette de cette sculpture mobile. Une sculpture intégralement en acier, boucliers exceptés, qui reste donc réparable en cas d'accrochage bénin chez n'importe quel bon carrossier et au plus Juste prix. Autre bonne nouvelle: toutes les pièces spécifiques sont toujours disponibles à ce Jour ... à condition, bien sûr, d'y mettre le prix!

MOTEUR A priori, on pourrait être tenté, compte tenu des faibles prix en occasion, de craquer pour une version V12. Mawalse Idée! Outre des coûts d'entretien prohibitifs [sans parler de la consommation), les V12 disponibles s'avérent décevants à l'usage, à cause de reprises molles et d'une sonorttè >


BMWSERIE 8

> étouffée. Plus volontaire et musicale, la 850 CSI s'en sort mieux. côté fiabilité, malgré la présence d'une distribution par chaîne, le bilan est mitigé. Les défauts récurrents concernent des prises d'air au niveau des joints de collecteur d'admission Iralentllnstablel et des rampes de culbuteurs pouvant se desserrer. En outre, la complexité de la gestion moteur double [une gestion par banc de cylindres synchronisée par un boîtier EMU pose SOlNent problème. Le moindre défaut fait démarrer le moteur sur sbc cylindres et les six autres arrivent après (mals pas tou jours!l. Optez sans hésiter pour une version va, plus communicative et presque aussi performante. La plus désirable est la dernière-née (en juillet 19961, avec le ij.li de 286 ch. Mals, même en va, cette Série 8 reste perfectible. La pompe à eau est fragile [fuites et jeu axlall, tandis que le clapet de reniflard situé à l'arrière du moteur


~,,'- " ,

est vulnérable lui aussI. Lorsque la membrane est percée, cela provoque une prise d'air à l'admission et crée un ralenti Instable. Sur la V8 4.0, Il peut y avoir des soucis de taux de compression. Tous les 10000 km, Il faut effectuer 1'« Oil Service» : vidange, filtre à huile, niveaux. Tous les 20000 km, l'inspection est plus poussée: Oil Service + filtre à carburant [2 pourV12l + filtre à air [2 pourVl2l + bougies + 2 filtres microparticules pour l'habitacle.

TRANSMISSION Cette propulsion s'en remet majoritairement à des boi'tes automatiques à 5 rapports et manuelles à 6 vitesses [seule la 8501 a droit à d'antiques boi'tes l.j auto. ou 5 manuellel. Côté agrément, les boi'tes auto. à 5 vitesses se montrent plus en phase avec l'aspect placide et luxueux de cette grosse GT. Slla

boi'te auto. proposée avec le V12 se révèle fiable à l'usage, ce n'est pas le cas de celle livrée avec les V8 [type 5HP30l. Cette dernière casse sans aucun signe avant-coureur! Pour èvlter une telle avarie, Il est conseillé de la vidanger avec une excellente huile tous les 100000 km [avec changement de la crèpinel. Pour information, l'èchange standard revient à 5086 €'H HT [et 2952 € HT surV12l. Reste les boi'tes manuelles, un peu moins agrèables [rapports durs à engager à froidl, mais fiables.

TRAINS ROULANTS Avec un poids consèquent [1780 kg pour la V8 et 1880 kg sur la V12l, les trains roulants souffrent, surtout si vous adoptez une conduite dynamique. Sur les 8l.j0 comme sur les 850, on constate une fatigue chronique des silentblocs de tirants de chasse, ce qui gènère

•

des vibrations pouvant être Impressionnantes lors de fortes décélérations, aux environs de

·4

90 km/h Le freinage a lui aussi fort à faire, mais les pièces sont toujours heureusement bon marché. A noter: l'ABS prèsent sur les 8l.j0 peut tolérer un blocage Intempestif des roues avant! Un dèfaut connu, qui n'apparai't pourtant Jamais au banc de diagnostic BMW. Côtè pneumatiques, le budget dèpend du style de conduite adoptè. Dans tous les cas, les pneus arrière s'usent toujours plus vite que ceux de l'avant. L'amortissement aussi se volt soumis à de fortes contraintes. Les amortisseurs arrière restent classiques et abordables: 227 € HT pièce. Mais attention aux amortisseurs avant! L'auto peut être dotée d'une suspension pilotée. Là, le budget explose, avec près de 1000 € HT de pièces ... sans compter le coût de la main-d'œuvre!

IDENTIFICATION

La fameuse plaque constructeur est fixée sur le passage de roue avant droit. Vous retrouverez aussi le numéro de série sous l'essuie-glace droit (commençant tou jours par les lettres WBSl, tandis que le numéro de châssis se trowe à la base du pare-brise. Assurezvous que le numéro Indiqué sur la plaque constructeur soit bien Identique à celui de la carte grise.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU

Bien que très présent en France (196 concessionsJ, le rèseau BMW n'est pas la meilleure piste pour trower une Série 8. La dèmarche mérite quand même d'être tentée, car les concessions fonctionnent entre elles, en réseau, ce qui augmente les chances. En cas de rèusslte, vous aurez

l'assurance de trouver un exemplaire répondant au label « BMW Premium Selection» [plus de 100 points de contrôle], révisé dans les règles de l'art par un personnel compétent Un service surmesure qui a un prbc, mals cela vous mettra à l'abri d'éventuelles déconvenues ...


Oubliez cette piste. Les pros du haut de gamme n'ont que faire d'un modèle aussi ancien, ne permettant pas de dègager de fortes marges .• et qui peut en plus leur coûter très cher (fiabllltè Incertaine si modèle mal suivlJ. Comme le réseau, en cas de vice caché ou de réparation mal faite, ces professionnels sont tenus à une obligation de résultat.

LES PARTICULIERS C'est la meilleure filière pour dégoter la Série 8 de vos

rêves, au plus juste prix. Les petites annonces du Net ou de la presse spécialisée vous permettront de réaliser de grandes affaires. Eliminez tous les exemplaires venant de l'étranger [Allemagne comprise] et limitez votre recherche à une voiture 100% d'origine et entretenue régulièrement par le réseau. L'historique, qui doit être parfaitement limpide, doit pouvoir être retracé précisément au moyen des factures et non exclusivement par le carnet d'entretien.

LES CLUBS Le BMW Club de France accepte toutes les béhèmes, dont, bien sûr, la Sèrle 8. Cela ètant, certains mordus ont créè des clubs et forums exclusivement réservès à ce modèle. C'est le cas du club 8erorg (W'IM'.france.8er.orgJ, qu pourra vous permettre de récolter de prècleuses Informations sur cette BMW.

TECHNIQUE 8501 CSI 1989 ê 1992 0.992 ê 19961

Nbre de cylindres

0,1"'*'" FUssanca ma<L

""" EIo1'te de vitesses w...._

12~V

Ljgeg ail' 15576 clll'l

300 ch è 5200 tr/mn 1390 ch ê 5300tr/mnl

1790 II; 0.900 11;1 Lj rapports auto. ou 5 menuels 16 manuelsl

2>O",,1h 8LjO CI 1993 ê 1996 0.996 è 19991

Nbre de cylindres

0,1"'*'" FUssanca ma<i. FbO,

EIo1'te de vitesses w...._

'~V 3982 ail' ILj 398 clll'l

286 ch è 5800 tr/mn 1286 ch ê 5700tr/mnl

1790 II; 0.900 11;1 5 rapports auto. ou 6 menuels

2>0 ""'h

ENTRETIEN Les coûts d'entretlen sont bien ceux d'un haut de gamme. Pour un kllomètrage moyen de 10000 km (et si tout va blenJ, prèvoyez un budget annuel minimum de l'ordre de 1500 €. Enfin, une grosse rèvlslon, avec les amortisseurs à changer, peut vite atteindre 3000 €. A bon entendeur..

Intervention Prix TTC en € Fréquence (M.O. comprlsel

Pre.Js AV/AR 700/850 C pertreln Yers 30000 km 117 pouœsl

Amortissaln AI/AR Disq..Jes + plaq.Jettes AV/AR Echappement 12 sll.ncleuxl

Révision petit service

Révision ~ service

2LtOO1570 C p .. tlllin Vers 90000 MI Lj80/LjOO C Yers LjOOOO km

1100 C 12 sllencleuxl Vers 150000 MI

700 C Tous as 10000 km 1000 C Tous.s 20000 lui

PRIX Sur le Net ou les petites annonces de la presse spécialisée, on volt de tout,. Fuyez les sirènes de prix défiant toute concurrence - les premières 8501 très kllomètrèes, par exemple, qui affichent 5000 ou 6000 €l. Pour trolNer une belle 8501 ou 8ltO CI, comptez 16000 €. Une superbe 850 CSI (produite à 1510 exemplaires seulementl, avec à peine 100000 km, peut justifier une somme de 23000 € environ .

... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une BMW 8l.j0 CI de 1998, avec 13li000 km, d'une valeur de 17 000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus, règlon de Toulouse (3D. Cotisation

annuelle: 705 €. nc (franchise de 270 €J.

Conducteur B Tous risques, l.j0 ans,

50 % de bonus, règlon de Toulouse (3D. Cotisation

annuelle: l.j60 €. nc (franchise de 270 €l.

Tar~s ccmm<Jniqu6s par., Assurances Jean ne d'Arc , :02,3B ,S3.05 ,3 6,


_ Ligne _ Rapport confort/èqulpement _ Rapport prix/exclusivité

_ Entretien prohibitif Œ50il _ Fiabilité imparfaite _ Plus GT que sportive _ Rare en bon ètat _V12 sans caractère Œ5011

Le choix de Sport Auto Cette grande routière ètonne par son agilité sur route, vu son gabarit, mals attention aux conduites soutenues. Elles accèlèrent le vieillissement de nombreuses pièces. Ecartez d'emblée la 8501 et optez pour la 8l.j0 CI, moins chère à entretenir que la V12, plus communicative et presque aussi performante. De prèfèrence, une boi'te manuelle, l'Idéal ètant un modèle postérieur à 1996, doté du l.j.l.j, plus « coupleux» que le l.j litres. De 15000 à 18000 € maxl pour un modèle Irréprochable.


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V De 1998 à 2001 A partir de 12000 ~

Avec ses airs de mauvais garçon, le coupé Z3, bien plus rare et racé que le roadster, est promis à un bel avenir en collection. Une GT forte en gueule, bien plus rigide et agréable à conduire que le roadster, et qui, en plus, se réserve les meilleurs moteurs. Une béhème comme on « M »!

n 1996, le Z3 crève l'écran aux côtés de James Bond. Une brève apparition qui n'a pourtant pas de quoi faire frissonner l'amateur de voitures

sportives. car la version dévoilée est un gentil roadster animé par un brave Lj cylindres._ Mais cette gueule de squale. un brin rétro, connaît rapidement un vif succès auprès de la clientèle. Un plébiscite qui va se renforcer avec l'introduction. progressive de moteurs plus nobles, des 6 cylindres en ligne. avec. en forme d'apothéose. le volcanique Z3 M. Malheureusement, ce moteur explosif peine à s'exprimer dans une auto, qui a tendance à se « tordre de rire» dans les virages. Une vraie lacune, totalement inexistante à bord du coupé qui nous intéresse, dévoilé, lui, en octobre 1998. Avec la greffe d'un toit dur et d'un hayon, la ligne se trouve transfigurée, sublimée même,


et le coupé Z3 se montre deux fois et demie plus rigide que le roadster! Une prédisposition naturelle à encaisser des moteurs puissants, qui va lui donner ses galons de GT. Car, dans la salle des machines de ce break de chasse revisité, on ne trouve que du beau et du costaud, avec de suaves 6 cylindres en ligne: le must chez BMW ! Ainsi, le ticket d'entrée débute avec le 2.8 de 193 ch. Un moteur rond et mélodieux, remplacé en 2000 à l'occasion d'un léger restylage [clignotants blancs et non plus orange) par le 3.0 de 231 ch, encore plus convaincant. Mais, dès le lancement du coupé, une tonitruante version M règne sans partage. Identifiable au premier coup d'œil grâce à sa monte pneumatique généreuse, en 17 pouces de diamètre au lieu de 16, ses ouïes latérales chromées spécifiques, ses boucliers modifiés et ses quatre sorties d'échappement. cette dernière

accueille sous son long capot, le fameux 6 cylindres 3.2 de 321 ch, étrenné sur la fabuleuse M3. Avec 100 chll. cette version sportive déborde de caractère. D'autant plus que. contrairement aux autres Z3 Coupé, elle fait l'impasse sur toute aide à la conduite, hormis l'ABS. Une voiture délicate sur le mouillé, mais efficace et performante sur revêtement sec! Seul bémol: le f reinage, peu endurant. comme sur toutes les béhèmes sportives de l'époque d'ailleurs, M3 et MS comprises. Bien sOr, en tant que haut de gamme exclusif, le Z3 Coupé a droit à un équipement complet. encore d'actualité: direction assistée. vitres et rétros électriques, sièges en cuir avec appuie-tête intégré, double airbag, ordinateur de bord, clim .. Aujourd'hui entre deux eaux, car plus vraiment d'occasion et pas encore en collection, la BMW Z3 Coupé se pose comme une automobile d'esthète,

abordable et attachante au quotidien. Un rêve accessible dès 12000 € pour un coupé 2.8 de 1998 approchant les 120000 km. Un « M » plus désirable, en état impeccable et peu « kilométré », sera à vous pour moins de 30000 €. Faites vite: il n'yen aura pas pour tout le monde! •


N° -'139 (08/981: essai coupé M & 2.8. N° 441 (10/981: match

coupé 2.8/Audi TT 1.8 T 180 ch. N° 442111198): coupé M dans dossier

Motorsport. N° "-'14 (01199):

comparatif coupé 2.8/Audi TT 1.8 T/ Ford Cougar 2.5i1Honda Accord 3.0i.

N° 450 (07/99): match coupé 2.8/Audi 53.

N° 454 111199): coupé M dans dossier Coupés.

N° 469 I02IOlJ: coupé 3.0 dans dossier Maserati.

N° 491 112102): coupé M dans Occasion pratique.

INTÉRIEUR En plus de dix ans, BMW a fait de sacrés progrès en matière de f inition! Cela est flagrant sur le Z3, produit d'abord pour les Etats-Unis, sorte de parent pauvre dans la ~amme à l'époque: une Série 3 diesel etait nettement mieux finie. Les plastiques composant le mobilier sont de qualité moyenne, sujets, de surcroi'l:, à quelques bruits parasites (assemblage peu rigoureux]. Plus haut de gamme, le Coupé M s'en sort nettement mieux grâce à l'omniprésence de cuir de série dans l'habitacle: contre-portes, console centrale, tunnel de transmission, tableau de bord et sièges. Les sièges Justement, électriques, souffrent d'une fixation perfectible: amortisseurs des sièges fatigués vers 60000 km. Ce qui se traduit par un petit bruit au freinage ou à l'accélération, lorsqu'ils arrivent en butée. En outre, vous êtes nombreux à pointer l'usure prématurée du cuir, sur le bord externe du slége conducteur [frottements répétésl. Côté électronique, c'est du solide, mais quelques défauts récurrents, sans gravité, affectent le coupé. C'est le cas de la Jauge à carburant, parfois fantaisiste. Mals aussi du verrouillage et déverrouillage des portes, Inopérants. Sans oublier les moteurs des vitres électriques, fatigués: prévoyez 150 € pour un remplacement. Enfin, à propos de portière, le systéme d'ouverture Intérieur est fragile et peut rester dans la main!

CARROSSERIE ET STRUC1URE En greffant un pavillon sur le roadster, BMW a gagné en poids [moins de renforts de caisse) et en rigidité: le coupé est 2,5 fols plus

rigide que le roadster. C'est tout bénéfice pour l'agrément de conduite, en particulier avec le 3.2, bloc lourd et surpuissant. Autre point positif: réputé fragile sur le roadster (nombreux cas de soudures qui cassentl, le plancher du coffre ne bouge absolument pas sur le coupé. D'autre part, en coupé comme en roadster, le Z3 recoit une coque autoporteuse classique en acier (seuls les boucliers sont en composite). Les peintures sont d'excellente qualité, offrant un beau brillant (vernis robustel. Trés larges, les ailes arrière restent vulnérables au moindre choc !Impacts de gravillons, coups de portière.J. Enfin, les petites faiblesses fréquentes concernent les vérins du capot et du hayon, à remplacer vers 80000 km: vérin à 30 € piéce environ.

MOTEUR Plus rigide et un peu plus léger [de 30 kg) que le roadster dont Il est dérivé, le coupé se veut aussi plus haut de gamme et exclusif. Du coup, Il hérite des moteurs les plus intéressants, des 6 cylindres en ligne exclusivement. Dès le lancement, l'offre se limite au « petit» 2.8 de 193 ch, déjà trés honnête sur tous les plans. Mais c'est bien sûr la version Mo équipée du 3.2 de 321 ch (à 7l.j00 tr/mn!), qui donne à ce coupé ses galons de sportive authentique. En fin de carrière, sa puissance va timidement progresser à 325 ch. De son côté, le 2.8 cède sa place en 2000, à un nOlNeau 3.0 de 231 ch, plus rond et performant. SI les versions 2.8 et 3.0, trés agréables, sont de loin les plus courantes, notre préférence va à la bestiale « M », tellement plus performante et communicative. Dans tous les cas, ces 6 cylindres offrent >


•

BMWZ3 COU •

> une belle fiabilité (distribution par chaÎneJ. Plus exigeante en entretien, la version M réclame une huile de haute qualité (Castrol lÜ'N601 et un respect des Inspections Indiquées par l'ordinateur de bord: tous les 15000 km environ - prévoir de 200 à 600 € selon Intervention. Le talon d'Achille de ce moteur reste son système Vanas de décalage des arbres à cames, sensible à la qualité des lubrifiants utilisés. Une huile Inadaptée peut entraîner une fuite des Injecteurs en tête du moteur 1550 € environ), ou pire, un changement du système Vanos (1300 € envlronl. A ce titre, les exemplaires habitués des centres auto sont à proscrire. Enfin, en usage normal, en respectant les Indispensables mises en température et l'entretien-constructeur, Il faut prévoir un remplacement des courroies d'accessoires et de la pompe à eau vers les 120000 km (ou tous les dix ansl.

TRANSMISSION Cette propulsion s'en remet majoritairement à des boites manuelles à 5 rapports (contrairement à la M3 qui a 6 vltessesl, très bien guidées et


étagèes. Les 2.8 et 3.0 pouvaient toutefois recevoir une transmission automatique à 5 rapports UAl, boites optionnelles à la gestion « confort », peu répandues. Le coupé M comporte des verrouillages plus fermes que ceux des 2.8 et 3.0, pour encaisser le couple supérieur du moteur: 35,ij mkg à 3250 tr/mn. Avec une boi'l:e fatiguée, on peut èprolNer des difficultés à enclencher le premier rapport: chose possible à froid, mals vraiment anormale à chaud. L'embrayage ne connai'l: pas de faiblesse particulière, sous réserve d'une conduite « routière » pas trop sportive (burn out à proscrirel. Bien entendu, une utilisation Intensive et répétèe sur circuit use prèmaturément ces organes. Pour information, sachez qu'un embrayage coûte 5ij9 € sur le Mo auxquels Il faut ajouter cinq heures de main-d'œuvre. Enfin, réputé robuste, le pont est dotè d'un autobloquant, taré à 25%.

TRAINS ROULANTS Lèger (1330 kg en 3.0 et 1390 kg en Ml, le Z3 Coupé reste une propulsion équilibrée, facile à maintenir en dérive. L'usure des périssables (pneus, freins,

amortisseurs .. ,) dépend, bien sûr, du style de conduite. Pour une bonne tenue de cap et une usure règullère des pneus, Il est nécessaire de changer les sllentblocs tous les 150000 km environ - surtout sur le M, dont le moteur pése près de 80 kg supplémentaires sur le train avant. Bien que de taille respectable, 2251ij5 ZR 17 à l'avant et 2ijs/ijO ZR 17 à l'arrière, les pneus sont devenus courants et abordables: ij16 € pour un train avant et 520 € pour l'arrière, pose comprise. Prévoyez un train avant pour deux trains arrière. Vérifiez bien l'état des jantes (à fort dèport sur le coupè Ml, très exposèes aux coups de trottoir. Les amortisseurs (spécifiques sur la version Mo car renforcèsl ont une durèe de vie assez limltèe: 80000 km environ. Mais leur remplacement reste dans le domaine du raisonnable: 1000 € pour les ij. Ce n'est pas le cas de l'échappement, très cher sur le M: 3700 € pour les 2 lignes, avec le catalyseur. L'auto ètant assez basse, assurez-vous que tout soit bien en ètat. Mais la vraie lacune du Z3 Coupé (et plus encore du M!l demeure le freinage de type monoplston, peu endurant en conduite sportive: cas rèpétès de

voilage des disques, facturés ijijO € le jeu à l'avant, plus 120 € de plaquettes. La solution consiste à adopter un kit gros freins à quatre pistons, comportant des disques rainurés et des durits aviation. Enfin, une dernière faiblesse, moins grave: les silentblocs de tête d'amortisseur arrière qui se fatiguent vers 70000 km, générant des craquements dans le coffre sur mauvais revêtement. Prévoyez environ 100 € de pièces.

IDENTIFICATION SI les Z3 Coupé 2.8 et 3.0 sont très proches, le M s'en distingue en recevant de nombreux èlèments stylistiques spécif iques: grosses jantes à dèport, bouclier avant sans antibrouillard avec entrèe d'air majorèe, quatre sorties d'èchappement, oures latérales chromées, plaques d'Immatriculation arrière sur le hayon et non sur le bouclier. Sur toutes les versions, vous devez retrouver la plaque constructeur dans le compartiment moteur, sur le bol de suspension côté droit (ou à côtél. Ce même numèro est frappè à froid au centre du tablier, au niveau du mècanisme des essuie-glaces. Assurez-vous

que le numéro Indiqué salt identique à celui Inscrit sur la carte grise.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU Répandues sur le territoire, les 196 concessions BMW fonctionnent en réseau. Ce qui augmente vos chances de trolNer l'auto convoitée, correspondant précisément à vos attentes. Cette piste est d'autant plus à privilégier, que vous aurez l'assurance de trolNer un bel exemplaire répondant au label BMW Premlum Selection, révisé dans les régies de l'art par un personnel compétent (plus d'une centaine de points de contrôlel, doté bien sûr d'organes de sécurité neufs ou en parfait état: pneus, freins, etc. Acheter, puis f aire réviser son auto dans le réseau, permet de se mettre à l'abri de toute mauvaise surprise: Vanos à changer, provenance

douteuse ... Une tranquillité facturée au prix fort, mals le coupé Z3 étant abordable, Il serait dommage de s'en passer!


Il n'est pas rare de trouver chez ces spécialistes un Z3 Coupé, surtout un M. Prenez le maximum de précautions, en passant par un professionnel réputé, ayant donc de l'ancienneté et proposant à la vente une auto d'origine f rancaise, tou jours entretenue par le réseau, pour bénéficier de la garantie constructeur.

LES PARTICULIERS

Elitiste en neuf, le Z3 Coupé est devenu, comme de nombreuses BMW, trés abordable d'occasion. Une situation pouvant séduire des personnes aux mayens limités, qui auront du mal à entretenir correctement l'auto. Cela étant, l'offre la plus

abondante est bien dans cette filière. Et c'est en passant auprés d'un particulier que vous obtiendrez le meilleur prix. Les recours étant réduits en cas de vice caché, limitez votre achat à un modèle Irréprochable d'origine française, toujours entretenu avec soin dans le réseau. Vérifiez que le carnet d'entretien soit à jour et surtout que les factures correspondantes sont bien présentes. Enfin, faites un essai avant de vous décider!

LES CLUB Outre le BMW Club de France, qui accepte tous les véhicules de la marque, Il existe un club exclusivement dédié aux Z3 roadsters et coupés. Un club de passionnés reunissant prés de trois cent cinquante amateurs, qui peut être une bonne piste pour trolNer un bel exemplaire à la vente, Informations sur Internet à l'adresse: 'o'M'W.z3c1ub.fr.

TECHNIQUE Z3 Coupé 2.813.0 à 2000/2000 à 20011998 à 2001

o cylindres en ligne 27113 cm'/211711 cm'

Nbre de cylindres Cylindrée

Puissance maxi Bdite de v itesses Roids

193 ch à 5500 tr/mn/231 ch à 5900 tr/mn Manuelle ou IIUtolTllltlque à 5 rapports 1300 kg/1330 kg

Vitesse maxi 231 kmlh/242 kmlh

Z3 M Coupë 3.2 1998 à 2001 Nbre de cylindres

Cylindrée Puissance maxi Bdite de v itesses Roids Vitesse maxi

o cylindres en ligne

3201 cm' 321 ch à 7400 tr/mn Manuelle à 5 rapports 1390 kg 250 kmlh

ENTRETIEN Exclusif et trés sympa à conduire, ce coupé racé reste fiable à l'usage et plutôt abordable en entretien. Les prbc des pièces d'un 2.8 s'avérent proches de ceux d'un 3.0. En revanche, l'entretien d'une M est environ lojO% plus cher. Le prix de la rareté, cette version ne représentant que 6291 exemplaires sur 17815 coupés produits. Pour 10000 km annuels en Z3 M Coupé, prév0j9z une enveloppe de 1000 € environ, hors remplacement des amortisseurs, pneus ou disques.

Prix TTC en € l2.8J Intervention (M.o. comprise) Fréoquence

AleusAJ/AR U6 PJU=8Sl 3501450:C: par train Vers 30000 km Amortisseurs AV/AR 117l C les 4 ....,.. 80000 km

Disques! plaquettes 595:C: le train Vers 30000 km Plaquetl:esAVIAR 305 C le J.u \lJtrs 30000 km Embrëty"ag9 027 :c: Vers 150 000 km Révision standard HOC lOua les 15000 km Grande révision 250 :c: lOus les 30000 km

PRIX Ce coupé atypique a ses adeptes et les prix remontent doucement. Le 2.8, qui est le plus ancien et modeste, reste le plus abordable: à partir de 12000 € pour un modéle de 1999 avec 120000 km. Oultte à rester dans le raisonnable, préférez un 3.0, plus performant, plus disponible, à partir de 16000 € [année 2000, 100000 km1. Mieux encore, les premléres M se trouvent dès 20000 € (1999, 100000 km1. ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Z3 M Coupé de 1999, 80000 km, valeur 2lojOOO €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, règlon de Bernay

[271. Cotisation annuelle: 902 € nc [franchise

de 5lojO €J.

Conducteur B Tous risques, lojO ans, 50 % de bonus, région de Bernay

1271. Cotisation annuelle: 55loj € nc (franchise

de 5lojO €J. Tarifs COIMlUniquês par c ASSlSances Jeanne d:A. rc :. : 02.38.53.05.36.


_ Agrément moteur/boft:e _ Comportement joueur et efficace _ Ugne exclusive _ Performances (Ml _ Rapport prix/plaisir

• Délicat sur le mouillé (Ml • Finition perfectible • Freinage peu endurant

Le choix de Sport Auto Les 2.8 et 3.0 ne sont pas des mauvais chobc, mals le coupé M vaut le détour. Un peu plus cher à l'achat et surtout à l'usage, Il représente également un bon Investissement, car c'est cette version qui sera la plus prisée à l'avenir. Ensuite, l'Important est de trOlNer un trés bel exemplaire en parfait état d'origine, peu Importe l'année, ayant été bien entretenu au sein du réseau.


De 2000 à 2006 A partir de 17500 €

A travers cette version, la plus volcanique des Série 3 est parvenue à concilier, avec un rare talent, des performances hors norme à une polyvalence réelle. Un cocktail séduisant qui fait de la M3 une sportive à part ...

MW. l'étemel rival de Porsche. n'a peut-être pas de 911 dans sa gamme, mais la variante ultrasportive de la « banale» Série 3, la M3, s'est imposé

depuis 1986 comme une GT sachant elle aussi tout faire. ou presque. Docile en ville. rapide comme l'éclair sur voie rapide (250 kmlhl et agile sur les petites routes sinueuses. la M3 ELj6. lancée en juillet 2000, séduit par son homogénéité .. et son caractère. Elle doit beaucoup à son fabulelD< « 6 en ligne» 3.2. revu et corrigé par BMW Motorsport, le département sportif de la marque. Il ne revendique pas moins de 3Lj3 ch - et 360 ch dans la rare CSL Ouïl s'accouple à l'excellente boite manuelle ou à la SMG 2 robotisée à 6 rapports. il offre des performances décoiffantes. Contrairement à la 9U, et bien que disponible uniquement en carrosserie


coupé ou cabriolet, cette BMW peut se targuer d'offrir quatre vraies places et un coffre digne de ce nom. Pas de quoi la classer pour autant comme familiale, même sil est vrai que. parmi les authentiques sportives, cette béhème n'est pas la plus eo::ubérante. En y regardant de plus près. on remarque que cette Série 3 surbaissée se distingue des autres versions par ses ailes élargies, qui abritent de superbes jantes de 18 pouces [voire 19 pouces et même 20 pouces en optionl. En fait la M3 se reconnaît à une foule de petits détails, comme les ouïes latérales creusées dans le flanc des ailes avant, ou encore les quatre sorties d'échappement. Sans oublier les boucliers et jupes spécifiques. Bien que reprenant un maximum d'éléments du coupé. l'intérieur aussi apporte une « M3 touch :.. Ainsi, les sièges baquets très enveloppants s'habillent

d'une sellerie mOcte cuir et tissu, tandis que les compteurs cerclés de chrome affichent des valeurs politiquement incorrectes: 300 kmlh et g 000 tr/mn. Si la M3 peut s'apprécier en ville pour son couple disponible à bas régime. il est plus agréable de l'exploiter sur une route sinueuse [gare au survirage1 ou mieu><, sur un circuit. Une potyvalence rare facturée à un tarif très raisonnable, de l'ordre de 58600 € neuve. Dès lors, on comprend mieux l'engouement suscité par cette voiture, phénomène amplifié en occasion. Ainsi. pour une M3 de septembre 2001, affichant 1l0OOO km, comptez 17000 €. Pour une « phase 2 ~ apparue début 2003 [feu>< à diodes1, vraiment mature [GPS à technologie DVD. barre antirapprochement dans le compartiment moteur. gestion de la boîte SMG Il modifiée1, comptez près de 22000 € [modèle de

décembre 200!j, avec 115000 kml. Pas v raiment cher pour v ivre des sensations fortes en famille . •


N° !j65 [10/20001: eessai N° 468 (01101): match Audi RS4'

Mercedes CLK 55 AMG. N° 474 (07/01): contact SMG II. N° 475 (08101): essai Cabriolet.

N° 477 (10/01): match M3 SMG III Ferrari 360 Modena FI.

N° 480 [011021: les reines du dérapage.

N° 481 [021021: les moteurs haut régime.

N° 481 1021021 :concept-car CSL N° 487 1081021: contact CSL

N° 490 [111021: voyage SMG II. N° 503 112/031: match CSU

Ferrari 360 Challenge Stradale/ Porsche 91l GT3.

N° 511 (081041: magazine 3 générations de M3.

INTÉRIEUR La Série 3 génération El.j6 est un modèle de rigueur. La finition Irréprochable est valorisante. Elle emploie des matériaux de qualité [carbone sur CSU bien assemblés. Sur les cabriolets, le bruit de mobilier est plus présent [dans les portières), Il vous faudra traquer les éventuelles traces d'eau, signe de fuites au niveau de la capote. C'est rare, mals Il convient de bien vérifier son fonctionnement et son étanchéité. Quant aux selleries cuir, elles s'avèrent très résistantes. Présent sur certains modèles, l'Alcantara reste plus vulnérable. Enfin, le talon d'Achille de la M3 est sa moquette très fragile [auscultez bien son état sous le pédalier),

CARROSSERIE ET STRUCTURE

Contrairement aux apparences, la carrosserie coupé n'a rien à voir avec celle de la berline. En outre, la M3 adopte un kit qui lui est propre: boucliers, jupes latérales ... L'ensemble présente trés bien,

avec une peinture d'une belle qualité, laissant présager un bon vieillissement [Idem pour la capote sur le cabriolet). SI la coque est en acier [sauf le toit de la CSL, en carbone), donc facilement réparable chez tout bon carrossier, ce n'est pas le cas des portes en aluminium. Enfin, pensez bien à vérifier les soubassements, en particulier la ligne d'échappement qui est trés exposée aux chocs.

MOTEUR Même si BMW reste discret sur ce point, les premiéres M3 de cette génération (2001, voire début 2002) ont souffert de graves problémes affectant les coussinets de bielle (défaut de lubrificatlonl. De nombreux propriétaires nous ont signalé ce défaut, qui pouvait parfois conduire à la casse du moteur [y compris sur des modéles toujours entretenus par le réseau). SI BMW USA, au courant, a procédé à une extension de garantie, ce n'est hélas pas le cas en Europe. Un rappel a été effectué en France en mal 2001 et passé cette date, tout semblerait rentré dans l'ordre. A partir d'avril 200ij, pour gagner

encore en fiabilité, la M3 a reçu une pompe à huile et un carter différent. Enfin, ce moteur demande une huile d'excellente qualité (Castro110W60J et des vidanges rapprochées Itous les 15000 kml.

TRANSMISSION Cette propulsion s'en remet à une excellente boi'te manuelle à 6 rapports, trés fiable au demeurant. Elle demande juste une vidange tous les ij5000 km. Reste les boi'tes robotisées SMG-C, puis SMG-2 (prés de 50 % du parc de M3), plus convaincantes au rétrogradage qu'à la montée des rapports [un mieux sensible à partir de début 200ij). Ces boîtes sont néanmoins simples à utiliser, et assez fiables (problémes de gestion électronique sur SMG-C, jusqu'en 2003).

TRAINS ROULANTS La M3 dispose dun différentiel autobloquant, qui nécessite une huile spécifique signée Castrol. Fuyez les modéles qui émettent des grondements à cet endroit. Outre ses >


BMW M3 (E46J

> jantes très vulnérables aux chocs (18 pouces en standard], cette propulsion bien équilibrée [mals lourde] souffre d'une faiblesse chronique: l'absence d'endurance des freins. Les disques pelNent parfois se voiler [fortes vibrations], même si, généralement, cela se limite à des bruits de plaquettes désagréables. Seule l'exclusive CSL (1500 exemplaires), plus légère grâce à son toit en carbone et dotée de freins majorés, échappe à ce problème. Enfin, vérifiez l'état des bols d'amortisseurs. Ils peuvent être déformés, à la suite d'un nld-depoule ou d'un dos-d'âne abordé trop rapidement.


Le numéro de châssis, qui doit être Identique à celui qui est Inscrit sur la carte grise, se trouve sur une plaque constructeur, fixée sur la Joue d'aile avant gauche, derriére le phare. On retrouve le numéro de châssis gravé sur le bol d'amortisseur avant droit.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU Vu que la M3 n'est pas toujours d'une fiabilité Irréprochable [premiers milléslmesl et qu'elle peut avoir été

maltraitée, mieux vaut assurer le coup et ne prendre aucun risque. C'est du moins la promesse faite par le réseau BMW, qui vous proposera une auto à l'historique limpide et scrupuleusement révisée par un personnel compètent [cent dbc points de contrôleJ. En cas de souci, BMW a une obligation de résultat. Ces garanties ont un prix, mais cela reste Justifié.


Chez ces professionnels, la BMW M3 représente presque une entrée de gamme. Si l'auto n'y est pas

extrêmement courante, Il reste cependant possible de trouver un bel exemplaire, éventuellement sous garantie, provenant généralement d'une reprise. Pour éviter tout probléme, exigez une auto ayant un carnet d'entretien à jour [chez BMWl. En cas de doute, demandez à la faire ausculter par un représentant de la marque.

LES PARTICULIERS Cela reste le filon le plus riche en M3. Mals attention, les bons coups côtoient les arnaques. Fuyez les modéles bidouillés [tunlng, par exemplel, ou ceux provenant

d'Allemagne. Usés Jusqu'à la corde, ces derniers présentent souvent des compteurs trafiqués, Pour mettre toutes les chances de votre côté, choisissez une M3 d'origine francaise, toujours entretenue par le réseau (l 'historique doit être clalrJ , Pour être vraiment sûr, prenez un rendez-vous chez BMW pour la passer au banc, SI votre vendeur n'a rien à se reprocher, cela se fera sans problème, Dans le cas contraire, passez votre chemin, la M3 n'est pas rare en occasion,

LE CLUB Le BMW Club de France n'accepte que les béhèmes antérieures à 1976, sauf pour des modèles d'exception, comme les Série 6, Ml, Zl, ZB et M3 (lnfo@bmwclubdefrance .org!.

TECHNIQUE !.4J 2000 è 2000 Nbre de cylindres 0 cylindres. 2,q soupapes Cylindrée n'tG cm' Pl.Jissance lTIêIXi J,qJ ch ICSL JCIO chi Bo1te de vitesses ~ .. I-.d CSU ou robotI_ • CI vt1a •• s POids 1,qQ5 I!Q lcabrlo lClSS kg, CSL 1,qJ5 kg)

Vrtesse maxi 250 kml'h

ENTRETIEN Le budget d'ent~tlen !hors assurance et carburanV pour 15000 km annuels est de l'ordre de 2750 €. Les plus grosses dépenses ~stent. surtout en cas de conduite sportive, les pneumatiques et le poste freinage, CI--dessous, le prix lTTCJ des pièces, maln-d'œlNre comprise (hors pneumatlquesJ.

PneusAVlAR .q8WS58 (la paire 15000 km (conduite sportlva!

Amortisse\.JfS 01811577 ( le )eu Tous .. 80000 km AV/AR

~AI 71'1 (la paire Vers '10000 km

P\aq.Jettes AI/Ml llQIOJ ( le ,IN Tous .. 15000 km

EmbrëJr'B99 "". A partir de 80000 km .......portItI RMsi::n sta daid 250(01 Tou ... 15000 km Grande rWision 700CGI Tous ln JOOOO km

1. Vdaiga. fttnt li hUIt. mw a rWNu bis fUdn.. co obtla frHlage, ca.JITOiBs. ~ a:nortisw.n. ~ 6ch8ppemet ot, lavage ofJert. 2 Rl!P.isia i d9s l500) km ~ Rbe li ai( fttnt. c~~ filtre de dim, bbo~'""E, passage au balc. essai ellwage.

PRIX Victime de son succès, la M3 se dégote facilement dans une fourchette de prix assez large, Les plus abordables sont aussi les plus anciennes, donc susceptibles d'êt~ moins fiables, Une version de fin 200L affichant 110000 km, se négocie ainsi moins de 18000 €, Une SMG 2 dotée d'un kilométrage équivalent (mals de la ml-2002J demandera 3000 è SOOO€ de plus, Quant à la spartiate et ra~ CSL difficile d'en trouver une à moins de ijO 000 € 1 -COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modèle d'aoQt 200tt totalisant 115000 km d'une valeur de 22000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans. 3S 90 de bonus, région Paris OS). Cotisation annuelle: 845 €

(franchise de 500 €J.

Conducteur 8

Tous risques. 40 ans, 50 00

de bonJa, riglan Paris OSl. Cotisation annuelle : 521 €

(franchise de 500 €l,


_ Caractère moteur _ CoOts d'achat et d'entretien raisonnables _ Finition _ Habitabilité _

_ Endurance freinage Indigne (sauf CSU _ Manque d'exclusivité (sauf CSU _ Moteur fragile sur prwmlers millésimes

Le choix de Sport Auto Afin d'éviter tout éventuel souci mécanique et pour profiter dune M3 au top. privilégiez, à défaut d'un (SI.... un simple modèle postérieur à avril 2004. Il sera forcément restylé (feux arrière à dlodasl et doté des dernières noweautés, GPS avec OVO, rigidité renforcée par barre antlrapprochement~. avec l'excellente boite manuelle à 6 rapports, agréable et SOlMl'nt moins chère,

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO e3

De 2000 à 2003 A partir de 90000 €

Sportive et exclusive, la BMW Z8 semble avoir tout pour plaire. Mais sa très faible diffusion en France (yg exemplaires!) en fait un modèle très convoité, difficile à trouver et confirmant malheureusement l'adage : « Ce qui est rare est cher. »

r-"", e temps à autre, BMW ose se lancer dans de petites productions de voitures exclusives, qui avivent aujourd'hui la soif et la

L:-// convoitise des collectionneurs avertis. Ce fut le cas avec la formidable Ml. puis avec la novatrice ZI. Avec le roadster ZB, sorti en mai 2000. BMW signe son retour dans le très haut de gamme. tout en rendant hommage à la mythique 507. Mais le ZB. limité à seulement 5000 exemplaires pour le monde, s'adonne au style néorétro. Il s'agit bien d'une automobile résolument moderne. habillée par une somptueuse carrosserie tout en aluminium, gage de légèreté relative (1585 kg) et de rigidité. Sous cette robe musclée se cache un bon gros VS à 32 soupapes. de l.j,9 litres et


LjOO ch, emprunté à l'ancienne génération de MS. Autant dire une mécanique éprowée. pleine de ressources, conçue pour expédier une auto plus lourde [la MS accuse 1720 kg), qui fait du ZB un dragster en tenue de soirée. Les performances annoncées sont de premier ordre, avec un 0 à 100 kmlh cowert en tout juste '-1.7 secondes. pour une vitesse maximum bridée électroniquement à 250 kmlh. Bien que sportif. le ZB n'en oublie pas pour autant le confort et offre de série un équipement pléthorique. Ainsi, GPS. téléphone, chargeur la CD. phares au xénon. sellerie cuir. mais aussi hard-top. font partie de la dotation d"origine. Si les voies rapides restent le terrain de jeu favori du ZB, les départementales sinueuses ne lui font pas peur. Le ch§ssis et les trains roulants. très

rigourelD<, permettent d'exploiter sans retenue cette authentique propulsion, tout de même dotée de I"ESP pour tempérer ses ardeurs sur sol mouillé. Et contrairement à la M3 de I"époque, qui souffre d"un freinage peu endurant, BMW offre au ZB quatre disques ventilés à la hauteur des performances. Il s'agit du système de f reinage de la 750i. modèle qui approche les 1 900 kg. Vendu à '-Ig exemplaires en France, au tarif rondelet de 120000 €, le ZB était déjà un collector lors de sa commercialisation. Aujourd'hui. cet engouement ne se dément pas, puisque la demande reste supérieure à I"offre. Ainsi, un exemplaire de 2000. qui affiche un fort kilométrage [130000 kml, se négocie au bas mot à 90000 € minimum. Dès que ron vise un modèle un peu plus récent, et

nettement moins kilométré [30000 km). rauto revient à son prD< d"origine. Pour les derniers exemplaires, ou celD< en parfait état, on atteint et dépasse même parfois 150000 €. Le ZB est donc rune des rares modemes à être un bon investissement. Un placement en or. quil serait dommage de laisser dormir au fond d'un garage . •


N° '-158 [03/001: contact. N° '-163 (OB/DOl: spécial cabriolets,

match Ferrari 360 Spider. N° 468101I0ll: match Lotus Exige.

N° 470 103/011: dossier« Les défis de BMW ». match Aston Martin DB 7 Vl2

Vantage cabriolet. N° 480 (011021: comparatif Ferrari 550

Barchetta. Mercedes SL 500, Aston Martin DB 7 Volante.

• INTERIEUR

Cet habitacle semblant sortir tout droit des années 60, avec son volant à l'aspect rétro et sa planche de bord flanquée d'un bandeau laqué, a de quoi enchanter. La qualité des matériaux est de très bonne facture et l'assemblage semble bien résister aux outrages du temps. Par contre, les seuils de portes en Inox se rayent facilement et la belle sellerie en cuir se révèle assez vulnérable, y compris en noir. Quant à la capote électrique [un hard-top était aussi disponible), elle présente une étanchéité parfaite, mais Il n'est pas rare que la doublure Intérieure se déchire vers la zone de pliage. Sachez aussi que sa fixation, parfois défectueuse, a fait l'objet d'un rappel par BMW.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Entièrement réalisé en aluminium fy compris son châssis en treillis), le roadster Z8 solgne sa ligne, et n'accuse que 1585 kg sur la balance. Autre atout: il reste Insensible à la corrosion. En revanche, le moindre choc ne sera pas réparé chez le carrossier du coin. Seul BMW posséde un personnel formé pour Intervenir sur ce roadster. Et encore! En cas de dommages graves, Il sera directement expédié à l'usine de Munich. Enfin, outre une carrosserie très vulnérable (vérifiez bien l'état des boucliers), les seuls défauts chroniques du Z8 restent ses phares au xénon à l'étanchéité Imparfaite (formation de buée sous la bulle) et l'amortissement du cOlNercie de malle, pas toujours efficace.

MOTEUR Le Z8 emprunte à la M5 ancienne génération 1E39) son V8 ij,g litres de ijOO ch. Ce moteur plein de ressources, conçu pour mOlNolr une auto plus lourde, se sent trés à l'aise à bord de ce roadster. Réputé fiable, Il ne semble guére poser de souci, pour peu qu'II soit bien entretenu (et pas malmené à froidJ. En revanche, les supports moteur peuvent présenter un risque de casse, sérieux probléme pris Intégralement en charge par BMW (rappel déjà effectuéJ. Enfin, la sonde lambda peut aussi présenter des faiblesses (consommation accrue).

TRANSMISSION

Cette propulsion s'en remet exclusivement à une boite manuelle


>

BMWZ8

> convaincante, à sbc rapports, agréable à manipuler [et très fiable au demeurantl, réclamant une vidange tous les ijO 000 km. Reste l'embrayage, pièce soumise à de fortes contraintes, qui n'apprécie guère les démarrages canon à répétition. Une telle conduite peut en venir à bout en moins de ijOOOO km.

THAl NS ROU LANTS Très rigoureux, les trains roulants du za permettent de rouler fort, y


compris sur une route sinueuse. Quant au freinage, Il provient de la lourde 7501 de l'époque. Autant dire que, dans le cadre d'une conduite sportive sur route, Il suffit amplement à freiner efficacement les 1585 kg du za. Sur circuit, par contre, l'endurance peut poser problème. Enfin, vérifiez bien les bords des jantes de 18 pouces, assez vulnérables, ainsi que l'état des pneumatiques. Il s'agit de pneus « run fiat», avec lesquels on peut rouler à vitesse modérée

sur plus de 200 km, après une crevaison. Ils sont chers à remplacer et ceux de derrière partent en fumée en à peine 20000 km (30000 km pour le train avanU

IDENTIFICATION Le numèro de châssis (qui doit être Identique à celui Inscrit sur la carte grise) se trouve sur une plaque constructeur, fixèe dans le compartiment moteur, côtè droit. On

retrouve le numèro de châssis, gravé sur le bol d'amortisseur avant, du même côtè.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU

Avec ses cent quatre-vingt seize concessions, le rèseau BMW peut être une piste intèressante pour trouver un bel exemplaire, révisé par leurs soins et vendu sous garantie. Ainsi, en cas d'éventuel

problème après achat, vous aurez toujours un recours possible. Mais cette perle se fait rare et en dégoter une n'est pas assuré! Pour augmenter vos chances, rapprochez-vous du réseau BMW allemand, un peu plus riche en Z8.


Chez ces professionnels, la BMW Z8 reste une denrée rare. Mais en épluchant les petites annonces dans les revues spécialisées, vous pouvez avoir la chance d'en trouver une. A l'instar du

réseau BMW, ces pros sont tenus de vous vendre une auto en parfait état de marche, révisée par leurs soins. Et en cas de pro blé me, sachez que là encore, vous avez des recours possibles.

LES PARTICUUERS

De temps à autre, un particulier peut être amené à se séparer de son Z8. Un cas rare, mais pas exceptionnel. Cette auto étant trés convoitée, Ils en connaissent trés bien la valeur et vous la paierez au prix fort... mals sans garantie, ni recours en cas de litige. Pour mettre t outes les

chances de votre côté, demandez à un professionnel du réseau d'examiner votre futur achat. SI l'auto est « claire », le vendeur n'a aucune raison de s'y opposer. Enf in, fuyez les modéles accidentés, réparés hors du réseau.

LE CLUB

Le BMW Club de France (cent quarante sept adhérentsl n'accepte que les béhémes antérieures à 1976, sauf les modéles d'exception, comme les Série 6, ML ZL M3 et, bien sûr, le Z8. Renseignements sur Info@bmw clubdefrance.org.

TECHNIQUE Z8 2000 à 2003 Nbre de cylindres 8 cylindres lin V. 32 soupapes Cylindrée 4041 cm' Puissance maxi 400 ch Bdite de vitesses Manu.lI" 111 (1 vltt .... Poids 1585 kg Vitesse maxi 250 kmlh

ENTRETIEN Le budget d'entretien annuel (hors coûts d'assurance et de carburantl pour un kilométrage moyen de 15000 km est de l'ordre de loj500€. Les plus grosses dépenses restent, surtout en cas de conduite sportive, les pneumatiques, les freins et l'embrayage rapidement fragilisés par l'Important couple à digérer.

Prix TTC en € Intervention (M.O. comprise) Fréoquence

Pneus AV/AR 1100/1300 c: la paire 30000 km (25000 (2 400 les 4 posés! conduite sportive)

Amortisseurs 700/500 c: III paIN k- Tous le. AV/AR 1MIn-d'~ IIJr dtvls) 85000 km

DisquesEJt 740/500 c: la paire Vllrs 30000 km plaquettes AV/AR

Em_ 1040 c: A partir de lfOooo km

'"- """"" -- (1100 1+ maln-d'C»lNre Vérifier à partir de

""'" sur devis! 200000 km

Vidange 7,511W. de Castro! Tous le. 20000 km 10WOO .""~

R9Jision standatd 750 c: w 30000 km ou 1 an Grande révision Environ 1000 c: IZI 00000 km

L Vidange plus l'eII'flIacement oi..J filtre. des balais d'esso ia glaces, complément des différents fk.Jides. 2. Révision standard pkJs vidange boite de v itesses et différentiel

PRIX Victime de son succés et de sa rareté, le roadster BMW Z8 s'affiche à des tarifs prohibitifs, notamment avec de forts kilométrages (chose rareJ. Ainsi, un beau modéle de 2000 avouant 60000 km peut se négocier autour de 90000 €. Mals attention sa cote remonte, et la majorité des modéles sont au dessus de 100000 € actuellement, les plus beaux exemplaires allant Jusqu'à largement le prix de l'auto nelNe . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modéle de mars 2003 totalisant 33500 km d'une valeur de 118000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Nice (061. Cotisation annuelle: 2657 €

(franchise de 1938 €J.

Conducteur B

Tous risques, lojO ans, 50% de bonus, règlon Nice C06J.

Cotisation arY'IUelle: 1790 € (franchise de 1938 €l.

Tarifs communiqués par Rémy Parissaaux: 066L!966L!84


• Agrément de conduite • Exclusivité

• Performances

• Prix (cote qui remontel • Rareté

Le choix de Sport Auto Le Z8 restant difficile à dénicher (lojg exemplaires en Francel, Il ne faut pas faire la fine bouche en bornant son chobc à une couleur par exemple - vous risquez d'attendre longtemps! Il est Impératif de sélectionner un modéle en bon état de marche et de présentation. Le kilométrage est déterminant dans le prix de l'auto Certains faisant de la spéculation sur le Z8, on en trouve à de très faibles kilométrages, mals trés chers.


De 2003 à 2011 A partir de 20000 ~

Chez BMW, les grosses GT n'ont pas toujours été synonymes de réussite commerciale. Pour faire oublier l'échec du Coupé Série 8 des années 80, la marque bavaroise retente le coup avec la « 6 ». Un chiffre qui, semble-t-il, porte bonheur, puisque la marque commercialise cette année une nouvelle génération de coupés et de cabriolets.

our assurer un retour gagnant sur le créneau

.-J des GT haut de gamme. 1--./ BMW a minimisé les

risques en empruntant un maximum d'organes à

la Série 5. Cela concerne le châssis et les trains roulants, à l'empattement réduit de 11 cm. mais aussi les moteurs. Pour justifier des tarifs rondelets, la Série 6, lancée en décembre 2003, et déclinée en cabriolet en mars 200Lj, possède un style exclusif. légèrement retouché f in 2007. Signée Chris Sangle. la « 6» séduit de 3/ '-i avant. mais son arrière massif, dans l'esprit de la Série 7. ne brille pas par sa légèreté. La voiture non plus d'ailleurs, car avec sa structure tout acier. cette 2 + 2 suréquipée et bien f inie accuse un poids moyen de 1650 kg. Poids


s'aggravant de 220 kg pour le cabriolet, pourtant équipé d'une traditionnelle capote en toile - électrique, bien sOr. Même le redoutable coupé M6, doté d'un toit en carbone, tutoie les 1800 kg à vide. Toutes proportions gardées, cela reste raisonnable par rapport à une concurrence qui frôle, voire dépasse les 2 tonnes: Maserati GranTurismo, Mercedes CL. Tant mielD<, car cela permet aux moteurs de s'exprimer librement. Passons sur le récent 63Sd, introduit fin 2007, qui, bien que séduisant avec ses 28ô ch, son couple important à bas régime et sa consommation mesurée, demeure un dieseL. Quitte à rester raisonnable, mielD< vaut lui préférer son homologue à essence, 630 Ci, qui, du haut de son « 6 en ligne» de 2SB ch sait, tout en se montrant convaincant,

chanter et prendre les tours, sans pour autant plomber la consommation moyenne (environ 10 11100 kml. Pour plus d'agrément encore, ce bloc a évolué à l'occasion du restylage. En gagnant l'injection directe et quelques chevalD< de plus. soit 272 ch. Mais qui dit haut de gamme dit gros moteurs et. sur ce point la Série 6 est bien lotie. La 6LjS Ci. dont le VB Lj.Lj litres développe 333 ch, reste la plus diffusée et se pose comme un bon compromis entre souplesse et punch: de 0 à 100 kmlh en S"Ô. Pas assez sans doute pour BMW qui l'a remplacée, courant 2007, par plus véloce, avec la 650 Ci au VB de Lj.8 litres et 367 ch. Reste le meilleur pour la fin: la M6, apparue en 2005. Complètement transfigurée dans cette version, cette Série 6 volcanique. déclinée en cabriolet en

2006, se pose comme la vitrine technologique de BMW Elle offre une suspension pilotée, un affichage tête haute et un centre de commandes M Drive permettant de modifier les paramètres de conduite, dont la puissance, de LjOO à 507 ch .. Du sport, beaucoup de sport . •


NI) 503 112/031: contact 6LjS Ci. N° 505 102l0LjI: match 6LjS Cil

Mercedes CLK 500. N° 508 10SJOLjI: contact ôLj5 Ci

cabriolet. N° 510 107/041: dossier cabriolets,

6LjS Ci. N° 520 105/051: contact Mô.

N° 529 1021061: contact 650 Ci. N° 539 1121061: match cabriolet Mô/

Bentley Continental GTC

INTÉRIEUR SI l'habitacle de cette 2 + 2 ne brille pas par sa gai'té, Il justifie cette austérité à l'allemande par sa qualité de fabrication, valorisante. Les matériaux employés sont de bonne facture et correctement assemblés, ce qui laisse augurer une bonne tenue dans le temps. Même chose sur le cabriolet, qui accueille une capote à triple épaisseur, à l'étanchéité parfaite. Cela étant, la finition n'est pas exempte de reproches. Les commodos des codes sont réputés f ragiles et en y regardant de plus près, on trouve des plastiques rigides qui n'ont pas leur place à l'Intérieur d'une telle auto, notamment sur le tableau de bord, dur sous le cuir. Aussi, des crissements appuyés sont perceptibles au niveau des glaces latérales avant sur le coupé comme sur le cabriolet. Un mieux sensible est à signaler depuis le restylage, avec un habillage du bas de la planche de bord plus cossu. Enf in, en fonction des finitions, des mesquineries d'équipement peuvent agacer à ce niveau de prix, 67000 € minimum neuf, comme l'absence de régulateur de vitesse sur la 630 CI. Une lacune ne concernant heureusement pas la M6 qui offre la totale, dont une sellerie cuir.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Classique de conception, la Série 6 recolt une structure entlérement en acier. Avantage, en cas d'accrochage, n'Importe quel bon carrossier [pas forœment de chez BMW, donc moins cher) peut Intervenir. Inconvénient, cela génére un poids conséquent, ce qui se traduit par des performances en retrait. Et une consommation élevée, en carburant mais aussi en freins et pneus. Seul le coupé M6 a droit à un toit en carbone. Ce qui ne l'empêche pas d'approcher les 1800 kg, tant son moteur est gros et sa dotation généreuse. Sur le cabriolet, plus lourd de 220 kg, renforts obligent, ces défauts paraissent encore plus criants. Sauf si on l'adopte pour la balade tranquille - plus facile à écrire qu'à faire, surtout en M6.

La Série 6 reçoit des 6 ou 8 cylindres éprouvés sur d'autres modéles de la marque, dont la Série 5 en particulier. Cela lui a épargné des erreurs de jeunesse. Seule la 6liS CI N8 ij.li333 ch), qui reste à ce jour la plus diffusée, a connu un problème d'ordre électronique. Un rappel, effectuè en juillet 200ij, visait cent dix-sept >


BMWSERIE 6

> modèles fabriqués entre le 12 mal et le fi Juillet 200ij, Cela, pour remplacer un composant défectueux, entraînant l'arrêt du moteur, sans conséquence pour celui-ci. Pour la nouvelle génération de moteurs, apparue fin 2007, bénéficiant du programme Efficient Dynamics (conso en baisse mals performances en hausseJ. Pour l'heure, aucun problème ne serait survenu. Enfin, tous ces moteurs demandent une huile d'excellente qualité (Castro! lOW6OJ et des vidanges rapprochées [tous les 15000 kml. L'exclusive MS réclame, pour son VIO, un programme d'entretien à part Et beaucoup plus onéreux.

TRANSMISSION En fonction des versions, cette propulsion s'en remet à une excellente boite manuelle à fi rapports [630 et 650 Cil ou


i---~===-~

automatique à fi rapports 1635d et 650 Cil, voire séquentielle à 7 rapports, une SMG montée d'office sur la M6. Ces transmissions combinent fiabilité avérée et rapidité d'exécution, surtout la SMG. Sur cette dernlére, le levier à Impulsion pose parfois probléme, en ne pouvant prendre en compte la manœlNre demandée [électronique capricieuse). De même, Il peut Y avoir des problémes détanchéité du bloc hydraulique de commande, dés 60000 km. Des à-coups de pont sont perceptibles sur toutes les versions. En particulier lors de fortes accélérations, mals aussi parfois en utilisation plus calme. Le phénoméne est a priori sans gravité. Enfin, la boi'te automatique montée sur les versions produites entre août et octobre 2005 a subi un rappel en février 2006. En raison d'un risque de défaillance du verrouillage de la boi'te en position Parking.

La BMW Série 6 est une lourde propulsion, mals qui séduit par son comportement sain et par son agilité. Fidéle au slogan « le plaisir de conduire », cette BMW ne décevra pas les amateurs de conduite dynamique, signe que ses trains roulants sont de qualité. Une belle rigueur qui ne se fait pas au détriment du confort. Du moins sur les modéles d'entrée de gamme 630 et 650 CI, dotés respectivement de jantes alu de 17 et 18 pouces. Sur certains modéles, MS en particulier, Il se peut que les jantes soient poreuses. Défaut de conception pris en charge à 100% par BMW. Quant à la M6, elle a choisi la sportivité, en adoptant de superbes jantes de 19 pouces. Elles optimisent l'adhérence sur sol

sec, mals nuisent au confort sur revêtement dégradé. Et elles sont trés vulnérables aux coups de trottoir. Reste le point faible de cette auto tutoyant les 1800 kg: le freinage. Un mal connu chez BMW, qui n'a pas de reméde, Ici, si ce n'est d'adopter une conduite coulée. En cas de fortes décélérations répétées, sur circuit ou sur route de montagne, les distances de freinage s'allongent. Et cela peut entraîner un voilage des disques. Un rappel a été effectué en Juillet 2006 sur les Série 6 produites entre le g Janvier et le 18 avril 2006, à cause d'un composant en caoutchouc défectueux qui risquait de se libérer de son logement, dans les amortisseurs arrlére. Un second rappel a eu lieu en octobre 2010. Le liquide de freins grippait le freinage sur les modéles fortement kilométrés. Enfin, la Série 6 est une

consommatrice de pneus, à mettre en rapport avec la conduite adoptée •. et la puissance du moteur. Ainsi, avec la « petite» 630 CI, on peut espérer parcourir 50000 km avec un train avant, mals deux fols moins à l'arrlére. Kilométrage à diviser par deux sur la M6.

IDENTIFICATION Le numéro de châssis, qui doit être identique à celui inscrit sur la carte grise, se trouve gravé sur la chapelle d'amortisseur avant droit, visible sous le capot.

Où LA TROUVER

LIE RÉSEAU

C'est, bien sûr, la piste la plus évidente, pour trolNer rapidement un exemplaire conforme à ce que vous

recherchez. Et de surcroi'l: révisé dans les règles de l'art (110 points de contrôle) par un personnel compétent. Des garanties et un confort qui ont un coût, mals cela reste justifié, surtout à ce niveau de prbc.


Chez ces professionnels, les Série 6 sont légion. C'est une bonne piste, à condition de se limiter aux professionnels connus et reconnus, afin d'éviter toute déconvenue: modéle d'origine étrangére, vice caché ... SI vous avez le moindre doute sur l'auto convoitée (historique peu clair, déf aut mécanique .. ,), demandez à la f aire ausculter en votre présence, par un agent du réseau. En cas de refus du vendeur, passez votre chemin.

LES PARTlCULIERS

C'est par le biais des petites annonces que vous réaliserez les meilleures affaires. Pour mettre toutes les chances de votre côté, limitez-vous à une premlére main, possédant un historique limpide !carnet d'entretien à Jour) et bien entretenu (factures à l'appull. C'est seulement à ces conditions que vous ferez une belle affaire. Dans le cas contraire, allez voir ailleurs Ile modéle n'est pas rare), car en cas de litige, tout recours reste très difficile.

LE CLUB

Le BMW Club de France accepte les béhémes antérieures à 1976, à l'exception des modéles d'exception (ML ZL Z8, M3, Séries 6 et les M61. Info@bmwclubdefrance.org.

TECHNIQUE 030 CI 2007 à 2011 Nbrg de cylindres

Cylindrée Puissance maxi Bcîi'te de v itesses "",S

Vitesse maxi

o cylindres en ligne, 24 soupapes 2;00 cm'

272 ch Manuelle à 0 viti .... Coupé 1530 kg

250 kmlh

645 CI 1050 Cil 2003 à 2007 12007 à 201ll va, 32 soupapes 43g8 cm' 1lI7;o cm»

333 ch 007 chl

Nbrg de cylindres

Cylindrée Puissance maxi 8@:edevitesses "",S

Manuelle à 0 viti .... (ou automatlqu.l Coupé lOIS kg

Vrtesse maxi

MO 2005 à 2011

250 kmlh

VI0, 40 soupapes 4gQg cm'

507 ch

Nbrg de cylindres

Cylindrée Puissance maxi Bcîi'te de v itesses "",S

Siqu.ntI-'1e SMG à 7 viti .... Coupé 1710 kg

Vitesse maxi 250 kmlh

ENTRETIEN Le budget d'entretien annuel (hors assurance et carburantl pour un kilométrage de 15000 km va du simple au triple, selon la version. La 630 CI reste la plus raisonnable, avec une enveloppe globale de 2100 €. Ouant à la M6, le budget s'envole à plus de 3500 €.

Prix TTC en€ Intervention lM 0 "1 Fréquence .. comp"se

Pneus AV/AR 18" 1750Cles4 A partir de 20000 km

Amortisseurs AV/AR 1700Cà4500C A partir de 70000 km

Disqueslplaq. AV/AR 080 C à 1450 C Vers 40000 km

Embrayage 1630. goo Cl1400 C A partir de 6~5 et 6SO CifM6J 90000 km/SOOOO km

Echappement 1120Cà Ig20C Après 100000 km

Bougies 1 Filtlil è air 240 Cl50 C Tous le. 60000 km Révision 240 C· Tous les 30000 km

PRIX Trés chére nelNe, la Série 6 décote fortement. Ainsi, les 630 et 645 CI se trouvent désormais pour 20000 € (2005,150000 kml. Les mêmes en cabriolet s'échangent pour 26000 € minimum. Ouant à la M6, comptez au moins 36000 € pour un exemplaire n'ayant pas encore passé la barre des 100000 km . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une M6 de septembre 2005 totalisant 50000 km et d'une valeur de ltO 000 €.

Conducteur A

26 ans, 35 % de bonus, règlon Metz 157l. Cotisation annuelle: 952 € (franchise

de 690 €l.

Conducteur B

ijO ans, 50% de bonus, règlon Metz (57l. Cotisation

arY'Iuelle: 583 € (franchise de 690 €l.

Tarifs comrruniqués par c AssurancesJeanne d'Arc :.: 02.38.53.05.36.

BILAN ****'f;r Les atouts et les faiblesses

_ Agrément de conduite _ Confort (sauf M6) _ Moteurs nobles _ Performances (surtout M6)

_ Budget entretien (C650 CI et M6) _ Consommation élevée (sauf 630) _ I-Drlve peu Intuitif _ Freinage peu endurant

Le choix de Sport Auto SI votre budget le permet, choisissez renvoûtante M6. Notre préférence va au coupé, moins lourd et moins cher que le cabriolet. Mals aussi plus agile et agrèable à conduire. Plus raisonnable, la 6li5 CI, puissante et homogéne et plus accessible que la 650 CI. Reste la « petite» 630 CI, un peu étouffée par le poids, mals à l'agrément de conduite réel et à l'entretien abordable.


De 2005 à 2010 A partir de 30000€

Sous ses allures de berline cossue, la M5 dissimule un moteur de course : V10 et 507 ch! Une terreur... qui devient de plus en plus abordable sur le marché de l'occasion.

pparue en 1986, la première M3 a donné par la suite quelques idées à BMW: appliquer cette

r---\ recette survitaminée à la Série 5, par exemple! Une

mission de haute volée, confiée comme à l'accoutumée à Motospsort. le département sportif attitré de la marque. Sur cette quatrième [et actuelle) génération de Série 5 type E 60. commercialisée à partir de juillet 2003 et restylée en mars 2007. les sorciers bavarois semblent s'être lâchés. En témoigne cette MS, qui renferme dans sa salle des machines un compagnon de route plus que fréquentable: un VlO de 5 litres et 507 ch. Inédit chez BMW, ce moteur possède le même nombre de cylindres que les FI du moment. Autant dire


qu'il est à lui seul lâme de la voiture. Accouplé exclusivement à une boîte robotisée SMG7 ultrarapide, ce VlO propulse la MS sur un 1000 m DA. en seulement 23"6! La vitesse maxi restant bridée à 250 kmlh. Autant dire qu'elle peut directement inquiéter des GT au look bien plus démonstratif. Car c'est aussi cela l'effet MS: une puissance de feu ahurissante. passant presque inaperçue. Certes. avec ses grandes jantes de 19 pouces, sa jupe profilée et ses boucliers spécifiques. elle reste difficile de la confondre avec une simple S20i. Et un œil averti aura vite remarqué quelques détails qui ne trompent pas, propres à la MS. Comme les quatre sorties d'échappement, ou les ouïes latérales ménagées dans les ailes avant, façon M3. Une berline

discrète donc, et non dénuée du sens de l'hospitalité. Surtout en Touring. histoire de convaincre plus facilement Madame que c·est la familiale idéale qu'il vous faut. Plus pratique en Touring. mais aussi plus exclusive, la MS reste toutefois moins habitable que ses concurrentes directes: espace pour les jambes limité aux places arrière et coffre à la capacité moyenne. Ouïmportent ces lacunes, car les meilleures places se trouvent devant Avec une mention particulière pour celle située derrière le volant. Là encore, quelques aménagements intérieurs font la différence par rapport à une Série 5 classique. La dotation très complète conjugue de nombreux éléments de confort (climatisation automatique bizone, sellerie cuir intégral. GPS.J

avec des équipements plus sportifs: sièges et volant Sport, inserts en carbone. instrumentation spécifique, affichage tête haute .. Tout cela est d'excellente facture, et les assemblages rigoureux laissent présager un bon vieillissement dans le temps. Vendue plus de 100 000 € neuve. cette MS décote rapidement dans des proportions significatives. Comptez 30 000 € pour une berline de 2005 accusant 9S 000 km. Le bonheur? Ça y ressemble . •


N° 513 110/041: Contact. N° 520 (05/051: Contact avec M6. N° 523 (OB/051: Essai technique.

N° 5'17 (OB/071: ITouringl match Audi RSli AvantlMercedes-AMG E 63 9N.

L. ;:

. ~ . ~ __ • .1· _ C:-' ~

La précédente génération de Série S était au top, en particulier en ergonomie. Ce n'est pas le cas de celle-cl, à la présentation certes flatteuse, mais en léger retrait, avec la présence plus Importante d'éléments en plastique de moins bonne qualité. Idem pour l'ergonomie, moins Intuitive. Slla position de conduite est parfaite, ce n'est pas le cas du systéme I-Drive gérant de nombreuses fonctions: climatisation, Installation audio, navigation, etc. Bien que simplifié au fil des millésimes, ce systéme fonctionnant via une molette, demande un temps d'adaptation et Impose de détourner le regard de la route, ce qui est absurde. Justement, l'électronique embarquée, trés Importante, fut à la source de quelques dysfonctionnements épars moniteur de bord s'éteignant de manlére Intempestive par temps froid, à partir de 0 oC, capteur d'ESP défaillant, gestion de la boi'te ... Enfin, si les selleries en cuir spécifiques à Motorsport sont d'excellente qualité, mals salissantes en teintes claires, cela ne dispense pas d'ausculter attentivement celles des breaks en particulier. Ces variantes étant à vocation plus familiale: vérifier l'envers des dossiers des siéges, mais aussi l'état de la moquette et des garnitures du coffre. Break ou berline, les éléments intérieurs restant les plus vulnérables sont les baguettes chromées, parfois rétro-éclairées, du seuil des portes.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Mis à part un kit carrosserie spécifique à la MS [jupes latérales, boucliers avant et arriére, alles avant avec ouies latérales .. .J, la coque et les ouvrants sont communs à la Série S « normale ». En acier, hormis le support de pare-chocs avant, les alles avant et le capot qui sont en alu, l'ensemble peut donc se réparer facilement chez tout bon carrossier digne de ce nom. Cette Série S bénéficie d'une belle rigueur des ajustages entre les divers éléments de tôlerie, avec une tolérance minime entre eux. Quant à la peinture métallisée, de série, dénuée d'effet peau d'orange, elle offre un bel aspect de brillance et de profondeur, laissant augurer un bon vieillissement. Néanmoins, les teintes sombres apparaissent sensibles aux mlcrorayures lors des lavages aux rouleaux. Seul le compartiment moteur ne bénéficie pas de vemls. Son aspect mat est regrettable. La MS est trés exposée aux petits chocs en tout genrel surtout en ville. Tant sur les flancs privés de baguettes latérales, que devant ou derriére, pour cause de boucliers peints donc fragiles. Avant d'acheter, auscultez donc l'auto sous tous les angles, en plein Jour et... par temps sec!

Bien qu'Inédit dans la gamme, ce VIO de S litres semble bien né. Il salt s'adapter à une conduite civilisée ou >


BMWM5

> partir à l'assaut de la zone rouge avec une rare conviction 1 507 ch à 7750 tr/mn et 0 à 100 km/h en ln. Le tout avec une sonorité unique: un bruit métallique flatteur, plus prononcé sur les premières versions commercialisées avant le restylage de mars 2007. Impératif quel que soit le modèle: verifier souvent le niveau d'huile! Pour garantir son bon fonctionnement, BMW recommande d'utiliser une huile spécifique haut de gamme [Castrol lWS Motorsport lOW6OJ. Un élément à vérifier dans le carnet d'entretien à Jour. Il convient aussi de s'assurer que la première vidange prévue en fin de rodage, à 2000 km, a bien été fatte. Ainsi que celles du pont et de la boite de vitesses. Sur les premiers modèles, quelques traces d'huile moteur peuvent apparaitre sur le bloc. Ce qui aura nécessité, lors d'une visite à l'atelier, la pose d'une nouvelle durit renforcée. Défaut sans gravité et corrigé depuis. Une conduite haute pression du système Vanos a fait l'objet d'un remplacement ultérieur (sur 137 autos, produites jusqu'à fin 2005J. Plus rare est le changement du joint à lèvres avant du vilebrequin (sur deux modèles, produits entre mars et juin 2007l. Enfin, Il est vital de bien laisser le moteur monter en température, avant de l'exploiter. Des diodes lumineuses


à affichage variable plaœes dans le compte-tours, donnent la plage maximale à utiliser, le temps de sa mise en chauffe. Ce VI0, à réviser tous les 25/30000 km, dispose d'une distribution par chaîne 1 donc pas de courroie à changer.

TRANSMISSION Cette propulsion ne connai't qu'une boi'te robotisée, la SMG7, à sept rapports donc. Bien que rapide et efficace, cette dernière n'offre pas le même agrément qu'une FI signée FerrarI. NI celui d'une bonne boi'te mécanique à six vitesses de chez BMW! Rèputèe fiable, elle a connu cependant des dysfonctionnements d'ordre èlectronique (phénomène èpars d'une voiture à l'autrel, reclamant une reprogrammatlon en atelier du boi'tier de gestion. Aussi, pour garantir son bon fonctionnement, utilisez les huiles recommandèes par BMW. Enfin, il est vital d'éviter des « launch start » (dèmarrages automatiques canonl trop fréquents, sous peine de griller rapidement l'embrayage. Au moment dacheter, testez tous les modes automatiques et manuels offerts, en faisant varier les degrés de sportivltè de la boi'te de vitesses. Elle doit réagir Instantanément, en moins d'une demi-seconde, sans à-coups brutaux, ni patiner.

La MS n'est pas lègère (1780 kg en berline, 1880 kg en breakl, ce qui a bien sûr une Incidence directe sur les trains roulants en cas de conduite sportive. Ce sont les pneumatiques qui souffrent le plus, surtout à l'arrière, propulsion oblige. Ils sont parfois à remplacer à 20000 km. Les autres èlèments les plus solllcltès restent les freins.

,

Ils se montrent plus convaincants que ceux de la M3, avec un mordant et une endurance meilleurs. Toutefois, dans de rares cas d'utilisation intensive, sur circuit notamment, les disques avant peuvent se voiler. Moins grave mals plus frèquente, est l'èmisslon en fin de freinage, dun lèger grincement. Phènomène « tout à fait conceptuel, dû à la structure ralnurèe percée du disque », selon BMW. Enfin,

assurez-vous que la combinaison roue/pneumatique est bien celle recommandée par BMW. Détail Important sur ce modèle à hautes performances. Les jantes, forgées ou polies sont de type 155M ou 157M - et très vulnérables aux coups de trottoir. La monte avant est de 255/ijO ZR 19, tandis que l'arrière réclame du 285/35 ZR 19, exclusivement Michelin Pilot Sport 2, ou Continental ContiSportContact 2.

IDENTIFICATION Le numèro de châssis (qui doit être identique à celui Inscrit sur la carte grise) se troLNe gravé sur le bol d'amortisseur avant droit, mals aussi sur un autocollant constructeur, posé sur le montant central côté du conducteur (entre les portes, doncl.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU Pour èvlter les maLNaises surprises, le rèseau BMW, (195 concessionnaires), est la meilleure piste. Vous aurez

l'assurance de trouver un exemplaire Irrèprochable, à l'historique connu, entretenu par la marque. Donc encore sous garantie, s'II a moins de deux ansl une extension de garantie restant possible. Avant la vente, chaque modèle est révisé par un personnel compètent qui effectue 110 points de contrôle. En cas de litige, BMW a une obligation de résultat. Bien sûr, cette tranqulllltè a un coût, mals à ce niveau de standing (et de prix en cas de slnistre!l mieux vaut ne pas faire d'èconomles mal plaœes.


Il est frèquent de trouver des MS en dèpôt chez ces pros du haut de gamme. La bonne occase peut y être, vèrlfiez bien que son historique est clair et limpide et qu'elle possède son carnet d'entretien à jour, rempli systèmatiquement par le rèseau. C'est la seule condition pour se retourner contre BMW en cas de vice Important. Ces spèclallstes effectuent une révision

complète, éventuellement chez le constructeur, et offrent parfois une garantie. Des services qui, là encore, sont facturés au prix fort ...

LES PARTICULIERS Il n'est pas rare de trouver des MS dans les petites annonces de revues spèclallsées, ou sur Internet. Pour acheter au meilleur prix, cela reste la filière Idéale. A noter: en cas d'arnaque, un recours reste difficile! Privilégiez une première main d'origine française, entretenue par le réseau, avec carnet d'entretlen à jour. En cas de doute, demandez à faire ausculter la voiture sur le pont par un agent BMW.

LE CLUB

Le BMW Club de France, environ trois cents adhérents, n'accepte que les bèhémes antèrleures à 1975. Cela étant, les modèles d'exception comme les Séries 5, Ml, ZL Z8, M3 et MS y ont leur place. Renseignements sur 'IM'W.lnfo@ bmw clubdefrance.org.

TECHNIQUE M5 IType EOOJ 2005 à 2010 Nbre de cylindres Cylindrée Puissance maxi Bdite de v itesses Roids

10 cyllndrvs en V, 40 soupapes 4ggg cm'

507 ch Robotish SMG à 7 vltitSHS.

Vitesse maxi 1780 kg !berline), 1880 kg (brvakl 250 kmlh CautolimItNl

ENTRETIEN Ce n'est pas donné de rouler en MS, surtout si l'on est un adepte de la conduite sportive. Pour un kllomètrage annuel mO)len de 15000 km, prévoir un budget de 3200 €, hors essence et assurance. Budget à diviser par deux, si l'on adopte une conduite sage. Cela soulage nettement les postes pneumatiques et freinage. Coût Indicatif d'une heure de maln-d'œlNre en région parisienne: 107 € nc.

Prix TTC en€ Intervention lM 0 " ) Fréquence .. comp"se

Pneus AV/AR 1000 c: les 4 A partir de 15000 km (conduite sportlvel

Amortisseurs AV/AR logO c: les 4 Tous .. 100000 km

DisquesAVlAR 1400 c: les 4 Vers 40000 km

Plaquettes AI/AR 030 c: le J-u A partir dt ~pIot 15000 km

Em_ 2240 C:volant- A partir de 20000 km lIlO'bIur Inclus Isportl/OOooo km

Echappement 1800 c: les 2 IJirlf\catlon a~s silencieux 100000 km

320 c: Ivldange Tous les 25000 Petite révision maœur, niveaux, à 30000 km conti6les, lavage..J

Grande révision 700 c: fflltr9s, En alt.mance av« bougies, .sul..) le 011 HNIce

PRIX La MS n'a pas le prestige d'une Aston Martin ou d'une Bentley, et décote fortement. SI bien qu'une berline première main de 2005 se trouve pour moins de 35000 €. Plus le modèle est rècent et plus son prix se rapproche du neuf. Nèanmolns, les versions les plus récentes que l'on retrOlNe en occasion chez les particuliers ne dépassent plus aujourd'hui les 80000 €. Reste les coûts d'utilisation •. Invariables et haut de gamme! ... COUT DE L'ASSURANCE Cas d'un modèle Tourlng de mal 2007, totalisant 10000 km, d'une valeur de 55000 €.

CondudeurA


Mulhouse (58l. Cotisation annuelle: lijOij €


Conducteur B

Tous risques, ltO ans, 50% de bonus, règlon

Mulhouse (581 Cotisation annuelle: 8ij5 €

(franchise de 1170 €l. Tarifs CGnmu"liqués par c Assurances Jeanne d'Arc :.: 02.38.53.05.36.


_ Agrément de conduite _ Habitabilité _ Performances _ Polyvalence

~. _ CoOts d'utilisation élevés _ Décote rapide

Le choix de Sport Auto Break ou berline, la MS reste relativement discrète. Notre préférence va au Tourlng, plus pratique et esthétique que la berline, même s'II s'avère plus lourd d'une centaine de kilos. Car avouez qu'II est jubllatolre de déposer une GT dernier cri au volant d'un gros break fût-II sportif. Plus rare que le break est désormais à peine plus cher. Une version de 2007 affichant à peine 50000 km sera à vous pour ij5000 €.


v De 2006 à 2009 A partir de 20 000 €

Nettement plus confidentiel que la BMW ZY Roadste( le coupé s'adresse à une autre clientèle, plus portée sur le sport. En témoigne le choix des moteurs: de nobles «5 en ligne» maison.

a BMW Z3 Coupé était superbe avec sa ligne singulière de break de chasse, mais le public n'avait pas suivi. La fin d'une époque. pensait-

on, avec l'émergence dans la foulée d 'une nouvelle lignée de «béhèmes» (Série 7, Série 61, au design signé Chris Sangle pour le moins controversé. Parmi elles. le Zl.j est, de très loin, le modèle le plus séduisant et recherché, avec ses f lancs originaux sculptés en «Z». Proposé dans un premier temps en roadster exclusivement, le Zl.j connaîl enf in sa variante coupé en septembre 2006. Afin de ne pas reproduire «l'erreur» commise avec le Z3 Coupé. BMW a opté pour un style plus classique. mais efficace et très élégant Pourtant. ce ZLj Coupé n'a pas déclenché les

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passions. Sur les quatre années de commercialisation (arrêt en 2009), seuls 15 592 exemplaires ont trouvé preneur. Une relative rareté qui fait de lui un futur collector en puissance! Au chapitre des bons points. outre une ligne très suggestive, le ZL-j Coupé limite le choix aux meilleurs six cylindres bavarois. En entrée de gamme. on trouve un volontaire et coupleux 3.0 Si de 265 ch (version la plus diffusée), bloc associé au choix à une traditionnelle et excellente boîte mécanique à six rapports, ou une transmission automatique à six vitesses. Et. bien sOr, la méchante variante «M>. développée par Motorsport motorisée par le 3.2 de 3L-j3 ch de l'ancienne M3. vient coiffer la gamme! Avec 106 chll dans cette dernière configuration. cette stricte

deux places dotée d'un autobloquant affirme sa vocation: le sport plutôt que la balade! D'ailleurs, le confort de suspension, du genre ferme, en témoigne. et la mobilité amusante du train arrière incite à la conduite rapide. Abordons maintenant les points plus litigieux •. Conçu à la base pour être un roadster, le ZL-j Coupé hérite du même châssis. du genre lourd pour la catégorie. Avec l'adoption en plus d'un toit en dur, la rigidité est bien sOr excellente. mais cela se paye sur la balance. Avec un poids flirtant avec les l L-j00 kg (selon version), cette propulsion n·est pas un modèle de légèreté! C'est d·autant plus regrettable que la finition. bien que nettement plus convaincante que sur le Z3, n'a rien de très «allemande». Trop de plastiques

rigides sïnvitent à bord (parties basses, commodos_J. et les assemblages manquent de rigueur (nombreux bruits parasites sur mauvais revêtementl. Reste le point le plus préjudiciable: le manque d'endurance chronique du freinage. Un mal largement répandu chez BMW. Pas vraiment donné à l'époque (de L-jl 550 à 60 950€), ce ZL-j de puriste s·affiche désormais à des tarifs plus amicaux. Comptez 20 000 € environ pour une version 3.0 Si, et au moins 25 000 € pour goûter aux ruades du M . •

Le. e.ul. Sport Auto

N° 534 107/061 : contact. N° 554 103/081 : match Ford Shelby GT.

N° 577 1021101 : dossier occasion «Les rrrythes accessibles».

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• INTERIEUR

a un en (ainsi que la datation complète sur le 3.0 et sur le Ml, Il Y a en revanche de quoi grimacer en prenant place à bord. D'accord, l'ergonomie est Impeccable, mais la finition reste largement un cran en dessous de la concurrence directe [Audl TT et Porsche Cayman notammentl. D'ailleurs, cela ne va pas sans poser quelques problèmes, avec un vieillissement précoce de certains matériaux. Ainsi, la sellerie cuir livrée de série a tendance à s'user prématurément [bords du siège «sport» conducteur notammentl. Aussi, le cuir, de qualité moyenne, a tendance à se plisser. Le GPS escamotable, livré en option, peut quant à lui se bloquer. Le changer coûte la bagatelle de l 500 à 2 000 €, ce qui Incite plutôt à se tourner vers un GPS nomade, bien moins cher ... et plus évolué! Heureusement, le reste de l'électronique embarquée est réputé fiable. Enfin, à la longue, des bruits parasites deviennent envahissants

sur un revêtement dégradé. Un mal récurrent contre lequel on ne peut malheureusement pas faire grand-chose ...

CARROSSERIE

Encore plus rigide que le roadster, mals pas plus léger puisqu'II hérite du même châssis, le Zij Coupé donne dans le classicisme en optant pour une coque autoporteuse en acier. Seul le capot est en aluminium. Ce matériau étant onéreux à remettre en état (exclusivement dans un centre spéclallsél, assurez-vous que celui-ci est Impeccable. Enfin, le Zij Coupé reçoit des boucliers en composite peints couleur carrosserie, par nature trés exposés. Il en va de même des flancs de la voiture, vulnérables au moindre coup de portiére.

MOTEUR au des

les plus puissantes: deux 6 cylindres en ligne, un 3.0 SI de


>

BMWZ4

~\\\\\\\I

> 265 ch déjà efficace et un volcanique M 3.2 de 3l.j3 ch. Equipés tous deux d'une distribution par chaîne, ces blocs éprouvés sur d'autres modèles de la marque brillent par leur robustesse. Ouelques précautions d'usage (et pleines de bon sens) s'Imposent toutefois: faire chauffer «à feu doux» avant de libérer tous les chevaux, et mettre une huile de qualité à chaque vidange [du coup, évitez les modèles entretenus en centre autol. BMW préconise une révision (avec vidange) tous les 30 000 km, périodicité qui peut varier selon la conduite de l'auto. L'ordinateur de bord gère ce paramètre, en indiquant la fréquence de la révision.

TRANSMISSION Cette propulsion adopte une excellente boi'te mécanique à six rapports, bien guidée et


•

- . parfaitement étagée. A l'Instar des moteurs, elle a été largement éprolNée sur d'autres modèles et ne souffre d'aucune faiblesse particulière. A noter: le M bénéficie d'un autobloquant. Le 3.0 SI, plus sage que le Mo est également disponible avec une boite automatique à six rapports [avec mode séquentlell, elle aussi réputée fiable - mais moins sportive à l'usage. Bien sûr, les versions équipées de boites mécaniques sollicitent durement leur embrayage en cas de conduite sportive [démarrages «canon» à éviter). Ce dernier reste néanmoins abordable [4li2 € sur 3.0 SIl.

TRAINS ROULANTS Plus lourd d'une centaine de kilos que le Z3 Coupé, le Zij a tendance à user les pneus arrlére et les freins. Le freinage, sous-dimensionné par rapport au poids el: aux

performances de la voiture, est le point le plus critiquable, surtout en conduite dynamique. Voiler les disques en à peine 20 000 km est chose courante, et devoir changer à ce même kilométrage les plaquettes n'est pas rare. Comptez respectivement 5ij2 et lij7 € pour un Jeu à monter sur le train avant d'un 3.0 Si. Autre point à vérifier: l'auto étant assez basse, Il est fréquent que les triangles Inférieurs, trés exposés, gardent des séquelles dues à un passage trop rapide dans un nld-de-poule. Au mieux, Il faudra refaire la géométrie du train avant [voir si l'usure des pneus est réguliére ou pas), et au pire, remplacer les triangles. Sachez que les tirants de chasse au niveau de la triangulation avant [tout comme les silentblocs) ont tendance à s'user prématurément [coût de 300 € pléces et maln-d'œuvrel. Idem pour les sllentblocs du train arriére,

qui se craquellent à l'approche des 100 000 km, ce qui occasionne un Jeu [comptez ijOO €l.

IDENTIFICATION Par rapport au 3.0 SI, le M a droit à quelques coquetteries stylistiques, comme les jantes en alliage de 18 pouces ou un pommeau de levier de vitesses rétro-éclairé. Sur toutes les versions, le numéro d'Identification [qui doit être Inscrit sur la carte grise) est frappé sur le bol de l'amortisseur avant gauche. Ce numéro est partiellement gravé sur le pare-brise, côté conducteur.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

Avec prés de 250 points de vente en France, le réseau BMW offre de nombreuses pistes pour trouver

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la BMW Z" Coupé de vos rêves. Une occasion répondant au label «BMW Premlum Selection » bénéficie systématiquement de 150 points de contrôle (dont une centaine rien que pour la mécanlque1, ce qui vous met en principe à l'abri d'éventuels soucis. Par ailleurs, une garantie de douze mols (pouvant être étendue Jusqu'à vingt-quatre mols1 est d'office proposée. La qualité de ce service se paye, mals la tranquillité d'esprit n'a pas de prlxl


Rare dans le réseau, le Z4 Coupé l'est tout autant chez les professionnels du haut de gamme. Néanmoins, ces

derniers ne rechignent pas à en proposer un à la vente, si l'occasion se présente 1 Pour une transaction sereine, choisissez un professionnel réputé (ayant une bonne anclenneté1, et privilégiez un exemplaire à l'historique clair, entretenu de préférence exclusivement par le réseau.

LES PARTICUUERS C'est, de loin, la piste la plus prometteuse pour dènlcher le plus bel exemplaire, au prix le plus attractif. Mals vous n'aurez pas droit à l'erreur! C'est pourquoi vous devez impérativement sélectionner un modèle irréprochable, à l'historique tout à fait limpide. Privilégiez si possible une première, ou deuxième main, et exigez

toutes les factures depuis la mise en circulation. Et au moindre doute, demandez à faire expertiser l'auto .• ou bien passez votre chemin 1

LE CLUB Le très actif BMW club de France accepte toutes les « béhèmes » de caractère, anciennes ou plus récentes. A ce titre , le Z" Coupé y a toute sa place . Prendre contact svec le club Iwww.

peut

p";C!<'U" ' S informations sur ce modèle ... et, pourquoi pas, d'entrer en contact eNec un membre éventuellement vendeur 1

TECHNIQUE Z4 C()IJ~ 3.0 SlIZ4 Coupb M120M Il 200g

15 cylindres ~ ligne 2 ooe cm' 13 2415 cm")

Nbre de cylindres c,< ...... PUissance lTIa)(i

Bo1'te de vitesses

205 ch j MOO tr/mn 1343 ch j 7 000 trfmnl

Micanlqu.tautometlqu.. 15 rapports Imkanlq!a • 15 rapport-.!

""', Vrtesse maxi

1350 "" 11420 kg! 250 kmfh

ENTRETIEN SI la version M s'adresse aux plus avertis, la 3.0 peut satisfaire le plus grand nombre. Son rapport prix! prestation est attractif, car, pour un kilométrage annuel de 10 000 km, Il vous faudra prévoir 1 200 € environ. Ce budget peut vite exploser en cas de conduite sportive, qui Impactera les pneus et les freins.

PrlxTICen€ Intervention IM.O. comprlsel Fr&quence

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AmortisSEIIXS AVIAR DisquesAVlAR R"""",,, AI EmbrëJta9& I&VM 0) EchappemE!l ot ~ Révision

PRIX

4001500 < par train 117 pouces! 15341372 < ~ train 54211SO < le jeu 147 < Il)tu .. ,e " 317< 1500 < environ

Vers JO 000 km

V .... 100 000 km Vers JO 000 km v.r. JO 000 km v.r. 120 000 km v.r. 150 000 km bis ln 30 000 km

Promis à un bel avenir en collection en raison de son exclusivité et de son caractère bien trempé, ce coupé est encore abordable en occasion, car assez récent Ses prix devraient encore baisser. Mals n'attendez pas trop, car la cote remonterai Pour l'heure, les premiers prix. pour un coupé 3.0 SI, débutent vers 20 000 € (modèle de 2006 affichant 70 000 kml. Un M peut, lui, atteindre 25 000 € environ (20071, et dépasser les 35 000 €.

... COUT DE l)\SSURANCE Cas dun BMW Z" 3.0 SI Coupé de 5L! 000 km, année 2007, valeur 23 000 €.

Conducteur A

Tous risques. 25 ans, 35 00

de bonus, région Annecy. Cotisation annuelle :

970€nco (franchise de 550 €J.


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Tous risques, L!O ans, 50 % de bonus, région Anrecy.

Cotisation annuelle : MO€TIe


• Ug~ ~xclu.lve et racH _ Plaisir de conduite _ Perlormances (surtout Mil • Fiabilité d 'ensemble

_ Fr~lnag~ peu endurant _ Finition perfectible _ Poids

Le choix de Sport Auto Bénéflclrl d'organes mécaniques largement éprOlNés, le ZL! Coupé n'est pas un chobc risqué. Méfiez-vous tout de même des exemplaires provenant dAlle magne ou de Belgique et affichant souvent des kilométrages bas. La version 3.0 Si peut plaire au plus grand nombre. Moteur mélodieux, comportement vif et ludique sont au rendezvous! Choisissez-le équipé de la boite mécanique à sbc rapports. OJant au M, il s'agit d'une« machine de guerre», au tempérament communicatifl Si un coupé 3.0 SI se dégote à partir de 20 000 €. Il faudra au minimum ajouter 5 000 € pour un Z4 Coupé M.

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De 1997 à 2004 A partir de 18000 ~

Mythique comme une Corvette, légère, puissante et performante, la cinquième génération, C5 pour les intimes, offre désormais un rapport prix/plaisir imbattable ... et une réelle fiabilité!

ée en 1953 avec un modeste 6 cylindres. la Corvette fut. au début de sa carrière, davantage un show-car artisanal au look f uturiste. qu'une

authentique sportive. Mais aux Etats-Unis, tout connaît rapidement une inf lation galopante. en particulier s'il s'agit de mécanique ! Ainsi, la norme est rapidement devenue: un VS sinon rien. Bien sOr, cette Corvette de cinquième génération [élue voiture de l'année 1998 aux Etats-Unis) ne déroge pas à la règle. en abritant sous son long capot. en position centrale avant, un gros VB 5.7 litres culbuté développant 3Ljl.j ch. Celui-ci s'accouple à une boîte automatique à quatre rapports et plus rarement à une boîte manuelle à six v itesses. Ce fut, en France du moins, le seul moteur disponible durant toute sa carrière, les surpuissantes versions Z06 étant réservées aux Etats-Unis. De la première Corvette. la CS ne


conserve rien. hormis quelques fondamentaux, comme une élégante carrosserie en matériau composite. gage de légèreté et déclinée ici en coupé targa ou en cabriolet Outre quelques attributs stylistiques incontournables sur les trois précédentes générations [quatre feux ronds. phares escamotables.J cette CS fait, pour le reste, table rase du passé, en rupture totale avec la CLj. Le style se lisse et l'ensemble gagne en qualité perçue. Notamment à travers un habitacle construit avec plus de soin et bien équipé. Certes, côté présentation. on est loin de la rigueur des productions allemandes, car les plastiques sont rigides, tandis que le cuir demeure de qualité médiocre. mais cet ensemble vieillit plutôt bien. Toujours à la page, la CS adopte d'office un système de vision «tête haute» inédit. inspiré des avions de chasse. Il permet de voir la vitesse et le régime moteur sur le pare-brise, ce qui est une bonne

idée. car cette Corvette est capable de signer des chronos de premier ordre, sous réserve que la route soit sèche et dégagée. Ainsi, le 0 à 100 kmlh est couvert en Lj'7 secondes. tandis que les 27Lj kmlh sont à sa portée! Et contrairement aux idées reçues, une Corvette de cette génération n'est pas si vorace en carburant: comptez de 13 à 17 litres aux 100 km en moyenne. Le comportement est sain et efficace sur un parcours sinueux. Du moins si l'on évite d"accélérer comme un sourd dans un virage. antipatinage déconnecté sur le grasmouillé! En avril 2005, la CS tire sa révérence au profit d'une Corvette de sD<ième génération, encore en vente actuellement. Aujourd'hui. la CS se . . pose comme une Jeune occasion. encore très attractive sur bien des points: allure, performances. équipement. D'autant que les tarifs pratiqués laissent rêveur: à partir de 20000 €. C'est l'Amérique! •

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Les ••• al. Sport Auto

N° -'125 [06/97): essai. N° -'130 [11/971:

contact Corvette cabriolet. N° -'131 [12/971: dossier

« Les sportives de l'année ». N° -'132 (01/981: dossier

«Accélération/freinage ». N° -'136 (05/981: comparatif

lVR Cerbera Lj.5lFerrari 355 FlJ Porsche 91lJHonda NSX.

N° -'138 [07/981: match Corvette cabrioletlJaguar XKR cabriolet N° -'1-'15 [02/991: match Corvette

cabrioleWiper GTS/Ptymouth Prowler. N° -'163 (08120001: spécial cabriolets.

N° -'166 [11/2000: contact Z06. N° -'169 (02/0U:

essais « Roulez différent ». N° -'180 (1-' févrlerl:

magazine « Dérapage ». N° -'192 [1-' marsl: dossier « La meilleure sportive ».

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INTÉRIEUR

Aut,. bon riche

en l, , quatre airbags, radio

CD .. .l, fait appel à une électronique embarquée réputée fiable. Sur les versions coupé-targa [à toit transparent en optlonl, assurezvous de la bonne étanchéité: Joints SOlNent fatigués. Idem sur le cabriolet, doté d'une capote simple épaisseur eL manuelle. SI cette dernière version permet de mieux savourer les vocalises du va, sachez qu'elle reste assez bruyante lorsque la capote est fermée. Le seul rappel a concerné le Neiman, qui pouvait rester bloqué (tous mlllésimesl. Enfin, pour le cinquantenaire de la marque, en 2003, Il Y a eu une série spéciale de couleur bordeaux, avec un Intérieur en cuir beige spécifique. Assurément, un futur collector à rechercher en priorité!

CARROSSERIE ET STRUC1URE La Corvette repose sur une structure en acier classique, mals adopte

depuis ses origines une carrosserie entièrement en composite. Cela vous met à l'abri d'éventuels problèmes de corrosion, bien que la fibre ait parfois tendance à se déformer légèrement au fil des ans. Même si ce phénomène est de moins en moins prononcé, génération après génération. Scrutez tout de même bien l'état de la carrosserie à la lumière du jour. Bien sûr, la «Vette » n'échappe pas à quelques maux classiques concernant la quasltotalité des sportives: boucliers et flancs exposés au moindre impact, par exemple. Pensez à jeter un œil sur les soubassements, spoiler et bas de caisse compris, et sur la ligne d'échappement.

MOTEUR

Si la Corvette embarque des systèmes inédits demier cri [affichage tête haute Head Up Dlsplayl, elle s'en remet en revanche à un moteur archai'que: un bon gros V8 5.7 culbuté. Il est placé longitudinalement, en retrait des roues avant pour èqullibrer les masses. Plein de couple dès les plus bas régimes, Il fournit l.j8,3 mkg maxl à l.j200 tr/mn. Il est aussi puissant, avec 3l.jl.j ch à 5l.jOO tr/mn. Tout de même dotè d'une injection multipolnt moderne et d'une distribution par chaîne, ce bloc semble indestructible. >


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CHEVROLET CORVETTE CS

> C'est d'ailleurs tellement vrai, que certains utilisateurs désargentés ayant acheté une CS en deuxième ou troisième main, peuvent être tentés de limiter l'entretien courant à ... mettre de l'essence. Ce qui est nettement Insuffisant! Il faudra donc vous assurer que le modèle convoité possède bien des factures de révisions effectuées à intervalles constants. Idem pour les vidanges, tous les 15000 km ou une fols par an, avec de la 5WijO. Un modèle négligé peut émettre des claquements au niveau des poussoirs: tendez bien l'oreille. Enfin, vérifiez que le galet du tendeur ne soit pas non plus bruyant.

TRANSMISSION La Corvette CS est une propulsion s'en remettant, la plupart du temps, à une boi'te automatique à quatre rapports, pas très réactive, mals douce et fiable. Située à l'arrière de l'auto pour èqullibrer les masses, cette boîte rèclame une vidange tous les 60000 km en moyenne. Au moment d'acheter, essayez-la et


assurez-vous que les vitesses passent sans à-coups. Il existe aussi une boi'te manuelle à six rapports. Nettement plus rare, elle est bien guidée et correctement ètagée. Avec cette boi'te, réputèe aussi pour sa robustesse, la Corvette gagne en agrément de conduite ... et en sportivité! Seul bémol: Il vous faudra prévoir un budget embrayage 11100 € de plècesl, tous les 100000 km environ ... slla voiture est bien conduite: pas de burn out à répétition!

TRAINS ROULANTS La Corvette brille par sa lègèretè: 1538 kg [15l.j8 kg pour le cabrloletl, c'est assez peu pour une aussi grosse GT. Cela a pour effet de préserver les trains roulants, freins compris. Du moins en conduite coulèe. Certains proprlètalres, habitués aux trajets autoroutiers, ont rapportè avoir parcouru près de 60000 km avec les mêmes pneus! Bravo, car ce poste de dépense reste Important, d'autant que les pneus run fiat montés en sèrle sont

( ) -~

un peu plus coûteux. Comptez 500 € environ pour le train avant èquipé de 2l.j5/l.j5 ZR 17 et 800 € pour l'arrière, monté en 275/l.j0 ZR 18. En tant que propulsion, la Corvette a tendance à limer ces derniers plus rapidement. Et Il ne suffit pas d'adopter une conduite coulée en ligne droite pour les prèserver. Ces pneus ont en effet tendance à se déformer, ce qui entraîne leur remplacement tôt ou tard. A vérifier avant dacheter: Il ne doit pas y avoir de remontées dans le volant sur bitume lisse, ni de vibrations suspectes. Autre poste de dépense: les amortisseurs, avec changement très alèatolre, en gènèral à partir de 120000 km. Pilotés, ces derniers reviennent à près de 2800 € la paire! Enfin, pensez à vérifier l'état des jantes en alliage [chromèes il, assez exposèes aux coups de trottoir.

IDENTIFICATION Le numèro de châssis, que vous devez bien èvldemment retrouver sur la carte grise, est frappé sur une petite plaque mètallique située sous

le pare-brise, côté conducteur. Ce même numèro est aussi prèsent sur une plaque constructeur, dans le compartiment moteur, sur la Joue d'aile avant droite.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

En 2006, lorsque Daewoo devient Chevrolet chez nous, Corvette est exclue de la gamme. Objectif: se démarquer et devenir une marque à part entlére. Depuis 20lL la sportive est redevenue une Chevrolet à part entiére. Les concessions du constructeur américain pelNent donc parfois proposer quelques modéles en occasion. Pour l'entretien, mieux vaut pourtant se tourner vers des distributeurs Indépendants spécialisés, comme Chassay à Tours.


Fiable et facile à entretenir, la Corvette est un best-seller chez ces professionnels. Cest

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une excellente piste, à condition de traiter avec un pro ayant une longue expérience. Vous pOlNez affiner votre recherche auprès d'un spécialiste en américaines, connu et réputé pour son expérience sur la Corvette !comme Jean-Charles Automobiles, à Parlsl. Dans tous les cas, limitez votre choix à un modèle d'origine française, ayant son carnet d'entretien à jour et factures correspondantes. Bien sûr, quitte à payer votre CS au prbc fort, exigez qu'elle bénéficie d'une révision complète. Et si possible d'une garantie d'au moins six mols!

LES PARTICUUERS L'offre est abondante dans les petites annonces, mais le pire côtoie parfois le meilleur. Sélectionnez un exemplaire Impeccable (Intérieur, extérieur •. et pneumatiques1 appartenant

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à un particulier depuis plusieurs années. Une première main serait l'Idéal! La démarche doit rester la même qu'auprès d'un professionnel. Vous devez pouvoir retracer l'historique de l'auto, au moyen de toutes les factures émises depuis sa mise en circulation. Un carnet d'entretien seul ne vaut rien, même s'II a tous ses tampons à Jour! Enfin, validez votre choix aprés essaI. Et en cas de doute, faites-la examiner par un spécialiste, sur un pont.

LES CLUBS La Corvette a ses entrées dans de nombreux clubs (Amerlcan Car Club de France1. Mals elle en a aussi un qui lui est dédié. Il s'agit du Corvette Club de France, Joignable au 0616910926. Ce club est ouvert à toutes les Corvette de toutes les générations (www. corvetteclubfrance.com1.

TECHNIQUE Corvette cs VS 5.7 Igg7 à 2004 Nbre de cylindres 8 cylindres en V Cylindrée 5600 cm' Puissance maxi 344 ch à 5400 tr/mn

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R>ds Vitesse maxi

Manu.llit III 0 IlIpports ou automatlqu. à 4 IlIpports 1538 kg (cabriolet: 15'18 kgl 274 kmlh

ENTRETIEN A ce niveau de performances et d'exclusivité, l'entretien d'une Corvette CS, c'est cadeau! Pour une révision de base, tous les 15000 km environ, comptez 550 € en lTlO/enne: vidange moteur, changement des filtres à huile, à air. .. A 60000 km, prévoir une révision plus conséquente (vidange de la boite et du pont arrlére, un remplacement des disques de frelns.J, de l'ordre de 1100 €. La facture explose lorsqu'II s'agit de remplacer les amortisseurs ou les pneumatiques run-flat (entre 10000 et 60000 km suivant la condulte1.Alors, si les quatre pneus sont usés, négociez le prix à la baisse.

PrlxTICen€ Intervention lM. Q comprlsel Fréoquence

Pneus AV/AR Sg0/840 c: par train Vers 35000 km

Amortisseurs AV/AR 7101500 c: lit J-u ....,.. 120000 km DisquesAVlAR 420/420 c: la paire Vers 80000 km Emb<ayage 2232 c: ....,.. 100000 km Echappoment 3480 c: Plus de 150000 km Révision standard 518 c: bus dt 15000 km Grande révision g78 c: Tous les 30000 km

PRIX Proposée neuve à un tarif compétitif, elle décote rapidement, ce qui ne 9âche rien. Au point de trouver d'occasion des modéles en excellent état avec moins de 100000 km pour seulement 20000 € (modéle de 1998-1999 et 26000 € pour un millésime 20021. Une version plus récente, de 200ij, affichant moins de 50000 km, se négociera autour de 35000 €. Le cabriolet étant plus coté et moins répandu, prévoyez 2000 à 3000€ de plus . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Corvette coupé de 2003, totalisant 27500 km, d'une valeur de 30000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Brest (291. Cotisation annuelle: 878 € nc (franchise de 600 €1.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50% de bonus, région Brest (291. Cotisation annuelle: SliO € nc (franchise de 600 €l.

TBlifs comfTU1iqués par c AssuraocesJeanne d'Arc > 02J8S3OS36


• • conduite _ Gueule Inimitable _ Performances _ Rapport

_ Budget pneusl _ Carrosserie vulnérable _ Comportement sur le mouillé _ Finition désinvolte

Le choix de Sport Auto Côté moteur, le chobc étant limité au V8 5.7, la question est simple: coupé, targa ou cabriolet? La premlére variante, un poil plus légére, mals surtout mieux Insonorisée, a notre préférence. Surtout si elle bénéficie de l'option toit vitré, qui Inonde l'habitacle de lumlére. Aprés, le dilemme concerne la transmission. Sur ce point, Il n'y a pas d'hésitation possible: préférez la boite manuelle à 6 rapports, rare mals plus sportive que l'automatique et dévoreuse de « chevaux-vapeur ».


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./ V \..

De 2005 à aujourd'hui A partir de 35 000 ~

Comme les bons vins, la légendaire Corvette se bonifie avec le temps. Pour preuve, la dernière génération, qui offre un rapport prix/sportivité imbattable, surtout d'occasion!

epuis 1953, date de lancement de la première Corvette. cette Chevrolet fait figure de sportive atypique. en cultivant

'-_~./, quelques singularités. comme le recours à une carrosserie en matériau composite. gage de légèreté. Plus d'un demi-siècle après. la recette demeure la même: une gueule d'enfer déclinée en cabriolet et en coupé. très exotique pour nous autres Européens. et un gros VS logé sous le long capot Au f il des années, la Corvette a su s'inspirer de ce qui se fait de mieux sur le Vieux Continent, tout en cultivant son exubérance à l'américaine. Lancée chez nous en avril 2005, la C6 ne déroge pas à la règle. Avec quelques raffinements, comme un rapport

•


poids/puissance toujours plus favorable. Apparue en décembre 2008. la Z06 s'offre même le llD<e d"un châssis en aluminium et d'une carrosserie partiellement en carbone. De IAmérique, la C6 conserve son goot prononcé pour les big blocks : V8 6.2 et même 7.0 sur la Z06! Ainsi qu'un rapport prix/équipement exceptionnel pour la catégorie: à partir de 69 990 €. c'est cadeau! Sans oublier quelques gadgets inutiles mais «indispensables» une fois que l'on y a gooté. comme l'affichage tête haute par exemple. Mais la C6 défend aussi des valeurs faisant souvent défaut alD< sportives de ce calibre. A l'usage, on est en effet séduit par la formidable polyvalence de cette voiture. A défaut d"être luxuelD< et doté d'une finition

rigoureuse selon nos standards. son habitacle offre de l'espace et un réel bien-être. Même le coffre du coupé brille par sa capacité: 63Lj litres - il est en revanche plus symbolique sur le cabriolet: de lLjLj à 295 litres. Côté consommation, oubliez le vielD< cliché «je vais acheter des actions chez TotaL». En roulant alD< vitesses légales. on oscille entre 10 et 13 1/100 km! Bon, ça se gâte lorsque la pédale de droite touche la tôle du plancher.. Mais on en a pour son argent! La C6 de base vous colle déjà au siège. tandis que la Z06 vous incruste le crâne dans l'appuietête. Gardons le meilleur pour la fin: la C6 est d"une fiabilité proverbiale et ses prD< en occasion comme en entretien sont 50 % moins chers que la concurrence directe! •


N° 52Lj (09/05) : match contre Ford Mustang GT.

N° 550 (111071 : comparatif avec Aston Martin V8 Vantagel Audi R8 VBI BMW M3/Jaguar XK-RlLotus Exigel

Porsche 911 Carrera S. N° 555 (04/081 : contact

N° 530 (03/061 : contact ZOB. N° 534 (07/061 : match contre

Chrysler 300C SRT -B. N° 544 (05/07) : match contre

BMW X5 Lj.8i1Maserati Ouattroporte.

INTÉRIEUR Au fil des générations, la qualité perçue progresse, mals on est encore loin des références européennes: une simple Golf de grande série fait mieux! Cela étant, mis à part quelques plastiques clinquants, Il n'y a rien de rédhibitoire, surtout si l'exemplaire bénéficie d'un Intérieur «cuir étendu», option facturée l.j 110 € et faisant la différence. Autre solution: de nombreuses séries spéciales distribuées en France offrent une présentation spécifique plus avenante. C'est le cas de la série limitée Victory Edition sortie en 2007, disponible en Veloclty Yellow ou Black Raven, équipée de jantes graphite, du pack Luxe, d'un GPS et d'un tableau de bord en carbone. En 2009 a été commercialisée la série limitée Black Edition, puis la série numérotée R l.j37, limitée à 25 exemplaires. Cette dernière est blanche et équipée d'un toit transparent. Autre série spéciale: la Performance Edition, gris anthracite, disponible uniquement avec la boite automatique 6 rapports. Elle est de surcroit équipée du pack Luxe, du GPS, d'un Intérieur tout cuir et d'un échappement sport. Plus exotiques encore sont les modéles Grand Sport lancés début 2011 en coupé et cabriolet, équipés des trains roulants et arborant le look de la Z06, mals avec le moteur LS3. Le vieillissement de cet habitacle semble correct, à quelques détails

prés, comme les systémes électriques, réputés fragiles: commandes des vitres et des rétroviseurs électriques, verrouillage électrique de la colonne de direction notamment Autre faiblesse récurrente connue: la batterie a tendance à vite se décharger.

CARROSSERIE

Tradition oblige, la Corvette reste fldéle depuis plus d'un deml-siécle à sa carrosserie en plastique, fixée sur une structure en acier. Inédit, le plancher de la C6 est comparable à un sandwich composé d'une épaisseur de balsa, prise entre deux couches de fibres de verre. Tout ceci permet de limiter le poids, figurant parmi les plus faibles de la catégorie - seul Porsche fait aussi bien avec sa 91L C'est tout bénéfice, tant pour l'agrément de conduite, que pour les performances, trés flatteuses. Côté design, la C6 semble proche de la CS, pourtant, en profondeur, tout change. La C6 est plus ramassée et elle abandonne les phares escamotables, un peu datés, au profit de phares apparents. La voiture étant basse et vulnérable au moindre choc, Il vous faudra tout vérifier attentivement, des soubassements aux flancs.

MOTEUR La Corvette C6 ne brille pas par son raffinement technique: un arbre à cames unique, poussoirs et >


CHEVROLET CORVETTE C6

> culbuteurs, 16 soupapes seulement... Mais cela a au moins le mérite de préserver la fiabilité mécanique de ces va - tout de même dotés de soupapes au sodium et d'une gestion sophistiquée. Sur la version d'attaque commercialisée en avril 2005, Il s'agit du «petit» va LS2 de ijOij ch (55,6 mkgl, d'une cylindrée de fi litres (contre 5,7 sur la précédente C51. Situé en position centrale avant, ce bloc est réputé fiable. Tout comme son évolution, apparue début 2008. Baptisé LS3, ce va volt sa cylindrée portée à 6,2 litres et sa puissance à l.j37 ch. Toujours disponible avec une boi'te fi manuelle, ce LS3 abandonne l'antédillNlenne boite automatique à l.j vitesses pour une moderne à 6 rapports, avec palettes de changement au volant. Depuis 2006, la Z06 se pose un cran au-dessus, avec le va LS7, 7 litres 512 ch! Dans tous les cas, pour que ces V8 restent au meilleur


•

de leur forme, une petite révision est nécessaire tous les 15 000 km, en alternance avec une plus importante à programmer tous les 30 000 km. Moyennant des sommes plus que raisonnables pour une sportive de ce calibre ...

TRANSMISSION

• , . ,

pénalise l'agrément de conduite: gestion lente, peu réactive. En passant au V8 LS3 6.2 début 2008, la boi'te, entlérement repensée, gagne 2 rapports et des palettes de changement au volant. Ce qui n'a plus rien à voir. Dans tous les cas, ces transmissions ne présentent aucune faiblesse particuliére (vidange de la boi'te auto tous les 60 000 km envlronJ.

TRAINS ROULANTS A l'Instar de la g1L la Corvette est un modéle de légéreté pour la catégorie: 1ij97 kg pour le coupé de base (plus 15 kg pour le cabriolet) et 1ijij6 kg pour la Z06. Contrairement aux apparences, la C6 est plus compacte que la précédente CS ou qu'une 91L Plus étroite et nettement plus courte (- 12 cm) que la CS, en dépit de l'allongement de son empattement, ce qui est tout

bénéfice pour la stabilité, la C6 brille par son comportement routier. En particulier la LS3, qui reçoit nouvelles suspension et direction. Tout cela concourt à préserver les trains roulants, y compris les périssables comme les freins. Seul bémol : la qualité des pneus run-flat, livrés d'origine, en gomme trop dure et pas vraiment adaptée à un usage sportif. Il faudra d'ailleurs, en cas de conduite répétée sur circuit, prévoir un sérieux budget sur ce poste. SI votre usage est purement routier, Il est possible de les conserver ijO 000 km environ. Vérifiez bien l'état des jantes, trés vulnérables au moindre coup de trottoir.

IDENTIFICATION Le numéro de châssis, que vous devez bien évidemment retrolNer sur la carte grise, est frappé sur une

plaque située sur le passage de roue avant droite, dans le compartiment moteur. Ce même numéro est visible derrière le pare-brise, côté conducteur.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU Seuls quelques spèclalistes, comme Automobiles Chassay à Tours, Atlantic Automobiles à Lyon, ou encore Paul Chedid Automotlve à Ballainvilliers, distribuent la Corvette. Dans le cadre d'une reprise, vous pourrez peut-être trOlNer la perle rare. Chez Chassay par exemple, le client profite d'une traçabllltè totale sur la voiture proposée et a l'assurance d'acheter un vèhicule ayant un carnet d'entretien à Jour, soumis à 120 points de contrôle [garantie possible de 12 à 36 molsJ.


Fiable et facile à entretenir, assez puissante et exotique pour faire rêver, la Corvette C6 est l'engin idéal pour ces pros du haut de gamme. Il faudra juste vous assurer d'acheter un exemplaire à l'historique parfaitement limpide, suivi depuis sa première mise en circulation. En cas de litige, vous avez des recours face à ces professionnels qui sont tenus à une obligation de rèsultat.

LES PARTICULIERS

Pourquoi payer au prbc fort votre Corvette chez un pro, alors que vous pourriez réaliser l'affaire du siècle en traitant avec un particulier? La voiture est tellement fiable que vous prenez vraiment peu de

risques! Il faudra limiter votre achat à une première ou deuxième main, d'origine française si possible, possédant toutes les factures d'entretien depuis l'origine. Premièrement, cela vous permettra de voir avec quelle rigueur elle a èté suivie. Deuxièmement, vous pourrez ainsi retracer précisèment son historique.

LE CLUB

La Corvette C6 a d'ores et dèjà ses entrées dans les clubs dédiès aux sportives ou aux amèrlcalnes (Amerlcan Car Club de FranceJ. Mais elle en a aussi un qui lui est spèclflquement dédlè : le Corvette Club de France (o6.16.91.09.261, ouvert à toutes les Corvette de toutes les gènèratlons. Autre alternative: l'European Corvette Club.

TECHNIQUE Corvette co 0.010.2 2005 à 2008 lDepuls 20081

8 cylindres en V 5 ;70 cm' (0 102 cm")

Nbre de cylindres C'y1indrée Puissance maxi

BdJte de v itesses

R>ds

40t1 ch à 0 000 tr/mn 1430 ch III 5 ;00 tr/mn)

Bol. 0 manuel'- ou auto à 4 rapport_ !bob 0 manuel'- ou auto)

1488 kg (14;7 kg) Vitesse maxi 300 kmlh 000 kmJh)

Corvette CO ZOO (LS7l 2000 à au ourd'hul Nbre de cylindres C'y1indrée Puissance maxi Bo1te de v itesses R>ds Vitesse maxi

8 cylindres en V 7 011 cm' 512 ch à 0 300 tr/mn Bol. 0 manuel'-1440 kg 320 kmlh

ENTRETIEN Abordable à l'achat, la Corvette l'est aussi à l'entretien. A ce niveau de performances, aucune autre GT n'en offre autant pour si peu ! Et, mis à part quelques soucis liès à la finition, elle brille par sa flabllltè! Négociez le prix à la baisse d'au moins 2 000 € si les quatre pneus sont cuits. Pour un kilométrage moyen de 10 000 km/an, prévoyez une enveloppe de 1 200 € environ.

Intervention Prix ne en €: Fr&quence IM.O. comprlsel

PneusAVIAR ;5011150:( la paire Vers 40 000 km AmortisseursAVIAR 2 000:( '-_ 4 IJItrs 100 ()()() km DisquesAVIAR ;501840:( la paire Vers ;0 000 km Plaquettes AI/AR 3501310:( '- J-u \IJtrs 45 000 km Em_ 1700 :( Vers 100 000 km Echappement 2 000:( F'k.. de 100 000 km Révision standard 450 :( Tous les 15 ()()() km Grande révision .50C Tous '-_ 30 ()()() km

PRIX Dans le cas d'un coupè de base, pour la version la plus dlffusèe, comptez 38 000 € pour un bel exemplaire de 2006, équlpè d'une boite auto. Et près de loj8 000 € pour une 6.2 à boite manuelle de 2008. SI vous lorgnez du côtè d'une Z06 : tablez sur 50 000 € minimum . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Corvette 6.2 Coupè de 2008, avec 13 900 km, valeur loj7 900 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus, région Besançon.

Cotisation annuelle : 136li € TTC [franchise 799 €l.

Conducteur 8 Tous risques, lojO ans, 50 % de bonus, règlon Besancon

Cotisation annuelle: 878 € TTC [f ranchise 799 €l.

Tarikl CGnllllXliquéS par ASSlSance5 Rémi Palisseaux 02.43.23.45.40.


• Rapport • • •

Imbattable • Fiabilité

• Comportement délicat sur le mouillé • Budget pneus 1 • Détails de finition

Le choix de Sport Auto Mature, la Corvette CS a lalssè la place à cette C6 encore plus aboutie et toujours dotée d'une f iabilité exemplaire. Un coupè de base à boite manuelle suffit à notre bonheur, moyennant 35 000 €. Mals un 6.2 [LS31 nous parait être le meilleur compromis prix/plaisir! efflcacltè, pour moins de 50 000 €. Le Z06 est un dragster, mals la mise de fonds peut dèbuter autour de 52 000 €, et s'envoler Jusqu'à 70 000 €. .. Ne parlons même pas de la ZRL plus rare, et pratiquement Impossible à trOlNer sous la barre des 95 000 €.


De 2003 à 2007 A partir de 13000 ~

Exotiques et exclusifs, le coupé Crossfire et sa variante cabriolet marient l'exubérance américaine de leur style à la rigueur germanique de leur technologie. Le meilleur des deux mondes? Pas vraiment, mais à ce prix, cela mérite réflexion ...

ontrairement à ceU)( de nos constructeurs nationalD<, les conceptscars présentés par Chrysler ne sont jamais gratuits. Ainsi, comme le PT

Cruiser au style rétro. la monstrueuse Viper ou les berlines et breaks 300 C, s'inspirent ouvertement. parfois presque trait pour trait. d'études de style. Un destin heureux que connut également le coupé Crossfire au look ravageur. commercialisé dès octobre 2003. Si le dessin est inédit (il se démarque toutefois du concept car d'avantl, c'est nettement moins le cas des dessous empruntés au premier roadster Mercedes SLK souvenir de l'union temporaire entre Daimler et Chrysler. Tant pis pour les amateurs de bons gros VB, puisque le Crossfire hérite. en plus du châssis et de la transmission du SU< « 1 »,


d'un « simple» VÔ 3.2 litres 218 ch - couplé. au choix à une boîte manuelle à six rapports. ou automatique à cinq vitesses. Rassurez-vous. ce bloc largement éprouvé reste assez noble pour communiquer des sensations. que ce soit en accélérations pures (0 à 100 kmlh en ô··SI ou en sonorité. Pourtant, le Crossfire, décliné aussi en roadster dès juin 200Lj, avec capote électrique. est plus une GT qu'une sportive authentique. La faute à sa plate-forme, déjà jugée v ieillotte à l'époque. ainsi qu'à sa direction peu informative. Et puis, en accusant plus de 1 LjOO kg sur la balance, cette stricte deux places n·a rien d'un poids plume. A sa décharge, il est vrai que la dotation de série est très complète dès rentrée de gamme Limited: clim automatique, pack électrique, radio-CD, sellerie cuiL Seul

bémol: cet habitacle confortable reprend également la planche de bord du SLK, affublée pour la circonstance de matériaux peu f latteurs. Notamment les plastiques rigides, qui recouvrent la console centrale en imitant mal l'aluminium. En novembre 200Lj, le Crossfire prend du galon, puisque le ô cylindres s·adjoint les services d'un compresseur et délivre désormais 335 ch à ô100 trI mn. Il s'agit de la version SRT-ô. confidentielle bien que proposée aussi en roadster. Elle se reconnaît à son aileron. fixe et non plus amovible électriquement comme sur la version« Atmo ». Si les performances pures progressent tant en accélération qu'en vitesse maximum [Q à 100 kmlh en 5··2l. ce moteur survolté met encore plus en évidence les lacunes des trains roulants, v ite dépassés par les

événements sur le « gras-mouillé ». Autre bémol: pour encaisser le surplus de couple, cette propulsion volcanique n·est disponible qu'avec la boite automatique à cinq vitesses, douce et agréable, mais pas en rapport avec une quelconque vocation sportive. Reste que cet ensemble est à même de séduire les nostalgiques de « muscle-cars ». Surtout à ce prDc comptez en moyenne 20000 € pour un superbe exemplaire atmosphérique et à peine plus pour un SRT -ô . •


NI) 499 (08/031: contact VÔ 3.2. N° 510 (07/041: contact roadster VÔ

3.2 dans dossier Cabriolets. N° 524 (09/051: contact SRT -ô dans dossier gamme Chrysler SRT & match

Alfa Romeo GT 3.2.

INTÉRIEUR

Comme dans bon nombre de voitures made ln USA, le traitement de l'habitacle ne constitue pas le point fort. SI la dotation est pléthorique dès l'entrée de gamme Llmlted, la finition laisse sur sa faim. L'électronique embarquée ne pose pas de problème, mals les plastiques rigides, sensibles aux rayures et ajustés plus ou moins apprcoclmatlvement, composent largement le mobilier, qui émet des bruits parasites f réquents. C'est notamment le cas du tableau de bord emprunté au premier SU<. De surcroi'l:, Il hérite sur l'ensemble de la console centrale d'une peinture argentée imitant mal l'aluminium. Mals ce matériau noble habille les seuils de porte, endroit par nature exposé aux coups de pied: rayures très fréquentes. Introduite en cours de carrière, en 2006, la finition Llmlted Premium offre en plus une sellerie en cuir Intégral. Quant au haut de gamme SRT -5, Il se distingue par sa sellerie en cuir et Alcantara. Enfin, la capote électrique du roadster se déploie en 22 secondes, mais se déverrouille manuellement. Existant en simple épaisseur seulement, et émettant des bruits trés présents dans l'habitacle, elle peut présenter des traces d'usure, ou pire, des déchirures, dans les zones de pliage. Avant d'acheter, prenez le temps de bien l'ausculter. Et pensez à vérifier son étanchéité ...

CARROSSERIE ET STRUCTURE Le Crossfire, coupé ou roadster, posséde une coque classique, en acier et le châssis de l'ancienne Mercedes SLK. La carrosserie spécifique, en acier, donc facilement réparable chez tous les carrossiers, bénéficie d'une peinture, avec effet de brillance et de profondeur. Par ailleurs, ies ajustages entre les divers panneaux sont soignés, avec des tolérances serrées. Mals, privée de protections latérales, la carrosserie reste vulnérable au moindre choc. Il en va de même pour les boucliers en composite, souvent abîmés par des projections de gravillons ou des coups de parechocs. Une observation attentive de la carrosserie à la lumlére du Jour est donc Indispensable. Le seul probléme récurrent concerne une mauvaise étanchéité des projecteurs antibrouillard et des phares: en principe, le changement des Joints est prévu en atelier, suite à l'édition d'un bulletin technique. Plus rare mals réel: l'aileron amovlbie des versions atmosphériques peut rester bloqué. Solution en atelier au cas par cas.

Les deux versions du V5 3.2 (atmosphérique de 218 ch ou SRT-5 à compresseur de 335 ch) sont d'origine Mercedes, éprouvées et >


CHRYSLER CROSSFIRE

> réputées fiables, sous réserve, comme d'habitude, de leur apporter les soins préconisés par le constructeur: révision de 2h30 à ijOO € environ tous les 15000 km, mals aussi changement du filtre à carburant tous les 96000 km [!J, des bougies et du liquide de refroidissement tous les 160000 km ou tous les cinq ans. Bonne nouvelle: la distribution est assurée par une chaîne et non par une courroie à remplacer périodiquement. La version 3.2 Atma est de loin la plus répandue en France: 90% du parc de Crossfire. Outre une belle allonge et une sonorité agréable, ce VB permet déjà largement de se faire plaisir, l'ensemble se révélant plus homogène et cohérent que le SRT -6, tout en limitant les coûts d'entretien. Et de carburant. Des rappels ont toutefois été dillgentés par Chrysler sur les premiers modèles de février 2004. La durit de refroidissement pOlNalt frotter contre le ventilateur et se percer. Enfin, sur les Crossflre produits


----------------------------------

Jusqu'en mars 2005, le moteur de ventilateur, dèfaillant, devait être remplacé. Deux points essentiels à vérifier avant d'acheter!

TRANSMISSION Le Crossflre est une propulsion adoptant une boi'te manuelle à six rapports d'origine Mercedes ou, plus fréquemment, une bonne vieille boi'te automatique à cinq vitesses. Cette dernière, pas très réactive mals douce, est rèputée fiable - l'huile est à remplacer tous les 130000 km. Elle est présente sur plus de 80% des modèles diffusés en France. Cette boi'te équipe également d'office la version SRT-5. Pour les amateurs de boi'te manuelle, sachez que celle proposée sur le Crossfire de base n'est pas un modèle d'agrément. Elle est parfois accrocheuse et les premiers millésimes 200ij-2005 ont connu des problèmes de synchro - de première notamment. Cela a entraÎnè un rappel du constructeur, avec une

modification du synchro à la clè. Un dètall à vérifier au moment d'acheter, si l'exemplaire convoité est concernè.

TRAINS ROULANTS Plutôt lourd pour une stricte deux places, le Crossfire peut consommer rapidement du pneumatique. Surtout si le modèle en question est un turbulent SRT -5, adepte qui plus est des burn out au « Grand Prix des feux verts ». Mieux vaut adopter une conduite plus sage, car ce budget est loin d'être nègllgeable vu la taille requise: 255/35 ZR 19 à l'arrière, et déjà 225/ijO ZR 18 à l'avant, sur toutes les versions. Pensez à bien vérifier le bord des jantes en alliage, car elles sont assez exposées aux coups de trottoir. Côté freinage, le Crossflre offre du mordant. Toutefois, l'endurance reste limitée en conduite sportive sur la version de base dotèe de disques ventllès à l'avant mals pleins à l'arrière. Sur ce point,

le SRT -5 se révèle plus convaincant, grâce à un système de freinage renforcé, avec des disques ventilés à l'arrière aussI. A noter: cette version bénèficle de suspensions optimisées, mai'trlsant mieux les prises de roulis. Problème: un bruit

de cognement anormal peut survenir sur les amortisseurs arrière. Solution préconisée par Chrysler; Il faut les remplacer!

IDENTIFICATION Le numèro de châssis, que vous devez bien évidemment retrOlNer sur la carte grise, est frappé sur une petite plaque métallique située sous le parebrise, côté conducteur. Ce même numéro est aussi présent sur un autocollant constructeur, collé sur le montant de porte, toujours côté conducteur,

• OU LA TROUVER

LE RÉSEAU Le Crossflre étant fiable, rien ne pousse à passer par l'exréseau Chrysler. SI la marque américaine n'Importe plus de modèles, l'entretien et le suivi de son parc automobile sont désormais assurés par les concessions Jeep (souvent d'anciennes concessions Chryslerl et Lancla. Un contrat

de réparation spécifique a été mis en place <NeC ces derniers, mais aussi <:NeC d'autres anciens distributeurs Chrysler. Au final, Il y a plus de points de service de la marque qu'avant. Alors même que les offres de Crossfire risquent de se faire encore plus rares, vous aurez toujours la possibilité de faire entretenir votre auto par un réparateur spécialisé agréé,


Déjà prèsenté comme un coupé populaire lors de sa commercialisation, le Crossflre est du coup absent chez ces pros, plus enclins à vendre des 300 C SRT-8 ou desVlper RT-10, SI toutefois vous en dégotez un par ce biais, une reprise v raisemblablement, assurez-vous qu'II possède un historique clair et limpide que vous pourrez retracer grâce aux anciennes factures. Enfin, en cas de litige, la situation doit vous profiter; car tout professionnel a envers

un particulier une obligation de résultat

LES PARTICULIERS Avec le réseau, c'est la seconde piste à exploiter, Mals la demande est plus forte que l'offre 1 Une fols un modèle repèrè, faites un essai sur place, puis prenez le temps de procéder à un examen approfondI. Traquez les traces d'Impacts sur la carrosserie, de chocs sur les jantes, très vulnérables, et négociez le prix à la baisse 51 les pneumatiques sont fatigués, Ne vous fiez pas seulement au carnet d'entretien, facilement falsifiable, mals plutôt aux factures, pour voir si l'exemplaire a été bien suivI. Vérifiez qu'II est à jour des rappels et actions en atelier préconisés par Chrysler,

LE CLUB

La Crossflre n'a plus de club dédié en France, SI un passionné se sent la vocation d'en créer un .•

TECHNIQUE CrossfllllVG 3.2 ct:IU (roadster) 2003 à 20rn 120041 Nbr9 de C)"ofldres

"' ...... PUissance maxi

Bo1te de vitesses

POO, Vttesse ma:xi

6 cyUnd,..s .ri V 319Qc~

218 ch" 5700 tr/mn .......... ., 6 rapporta ou automatIq .... t5rapporb 1382 kg 11q20 kg) 250 klN'h

Crossfllll SRT -6 cou lroadst8rl 2004 fi 2007 Nbfe de cylindres

"' ....... PUissance maxi

Bo1te de vitesses POO, Vttesse ma:xi

6 cyllnc:ll'9s en V. compresseur JI9Qc~

335 ch" 6100 tr/mn Avtornatlqut" 5 rapports lq55 kg Ilqg5 kg) 255 kmlh

ENTRETIEN Hors coûts d'assurance et de carburant, l'entretien d'un Crossflre 3.2V6 reste bon marché. Les pièces sont facturées à des prix raisonnables et le coût m~n d'une heure de maln-d'œ..Nre dans le réseau, 63 €, est attractif. Prév~z pour 15000 km annuels près de 600 € de frais. Un budget qui explose lors du changement les pneumatiques, d'autant que Je traIn arl1ère, plus cher, s'use plus vite puisqu'II s'agit d'une propulsion!

PrtelJsAVlI>R Amortisseurs AVlI>R DisquesAVlAR E _ _

Echappemel ft Révision standard

PRIX

3631q70 (la pal,.. VeB 40000 km 308129t1 (le pel,.. VeB 120000 km lJ4Ilijg (le pal,.. VeB 60000 km 6tl6( VeB 100000 km 006 (lsllencle\OO v.rw 100000 km qOO( ~"'IS000km

Un coupé Crossflre de 200Lt en très bon état et affichant à peine 90000 km, peut en effet se dénicher à partir de 13000 €. Ensuite, la majorité des Crossflre oscillent entre 15000 et 18000 €, avec des kilométrages dépassant rarement les 100000 km, Une aubaine qui fait oublier les Imperfections du Crossflre. A noter que le SRT-6 est à peine plus cher, mals beaucoup plus rare . .. COUT DE L:ASSURANCE Cas d'un coupé Crossfire 3.2 de 2006, avec l.t2 000 km et d'une valeur de 19000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Dieppe (761 Cotisation annuelle: 1016 € ne (franchise de 690 €J.

Condudeur B

Tous risques, l.t0 ans, 50% de bonus, région Dieppe 1761 Cotisation annuelle : 620 € nc (franchise de 690 €l

Tarifs cDll'flllriquh par ( AsSI.68n09SJeame d)\fc : 0238530536


fort • Exclusivité _ Moteurs • Prix d'ami _ Rapport prix!

• Bo1te manuelle accrocheuse _ Comportement peu rigoureux _ Finition quelconque _ Insonorisation _ Plus GT que sportive

Le choix de Sport Auto Une fols n'est pas coutume, notre préférence va au « petit» 3.2 et en coupé, plus cohérent et homogène que le volcanique SRT -6 et plus séduisant que le cabriolet avec sa poupe originale. Une version également un poil plus légére, tout en étant plus rigide et mieux Insonorisée. Le Crossflre étant plutôt fiable, et Inchangé durant sa carrlére, notre choix se porte sur un millésime anden, afin de bénéficier du meilleur prix:,


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De 2004 à 2011 A partir de 14000~

Destinée à remplacer la confidentielle 300 M, la 300 C a remis au goût du jour le mythe de la belle américaine. Son succès, elle le doit aussi à un rapport prix/prestations imbattable. Désormais à la retraite, elle propose de belles affaires en occasion ...

r--- ortement inspirée du concept-car Chronos. avec sa ceinture de

f---- caisse haute, sa faible surface vitrée et sa proue de super-tanker flanquée

d'une calandre coupe-f rites. la 30De est d'abord un choc visuel. Respectables pour une américaine, les ventes en France en attestent avec l Lj32 exemplaires en 2007: cette auto forte en gueule plaît. Un succès renforcé depuis décembre 2005. avec l'introduction du break. qui représente 56% des ventes. Très séduisant, le Touring s'apprécie aussi pour sa capacité de charge de 630 litres. Le reste de l'habitacle est assez spacieux pour accueillir cinq adultes, mais il n'est pas en rapport avec l'encombrement de la bête. longue de S,05 m. D'ailleurs. avant de l'acheter, mieux


vaut mesurer son garage! Botter en touche à cause de ce gabarit XXL serait dommage, car la 300C fourmille d'atouts. La finition, tant décriée, n'est certes pas au niveau de celle d'une Audi, à cause de matériaux moins nobles et d'ajustages perfectibles, mais elle n'a rien dïndigent. Les plastiques moussés abondent. se mariant élégamment avec du chrome placé à bon escient. Quant à la planche de bord, bien assemblée, elle séduit autant par son look un brin rétro, que par son ergonomie. Le subtil restylage de novembre 2007. qui a porté sur l'intérieur, a augmenté d'un cran la qualité perçue. Quant à la dotation, elle est« à l'américaine », c'est-àdire pléthorique! Tout ou presque est de série. avec une climatisation automatique séparée droite-gauche, des sièges électriques chauffants

cuir/ tissu. une radio-CD six hautparleurs. des capteurs de pression des pneus, des phares au xénon et même des jantes alliage de 18 pouces. Lancée au printemps 2006, la volcanique SRT -8 offre des performances de GT. avec son VB 6.1 litres de Lj31 ch: 265 kmlh maxi. En plus de boucliers spécifiques et d'ailes élargies abritant des jantes de 20 pouces, elle gagne une sellerie tout cuir, un GPS à écran tactile. un toit ouvrant électrique et une hi-f i de 100 W dotée de 13 haut-parleurs! Pour l'anecdote. depuis l'automne 2005. l'offre moteur comprend un diesel Mercedes (3 litres V6 de 21B ch) qui fait les beaux jours de la 300 C et des taxis: 92% des ventes! Plus excitants sont les blocs à essence présents dès le lancement. comme les petits V6: 2.7 de 193 ch et 3.5 de

253 ch. Quitte à rouler en Ricaine, autant la jouer gros bras avec un VB. Comme le Hemi 5.7 de 3LjO ch, qui peut faire parler la poudre: de 0 à 100 kmlh en 6"Lj et 250 kmlh. A défaut de SRT -8, c'est cette version qui paraîlla plus homogène et offre en seconde main le meilleur rapport prix/prestations. Le rêve américain est presque à la portée de toutes les bourses: un exemplaire de 300C V8 de 2006 d'environ 60000 km peut être à vous pour 16000 €. •


N° 515 (121041: 300 C 5.7, match BMW SLjSi.

N° 52-'1 109/05): 300 C SRT -B. contact (dossier SRTI.

N° 53-'1 107/06): 300 C SRT -B, match Corvette Z06.

INTÉRIEUR Ce n'est pas le point fort de la 300e, l'espace à bord étant compté. Impression renforcée par la faible surface vitrée. Mals l'habitabilité apparai'l: correcte et la finition reste acceptable. Un mieux sensible est à noter après le restylage de ncwembre 2007, avec des ajustages plus précis, des assemblages plus rigoureux et un taux de panne en forte baisse. De plus, la série spéciale SRI, lancée le 1« mars 2008, permet de bénéficier, sur une 300 C de base, du look de la SRT -8. y compris à l'Intérieur. L'électronique embarquée est Importante, puisque tout ou presque est de série. Elle a été la source de nombreux dysfonctionnements en tout genre -quasi tous résolus aujourd'huI. Un rappel a été effectué sur les 30De fabriquées Jusqu'en mars 2008, pour procéder à une mise à jour du logiciel de la radio. Un arrêt pouvait se produire, en raison d'une corruption du disque dur ou de la fonction juke-box. La climatisation peut aussi poser problème: chute du dèblt d'air causèe par le gel de l'évaporateur sur des voitures produites jusqu'au 22 Juillet 2005. Enfin, des bruits parasites sont monnaie courante au niveau du toit ouvrant... qui ne s'olNre pas toujours, ou du Joint de tableau de bord. Il faut nettoyer le joint et le collier de la colonne. Au final, rien de grave, mals de quoi agacer!

CARROSSERIE

La 300C utilise une coque autoporteuse en acier classique, sur une plate-forme empruntèe à la génération de la Mercedes Classe E, disparue en 2002. Les seuls èléments en matèrlaux composites sont les boucliers avant et arrière, assez vulnérables aux gravillons et petits accrocs en ville. A l'Instar de l'Intérieur, l'assemblage de la carrosserie manque de rigueur, ce qui peut générer des désagréments. SI l'espacement entre le bouclier arrière, le feu et le panneau de carrosserie latèral est supérieur à 2 mm, Il est prévu de faire ajouter deux boulons au bouclier arrière. La glace d'une porte avant peut se désengager de sa coulisse et se bloquer. Il faut alors poser d'un renfort de coulisse. Des bruits parasites peuvent aussi provenir d'une finition Imparfaite. Un bourdonnement perceptible à travers le pare-brise, surtout par temps chaud, au-delà de 70 km/h, a pour cause une moulure supérieure trop flexible. La solution consiste à appliquer un produit d'étanchéité sur le Joint, entre la moulure et le pavillon. Sur les 300C construites à partir du 1·' novembre 2005, une vibration semble prcwenir du bas d'une porte provoquèe par un contact entre le rebord de la bande protectrice de bas de caisse et le joint de soudure Inférieur de >


CHRYSLER 300 C

> carrosserie. Il faut alors poser des bandes de mousse Isolantes et ajuster le becquet arrière. Un écart entre la moquette et la plaque de bas de porte avant peut nécessiter la pose de goupilles-poussoirs et le perçage de trous en atelier!

MOTEUR Les mécaniques à essence, V6 ou va, sont exclusivement d'origine Chrysler. Globalement, la fiabilité de ces moteurs est bonne. A chaud au ralenti, les va Heml pelNent émettre un sifflement. Ce bruit peut être causé par les gicleurs d'huile de refroidissement des pistons, lorsque l'huile est chaude - et que l'air ambiant est supérieur à 10 oC. Seule solution: changer d'Indice de viscosité et opter de préférence pour de la 15W50. Sur les 5.7 construites avant le 3 septembre 2005 et les 6.1 assemblées avant le


17 avril 2006, le témoin MIL peut rester allumé après le dèmarrage. Ce qui Impose de reprogrammer le PCM, module de commande du groupe motopropulseur.

TRANSMISSION Cette propulsion s'en remet à de classiques boi'tes automatiques à quatre ou cinq rapports, dotées d'un mode séquentiel. Elles encaissent sans broncher le couple Important distillé par les gros moteurs. Ces boîtes s'avèrent fiables si on les entretient bien: première vidange et filtre à changer à 60 000 km, ou tous les trente mols. Un claquement provenant de l'arbre de transmission peut se produire lors du passage de Drive en marche arrière, ou Inversement. Pour y remédier, Il faut changer la flasque d'arbre de sortie de la boi'te. Enfin, sur les SRT-B produites

jusqu'au 25 Juillet 2005, les changements de vitesse pelNent se montrer hésitants en pleine accélèration. Il faut alors reprogrammer le module de commande de la transmission.

TRAINS ROULANTS Assez lourde, la 300C met ses trains roulants à rude èpreuve. Surtout si l'on adopte une conduite énergique. Or, c'est tentant, car cette propulsion se montre plutôt saine et èqullibrée. Cela a des consèquences sur le f reinage - renforcé par 8rembo sur les SRT-B. Les disques de freins ventilés avant et arrière pelNent se rayer, ou se strier. Ce qui Implique la pose de disques à rainures. Chrysler recommande de changer le liquide de f reins tous les deux ans. Des cas de crissements des f reins sont monnaie courante, tandis que la 300C peut tirer à droite ou à gauche. Les

solutions se limitent respectivement à un changement des plaquettes, à faire contrôler tous les 2l.j000 km ou une fois par an, et à un règlage en

atelier de la géométrie des trains. Pour limiter rusure des pneus, il est recommandé de les permuter tous les 12000 km, ou tous les sbc mols. La V8 5.7 est la seule à pouvoir recevoir une transmission Intégrale ijWD. A noter: sur les 300 C produites du 19 décembre 2007 au 29 février 2008, un rappel a été effectué en juillet 2008, à la suite d'un risque de desserrage d'écrous, powant provoquer le désengagement d'un arbre de roue de son moyeu! Enfin, en avril 2008, un problème de blocage des roues arrière a touché quelques modules de gestion électronique de rABS, à reprogrammer.

IDENTIFICATION Le numéro d'Identification de la 300C (qui dott être celui Inscrtt sur la carte grise] est prèsent sur une plaque fixée derrière le pare-brise côté gauche et sur une autre située dans le compartiment moteur côté droit Enfin, une étiquette de conformité constructeur est collée sur rembrasure de la porte conducteur.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

La 300 Creste aujourd'hui la Chrysler la plus vendue en France et à l'étranger - aux Etats-Unis, ou elle a aussi été commercialisée sous le doux nom de Dodge Magnum, jusqu'en 2008. Les exemplaires ne manquent donc pas et si aujourd'hui Chrysler n'Importe plus de modèles dans l'Hexagone, vous pouvez tout de même trower des occasions Intèressantes dans les concessions .• Jeep et Lancla (qui commercialise sous son blason la nouvelle gènération de 300Cl. Enfin d'autres anciens distributeurs Chrysler ayant changé d'enseigne conservent leur titres de réparateurs agrèès de la marque (voir sur www. chrysler:frl.

• LES SPECIALISTES DU HAUT DE GAMME

La 300 C fait un excellent ticket d'entrée chez les pros du haut de gamme. Statutaire, très

bien équipèe et abordable, la 300 C pullule en occasion ... surtout avec un moteur à essence. Ces dernières sont bien moins recherchées, et cotées, que les diesels. Comme dans le réseau, ces professionnels sont tenus de vendre une automobile en parfait état de marche et de présentation, révisée par leurs soins. D'ailleurs, une garantie sera sowent proposèe. Evidemment, cette tranqulllltè d'esprit se pale plus cher qu'auprès d'un particulier.

LES PARTlCULIERS

La 300 C se trouve alsèment dans les petites annonces de revues ou sites spéclalisès. Elle n'est pas rare et par ce biais, Il est possible de réaliser de trés belles affaires. Privllègler une première main possèdant un historique complet et un carnet d'entretien à Jour: révision tous les 12000 km ou 5 mois. Peu recherchées car gourmandes en carburant, les versions à essence peuvent se négocier facilement.

TECHNIQUE 300 C VO 2.7 (3.51 2004 à 2007 (2004 à 20001 Nbre de cylindres Cylindres en V (0 cylindres en VI Cylindrée 2730 cm' (3518 cm>J Puissance maxi 103 ch à 0400 tr/mn (240 ch à 6400 tr/mn) Bdite de vitesses Automatlqu. à 4 rapport. Poids 1735 kg (1740 kg! Vitesse maxi 20g kmlh (210 kmJh)

300 C V8 5.7 Heml (300 C SRT -81 2004 à 2007 (depuis 20071 Nbre de cylindres 8 cylindres en V (8 cylindres en VI

Cylindrée 5054 cm' CO003 cm"! Puissance maxi 340 ch à 5000 tr/mn (431 ch à 0000 tr/mn) Bdite de vitesses Automatlqu. à 5 rapport. Poids 1835 kg (1750 kg! Vrtesse maxi 250 kmlh (265 kmJh)

ENTRETIEN Pour un usage routier annuel de 15000 km, le budget d'une Chrysler 300C V8 5.7 tourne autour de 2000 €. Les plus gros postes de dépense demeurent les périssables, comme les freins et les pneus. En cas de conduite dynamique, ces derniers pewent s'user en 10000 km seulement. Heure de maln-d'œwre moyenne à 7ij € nc. Intervention Prix ne en € F~ (SRT-81 lhors M.OJ ,""tuenc& PneusAVlAR 50GJ500:( la paire De 10000 à 30000 km AmortisseursAVlAR 30s/204:(. J-u IJIH'S 50000 km DisquesAVlAR 77/52 :( le Jeu De 10000 à 24000 km Plaquettes A//AR 134100:(. j.u .... r. 20 000 km

Echappoment 2112 :( Contr61e tous les 18 mols

Révision 250C Tou ••• 12000 km

PRIX Vendue neuve à des prix dèflant toute concurrence, la 300C se dégote du coup rapidement en seconde main à des prix canon. Une berline V5 3.5 se touche à partir de lijOOO € pour une 2005 avec 90000 km, voire moins pour une version V6 2.7, certes moins plaisante. Pour une berilne V8 5.7 comparable, comptez à peine plus de 15000 €. Pour les SRT-8, moins répandues, Il faut quand même encore débourser au minimum 30000 € . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Chrysler 300C Tourlng SRT-8 de 50000 km, année 2007, valeur 30000 €.

Conducteur A

Tous risques, 25 ans, 35% de bonus, règlon

Strasbourg (571. Cotisation annuelle: 931 € nc (franchise de 999 €1.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50% de bonus, région

Strasbourg (571. Cotisation annuelle: 682 € nc (franchise de 999 €J.

Tarifs cOlmruniqués par c Rémy' Parisseaux :. : 02.43.23. 53.et!

BILAN**~ Les atouts et les faiblesses

_ Design fort en gueule _ Comportement _ Fiabilité moteur/boite _ Forie décote _

1 _ VS envoOtants

_ Finition perfectible _ Moteurs gourmands _ Nombreux aléas électroniques _ Rapport habitabilité/encombrement

Le choix de Sport Auto Les versions 5.7 litres Heml apportent un réel agrèment. SI vos moyens l'autorisent, optez pour la version SRT -8, attachante - comme la V8 5.7. Notre choix se porte sur un break, plus pratique et encore plus spectaculaire. Plus le modèle est récent, plus Il est fiable !en èlectronlque] et mieux fini, tout en profitant de la forte décote du modèle. Evitez un modèle Immatrlculè aprés le 1- Janvier 2008 soumis au malus écologique.


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De 2005 à 2008 A partir de 45000 ~

En à peine une dizaine d'années, l'extraordinaire Dodge Viper est parvenue à se hisser au niveau d'autres légendes américaines, telles que la Ford Mustang ou la Chevrolet Corvette. Un coup de martre plaçant cette AC Cobra des temps modernes en pole position dans le coeur des amateurs de sensations - très- fortes!

u pays de Mickey, on aime bien s'amuser .. dans les extrêmes! Preuve en est avec la fantasmagorique Viper. caricature sur quatre roues semblant sortir

d'un cartoon. Il est vrai qu'elle a de quoi crever l'écran. Née en 1989 sous la forme d'un concept-car Dodge. elle est ensuite sortie dans la rue dès 1992 pratiquement en l'état. Pourtant, ce roadster pouvait inquiéter les autorités avec son monumental VlO de plus de ijOO ch, emprunté •. à un camion! Pour corser l'affaire. les échappements latéraux étaient apparents. ce qui a causé quelques soucis à Chrysler. la marque retenue pour la diffuser en Europe. lors de l'homologation chez nous. Résultat: les sorties latérales des modèles français étaient devenues


factices. puisque les vrais échappements étaient situés à l'arrière. Lancé en 2001 aux Etats-Unis et en 200S en France. le deuxième opus de la Viper s'embourgeoise un peu, mais la ligne est globalement préservée. Plus venimeuse que jamais. cette Viper «2» SRT -10. commercialisée uniquement sous la marque Dodge cette fois. voit sa puissance exploser. Le VIO cube désormais B.3 litres et affiche 506 ch. Vu son poids de 15Lj6 kg, cette propulsion privée de toute béquille électronique promet de belles séances de rodéo. Bien plus aboutie que la première mouture, cette deuxième génération gagne de vraies vitres latérales pouvant descendre dans les portières. Ainsi qu'une capote qui ne s'envole plus au-delà de BO kmlh. Quant aux

échappements latéraux, toujours présents, ils sont cette fois carénés dans les bas de caisse, histoire de ne plus se brOler les jambes en sïnstallant à bord. Cette stricte deux places gagne en qualité perçue, mais l'ensemble reste bien loin des standards européens. Pour se rattraper, la Viper avance d'autres arguments, comme un équipement « full option », mais surtout une ambiance incomparable. Le pilote est enfoncé dans un siège en cuir, coincé entre la frêle portière et un imposant tunnel de transmission, sur lequel trône le levier de vitesses de la boîte manuelle à six rapports. seule transmission retenue. Sur route, la Viper crache son venin à la moindre sollicitation du pied droit grâce au couple toujours suffisant: 72,6 mkg à LjlOO tr/ mn. Saine et

plutôt efficace, elle réclame en revanche de l'humilité sur sol mouillé. Voiture d'homme à part entière, cette Viper. qui connalt désormais une déclinaison coupé. n'est hélas plus importée en Europe depuis 2008. ce qui nous prive de la version B,Lj litres qui développe 612 ch. Vendue no 000 € à l'époque. la Dodge Viper fait partie de ces légendes roulantes à posséder au moins une fois dans sa vie. Un engin diabolique pouvant se dénicher à partir de Lj5000 €. c'est IAmérique ! .


N° 512 (09/041: match Porsche 9n GT2.

N° 524 (09/051: dossier gamme Chrysler SRT, coupé SRT-IO.

N° 532 105/061: contact coupé SRT -ID.

INTÉRIEUR Un peu rustre, ce gros muscle-car n'est pas du genre à s'embarrasser de bonnes manières! Pour prendre place à bord, Il faut en jamber les larges pontons latéraux, très sensibles aux rayures, qui renferment les échappements. Exercice difficile à réaliser lorsque ces derniers sont brûlants! Une fois bien calé dans le siège, on peut être légitimement déçu par la présentation. Si l'aspect de la planche de bord orientée vers le pilote est plutôt sympathique, avec ses multiples compteurs à fond blanc, ce n'est pas le cas des plastiques utilisés, de qualité médiocre pour la plupart. Il en va de même des assemblages et des ajustages, sOlNent approximatifs: f réquents bruits de mobilier, surtout dans les portières. Réputée f ragile, la capote manuelle ne garantit pas non plus une étanchéité Irréprochable. Son remplacement peut d'ailleurs être envisagé à partir de ijOOOO km, ou tous les quatre ans. Ce qui coûte prés de 2900 €, piéces et main-d'œuvre comprises. Outre un tunnel de transmission

sensible aux petits accrocs et un levier de vitesses vulnérable aux rayures [enlevez vos bagues et alliances il, les vitres latérales ont parfois une fâcheuse tendance à rester bloquées. Enfin, l'électricité ne semble pas causer de souci, à part la commande d'allumage des phares et des clignotants, réputée fragile Ipléce à 130 €J. De réelles lacunes, qui s'estompent comme par magie lorsque l'on presse le bouton start engine!

CARROSSERIE

SI la structure est en acier, ce n'est pas le cas de la carrosserie, majoritairement en matériau composite. Ce qui a l'avantage de limiter le poids IlSij6 kgl, ainsi que les risques de corrosion. En revanche, rares sont les Viper présentant des ajustages sans faille entre les divers éléments de carrosserie. Les écarts d'assemblage entre deux modéles pelNent être très Importants. Avec une mention particullére pour les portes, qui à la longue sont susceptibles >


DODGE VIPER SRT 10

> de prendre du jeu et de frotter contre l'extrémité de l'aile avant. Bien sûr, pensez à vérifier l'état général de la carrosserie, très exposée au moindre choc ou aux projections de gravillons: boucliers, flancs, soubassements, Jupes, souvent victimes d'éraflures plus ou moins graves. Enfin, les Joints étant de qualité médiocre, des risques de condensation existent dans les phares et protecteurs antibrouillard [ce probleme ayant été résolu en 2006, Il ne concerne que les modèles 200ij et 2005l.

MOTEUR A l'Image du reste de la voiture, le seul moteur disponible a de quoi étonner. Il s'agit d'un monstrueux VIO dérivé de celui d'un camion: 8,3 litres, 506 ch. Côté rendement, on fait bien mieux ailleurs. Mals cette mécanique basique (deux soupapes par cylindre, arbre

à cames central, entre autres) présente bien des avantages ... Oubliez les montées en régime d'un VI0 de Gallardo ou de R8, puisqu'Ici la puissance maximum est délivrée à 5600 tr/mn. Autant dire qu'aux allures légales en vigueur chez nous, à vitesse stabilisée vous ne dépasserez Jamais les ... 1700 tr/mn. A vrai dire, ce moteur ultraélastique, toujours trés disponible dès les plus bas régimes, fait presque penser à un diesel. Mals question dècibels, trés abondants, le doute n'est heureusement pas permis! Côtè répondant non plus, puisque, si on le cherche, ce VI0 très coupleux et surpuissant ne demande qu'à expédier la Vlper dans une autre galaxie: 0 à 100 km/h en 3"9 et 31ij km/h en pointe. Bien sûr, tourner à des règlmes trés lents présente l'avantage de préserver la mècanlque, rèputèe indestructible si l'on s'en tient à l'entretien préconisè par le constructeur: révision standard


tous les 10000 km ou 6 mois et une grosse visite tous les 50000 km. Ouelques problèmes de soupapes défectueuses sont néanmoins connus. Ce qui entraîne un allumage du témoin moteur [modèles 200ij seulementl. Sur tous les millésimes, des ratés moteur peuvent survenir au-delà de 5000 tr/mn et nécessiter de reprogrammer le boitler de gestion moteur.

TRANSMISSION Virile dans l'âme, la Viper ne reçoit qu'une bonne vieille boite manuelle à six rapports. Plutôt du genre ferme à manipuler, celle-cl est en revanche bien guldèe. Mals la sixième sert le plus souvent de « vitesse èconomique ». La boite est réputée pour sa résistance, mals pensez tout de même à bien vèrifler le niveau d'huile et traquez la moindre fuite. L'embrayage est plus sensible, car Il a fort à faire

pour passer le couple sur les roues arrière [72,6 mk,l::! à ijl00 tr/mnl. Bien sûr, sa longévlte dépend étroitement du style de conduite adopté puisqu'elle varie de 30000 km •. à plus de 100000 km! Enfin, le pont arrière doit être vidangé tous les 30000 km ou 18 mols.

Cette grosse propulsion prlvèe d'antipatlnage et de contrôle de stabilitè, capable de rivaliser avec une Ferrari en performances pures, ne fait pas les choses à moltlè, puisqu'elle adopte d'office des roues en rapport avec ses prétentions. L'avant reçoit des 275/35 ZR 18, tandis que l'arrière, plus sollicitè, adopte des 3ij5/30 ZR 19. Autant dire que le poste pneumatiques n'est pas à prendre à la lègère: pneus arrière à plus de 1100 € pièce! Surtout si vous êtes un adepte des sorties sur circuit, ou de burn out, ou des deux! Dans ces conditions, sachez que leur longévltè n'excède pas les 5000 km. Bien sûr, ces enveloppes, difficiles à trolNer qui plus est, nècessltent de s'y prendre à l'avance pour les commander. Vérifiez bien l'état des jantes en alliage, elles aussi vulnèrables au moindre choc .• et chères à remplacer! La géométrie des trains roulants a une forte influence sur le comportement de l'auto. Elle doit être contrôlée à chaque changement de pneumatiques, par le réseau seulement, qui dispose du matèriel adapté à cette monte surdlmensionnèe. Pour finir sur une note optimiste, sachez que les cardans de transmission, eux aussi au format XXL, présentent une bonne résistance à l'usure.

IDENTIFICATION Le numèro d'Identification de la Vlper, qui doit bien sûr correspondre à celui de la carte grise, se trouve sur la porte conducteur [autocollant

« constructeur »J. Mals aussi sur une petite plaque métallique fixée derrière le pare-brise, toujours côté conducteur. Plus discret est l'emplacement du numéro de châssis, gravé en dessous du support de triangle inférieur droit [difficilement vlsibleJ.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

Les enseignes Chrysler/Dodge n'Important plus de modèles dans l'Hexagone, les choses auraient pu se compliquer. Il n'en est rien puisque, depuis Juin 20ll de nOlNeaux contrats de distribution et de réparation ont étè mis en place par Flat avec des rèparateurs agréès Chrysler/Dodge. On les retrouve le plus souvent sous l'enseigne Jeep, parfois sous celle de Lancla. D'autres encore sont d'anciens distributeurs Chrysler à même de proposer des

modèles Viper dûment révlsès. Au final, Il existe plus de points services Dodge qu'avant [voir la liste sur 'IM'W.dodge.frJ.


Rare, surpuissante et spectaculaire, la Vlper a la cote chez les professionnels du haut de gamme. Limitez votre achat à un modèle d'origine française, entretenu depuis le dèbut par le réseau: reportezvous au carnet d'entretien. Ces professionnels doivent vendre une auto Irrèprochable, rèvisèe par leurs soins.

LES PARTICULIERS

Il n'est pas rare de voir une Viper vendue par un particulier. C'est la meilleure filière pour rèallser une bonne affaire! L'auto ètant basique, et donc fiable, Il y a peu de risques de tomber sur un exemplaire

fatigué. Mals cette filière n'offre aucun recours en cas de problème [sauf vice cachél. Assurez-vous que le modèle convoité est d'origine francaise -évitez particulièrement les exemplaires « américains» à faire homologuer en Franceet en parfait état d'origine. Fuyez les exemplaires « courslflés » ou habitués aux circuits. Auscultez l'auto dans le dètall, ainsi que le carnet d'entretien, qui doit être à jour, factures à l'appuI. Enfin, vèrifiez l'ètat des pneus!

LES CLUBS

Bien sûr, le caractère d'exception de la Viper, ainsi que ses origines américaines, lui ouvrent les portes du trés actif ACCF, American Car Club de France: 'IM'W.accf.com. Mals ce reptile de compagnie a aussi un club qui lui est exclusivement dèdiè, le Vlper Club de France: viperclub.fr.

TECHNIQUE Vlper SRT-I0 2005 à 2008 [en Europel Nbre de cylindres 10 cyllndrvs en V Cylindrée 9277 cm' Puissance maxi 500 ch à 5000 trlmn Bdite de vitesses Manuelle 111 0 rapports Poids 1540 kg Vitesse maxi 314 kmlh

ENTRETIEN Pour un usage routier de 15000 km, le budget annuel d'une Vlper reste bon marché, grâce à des prbc de pièces abordables et un taux horaire fT'IO/9n compétitif. Un gros bémol: le coût du poste pneumatiques est prohibitif. Tout comme le budget carburant! Hors essence et assurance, prévoyez, en cas de conduite routière mals rapide, 5000 €, dont près de 2000 € pour les pneus! Heure de main-d'œuvre à 65 € nc [tarif fT'IO/9n du rèseaul.

Intervention Prix ne en € Fnioquence Ihors M.OJ

PneusAlIAR 02011011 e: la palrv De 10000 111 30000 km

AmortisseursAVlAR 2577/2309 e: le J.u ....,..50000 km

OisqUéS AV! AR 389J387 e: Io]ou De 10000 111 30000 km

Emb<ayage sne: A partir dt 50000 km

Echappement lOG5 e: (sIlencieux Contrôle tous les DlG et latérauxJ 18 mols

Petite révision 270 e: ffllW. 111 alr.t 111 bus le. 0 mols huile, vklang4t mottur1 ou 10000 km

050 e: (petite rivlslon + Tous les lB mols Grande révision vidange pont, contr6le ou 30000 km soubasselTllntl

PRIX Vendue neuve 110000 € jusqu'en 2008 chez nous, la Vlper ètalt dèjà une aubaine, offrant l'un des meilleurs rapports prix/performances du marché. Comme toutes les grosses amèrlcalnes, sa forte décote favorise les belles affaires. Un modèle de 2006 n'affichant pas plus de 30000 km se nègocle ainsi autour de 50 000 €, les Vlper les plus récentes ne dépassant pas les 75000 €! ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Vlper SRT-IO de 2006, avec 35000 km, valeur 52000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 30% de bonus, région Deauville [llojl. Cotisation annuelle:

llojloj3€ nc [franchise de 999 €l.

Conducteur B

Tous risques, lojO ans, 50 % de bonus, région Deauville [lloj). Cotisation annuelle:

8lojl € nc [franchise de ggg €l.

Tarifs COIIVIU"liqués par RéII't)I Parisseaux: 02.43.23.53.64.


_ sur sol sec _ Fiabilité _ Gueule unique _ Moteur

Performances _ Sensations fortes

• Comportement sur sol humide • Consommation • Finition médiocre

Le choix de Sport Auto Notre préférence va trés nettement au coupé GTS, plus fort en gueule encore que le roadster, mals aussi plus rigide et plus facile à vivre. Problème de taille: cette deuxième génération n'a pas ètè Importée en France. Ouelques exemplaires ont pourtant fait le VOlage et sont dûment homologuès [mals difficile d'en tl'OlNer sous les 70000 €l. Notre chobc se porte donc sur un beau roadster SRT-IO, postérieur à 2ooloj, afin d'éviter les rares soucis mécaniques rencontrés sur les premiers millésimes.


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\ \J \ \ \

De 1984 à 1992 A partir de 40000 ~

Voiture fétiche des golden boys des années 80, la fantasmagorique Testarossa est aujourd'hui tombée en désuétude. Au point de s'afficher au prix d'une berline banale. Alors, aubaine ou arnaque?

es hommes de LjO ans se souviennent certainement de leur chambre d'ado, dans laquelle leurs fantasmes du moment

'--,-_-" étaient placardés sur des posters. Il y avait la Lamborghini Countach. souvent blanche. la Ferrari Testarossa, forcément rouge, et Samantha Fox Si cette dernière a pris des rides. ce n'est pas le cas de nos bolides. De la Ferrari en particulier. Apparue en 19S1.j pour succéder à la SB, l'extravagante Testarossa ne ressemblait à rien de connu dans le paysage automobile. Très basse (1,13 ml et extra-large (1.97 ml, elle osait afficher de profil un étrange mille-feuille en guise d'écope. indispensable pour alimenter en air frais le 12 cylindres boxer placé en position centrale arrière.

Un mille-feuille signé Pininfarina, absolument génial pour certains, franchement indigeste pour d'autres, Il n'empêche, cette Ferrari anticonformiste ne peut laisser indifférent. même plus de trente ans après sa sortie! Avant toute chose, il convient de se mettre d'accord sur le sujet du jour, car il y a Testarossa et Testarossa, Notre dossier se limite aux premières versions, développant 390 ch. Car, en 1992, l'auto évolue sensiblement en devenant 512 TR [Lj28 ch), pour devenir 512 m en 199Lj

[LjLjO ch, phares apparents. ABS de sériel. Ces deux dernières versions voient leur prD< dépasser les 70000 €, détail qui change la nature de ce dossier. Fermons la parenthèse, RetroLNer de nos jours une Testarossa reste un grand moment d'émotion, Passé le premier choc,


d'ordre visuel. en v ient un delD<ième, moins flatteur. A l'ouverture des portes, on redécouvre une présentation d'un autre âge, prêtant à sourire aujourd'hui. L'ergonomie est discutable, avec un grand volant placé anormalement bas. Sans parler de commandes annexes positionnées curieusement à côté du levier de vitesses. La f inition laisse aussi à désirer, avec l'intrusion massive de plastiques bas de gamme. Pour un peu, on pourrait se croire au volant d'une Fiat Uno de l'époque, s'il n'y avait cette belle sellerie en cuir et surtout cette grille de vitesses si caractéristique. Mais le troisième choc achèvera de vous convaincre: il suffit de tourner la clé de contact et lancer le 12 cylindres à plat Un grand moment! Un moteur de folie pouvant transformer votre permis en confettis.

Après un temps légitime d'adaptation, la Testarossa reste une GT très agréable à conduire. La piloter demandant du métier et beaucoup de place! Comptez 50000 € environ pour trouver un très bel exemplaire. condition indispensable pour que le rêve ne v ire pas au cauchemar. Un prix presque raisonnable pour rouler à bord d'un tel monument. qui devrait conna'itre une sérieuse inf lation dans les années à venir .. •

Les e.uls Sport Auto

N° 281 [06/8S): essai. N° 316 [05/881: match Porsche

Gemballa Cyrrus. N° 344 109/90): dossier anciennesJ modernes avec 365 GTBJLj Daytona.

N° 346 11119OJ: match Lamborghini Diablo.

N° 357 110/911: dossier Top 50.

INTÉRIEUR Ce n'est pas le point fort de la Testarossa, comme de la plupart des Italiennes des années 80. Les plastiques rigides sont légion et les nombreuses vis apparentes détonnent à bord d'une telle automobile de prestige. Les assemblages sont approximatifs, avec des jours Importants entre les portes et le haut du tableau de bord. Ils génèrent souvent des bruits de mobilier. Quant aux commandes, taillées dans un plastique bas de gamme, elles semblent provenir d'une voiture populalere! Pour rehausser le tableau, la Testarossa offre un équipement de série assez complet, dont une sellerie en cuir étendu, allant des contre-portes jusqu'au-dessus du tableau de bord. Fln et fragile, ce cuir vieillit très mal [craquelures sur le dessus de la planche de bordl. Le boi'tier à fusibles étant sous-dimensionné, les dysfonctionnements électriques sont fréquents. Cela peut engendrer des surchauffes occasionnelles et des risques de panne. Enfin, sachez qu'au chapitre des options existait une superbe bagagerle sur mesure.

Un équipement pratique et esthétique, pouvant Justifier un petit surcoût. Il faut savoir différencier une premlére Testarossa d'une seconde mouture moins courue. Les puristes rechercheront en priorité la toute premlére génération, Identifiable au premier coup d'œil par son monorétrovlseur haut perché à gauche et ses jantes caractéristiques à simple écrou central. D'autres, plus pragmatiques, Jugeront finalement qu'un second rétro, ce n'est pas du luxe pour manœuvrer. A condition que quatre écrous supplémentaires par roue n'aient rien de rédhibitoire.

CARROSSERIE

Limitez votre achat à un exemplaire en parfait état d'origine, et complet. Outre le fait que certaines pléces commencent à manquer (phares, capot.J, la Testarossa est un pursang qui revient trés cher à remettre en état. Même en cas de petit accrochage a priori bénin. Tubulaire, le châssis s'habille d'une carrosserie en aluminium, à l'exception du toit et >


FERRAR TESTAROSSA

> des portières, en acier. D'origine, la Testarossa donne entière satisfaction, en soignant ses ajustages entre les divers panneaux de carrosserie et en présentant une peinture magnifique, qui offre un bel effet de profondeur. Ouelques éléments peints en noir mat, comme les bas de caisse notamment, pelNent en revanche voir leur peinture s'altérer. L'auto étant basse, vérifiez l'état des soubassements, spoilers compris, car l'important porte-à-faux avant s'expose aux chocs.

MOTEUR

soupapes par soupapes! Culasses rouges, bien sûr, d'où le retour du nom Testarossa. Ce bloc délivre 390 ch au régime, raisonnable pour une Ferrari, de 6300 tr/mn. Rond dès les plus bas régimes, Il

commence à s'exprimer à l'approche de 3000 tr/mn, pour causer plus fort au-delà de 5000. Bien sûr, pour donner le meilleur de lui-même, ce bloc réputé fiable réclame en retour un entretien scrupuleux et trés onéreux! Pour le maintenir en état, vérifiez bien le niveau d'huile, tous les 500 à 1000 km - mettre uniquement de la 5WijO 100% synthése. Il est aussi préférable de rouler réguliérement, car la laisser immobilisée vous exposera à des frais encore plus Importants. côté budget de maintenance, c'est du lourd! Tous les trois ans ou 20000 km, il faut prévoir une grosse révision, avec changement de la courroie de distribution: prés de ijO heures de main-d'œuvre! Une opération vitale pour la mécanique, qui se volt facturer 6000 € en moyenne chez un spécialiste - et beaucoup plus dans le réseau! Pour bien faire, une petite révision Intermédiaire est à réaliser tous les ans, ou 10000 km, ce qui vous coûtera 1000 € environ: vidange, recharge de cllm, changement du


liquide de freins •. Rouler en supercar, même des années 80, reste ... super cher!

TRANSMISSION La Testarossa est bien sûr une propulsion, privée d'assistance électronique. Son 12 cylindres est couplé exclusivement à une boite manuelle à cinq rapports, commandée par un levier en aluminium logé dans une grille en H classique, mais légendaire dans son cas. Un bonheur, autant à voir qu'à manipuler! Probléme: cette boi'l:e, qu'II faut absolument laisser monter en température avant de la solliciter, est réputée fragile. Un peu sousdimensionnée, elle connai'l: des faiblesses récurrentes au niveau des pignons - de deuxléme et de trolsléme, principalement. Traquez le moindre sifflement suspect et évitez le démarrage canon à répétition. Pour Info, refaire une boi'l:e chez un spécialiste coûte 12000 € environ, et prés du double chez Ferrari. Une opération à faire généralement à

l'approche des 100000 km - certaines boi'l:es cassent dés 30000 km guand l'auto est mal conduite. Verifiez bien ce point avant d'acheter!

TRAINS ROULANTS Avec un poids supérieur à 1650 kg, cette stricte deux places n'a rien d'un poids plume. Cela se ressent au freinage, mis à mal à haute vitesse. Probléme: ces pléces d'usure classique deviennent trés difficiles à trolNer. Naturellement, les pneumatiques sont aussi en premlére ligne en cas de conduite sportive: remplacement à prévoir à partir de 10000 km. Bonne nouvelle: la monte d'origine est presque du genre modeste, par rapport aux voitures d'aujourd'hui! La Testarossa reçoit à l'avant du 225/50 VR 16 et du 255/50 VR 16 à l'arrlére. Prévoyez tout de même 1700 € environ pour les quatre pneumatiques, selon la marque. Enfin, sachez que la Testarossa a une direction à crémaillére ... non assistée! C'est un

vrai camion à faible allure : bonjour les créneaux! En revanche, elle s'avère précise à mener dès que le rythme s 'accé Iè re.

IDEf>lTIFICATION Le numéro de châssis, que vous devez retrouver sur la carte grise, est frappé sur une petite plaque métalll9.ue située sous le pare-brise, coté conducteur, Ce même numéro figure aussi sur une plaque constructeur, présente sur le côté droit du compartiment moteur lpeu visible),

• OU LA TROLNER

LE RÉSEAU Même sile réseau demeure limité en France, cela reste une piste sûre pour qui recherche une auto Irréprochable. Et pour qui est prit à en payer le prix fort, car la belle Italienne ne supporte pas la moindre

négligence! Après tout, pourquoi pas? Vous aurez l'assurance de trouver une auto à l'historique connu, révisée par un personnel compétent et bénéficiant dune garantie « PowerCube »valable un an.


Limitez vos recherches auprès de spécialistes réputés, ayant de l'expérience en la matière, Comme dans le réseau, exigez un exemplaire Impeccable, révisé dans les règles de l'art et, pourquoi pas, agrémenté d'une garantie, Un panel de services qui se payera au prix fort, mals en cas de litige, sachez qu'un professionnel a une obligation de résultat, ce qui vous met à l'abri.

LES PARTICULIERS

Cette filière permet de trouver les meilleures affaires. .. comme les pires! Afin d'élim iner tout

probléme à la source, limitez votre achat à un modèle à l'historique limpide, doté dun carnet d'entretien à Jour, factures à l'appuI. Evitez un exemplaire ayant été accidenté. Une peinture neuve doit vous Inciter à la plus grande vigilance. Avant d'acheter, faites-vous accompagner par un expert ou demandez à un professionnel dexamlner l'auto sur un pont. C'est fastidieux, certes, mals la tranquillité est à ce prix,

LE CLUB La Testarossa est déjà Incontournable au Club Ferrari France, un club très actif éNec plus de 900 autos répertoriées, Vous pouvez le contacter via "( dresse mail car-cffflwanadoo. f ou au OL"I.39.96.SO. One c ose à faire pour glaner de précieuses Informations sur cette auto. .. el pourquoi pas, pour trouver un bel exemplaire à l'historique connu auprès dun membrel

TECHNIQUE T9starossa 1094 à 1002 Nbr9 de C)'Wldres U cy1lnd19s' plat 49V Cylirldrée 1I942 c~ PUissance maxi 390 ch , 0 300 tr/mn Bo1te de vitesses ........... , 5 rapporta

Poids 1000 kg VItesse maxi ID klftfh

ENTRETIEN Voiture de rive Inaccessible dans les années 80, la Tesiarossa est enfin abordable à l'achat., mals pas à l'usagel Outre les budgets essence et assurance, déjà conséquents, la Testarossa réclame en effet un entretien scrupulell)(, ne pouvant se faire que chez des spécialistes réputés, Ou, mieux encore, dans le réseau, Dans tous les cas, cela revient très cher, Pour un kilométrage annuel m~en de la 000 km, Il faudra débourser près de 2500 €. .. si tout va bien 1

Prtx TTC &n ( Int9N9ntlon (M.n tomprlS91 Froqu9nC9

Pneus AI/AR 2980C • train A partir c» 10000 km Itondun. sportIwl

Aloortisseurs AI/AR 2203''"'' ~1_dhOOooOkm

Disques AV/AR 1970C!apal19 v.rs 150000 km

Plaquettes AV/AR 358C .. 1W Yltrs SOOOO km Icondun. nomI ... l

Echappement 28Ç10C SwwIIItf '100000 km

-"""" 297ltC Pos.lb'- dh 10000 km Révision standard "l( 20000 kmll101s par an

Grande révision lt3lt3 C 50000 km outous ... 3 ....

PRIX Ici, Il ne s'agit surtout pas dacheter un« prix », mals plutôt une belle auto, Irréprochable. Si les premiers prix débutent aux alentours de "0000 €. Il faudra plutôt se concentrer sur les modèles top niveau affichés 50 000 € minimum, pour se mettre à l'abri d'éventuels problèmes. Un tarif encore raisonnable pour s'offrir un tel monument, qui va à coup sûr partir fortement à la hausse dans les années à venir. C'est le moment d'acheterl ... COUT DE L:ASSURANCE Cas dune Testarossa de 1988, avec "3000 km, valeur 55000 € lusage prlvil

Conducteur A

Tous risques, 26 ans. 35?o de bonus, région Colmar (681 Cotisation annuelle : 1219 € ne Ifranchlse

de 750 €l.

Conducteur B

Tous risques. "0 ans, 50~ de bonus. région Colmar 1681 Cotisation annuelle: 737 (ne (franchise de

750(1.

BILAN *~ Les atouts et les faiblesses

_ Design unique _ Moteur fabuleux _ à raisonnable

_ Encombrement _ Entretien cher • Disponibilité de certaines pièces • Finition et ergonomie

Le choix de Sport Auto Le cœur nous ferait pencner pour une première version [198"-87), atypique avec son rétroviseur unique perché du côté du conducteur. Un vrai collector devenant difficile à dénicher, qui sera sans doute le plus recherché (et cotél à l'awnlr. Mals la raison nous ferait plutôt choisir une deuxième version, dotée d'un rétroviseur extèrleur droit let de jantes à cinq écrous), Bonne nouvelle, cette Testarossa« phase 2 », qui se trouve en plus grand nombre, est un peu moins chère : 50000 ( environ.


""' -' "" ""

\ \. \ De 1992 à 2002 A partir de 45 000 ~

Les berlinettes Ferrari à V12 avant occupent une place de choix dans le cœur des puristes. Avec la sculpturale l;56 GT, céder à la tentation paraî1: bien légitime. Mais attention : cette diva ne supporte pas l'à-peu-près ...

ême chez Ferrari, marque ô combien élitiste, il existe une hiérarchie. Tant d'un point de vue historique qu'esthétique. les

berlinettes à moteur avant sont sans doute les plus désirables. Surtout lorsqu'un Vl2 occupe la salle des machines. C'est l'archétype de la GT de rêve. voiture racée capable de vous emmener le soir à l'opéra et de vous offrir le lendemain le grand frisson plein gaz sur autoroute. En plus de la beauté et de la sportivité. la l.jS6 GT. apparue au Salon de Paris en 1992, offre aussi une certaine polyvalence. Car, comme son ancêtre, l'imposante l.j12i. la l.j56 GT se pose comme une 2 + 2. Cela n'en fait pas une familiale pour autant, mais les places arrière sont loin d'être symboliques. Tout comme la capacité du coffre.

Si ces caractéristiques sont appréciables. elles passent au second plan sur une telle màcchina. La Lj56 GT, c·est d'abord un coup de crayon magique signé Pininfarina. Un dessin classique et efficace. qui a marqué les esprits en son temps et promet à cette Ferrari dêtre recherchée demain et encore plus après-demain! Mais la Lj56 GT a d"autres arguments à faire valoir, comme le traitement de son habitacle. Conscient de ses carences récurrentes en matière de f inition à ce niveau de prix - pour ne pas dire plus -, Ferrari a fait de gros efforts. De «correct» au lancement. on passe à «satisfaisant» à partir du léger restylage effectué en avri11998. Dans l'habitacle de la Lj56 M GT [M pour modificata, modifiée: boucliers, antipatinage ASR et amortisseurs pilotés), la qualité perçue progresse sensiblement.


En revanche, le moteur reste inchangé. Ah. ce Vl2! Voilà un atout majeur de cette Ferrari. Placé en retrait de l'essieu avant, afin de répartir au mieux les masses, ce somptueux 12 cylindres à 650 cube 5,5 litres développe la puissance confortable de LjLj2 ch à 6 250 tr/mn. Cela assure à l'italienne la possibilité d'accrocher la barre symbolique des 300 kmlh. Question accélérations et reprises, la Lj56 GT n'est pas avare en sensations. A condition d'opter pour un modèle équipé de la boîte manuelle à six rapports. Car. lancée en 1996, la Lj56 GTA. dotée d·une boîte automatique ZF à quatre rapports, n·a rien de sportif. Abordable dès Lj5 000 €, la Lj56 GT peut tenter l'amateur tant elle séduit par son homogénéité. Seul bémol: cette diva est capricieuse et nécessite un budget d'entretien vraiment élevé. Mais elle le vaut bien! •


N° 378 [07/931 : essai Lj56 GT dans Spécial Ferrari.

N° 386 (03/941 : match Lj56 GT/512 TR.

N° 399 (04/951 : essai Lj56 GT dans Spécial Ferrari.

N° 412 1051961 : match Lj56 GT/Aston Martin Vantage.

N° 413 106/961 : essai Lj56 GTA.

N° 436 105/981 : essai Lj56 M GT. N° 456 (011001 :

match Lj56 M GT/Aston Martin DB7 Vantage.

•

La l.j56 GT aura vécu de 1992 à 2002. Chez n'importe quel constructeur, dix ans, c'est beaucoup, mais chez Ferrari, les années comptent double! Ainsi, Il n'y a pas grand-chose à voir entre les premières l.j56 GT, à la finition décevante (<<à la truelle» selon certains) et les dernières l.j56 M GT, plus fréquentables. Ceci est d'autant plus flagrant, qu'II y a eu un restylage en avril 1998. Cest la l.j56 M GT, fiabilisée sur de nombreux points, qu'II convient clairement de privilégier à l'achat. Passons en revue le florilège des soucis rencontrés le plus sOlNent (surtout sur la l.j56 GD. La palme revient au mécanisme des vitres électriques, qui tombe en panne très régulièrement (550 € de réparation), Autres déconvenues concernant l'électricité: de nombreux problèmes peuvent affecter, au choix, les compteurs et voyants du tableau de bord, l'ouverture de la trappe à carburant, ou le mécanisme des phares escamotables. Rouler avec une Ferrari borgne, cela fait mauvais genre, surtout de nuit! Autre faiblesse: les commodos en plastique (du réglage des rétroviseurs électriques notamment)

sont mal fixés et peuvent rester dans la main. Mal posés, les joints de portlére n'assurent plus une bonne étanchéité: remplacement à 800 €! Enfin, Il est vivement recommandé de ne pas laisser stationner l'auto à l'air libre, en particulier par forte chaleur. Le cuir du dessus de la planche de bord peut se décoller. Pour finir sur une note positive, la dotation de série est pléthorique. Les seules options se limitent aux sléges Daytona et au jeu de cinq valises.

CARROSSERIE

Classique d'apparence, la l.j56 GT l'est également dans sa conception. Elle adopte une coque autoporteuse en acier. La rouille ne semble pas l'affecter et les peintures résistent bien aux outrages du temps, mais les teintes sombres sont sensibles aux rayures des rouleaux. Attention, certains éléments ne sont pas en acier, comme le long capot avant, en composite, ou la malle du coffre, en aluminium. Enfin, comme toutes les Ferrari, la l.j56 GT a des boucliers en plastique, assez exposés au moindre impact. Il en va de même des flancs, vulnérables aux coups de portléres. Regardez bien les >


FERRAR 456 GT ---------------------------------------

> soubassements, car la l.j56 est basse et n'apprécie que très modérément les dos-d'âne.

MOTEUR Un va Ferrari, c'est déjà le paradis, alors un V12 ... Celui qui motorise la l.j56 GT, «atmosféérlque», suffit à lui seul à motiver l'achat de cette GT - Il sera d'ailleurs repris par la Maranello. Souple à bas régime avec 55 mkg à l.j 500 tr/mn, hargneux dans les tours avec ses l.jl.j2 ch à 6 250 tr/mn, ce 5,5 litres salt chanter Juste et fort dans tous les registres. En particulier à rapproche de la zone rouge, qui débute à 7 300 tr/mn! Voilà pour les points positifs. Mals Il faut savoir redescendre sur terre car, pour profiter pleinement de ce Joyau mécanique, Il convient de lui prodiguer régulièrement des soins Intensifs et très coûteux. Réputé fiable, ce bloc réclame de refaire la distribution !courroie) tous les 50 000 km ou trois ans maximum. Un caprice de star qui coûte environ

ij 000 €. Et encore, en passant par un spécialiste, car on peut compter près du double dans le réseau! Ajoutez à cela une rèvision annuelle, plus que recommandée. Ce qui coûte, toujours chez un spécialiste, prés de 800 €. Pour finir, sachez que de nombreux possesseurs de ij56 ont signalé un probléme récurrent concernant le radiateur, très exposé au moindre gravillon. Parcourir plus de 20 000 km avec semble Illusoire et son remplacement se solde par une facture dépassant les 1 500 €. La magie du V12 Ferrari se paye!

TRANSMISSION Cette grosse propulsion donne dans le classique. Ici, pas de boi'te robotisée type FL mals Juste une bonne vieille six vitesses manuelle accolée au différentiel arrière. Ou, depuis 1996 sur la GTA, une ZF automatique à quatre vitesses. Aucune hésitation possible: la boi'te manuelle s'Impose haut la main! Le levier de vitesses, qui vient buter


au fond de la grille en aluminium, participe grandement au plaisir de conduire cette FerrarI. Pour ne rien gâcher, la commande est ferme comme Il faut, avec un guidage clair et net. Seul l'embrayage, du genre en béton armé, peut dissuader les moins sportifs, même si cela reste très supportable. Les GTA, introduites à partir de 1996, sont moins cotées que les modèles dotés de la boi'te manuelle, même non restylés ! Mals Il y a de bonnes raisons. Outre une prise de poids supérieure au quintal, la boi'te automatique, fiable mals de conception ancienne, privilégie clairement la douceur de conduite à la réactivité. Elle n'a pas sa place dans une telle automobile.

TRAINS ROULANTS Attention, c'est du lourd, au sens propre comme au figuré. Avec un poids à vide de l'ordre de 1770 kg 11890 kg pour la GTA il, cette Ferrari n'a rien d'une ballerine. Cela n'est pas sans conséquences sur la

longévité des trains roulants. Là encore, prévoir large côté budget! Passons sur les pneus avant et arrlére, à changer tous les 30000 km en moyenne. Idem pour les disques signés 8rembo, dont la longévité excède rarement les 50000 km. Les plaquettes ne sont pas données non plus. Il faudra encore mettre la main au portefeuille, pour changer les amortisseurs arrlére pilotés, qui fuient régullérement : tous les 20 000 km environ. Les rotules de direction, mals aussi les silenfblocs du train avant, rèclament un remplacement vers les 30-ijO 000 km. Pour ne pas briser le rêve, on évitera d'aborder le prbc d'une Jante, à changer en cas de créneau mal négocié ou de sortie de piste ...

IDENTIFICATION Le numéro de châssis est f rappé sur une plaque constructeur, située sur la traverse avant du compartiment moteur. Il est aussi présent sur une autre plaque, bien

en évidence sur le dessus de la colonne de direction. Un modèle M GT est reconnaissable car Il dispose d'antibrouillards ronds dans la calandre.

OÙ LA TROLNER

LE RÉSEAU C'est la piste à privilégier pour éviter que le rêve ne se transfonne en cauchemar - ce qui est parfois arrivé. Un exemplaire vendu par ie réseau aura bénéficié d'une révision complète et approfondie, effectuée par des experts. Le plus Important est qu'II profitera d'une garantie Power Cube d'un an, qui donne les mêmes droits que ceux d'un client de Ferrari neuve. Cette tranquillité d'esprlt sera bien sûr facturée à un prix Ferrari. Mals, v u le coOt des pièces et de la main-d'œuvre, aussi à un prix Ferrari, vous rentrerez dans vos frais au premier problème venu~. c'est-à-dire rapidement!

• LES SPECIALISTES DU HAUT DE GAMME

la 456 GT est presque courante chez ces spécialistes des grosses cylindrées, Confier l'auto à un pro reconnu pour effectuer l'entretien courant est une bonne Idée pour faire de vraies économies, Mals Il n'en va pas forcément de même pour un achat d'occasion, Ainsi, un propriétaire d'une 456 GT regrette amèrement son achat chez un spécialiste, après avoir rencontré moult soucis avec un modèie de 1997 : la garantie cHerte ne porte finalement que sur ie moteur, la boî'te et le pont, la voiture ètant surtout réputée peu fiabie dans tous ies autres domaines, exigez donc une garantie totale ... ou passez votre chemin!

LES PARTICUUERS Pour faire de vraies économies à l'achat, la piste des particuliers reste Intéressante.

Mals attention, la 456 GT n'a rien d'une TO{ota Corolla. Ce qui Implique de limiter votre achat à une auto Irréprochable, entretenue à grands frais uniquement par le réseau - pour faire Jouer la garantie constructeur en cas de grosse avarie anormale. Un carnet d'entretien à Jour, c'est bien mals, dans l'absolu, cela n'a pas grande Importance, Ce sont les factures qui vous permettront de voir réellement avec quel sérieux, et quelle f réquence, l'exemplaire a été entretenu, Cela vous permettra également de retracer son historique,

LES CLUBS la 456 GT a bien sûr sa place au Club Ferrari France, qui compte près de 900 autos. Avant de vous lancer dans votre achat, vous pouvez le contacter au 01.47.39.96.50 ou à l 'adresse [email protected] et poser les bonnes questions auprès de « gens qui savent ».

TECHNIQUE 450 GT 1992 Il 2002 Nbfe de cylindres c,< ...... PUissance lTIa)(i

Bo1te de vitesses

",""

Vitesse maxi

12 cylindres enV' 05" 5474 cm' "42 ch' 0 250 tr/mn o vItH ... I118nu.1'lbo1tIt auto' " '1~MSl 1770 "" IGTA : 1800 kg) 300 kml'h

ENTRETIEN Ce fleuron de la gamme Ferrari était à l'époque une voiture hors-norme, accessible à une petite élite. Près de vingt ans après sa sortie, rien n'a changé, hormis son prix d'achat. Mals l'entretien courant d'une 456 GT réclame de solides finances 1 Pour un kilométrage moyen de la 000 km par an, prévOjez une enveloppe d'au moins 4 000 €, hors essence et assurance.

PrlxTICenC Intervention IM.O. comprlsel Fréquence

Amortis5eI.KS AV/AR 100812310 < Vers 20 000 km la paire

~AVlAR 5221000 C Il pel .. v.n 50 000 km

Plaquettes N/AR 3001330 < le jMJ Vers 30000 km

Echappement " 200 C lM deux: Solon .... IslI.nclltUld

Rêvision standard 800 C Melal'9l, bus les ans purge (le;s fr9Ins.J

PRIX Ne surtout pas mégoter sur le prix d'achat, car la moindre remise en état coOte une fortune 1 SI l'on trOlNe des exemplaires à partlr de 45 000 €, voire moins, la lTIO{enne oscille plutôt autour des 60 000 €. Les GTA automatiques sont moins cotées. Il n'y a pas une grande différence de prix entre les premières 456 GT et ies dernières 456 M GT, Privilégiez donc celles-cI, bien mieux finies et plus fiables. Un bel exemplaire de 1900, de 50 000 km, coOte environ 65 000 €.

-COUT DE l)\SSURANCE Cas dune 456 GT de 1996, avec 65 000 km, valeur 70 000 € (en usage prlvél.

Conducteur A Conducteur 8

Tous risques, 30 ans. 30 00 Tous risques, 40 ans, 50 % de bonus, région Paris. de bonus, région Paris

Cotisation annuelle : Cotisation annuelle : 2266 €TTC Ifranchlse 750 €), 1535 €TTC lfrancHse 750 €l

Patrim One : o;::;;~~~;;,o,:~" Sur Ferrari: a


• Moteur fabuleux

• • Finition décevante . Fiabilité perfectible • Entretien prohibitif

Le choix de sport Auto La 456 GT est 910balement très fiable ... côté moteur. Mals de nombreux dysfonctionnements «périphériques» au V12 pewent apparailre. Notre choix se porte donc sur la 456 M GT pour limiter les soucis techniques, en boite manuelle pour le plaisir de conduite. Il convient bien sûr de sélectionner le plus bel exemplaire possible, doté d'un historique limpide : origine, suivi de l'entretien, nombre de propriétaires, Et sll'esthitlque vous pousse vers la 456 avant restylage, SO{EtZ encore plus vigilant sur l'état et le suivi de l'auto.

GUIDE OCCASJONS 2011 SPORT AUTO lOg

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\ De 1994 à 1999 A partir de 45000 €

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La F 355, c'est la première berlinette de l'ère moderne de Ferrari. Bien plus aboutie sur tous les plans que la 3y8, dont elle dérive pourtant étroitement, la F355 se pose désormais comme un futur grand classique de la marque au cheval cabré ...

e cheval ne pousse pas la charrette, il la tire.» Cette conviction très personnelle. que l'on doit à Enzo Ferrari. sera

L-,-__ pourtant sérieusement remise en question face au succès d'une certaine Lamborghini Miura. Dès lors, le Commendatore, contraint et forcé. a lui aussi été obligé de se plier à cette architecture. présentant. notamment, une répartition des masses optimales. Le « patron ~ a été bien inspiré de suivre cet exemple. car une nouvelle race de pur-sang a vu le jour. dont le succès ne se dément toujours pas et dont l'ancêtre est la fameuse Dina 206/ 2Lj6 GT. La lignée se perpétue aujourd'hui avec l'extraordinaire FLj58 Italia. Première de la série à s'offrir un VS central. la 308 GTS deviendra 328, puis cédera sa place à une Testarossa en réduction: la 3Lj8 tb,

Une Ferrari pourtant décriée, qui sera remplacée avantageusement en mai I99Lj par la F355, qui nous intéresse, Cette fois, le côté tape-à-l'œil de la carrosserie a été laissé de côté, pour privilégier une ligne pure, sans artifice gratuit. Elle revient aussi à certains fondamentaux appréciables, comme les inévitables feux ronds à l'arrière, Nul doute que ce design intemporel devrait permettre à la F355 de traverser sans encombre les décennies à venir, Et même en faire un prochain grand classique en collection, Déclinée aussi en GTS [toit amO\fible de type targal. et même en Spider au printemps 95, la F355 a aussi rectifié le tir dans le domaine de la f inition, Par rapport à la 3Lj8, d'énormes progrès ont été accomplis, même si les critères de l'époque peuvent désormais nous faire sourire, Ce qui mettra en revanche tout le monde


d'accord, c'est la bonne santé du V8 installé au chausse-pied derrière le cockpit. D'une cylindrée de 3,5 litres, ce bloc de 380 ch à 8250 trl mn, chante juste et bien et reste capable de performances de premier plan. Avec un 0 à 100 kmlh couvert en Lj"7 et 295 kmlh en pointe, la F355 est toujours d'actualité. Encore faut-il choisir la bonne transmission. Si la boîte manuelle à 6 rapports est aussi agréable à regarder qu'à manipuler [ah! ce tintement métallique dans la grille en Hl, ce n'est pas le cas de la boîte robotisée FI, apparue sur le tard. Il s'agit de la première génération en la matière, peu convaincante à l'usage [passages rugueLD< et peu rapidesJ. D·ailleurs. ces versions restent délaissées sur le marché de l'occasion - à partir de Lj5000 € tout de même, pour un modèle de 1998. Préférez une version à boîte

manuelle, bien plus agréable à l'usage. Une vraie Ferrari, qui vous coûtera 60000 € environ pour un bel exemplaire . •


N° 389 [06/9LjI: essai Berlinetta. N° 395 (121941: dossier Italie. N° 397 (021951: match F355

Berlinetta/ Honda NSX-R. N° 399 (04/951: spécial Ferrari. Essai

course F355 Challenge. N° 401 (06/51: essai Spider. N° 406 1111951: comparatif

F355 GTS/ Honda NSX-T/ Lotus Esprit Sli slPorsche 911 Carrera.

N° 423 (041971: F355 GTS & Spider dossier « Plein air ».

N° 426 107/971 : dossier « Décathlon :.. N° 469 1011011 : f iche occasion.

N° 427 (081971: contact F355 Fl. N° 436 (051981: comparatif

F355 FlfTVR Cerbera Lj.5JFerrari 355 FlJPorsche 911 Carrera/ Honda

NSXlChevrolet Corvette.

« routlére ». Vous voilà prévenu! Sinon, un bon point pour la suspension active livrée de série, efficace avec ses modes Confort ou Sport, qui semble se montrer particulièrement résistante. Tant mieux, car son remplacement est « lourd » ! Enfin, les modéles 2008 adoptent d'office des freins en carbone-œramlque, plus efficaces que les freins classiques en conduite sportive, avec une meilleure résistance à l'échauffement. Problème: ce dispositif est lui aussi prohibitif à remplacer: comptez prés de 10000 € de pléces.

IDENTIFICATION Le numéro de châssis, qui doit être identique à celui Inscrit sur la carte grise, est situé sur une plaque métallique fbcée derrlére le pare-brise, côté conducteur. Ce même numéro est présent sur une plaque constructeur, rivetée sur une grosse traverse placée juste devant le moteur.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU Bien que limité sur l'Hexagone - six points de vente (bientôt septl, Monaco compris (et

grosses villes) -, le réseau Ferrari est assez étendu. C'est une piste privilégiée, pour trolNer un exemplaire conforme à vos attentes, à condition de disposer d'un budget en conséquence. Car acheter chez Ferrari, c'est bénéficier d'un savoir-faire unique, mais aussi d'une garantie spécifique Power Cube valable un an, avec assistance comprise en cas de panne, vous donnant l'assurance d'avoir un modéle en parfait état de présentation et de marche, révisé par un personnel compètent, avec le certificat d'origine occasion FerrarI. Mals c'est aussi un label prestigieux qui facture ses prestations au prix fort.


Nombreux sont les professionnels du haut de gamme à proposer des Ferrari 612. Selon certains d'entre eux, une Scagliettl se vend assez facilement si elle est ancienne et « bon marché », c'est-à-dire dans une tranche de 110000 à 120000 €. Un modéle plus récent, donc affiché plus cher, trouve difficilement preneur. Il est vrai qu'à ce niveau d'excellence, on vise une

clientéle fortunée, qui préfère SOlNent payer le prix fort pour avoir sa Ferrari neuve. Une situation pOlNant vous être profitable car, avoir du stock, cela coûte cher. Umltez votre achat à un professionnel établi depuis longtemps et sélectionnez une premlére main d'origine française entretenue par le réseau.

LES PARTlCULIERS Touchés par la crise, quelques particuliers doivent se résoudre à vendre dans l'urgence leur FerrarI. Cela peut être une aubaine pour réaliser d'excellentes affaires. Mals, si les professionnels sont soumis à une obligation de résultat en cas de litige, ici, vous n'avez quasiment aucun recours. Sélectionnez alors un modéle Irréprochable sur tous les plans.

LE CLUB Comme toutes les Ferrari, la 612 Scagllettl a sa place au Club Ferrari France: plus de 900 voitures, de toutes les époques. Ce club de passionnés organise fréquemment des sorties sur route et circuit. wanadoo.fr ou

TECHNIQUE 612 Scagllettl 2004 à 2011 Nbre de cylindres Cylindrée Puissance maxi

12 cyllndrvs en V, 48 soupapes 5748 cm' 540 ch

Bdite de v itesses

R>ds

Bol. FI robotl_ à 6 vit •••• (de sirle depul. INIrs 2(08)

1840 kg Vitesse maxi 315 kmlh

ENTRETIEN Pour un kllomètrage m()jen de 10000 km par an en conduite sportive, prévOjez prés de 8000 € hors budget d'assurance et d'essence. Pour atténuer les coûts, faites effectuer l'entretien courant chez un spèclallste et limitez-vous au réseau pour les grosses révisions. Enfin, ce budget prévisionnel peut être divisé au moins par deux, si vous roulez en bon père de famille.

Prix TTC en € . Intervention (M.a. comprlsel Fr&quence

Pneus At/AR 1834:( le train A partir de 10000 km !conduite sportlvel

Amortisseurs AVIAR 8438:( 1 •• 4 Suv.lller~. 60000 km Disques AV! AR 1265'1 c: la palrv Tous les 3 jeux de (carbone-céramiqueJ plaquet"tes Plaquettes AV!AR 1782:( le jeu .... rs 100000 km

Echappement 5730:( Surwll~r à 100000 km

Emb<ayage 55g5:( Po •• lbIe ~.10000 km

Révision standard 1221:( 20000 km/une fols l'an

Grande révision 3670:( 50000 km ou tous le. 5 an.

PRIX Une 612 de base premier modéle, année 200loj ou 2005, se trouve désormais à moins de 100000 €, même chez un concesslonalre officiel! Le même modèle équlpè d'options remarquables (pack Handllng GT2, Intérieur personnalisé .. ,) peut Justifier une surcote supérieure à 10000 €. Dans tous les cas, l'achat d'une 612 d'occasion Impose d'avoir des finances conséquentes. Pour une version post 2008, comptez 170000 € minimum. ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une 612 Scagllettl d'octobre 2005, totalisant loj3000 km, d'une valeur de 100000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus,

région Monaco 1981. Cotisation annuelle: 23li0 €


Conducteur B

Tous risques, lojO ans, 50% de bonus,

région Monaco (98l. Cotisation arY'IUelle: 1388 €

(franchise de 2000 €J. Tarifs comrruniqués par c AssurancesJeanne d'Arc :.: 02.38.53.05.36.


_ Efficacité _ Fiabilité générale • Performances remarquables _ 1 réelle _ VU communicatif

• Entretien et prix d'achat prohibitifs • Finition des premiers modèles _ Style discutable _ Poids élevé

Le choix de Sport Auto Délaissée par les puristes, la 612 n'en demeure pas moins une fantastique GT offrant une polyvalence et une fiabilité rares. Son style particulier ne jouant pas en sa faveur, profitez de cette aubaine pour acquérir un bel exemplaire au meilleur prbc. Une « affaire }) qui suppose tout de même un budget solide, à l'achat, 95000 € minimum et à l'année, 8000 € minimum, hors assurances et carburants.


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\ 1 , \ De 2004 à 2009 A partir de 90000 €

Depuis une certaine 2YÔ GT, baptisée Dino, la berlinetle à moteur central arrière s'est imposée dans la gamme Ferrari. Elle s'érige même en religion, savamment entretenue, modèle après modèle, avec une constante : une progression vers des sommets d'efficacité. C'est le cas de la FY30, toujours bluffante malgré son âge.

outes ces Ferrari. 328 GTS, 3Lj8 tb, F35S, F360 Modena. illustrent une même philosophie. celle de la berlinette. Moins élitistes que les grosses GT

propulsées par un Vl2 placé à ravant, ces strictes 2 places. légères et agiles. s'en remettent toutes à un VS de feu en position centrale arrière, afin d'équilibrer au mielD< les masses. D'ailleurs, aux yelD< de nombreux puristes. c'est ainsi que doit se concevoir une sportive pure et dure. Apparue en octobre 200l.j. et nommée l.j30 en rapport à la cylindrée de son moteur, cet opus ne déroge pas à la règle. Comme ses illustres aÎhées. elle a droit à la griffe Pininfarina. Si elle reprend le style de la Modena. la Fl.j30 se radicalise pour gagner en efficacité. Sur ce point. elle fait un pas de géant dans tous les domaines. La tenue de cap ne pose plus aucun

problème. y compris à très haute vitesse: 315 kmlh! Tandis que le comportement est tout simplement irréprochable. Nettement inspirée de la FI [fond plat eoctracteur-J, la Fij30 a d'ailleurs droit à un manettino novateur. qui permet de la paramétrer depuis le volant. Un système qui s'est depuis généralisé sur toute la gamme. Comme un bonheur n'arrive jamais seul, la Fij30 progresse en fiabilité générale. Enfin à la hauteur de son standing. MielD<, très répandue. car elle représente plus de 90% des ventes, la fameuse boite robotisée FI, en option à 5937 €. dégaine désormais plus v ite que Lucky Luke au changement de rapport: 100 millisecondes. Et. cette fois. sans à-coups. s'il vous plalt! Quant au freinage, il ne mérite que des éloges. Surtout depuis que le système en carbone-céramique s·est généralisé. en février 2008. Bien entendu, la Fij30


sait parler aux mélomanes, grâce à un V8 au caractère eo::plosif: ij90 ch au régime de 8500 tr/mn! Avec un poids relativement contenu, lij50 kg et 1520 kg pour le Spider. les performances annoncées sont de premier ordre, de 0 à 100 kmlh en ij"O. Développée avec raide de Michael Schumacher. la version Scuderia apparalt en novembre 2007 - et en avril 2009. sa variante cabriolet, le Spider 15M. Encore plus abouties. ces d8U)( déclinaisons ultrasportives traquent les kilos superflus à grand renfort de pièces spécifiques en carbone. Résultat 1350 kg pour la berlinette, lijijO kg pour le Spider. Dans le même temps. la puissance culmine à 510 ch. Revue et corrigée de fond en comble. la spartiate Scuderia dispose d'une boîte FI encore plus rapide: 50 ms pour changer de vitesse! C'était de loin la meilleure avant rarrivée de la

California. La Scuderia est donc un concentré d'efficacité encore récent, donc inabordable. Au moins 190000 € pour la berlinette. Reste qu·une Fij30 de base se pose déjà comme un engin formidable. Un bonheur facturé au minimum 80000 € d'occasion .. •


N° 51ij (11/04): contact Fij30. N° 516 (OlIOS): Fij30 dossier

la sportive de rannée. N° 517 (02105): Fij30 dossier

gamme Ferrari. N° 519 (04/051:

contact Spider Fij30 Fl. N° 522 107/051: magazine grand

tourisme en Spider Fij30. N° 530 (03/06): contact course [supplément Fij30 Challengel.

N° 550 (11107): contact Scuderia. N° 554 (03/08):

match ScuderiaJAudi RS5 Avant. N° 567 (04/09):

essai Scuderia Spider l5M.

-• IL

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INTÉRIEUR Résolument sportive, la Fl.j30 s'en remet largement au carbone et à l'aluminium. Les selleries, en cuir ou Alcantara, vieillissent très bien sile traitement recommandé a bien été appliqué. Ceci est encore plus vrai sur le Spider, version par nature plus exposée aux agressions extérieures. Sur ce dernier, assurez-vous du bon fonctionnement de la capote, Intégralement électrique, mais aussi de sa parfaite étanchéité. Sur la berllnette comme sur le Spider, les pièces les plus fragiles restent les seuils de porte, en aluminium donc sensibles aux rayures, ainsi que certains commodos [phares ou réglage électrique des rétrovlseursl. Grâce au programme de personnalisation mis en place par Ferrari, chaque modèle peut être équipé en fonction des goûts du premier propriétaire, Le panier moyen des options atteint lijOOO €, La finition donne globalement satisfaction, ce qui est nouveau sur la berllnette va, même si un effort reste à faire sur certaines pléces spèclfiques, notamment sur les buses d'aérateur en plastique grossier.

CARROSSERIE ET STRUC1URE

quelques éléments en matériaux composites [boucliers avant et arriére, fond plat, extracteur d'air arrlére .. .l, voire en carbone sur les Scuderla et IBM. Le moindre choc endommageant la structure impose de se rendre chez Ferrari [ou un réparateur spécialisé agréé, comme le carrossier Lecoq], afin d'effectuer la réparation dans les régies de l'art, Ceci reste, bien sûr, un cas extrême, En régie générale, une Fij30 subit des dommages bien plus légers, n'affectant que l'esthétique, C'est notamment le cas des boucliers, trés vulnérables aux coups de parechocs pour les habitués des villes, Placé assez bas, le bouclier avant peut présenter des dommages sur sa partie Inférieure, à la suite d'un dos-d'âne négocié trop vite par exemple, Un mal bénin, tant que cela reste superficiel.

MOTEUR La Fij30 renferme un véritable Joyau, parfaitement mis en valeur sous une vitrine: un va de ij,3 litres, compact et léger, placé en position centrale arrlére et aux culasses toute rouges, Un moteur de nOlNelle génération qui ne doit rien au bloc de la Modena, mals partage son architecture avec le noweau va Maserati. Plein comme un œuf à tous les régimes, sachant Jouer sur une partition grave « en bas », Il devient plus strident et communicatif à l'approche de la zone rouge, située >


FERRAR F430 -----------------------------------

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> à plus de 8500 tr/mn! Un régime « hlmalayesque », tenant plus de la moto que de l'auto, mals nécessitant certaines précautions d'usage pour assurer son bon fonctionnement. Règle nO L tou jours lui laisser le temps de monter sagement en température, avant de « tirer » dedans. Règle na 2, pas question d'effectuer la vidange Itous les 10000 km ou une fois par an maxl!l dans le centre auto du coin. Allez chez Ferrari ou un spécialiste réputé, pour mettre une huile adéquate 1 de la Shell 5WijO en l'occurrence. Enfin, règle nO 3, ce moteur réputé fiable nécessite une maintenance appropriée. Ce qui est, là encore, une affaire de spécialistes. Révision une fois par an minimum - d'où l'Intérêt de s'assurer que le carnet d'entretien est à Jour, factures à l'appuI. Afin de vérifier le bon fonctionnement du moteur, l'Idéal est de relever ses

compressions, puis de les comparer aux données constructeur. Cela permet en outre de s'assurer que l'exemplaire a été bien utilisé et n'a subi aucune modification particulière.

TRANSMISSION La Fl.j30 est une propulsion qui utilise, dans plus de 90% des cas, une boi'te à 5 vitesses robotisée, appelée FI - la boi'te manuelle à grille traditionnelle reste disponible. Commandée via des palettes fixées derrière le volant, la transmission robotisée apparaissait critiquable pour sa gestion électronique capricieuse ... du temps de la Modena. Ici, elle atteint un niveau d'excellence jamais vu, qui la maintient hors d'atteinte de la concurrence. Ceci est tellement vrai, que Ferrari a jugé bon de ne proposer ses versions Scuderla et


15M qu'avec la boi'te FI. Oui offre sur ces deux modèles, des passages èclalrs parce qu'encore optimlsès: 50 mlilisecondes au lieu de 100! Revers de la mèdaille, ce type de boi'te malmène l'embrayage en cas de conduite intensive ... ou urbaine. A chaque feu rouge, Il est vivement conselllè de passer au point mort. Une opération que peu d'utilisateurs s'imposent. Du coup, l'embrayage peut très bien lâcher en moins de 15000 km. Autre bémol: en cas de démarrage en côte sur un filet de gaz, ce type de transmission peut générer quelques à-coups désagréables. Signe que, là encore, l'embrayage patine exagérément et s'abîme.

TRAINS ROULANTS La Fl.j30 bénéficie de série d'un différentiel électronique « E-Diff » et d'un sèlecteur au volant assurant

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une gestion intègrée des systèmes de régulation dynamiques, le manettino. Des dispositifs high-tech essentiels au bon fonctionnement de la Fl.j30, qui permettent de la transfigurer dans son comportement et ses rèactions. Cela, en fonction des conditions d'adhèrence ... ou de vos envies. Bien sûr, Il est Indispensable de tester chaque mode [cinq lois d'amortissement, de passage des vitesses de la boi'te FL de contrôle de stabilité et de tractionl, afin de s'assurer de leur bon fonctionnement. Bon nombre d'exemplaires sont équipès de freins en carbone-céramique. Un dispositif efficace surtout sur circuit, mals très cher à remplacer et qui s'use parfois très rapidement en dépit des discours officiels! Auscultez consciencieusement l'état des jantes ,qui sont très exposées aux chocs contre les trottoirs, ainsi que l'usure des pneumatiques,

périssables qui sont également plutôt chers à remplacer.

IDEIIITIFICATION Le numéro de châssis, qui doit être Identique avec celui Inscrit sur la carte grise, est situé sur une plaque fb<ée au-dessus de la colonne de direction, On retrouve ce même numéro gravé sur les collecteurs d'échappement lpeu accessible .. , et donc peu vlslblel.

• OU LA TROLNER

LE RÉSEAU

Bien que limité à une quinzaine de concessions en France, sans oublier celle de Monaco, le réseau Ferrari est la piste à privilégier pour qui cherche un exemplaire Irréprochable •. et en a les mO{ens. Car si le réseau offre quelques plus indéniables (garantie PowerCube d'un an, voiture ri!vlsée par un

personnel compétent. J, votre budget s'en tr~ra fortement augmenté.


La Fl.j30 abonde chez ces spécialistes, à des prb< plus compétitifs et à prestations équivalentes que ceux proposés par le réseau FerrarI. Mieux vaut passer par un pro ayant de l'ancienneté et limiter son achat à un exemplaire à l'historique limpide, Exigez les factures et en cas de doute, demandez à faire examiner le bijou avant achat. chez Ferrari! Grâce à l'électronique le réseau peut connaître les vicissitudes de carrière de chaque exemplaire,

LES PARTICUUERS

C'est la crise! Une aubaine pour certains acquéreurs qui p&\.Nent dégoter de superbes premières mains il des prix

attractifs auprès de particuliers pressés de vendre. Pour fa ire une bonne affaire, limitez votre achat à une voiture dorlglne francaise, Vous devez pouvoir retracer l'historique de l'auto, au moyen du carnet d'entretien, mals surtout grâce aux factures correspondantes, Falsifier un carnet. c'est facile, avoir de vraies factures fest moins, Faites un essai avant d'acheter, et scrutez bien l'état des pièces d'usure classique (freins, pneus",), Enfin. faites-vous accompagner si possible par un professionnel et n'hésitez pas à demander à Ferrari d'ausculter la voiture avant de vous décider,

LE CLUB

Comme toutes les Ferrari, la Fl.j30 a bien sûr sa place au club Ferrari France qui compte plus de 900 voitures de toutes les époques! Ce club organise régulièrement des sorties sur route et circuit (car-cff@ wanadoo,fr ou 0147 3996501

TECHNIQUE F430/F430 SpJd&r 12~ à 2000 Nbre de C)'Wldms B cyUndl'9S.rI '( 32 soupaJ»S Cytindrée 1I308 crr PUissance maxi 1I00 ch Bo1te de vitesses M ....... ou IObotI .... 0 vltnws Poids 1115011S20 kg VItesse ma:xi 3151'310 laftl'h

F1I30 ScuderlalF430 lOM 2007 .'! 2008 Nbfe de cyindres 8 cyUndl'9S en \( 32 soupapes Cytindrée lIJ08 cm' PUissance maxi 510 ch Bo1te de vitesses RobotI .... 0 vItH_S Poids 13501111110 kg VItesse ma:xi J2IYJ15 laftl'h

ENTRETIEN Le budget annuel, hors assurance et carburant, est d'environ 6000 €, ~r un kilométrage moyen de 10000 km. Bien sur, l'essentiel du budget est absorbé par les périssables Ipneumatlques, frelnagel. Plus encore en conduite sportive sur circuit et s'II faut changer les freins carbone-céramique 1 coCt moyen d'une heure de maln-d'œ..Nre [région parisienne): 113 € ne,

Prtx TIC en ( Intervention 1M.a. ccmprlS&J Fr6qlJ&n~

PneusAl/AR IG48C .. traln A parUrœ 10000 km Ic:ondult. sportlwJ

AmortisseursAlIAR 7G41C lM li s...v.Il ..... eth 00000 km Disques AVlI>R

12510 C la paire Tous ln 3 jeux œ lcarbOl i6 céfarriqueJ ........... Plaquettes AVIAR 1782C"jeu .... ,. 100000 km

Echappement 2lUC ~lIltr 6100000 km

-."... 3GG5C Possible dM 10000 km Ré'v'ision standard 00,. Une fols par an Grande révision 2101C 50000 km

PRIX Vendue neuve près de 180000 € Jusqu'en 2009, la berllnett& Fl.j30 de base équipée de la bOOe FI décote et ne se trOlNe pas à moins de 90000 € (20051 Le prix variant en fonction de l'état et du kilométrage, Le Spider n'est pas disponible à moins de 100 000 €. ... COUT DE L:ASSURANCE Cas dune badlnette Fl.j30 de mars 2005 avec boîte FI totalisant 38000 km et d'une valeur de 9000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 3590-de bonus, région Paris 175l. Cotisation annuelle : 2557 €

(franchise de 1800 €).

Conducteur B

Tous risques. 40 ans, 50110 de bonus, région Paris 175l. Cotisation annuelle: 1636 €

(franchise de 1800 €)

Tariki caJ"III"Ilriqu4s par c.A ssuraocesJearv. d'Afa: 02.38.53.05.36

BILAN **~ Les atouts et tes faiblesses

• Comportement efficace . Fiabilité générale • Image et cote Inébranlables . V8 fabuleux

• Carrosserie . Durie de vie des freins carbone . Embrayage mis. mal par boîte Fl . Finition . Prix d'achat/coat d'entretien

Le choix de Sport Auto Redoutable d'efficacité tout en restant à la portée de tous les conducteurs. la F430 enterre sans pitié la Modena Une démonstration de force montrant au passage les formidables progrès accomplis dune génération à une autre par Ferrari, La boite FI s'impose, Mieux vaut en revanche éviter les freins carbonecéramique au prix exorbitant. FOur un bel exemplaire de 2007 totalisant 25000 km, comptez près de 105000 €,


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'- \ De 2004 à 2009 A partir de 20000 ~

Chez Ford, la Mustang occupe une place à part, au point qu'elle éclipse les autres sportives de la marque depuis le milieu des années 60. Mythique, elle est revenue à ses fondamentaux en 200Y. Un modèle culte, non importé en i=rance, mais que l'on trouve pourtant aisément d'occasion",

u début des années 1960, les Etats-Unis ont soif de consommation et la génération du baby-boom rêve de fureur de vivre à bon prDc Ford planche

sur le concept d'un coupé compact populaire. pour contrer une certaine Chevrolet Corvette. et lance la Mustang en 1961.j. Malgré la présence sous le long capot d'un 6 cylindres en ligne. un peu juste aux Etats-Unis. pour la version la plus économique. le succès est immédiatement au rendez-vous. Le look est assez suggestif pour faire oublier un comportement plutôt approximatif. et le prix suffisamment amical pour convaincre les plus sceptiques. Ensuite. la légende du cinéma s'empare du phénomène Mustang. des planches de Deauville alD< rues de San Francisco.

Entre-temps, la belle devient une bête de course avec l'introduction dune carrosserie fastback plus suggestive et surtout de VS toujours plus puissants. Avec, en point d·orgue des versions hautes performances mises au point par Carroll Shelby: les 350 et 500 GT. De quoi donner ses galons de sportive à la Mustang, tant alD< Etats-Unis qu'en Europe. Une muscle car comme on les aime. qui va pourtant peu à peu s·embourgeoiser et perdre son âme. Au début des Seventies, I"auto a déjà perdu en sex-appeal et le coup de grâce viendra dans les années IgaO-lg90. Défigurée au f il des millésimes, la Mustang est devenue une sorte de label marketing de Ford. servant à vendre des coupés et cabriolets sans charisme et aux performances insignifiantes. Mais dans les années

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2000, Ford revisite les glorieuses icônes de son passé. Le néorétro est à la mode et le géant américain n'hésite pas à sortir une nouvelle Thunderbird, la magnifique GT en hommage à la GT !jO, et une Mustang revival qui revient enf in à ses fondamentalD<. Commercialisée depuis octobre 200!j, cette Mustang renoue avec le style inimitable de son ancêtre. Proposé uniquement en cabriolet et en coupé fastback. ce pony car offre le choix entre un V6 Ford !j.O, 12 soupapes de 210 ch, aux performances honnêtes [0 à 100 kmlh en 6"91 et un bon v ieux va [!j.6, 2Lj soupapes, 2 arbres à cames en têtel. développant 300 ch. Ce bloc. qui équipe la Mustang GT, correspond mieux à la légende. Et surtout apporte un gain significatif sur le plan de la sportivité: 0 à 100 kmlh en 5"1 avec la boîte

manuelle. Mieux : en 2006, la version Shelby revient alD< affaires. en coupé et cabriolet, avec un va 32 soupapes préparé par le département S\fT, Special Vehicule Team. Allégé de 50 kg, ce va S.Lj dopé par un compresseur revendique 500 ch. Ce futur collector a, de loin, notre préférence, surtout en coupé. D'occasion, c·est un mythe accessible à partir de LjOOOO €. contre 20000 € environ pour un coupé V6 . •


N° 516 1011051: Match Mustang GT/ Chevrolet Corvette C6.

N° 526 [111051: Grand Tourisme [Mustang cabrioletl.

N° 535 [08/061: Contact Mustang GT 500.

N° 554 [03/081: Match Shelby GT SOO/BMW ZLj M Coupé .

. ,

• • •

o

• INTERIEUR 511a toute nouvelle Mustang commercialisée à partir de 2010 a droit à une présentation intérieure flatteuse, avec des plastiques généreusement moussés, ce n'est pas le cas de la génération vendue de 200l! à 2009, qui nous Intéresse. Les plastiques rigides et clinquants sont encore légion, avec des assemblages approximatifs, sources de bruits parasites. Heureusement, nombreux sont les propriétaires Initiaux, agacés par ce manque de rigueur, à avoir amélioré leur monture, en apposant des placages plus valorisants en aluminium brossé (pack alul, ou en carbone. Mais cette légèreté affecte aussi certaines commandes électriques ou manuelles, comme celles des sièges avant pour basculer le dossier, réputées fragiles: 50 € HT pièce. SI l'électronique embarquée ne pose pas problème à l'usage, cela ne vous dispense pas d'essayer les multiples fonctions avant d'acheter. Avec une mention spéciale pour le fonctionnement de la capote sur le cabriolet. Pour cette version, n'oubliez pas de traquer la présence suspecte d'eau dans l'habitacle: soulevez les moquettes. Pour finir, la sellerie cuir n'est pas non plus d'une qualité Irréprochable. Inspectez bien l'état des coutures et le dos des sièges avant.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Construite avec une classique coque autoporteuse en acier, la Mustang a néanmoins droit à quelques èlèments en aluminium, comme le capot avant - et le toit sur la Shelby GT 500. Vèriflez bien le parfait ètat de ces pièces, onéreuses à remettre en état en cas de choc. Moins rare que le cabriolet, le coupé fastback a notre préférence. Outre une ligne plus racée, le poids est moindre et la rigidité accrue. Chaque version compte des spécificités et nombre d'accessoires permettent de personnaliser et de « viriliser» sa Mustang. Mais méfiez-vous des contrefaçons! Nombreuses sont les Mustang va (ou V6!l déguisées en Bullit: 7700 exemplaires en 200a et 2009, avec va ij.6 2ij V de 315 ch. Ou en Shell:7y. Des bandes Amerlcan Raclng, des boucliers plus agressifs et un pot Inox à la sonorité communicative ne suffisent pas à en faire une authentique Shelby!

MOTEUR Oultte à rouler dans une légende américaine, autant le faire avec le moteur qui va bien: ce sera donc un va, sinon rien! Mals Il y a va etVa. La version la plus rèpandue est la GT, dotèe d'un ij.6 de 300 ch, couplé avec une boi'te 5 vitesses >


FORD MUSTANG

> manuelle ou automatique. C'est le cœur de gamme et cette version sympa à conduire, déjà bien plus communicative que la YB, représente le meilleur rapport prix/prestations: à partir de 30000 €. Reste le top: la redoutable ShelOy' apparue en 2006. Là encore, deux versions s'opposent: Il y a la rare Shelby GT de 325 ch, assemblée à Las Vegas dans les ateliers Shelby. Et Il Y a l'officielle, la GT 500 commercialisée par Ford, avec le va SA de 500 ch, couplé d'office avec une boi'te manuelle à six rapports! Mythique, envoûtante et dopée par un compresseur, elle supplante celles préparées par les spécialistes US Saleen et Roush, qui sont encore bien plus rares en Europe. A noter: une exclusive et bestiale version KR (King of the Raad!) de Sl.jO ch à boi'te manuelle M commercialisée à mille exemplaires au printemps 2008. Ces blocs à la conception

simple et efficace brillent par leur excellente fiabilité. Encore faut-II leur prodiguer un entretien suivI. Rares sont les pros à connai'tre parfaitement les Mustang. Déjà, le modéle reste Inconnu dans le réseau Ford France. Du coup, nombreux sont les propriétaires tentés d'effectuer, avec plus ou moins de bonheur, l'entretien courant au fond de leur garage. Trouver en France un exemplaire avec carnet d'entretien à Jour est mission impossible. Ce qui Incite à privilégier un exemplaire accompagné d'un maximum de factures.

TRANSMISSION La Mustang reste fldéle à certains principes, comme celui de la propulsion et de l'essieu arrlére rigide. De beaux rodéos sur quatre roues en perspective! Ensuite,


cette américaine pur jus offre le choix entre de classiques et incontournables boi'tes automatiques, douces mals peu réactives, et des boi'tes manuelles plus agréables, à cinq vitesses également. Seule la ShelOy' GT 500 bénéficie d'un traitement de faveur, avec une boi'te sb< manuelle, bien guidée et bien étagée. SI vous optez pour une version boi'l:e auto, vérifiez bien que les rapports passent correctement, sans à-coups. Moins exigeantes en entretien, les versions à boi'te manuelle sollicitent en revanche durement l'embrayage en cas de conduite sportive. Les burns, c'est amusant, mals attention à ne pas fumer l'embrayage en ijOOOO km à peine. Une conduite virile peut aussi endommager le pont arrlére: sifflements ou grognements anormaux, fuites suspectes ou suintements sont à traquer.

La Mustang n'a rien d'un poids plume. Cela a des conséquences directes sur les trains roulants. SI les roulements ont l'air de tenir le coup, les pneus souffrent. Surtout ceux de l'arrlére, à changer entre 20000 et 30000 km. Une faiblesse des rotules des triangles avant Inférieurs peut aussi survenir (280 € Hl de pléces par côté). Mais le talon d'Achille de cette GT reste le freinage, peu mordant, peu endurant, avec des disques ayant tendance à vite se voiler. Sur ce point, la Shelby est mieux lotie, avec un freinage majoré et bien plus efficace, assuré par Brembo. Autre atout: elle reçoit des Jantes alu de 19 pouces. Ainsi que des combinés ressortamortisseur spécifiques et une barre arrlére antiroulis. Terminons en signalant un rappel de modéles produits en 200ij-2005, le seul

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à ce jour concernant la Mustang: le différentiel à glissement limité pouvait se montrer défectueux [1200 € Hl pièces et main-d'œuvrel.

IDENTIFICATION Le numéro de châssis est bien visible sur une plaque constructeur, fixée à droite du compartiment moteur, lorsque l'homologation a été faite par American Car City. Sinon, ce même numéro se retrouve sur le châssis frappè à froid, côtè porte passager.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU La Mustang n'ayant Jamais été Importée par Ford, que ce soit en France ou en Europe, vous pouvez oublier cette piste.


Cela peut être une bonne méthode, surtout si vous visez en prlorltè un Importateur

-

spécialisé dans les autos américaines exotiques. Vous aurez dans ce cas l'assurance de trouver un exemplaire dans un état Irréprochable, à l'historique souvent connu, révisé dans les règles de l'art et pouvant parfois bénéficier d'une garantie pièces et maind'œuvre. De plus, en cas de litige, vous avez de nombreux recours possibles au nom de l'obligation de résultat à laquelle est tenu tout professionnel. Des atouts qui vous seront facturés au prbc fort. Mals, vu l'excellent niveau de fiabilité qu'offre la Mustang - ce n'est pas un pur-sang italien! -, ce surcoût peut paraitre inutile ...

LES PARTICULIERS S'en remettre à un particulier peut être très efficace pour dènlcher un bel exemplaire au prix le plus serrè. Mais attention: les arnaques existent, la plus courante ètant une gentille Mustang va grimée, à moindre coût, en une redoutable Shelby. Ne vous laissez pas aveugler par une

belle peinture! Pour mettre toutes les chances de votre côté, n'hésitez pas à contacter le club Mustang Passion France, très compètent en la matière. Dans tous les cas, limitez votre achat à une voiture ayant été homologuée en France: regardez attentivement la carte grise et assurez-vous que les clignotants sont bien orange, et non rouges! Oubliez le carnet d'entretien à Jour, mals assurez-vous, en revanche, que l'auto est bien suivie en regardant les factures correspondantes.

LE CLUB La Mustang a ses nombreux

~~~:~~et:;un club francals lui est dèdié. C'est Passion France

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" qu'orlentè 1 1 sur les modèles vlntage, accepte les récents. D'ailleurs, la nouvelle Mustang représente près de 50 % des effectifs. Avant d'acheter, n'hésitez pas à aller sur les forums, pour discuter avec des spèclalistes.

TECHNIQUE Mustan va GT (shel GT 50012004 à 2009 (2006 à 2009)

va (compAlsseur) 4606 cm' (540; cm')

Nbre de cylindf9S Cylindrée Puissance mal(i

BdJte de v itesses Fbids

300 ch à 5750 tr/mn (500 ch à 6000 tr/mn) 5 manu.lI. ou auto. (6 manUillIII) 1615 kg 11769 kg)

V. mal( bridée 217 km/h (240 km/hl

ENTRETIEN Aux Etats-Unis, la Mustang est un coupé sportif populaire, qui adopte des èléments mècanlques Issus de la grande série, largement éprouvés. Mieux, sa rustlcltè en fait une monture trés fiable. Rapportèe à la puissance dèllvrée, la Mustang semble èconomlque. Les postes de dépenses récurrents concernent les pneus et les freins. Autre faiblesse, l'embrayage des versions à boite manuelle en cas de conduite sportive répétée. En entretien courant, une va coûte prés de 1500 € à l'année pour 15000 km.

Intervention Prix ne en € Ival Fréoquence lM. 0. comprlsel

PneusAVIAR 700:( par train

Vers 30000 km 117 pouces)

AmortisseursAVlAR: 41514112 C par train .... rs 120000 km

DisquesAVlAR 600:( le jeu Vers 50000 km

Plaquettes AI/AR 1901220 C III jIIu ....,.. 30000 km

Em_ 1600C Vers 100 000 km

Echappementcompkrt 2000C A partir de 150000 km

Petite révision 400 :( Tous les 10000 km

Grande révision 950 C Mdangots, bus IIIs 30000 km flltr9s, contr6llls..)

PRIX La Mustang étant vendue 30000 $ aux Etats-Unis, Il peut être tentant de l'acheter sur place. Mauvaise Idée! L'homologation en France est compliquée et coûteuse. Mieux vaut se rabattre sur un exemplaire homologué « à titre Isolè » par un pro. Une va peut coûter 22000 €, une Bulllt, près de 35000 €. Pour à peine plus cher, 40000 €, vous pouvez espérer un coupé Shelbj GT 500.

32 000 km,

Conducteur A Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, règlon Lodève (3ijJ. Cotisation arY'IUelle:

1123 € TTC (franchise 999 €J.

Conducteur B Tous risques, ijO ans, 50 % de bonus, région Lodève (3ijl. Cotisation annuelle:

6ga € TTC (franchise ggg €l.

Tarifs cornrruniqués par «AssurancesJeanne d:Arc:t: 02.1'13.23.53.154.


• Fiabilité générale . Ugne Indèmodable • Rapport prix/performances . Volture culte!

• Finition désinvolte . Freinage (sauf Shelbyl • Motricité défaillante . Pas de réseau en France

Le choix de Sport Auto Une Mustang, c'est un coupé va. Une simple GT de 300 ch que l'on trouve désormais dès 22 000 €, donc à peine plus cher que le modèle V6, moins authentique. Une version dotée d'un a cylindres qui offre le meilleur rapport prbclplalslr. Mals si votre budget le permet, optez sans hésiter pour une Shelby GT 500, qui sera à vous pour un prix avoisinant les ijOOOO €.


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De 1996 à 2005 A partir de 13000 ~

Pour faire oublier la baroque XJS et sa fiabilité plus qu'aléatoire, Jaguar revient aux affaires en 1996 avec un coupé grand tourisme voulu par Ford, alors propriétaire de la marque anglaise, et totalement inédit: la XK8. Un félin au look rétro et Intemporel, vraiment très fréquentable depuis qu'il pullule à petits prix en occasion!

""\ ifficile de succéder à un mythe comme la Type E. Ainsi, la XJS, lancée en 1975, s'en est allée en

~ 1996 comme elle était L_// venue. sans tambour ni trompette. Pourtant, Ford. propriétaire de Jaguar de 1989 à 2008, lui avait donné une seconde chance à travers une remise à niveau salutaire. lors du restylage de 1991. Mais le mal était fait, la XJS souffrait d'un sérielD< déficit en terme de fiabilité. Dès lors, Ford imposa aux nouveautés de Coventry de tendre vers le zéro défaut. Un effort qui concerna bien entendu la remplaçante de la XJS: la XK8. Apparue en octobre 1996 en coupé. et déclinée en cabriolet dès 1997, elle rend hommage par son nom à la célèbre XK 120. Quant au « 8 ». il signale l'introduction d'un V8 Lj.O de 293 ch inédit, en lieu et place des anciens 6 et 12 cylindres. Il s'accouple à une boîte automatique ZF à 5 rapports. Par son style, la XK8 porte

bien en elle la griffe Ja9uar. Derrière une calandre ovale évoquant la Type E, s'élance un lon9 capot, tandis que la ligne générale tout en courbes sensuelles fait un sans-faute. Il en va de même à lintérieur de cette GT. où se mêlent cuir et bois à profusion. Une vraie anglaise. sauf que la finition et rergonomie ont enfin progressé. Seule constante avec les anciens modèles: rhabitabilité arrière de cette 2 + 2 reste limitée. Ce qui, rapporté à rencombrement (Lj,76 m de long !l, peut chagriner. Un grief qui conceme aussi la sportive « R » à compresseur, apparue f in 1998. Forte de 375 ch, elle s'identifie par sa calandre grillagée, ses ouïes creusées dans le capot et ses quatre sorties d'échappement. Octobre 2002 voit un très léger restylage. Le V8 passe de Lj à Lj,2 litres, les puissances grimpent de 293 à 30Lj ch dans la XK8 et de 375 à Lj06 ch dans la XKR. L·habitacle évolue timidement. Ainsi, les appuie-tête sont désormais


indépendants des dossiers. A cette occasion. la boite automatique ZF gagne une six ième vitesse. Extérieurement, outre de nouvelles jantes, les antibrouillards deviennent affleurants, les entourages des feux arrière sont chromés et le coffre s'ouvre enfin de I"extérieur. grâce à un bouton sur la malle arrière. En avril 200Lj. la XK8 bénéficie d'un deuxième restylage, très subtil. Elle opte pour un traitement plus cristallin des optiques, tandis que les boucliers sont légèrement modifiés. A noter: une série limitée à cent exemplaires sur base de XKR, baptisée Chapal, est commercialisée courant 200Lj. Tandis qu'une série spéciale Spirit Of Le Mans. toujours basée sur la XKR, est introduite courant 2005. Plus bourgeoise au grand cœur que sportive pure et dure, même en version R, la XK8 n·en demeure pas moins une GT attachante à rusage. au charme so british. Un beau matou à adopter! .


N° 417 (10/961: essai XK8. N° 419 (121961: match XK8/

Mercedes CL 420. N° 421 (021971: spécial Jaguar,

avec XK8fType EIX.JS. N° 421 1021971: spécial Jaguar, match

XK8 cabriolet!Mercedes SL 320. N° 423 104/97): dossier cabriolets.

XK8. N° 427 108/97): match XK8 cabriolet!

Aston Martin DB7 Volante. N° 437 (06/981: essai XKR.

N° 438 (07/981: match cabriolets XKRI Corvette.

N° 441 (10/981: match XK8 cabriolet! Mercedes SL 500.

N° 456 (01120001: comparatif XKRI Mercedes CL 500/Maserati 3200 GTA. N° 458 103/20001: match cabriolets

XK8/Mercedes CLK 430. N° 489 110/021: contact XKR Lj.2

cabriolet. N° 491 (121021: magazine XKR 4.2

avec Maserati Coupé GT. N° 509 (06/0-'11: magazine

« endurance» XKR lj.2.

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INTÉRIEUR La XK8, c'est d'abord une atmosphère Incomparable, digne d'un salon d'ambassade avec du cuir et de belles boiseries. Ainsi qu'un riche équipement de série. Pour avoir la totale, Il fallait avoir recours au pack Classlc, facturé 7200 francs à l'époque. Et bénéficier ainsi de jantes de 18 pouces de diamètre, de sièges chauffants, d'un volant cuir et bols, d'un régulateur de vitesse. Le chargeur CD et la peinture métallisée restant en option. A première vue, la finition de cette 2 + 2 semble de bonne facture, luxueuse même. Mals en y regardant de plus près, certains détails ternissent le tableau. Passons sur la clé de contact, Identique à celle d'une banale Ford Fiesta. On pestera davantage sur la présence illégitime de plastiques rigides, placés autour de la colonne de direction, ou plus massivement sur la console centrale. Ils sont Inesthétiques et fragiles de surcroit. Il est courant qu'un élément se casse, comme la coque cachant l'articulation des sièges, placèe entre l'assise et le dossier. Plus gênante reste la qualité du cuir, mèdiocre, ce qui engendre une usure prèmaturée s'il n'est pas bien entretenu. Cela est flagrant sur les parties les plus sollicitées: volant et assise du siège conducteur. Pour en limiter les effets visuels, èvltez les

selleries claires, havane ou crème par exemple, pour choisir du noir. Exposès aux passages rèpétès des pieds, les seuils de portes en Incoc se rayent facilement. Sur le cabriolet, le vèrln hydraulique qui commande le crochet verrouillant la capote électrique fatigue au bout de sept ou huit ans. Une remise en ètat du système coûte un peu moins de 1000 €, pièces et main-d'œuvre comprises. SII'èlectronlque embarquée, consèquente, s'avère globalement fiable, quelques problèmes électriques ternissent le tableau: vitres parfois récalcitrantes, ou lecteur CD pouvant se bloquer. La sèrie limitée, exécutée à partir de la XKR et baptisée Chapal, se reconnait à sa sellerie spécifique et à ses coques de rétroviseurs extérieurs gainées de cuir. La série spéciale Spirit Of Le Mans, tou jours basée sur la XKR, est, quant à elle, Identifiable à son échappement à quatre sorties, à ses sièges Recaro et à ses énormes jantes alu de 20 pouces. Evidemment, ces versions ultimes restent les plus recherchèes. Comme des collectors!

CARROSSERIE

Classique de conception, la XK8 recolt une coque en acier, recouverte par une peinture offrant un très bel effet de brillance. Un bon point aussi pour les ajustages entre les èléments de tôlerie, très >


JAGUAR XK8/XKR

> précis. SI l'acier est plus lourd que l'aluminium, en cas de léger accrochage, Il présente l'énorme avantage d'être réparable par n'Importe quel bon carrossier! Une démarche à effectuer souvent si l'on n'a pas de parking privé, car, dépourvue de toute protection latérale, la belle reste très exposée au moindre choc: coups de portières, caddies ... Il en va de même pour les boucliers en matériaux composites peints couleur carrosserie. Eux aussi sont très vulnérables en usage urbain. Ne négligez pas l'aspect cosmétique, car le prix de certaines pièces est prohibitif. Exemples: phare avant au xénon à 1238 €, aile avant à 965 €. Privilégiez donc, si possible, un exemplaire en parfait état, venant de province et habitué aux garages fermés. Ou négociez en conséquence le prix à la baisse!

Comme son nom l'indique, la XK8 fait la part belle au V8. En 1996, c'est un moteur inédit chez Jaguar. Il remplace d'un coup les anciens 6 cylindres en ligne et V12 de la XJS. Pour faire ce grand écart, Il est proposé selon deux sauces. Atmosphérique sur la « petite» version ij.O (puis ij.21, il est gavé par un compresseur sur la sportive de la gamme, la XKR. Cette premlére génération de XK adopte donc un gros V8 tout alu de 293 ch. Lors du restylage de 2002, passé à l.f.2, Il atteint à 30ij ch et sur la version XKR, ij06 ch. Ce V8 est un moteur 100% Jaguar, souple et performant. Doté d'une distribution par chaîne, Il est donc réputé fiable. A condition de ne Jamais le solliciter à froid et de suivre les prescriptions d'entretien recommandées par le constructeur (changement des


bougies à'H 112000 km!l. Pour écarter tout souci éventuel, évitez tout de même le premier millésime, 1996, qui a connu quelques problémes de jeunesse. Pour effectuer une simple vidange entre deux révisions, tous les 16000 km, mieux vaut privilégier la maintenance auprés de« gens qui savent» (réseau ou spéciallstesl. Mettre une huile d'excellente qualité est un gage de la bonne longévité du moteur. Sur la XKR, une défaillance du corps du papillon gérant l'olNerture des gaz peut survenir à l'approche des 80000 km (jusqu'aux millésimes de 20011. Un défaut entraînant un remplacement facturé prés de 1500 €, piéces et malnd'ŒlNre comprises.

TRANSMISSION La XK8 est une propulsion lourde et puissante, capable de bonnes

accélérations: 0 à 100 km/h en 6"ij avec le ij.2. Mais la premiére boîte automatique classique, une ZF 5 vitesses à commande en « J », trés douce, mals assez lente et dépourvue de mode séquentiel, n'en fait pas une pure sportive. Pour un meilleur agrément de conduite, tentez d'avoir une ij.2, plus récente et surtout plus agréable à manier avec sa boi'te 6. Dans tous les cas, ces boi'tes d'abord axées sur la conduite « pépère» ne doivent présenter aucun à-coups lors des changements de vitesse. Vers 100000 km, Il n'est pas rare de rencontrer de gros soucis de boi'te. Une faiblesse connue sur cette auto - surtout la version ij.O à boi'te 5. Enfin, vérifiez bien l'état du pont arrlére, qui ne doit pas présenter de fuites importantes (ni émettre de grondements). Un mal connu par Jaguar, qui a effectué une Inspection des sorties de pont IXK8 nO 1531 à 6306).Alnsl qu'une vérification du logiciel de la boi'te IXK8 nO 28203 à 37133). SI l'une ou l'autre Intervention est nécessaire, sachez qu'elles sont facturées prés de 3000 € chacune, piéces et main-d'œuvre comprises. Dans le cas où la boi'te est à changer complétement, prévoir 7 500 €!

TRAINS ROULANTS La XK8 n'a rien d'une ballerine: 1685 kg le coupè et 1775 kg le cabriolet. Ce qui a une Incidence directe sur les trains roulants, fortement sollicités, mais aussi sur le comportement, assez pataud. La faute a une direction trop assistée, mals aussi aux amortisseurs, un peu souples en détente, qui privilégient le confort plutôt que la sportivité. C'est mieux à bord de la R, dotée d'une suspension pilotée

CATS efficace en option sur les lj,O et Lj,2. Cette lourde propulsion a tendance à fatiguer rapidement les rotules Inférieures, è changer vers 90000 km. Problème: on doit théoriquement remplacer tout le triangle Inférieur .• qui n'est plus disponible. Il faut donc commander la rotule chez l'équipementier concerné, car cette pièce, facturée prés de 500 € . n'est pas spécifique à Jaguar. Ensuite. Il faut la confier à un professionnel sachant dilater le métal. pour extraire l'ancienne rotule du triangle et y sertir la nouvelle. Prévoir 200 € de malnd'œuvre. Côté freinage. la XKR donne satisfaction. Signé 8rembo, son équipement s'avère bien plus endurant que les simples disques ventilés des XK8. Bien sOr, ces périssables s'évanouissent rapidement en conduite sportive et sont assez chers à remplacer (317 € pour un disque de XKR et 119 € pour un Jeu de plaquettes. Restent les pneumatiques, de taille conséquente: 2loj5l50 ZR 17 sur la XK8 en série, mals 2loj5/loj5 et 2551loj5 ZR 18 sur la XKR. Ils ne sont donc pas donnés non plus lorsqu'II s'agit de les changer : à partir de 30000 km sur le train arr ière, un peu plus sur le train avant. En passant par des sites spécialisés. ces derniers coûtent près de 350 €lplèce pour une XKR avec l'option 20 pouces.

IDENTIFICATION Ou'lI s'agisse d'un premier ou d'un dernier modèle (arrêt de commercialisation fin 2005], le numéro de châssis, qui doit être Identique à celui Inscrit sur la carte grise, se trOlNe sur une plaque constructeur, fixée sous le pare-brise, côté avant gauche de la planche de bord.

Où LA TROUVER •

LE RESEAU

C'est bien sûr une piste tentante, du moins pour qui ne veut pas perdre son temps. Mals sile fait de passer par le réseau donne l'assurance de trOlNer un exemplaire Impeccable et révisé, et bénéficiant d'une garantie, en contrepartie, cette tranquillité d'esprit vous sera facturée au prix fort. La démarche est Intéressante si vous visez un modèle ancien (loj.OJ, donc a priori moins fiable que les tout derniers millèslmes. Reste à trOlNer la perle rare, peu présente dans le réseau. qui se concentre surtout sur les modèles actuels!


Nombreux sont les pros du haut de gamme. à proposer la XK8 en ... ticket d'entree 1 Cela reste une piste valable, à

condition de vous limiter à un bel exemplaire à l'historique limpide, première ou deuxième main, possédant un carnet d'entretlen à Jour, avec les factures correspondantes. Pour Justifier un surcoût par rapport à un achat fait auprès d'un particulier. ces professionnels mettent en vente des autos révisées et parfois garanties.

LES PARTICULIERS C'est la source à privilégier pour qui cherche à réaliser la meilleure affaire. L'offre est abondante, mals le pire côtoie le meilleur. Et en cas de souci, les recours restent très difficiles - contrairement aux professionnels. Achetez une belle première main d'origine française, entretenue avec amour. Cela existe 1 Et assurez-vous de l'entretien au mO/en des factures présentées: si possible dans le réseau .• et au bon moment - voir le carnet pour la périodicité des révisions.

LES CLUBS Certains se limitent à des modèles spécifiques DUS], ou au «vlntage » rType E, Mk21 Heureusement, le French Jaguar Drivers Club (01loj9000loj8loj] accepte toutes les Jaguar, de toutes les époques. Un biais précieux pour les bons conseils, voire les bonnes affaires.

TECHNIQUE XK8 4.0 (4.21 1990 li 2002 (2002 Il 20051 Nbre de cylindres 8 cyllndr.s.,. V Cylindrée 3006 cm' 14~6 cm'I Pl.Jissance lTIêIXi 293 ch 00'1 chi Bo1te de vitesses Autometlq ... , 5 ... pports 1& ... pportsI POids 10lS I!Q lcabtlo: 1705 kg) Vrtesse maxi 250 IUnl'h

XKR 4.0 (421 1998 à 2005 (2002 à 20051 Nbre de c.yIindres 8 cyllnclr.s en V. COITIpc9Suur Cylindrée 3006cm'llI106cm'l F\Jissanc:e lTIêIXi 375 ch [406 cl'll

BOIte de vitesses Autometlqu.' 6 flipponS Poids lCL10 kg [cabtlo: 1750 kg) Vrtesse maxi 250 IUnl'h

ENTRETIEN Pour20 000 km par an. hors essence et assurance, le budget entretien est d'envlron 2500 €, 1700 € pour une XK8. Les plus grosses dépenses restent les postes freins et pneumatiques. Un budget raisonnable, polNant exploser à l'approche des 100000 km, au moment de changer les amortisseurs. Heure de main-d'œuvre à 106 € nc en rno,oenne (région parlslennel

Pr1x ne en € [nt&f'Y'entlon IM.O. comprlsel FréqU8r'IC&

PrteusN/AR 140012600 C le. 4 v.r. JOOOO km 118120 pol asl Icondllt8 apals6e1

Amortisseurs N/AR 5061556 C Il jM.I, \IKs 100000 km CATS: 1(1()2: C Ils 4

Disques NI/lR Cl"CII "u. \IKs MOOO km, 8101720 C sur XKR 30000 km surXKR

Plaquettes AV/AR 20Q13l18 Cil ..... \IKs 00000 km Echoppomont 350 C (s11enc~x1 En fonction dt rétat Révision standard J2JC En"m.nœ tous Grande révision flJe C ... 10000km

PRIX Les premiers millésimes de XK8 coupé se trouvent à partir de 13000 €. 18000 € pour un cabriolet. Un tarif qui peut grimper en fonction de l'âge et du kilométrage Jusqu'à 35000 €. La XKR. bien sûr. è millésime et kllomètrage équivalents. se situe un cran au-dessus, mals cela est correct. Comptez 18000 € minimum pour un exemplaire de 2001 avec 100000 km. -COUT DE L:ASSURANCE Cas dune Jaguar XKR de l'année 2003, wec 55000 km et dune valeur de 25000 €.

CondudeurA

Tous risques, 26 ans. 35 '?o de bonus. région

Suasbourg (671. Cotisation annuelle: 803 € ne. franchise de SOO €.

Conducteur 8 Tous risques. lojO ans, 50 00

de bonus, région Strasbourg (671. Cotisation

annuelle: 536 € ne, franchise de 500 €.


n~.'lt.:.:,,~C.~onfort • _ nobles • d'achat attractif

_ Détails de finition . Fiabilité des versions loj.O _ Habitabilité arrli,.. symbolique _ Sportivité au second rang

Le choix de Sport Auto Oultte è se faire plaisir. autant prendre une XKR. Techniquement plus aboutie, elle est aussi plus dynamique è conduire que la « petite» XK8. Mals cette dernière, bien moins onéreuse à l'achat et à l'usage (consommation, prix des périssables, entretien], brille par son homogénéité et reste donc un choix Intéressant


De 2002 à 2011 A partir de 120000~

Dans la galaxie automobile, la Lamborghini Murciélago, digne héritière des bestiales Countach et Diablo, brille parmi les supercars. Assurément déraisonnable, cette supersportive est aussi la première Lambo créée sous l'ère WI-Audi. Des gènes allemands, presque suffisants pour rassurer une clientèle prête à débourser 120000 €. .. en occasion.

amborghini. éternel rival de Ferrari. se distingue par des créations fortes en gueule_. et en caractère! Cette stricte deux places

,-:-"",:--:.Iancée en janvier 2002, héritière directe des lointaines Countach et Diablo, est la première Lamborghini de l'ère \IW-Audi. Une prise de contrôle en principe synonyme de fiabilité, et de rationalité. même si rouler en Murciélago exige une bonne dose de folie. Posé au ras du bitume sur d'énormes jantes de 18 pouces. ce coupé ultra-bas (1,13 ml demande des talents de contorsionniste pour se glisser au volant dans la structure tubulaire. Il faut composer avec une porte en étytre. système esthétique mais peu pratique. puisque parfois inadapté aux bomes des parkings ou des

péages. Une fois engoncé derrière les commandes, on apprécie la finition, à l'allemande et flatteuse avec le cuir étendu de série, l'équipement. plutôt complet. Puis on cherche ses marques pour manœuvrer. Oubliez la marche arrière, tant la rétrovision est désastreuse. Et avec les 2.20 m de large, mielD< vaut avoir le compas dans l'œil pour éviter d'endommager la carrosserie en carbone, très vulnérable aux agressions du quotidien. Vous l'aurez compris. l'ostentatoire Murciélago exige à chaque déplacement un grand garage .. ou un bon voiturier. Mais une fois oubliées ces considérations terre à terre, on a le bonheur de iTacer dans un engin tenant plus de Top Gun que du grand tourisme. Cette traction intégrale, dont la répartition de couple est modulée par un


viscocoupleur (30% sur ravant et 70% sur l'arrière en statiquel. vous colle au fond des sièges à chaque accélération. l'excellent Vl2 6.2 développe 580 ch au régime haut perché de 7500 tr/ mn. Un plaisir indescriptible orchestré depuis une boîte E-gear (option1 ou mieux encore, par une bonne vieille boîte manuelle à six vitesses. Les performances annoncées demandent au moins un permis étranger et des plaques de corps diplomatique. PJisque le 0 à 100 km/h est pulvérisé en 3"9, tandis que la vitesse maxi est de l'ordre de 330 km/ho Des performances intersidérales qu'il est possible de vivre décapoté dans la version roadster, disponible depuis mars 2005. Si vous êtes du genre très eo::igeant. optez pour la rare et sauvage LP 6Li0 (LP pour Longitudinale Fbsteriore et

6LjO .. pour 6LjO ch1, commercialisée à partir de l'été 2006 [Q à 100 km/h en 3'3 et 3LjO km/hl. Spectaculaire, l'eo::ubérante Murciélago réclame un cœur bien accroché et de solides finances. Fbur un bel exemplaire de la mi-2003 affichant 20000 km, comptez 125000 €. Une décote très douce que l'arrivée de la remplaçante Aventador pourrait accentueL un peu. •


N° 478 1l1/0Il : Contact N° 482 103/021: Magazine

Les Mille Miglia en Murciélago N° 486 107/021: Dossier Vitesse

N° -492 (01/031: Dossier La meilleure des sportives

N° 500 109/031: Dossier 500 ch N° 506 103/0-41: Essai E-gear

N° 512 (o9/0Lt1: Contact Roadster N° 517 (021051: Match Pagani Zonda

Roadster.

INTÉRIEUR La Murclélago redore le blason de la marque. On perçoit la patte d'Audl, avec remploi de matériaux de qualité assemblés sérieusement, qui devraient bien vieillir dans le temps. Cuir, carbone et aluminium composent un savoureux mélange sport et grand tourisme. Côté sellerie, rien à craindre non plus avec le cuir livré de série (l'option cuir matelassé en forme de losange apporte un petit plus en termes de confort •. et de look). Il était aussi possible dopter pour une sellerie cuir bicolore, pas toujours du meilleur goût, ou mixte en cuir et en Alcantara, Jolie mals assez fragile. Dans tous les cas, vérifiez également l'état du revêtement du seuil de porte, en plastique ou en Inox, voire en carbone, assez exposé aux traces de pieds .• et vulnérable. Enfin, optez pour une version dotée de l'option caméra de recul, Indispensable pour mancelNrer.

CARROSSERIE ET STRUCTURE La Murciélago adopte une superbe robe en carbone - seules les portes sont en acier. La carrosserie, uniquement réparable chez les spécialistes de la marque ou à l'usine, éventuellement chez

quelques rares carrossiers réputés, repose sur les fondations de la vénérable Dlablo, dont le châssis tubulaire s'est vu modifier. Le fond plat, tout en carbone, peut facilement s'ôter en cas de dommages graves [f issures). Observez attentivement les soubassements - spoiler, Jupes latérales ... Placés trés bas, Ils sont exposés aux chocs. Il est aussi courant de trouver de l'humidité dans les feux avant et arrlére [Joints défectueuxl. Plus fâcheux, la peinture a parfois tendance à cloquer légérement [réaction chimlquel. Enfin, sur le roadster, pensez à bien vérifier l'état de la capote, manuelle et amovible. A noter: le roadster n'étant prévu que pour rouler ouvert, Il est normal que la capote ne soit pas parfaitement étanche lorsqu'elle est en place.

Placé en position centrale arrlére, le V12 atmo concocté à Sant'Agata, reste l'âme de la voiture. Né avec une cylindrée de 6.2 litres (pour 580 ch), Il est optimisé sur la trés exclusive LP 6ijO. Dans cette configuration, grâce à des modifications portant sur le systéme d'admission, le vilebrequin, l'arbre à cames, l'échappement et la gestion électronique, la cylindrée

fait un bond à 6.5 litres, tandis que la puissance grimpe à 6ijO ch. Dans les deux cas, l'usine à gaz s'avére fiable, à condition de la laisser monter en température, avant de la solliciter. Et surtout, de la faire ausculter par un personnel compétent, au moins une fols par an (ou tous les 12500 km). Mettre une huile 100 % synthétique (5WijOl est bien sûr vital (26ij € d'huile). A noter que, pour gaver en air frais le V12, des écopes latérales se déploient électriquement. Un systéme spectaculaire qui a connu des ratés électroniques.

TRANSMISSION A son lancement, la Murclélago limitait l'offre à une classique boite manuelle à six rapports, qui demeure, à nos yeux, la plus agréable et la plus fiable à l'usage. Cela étant, quelques cas de rupture du levier de vitesses nous ont été rapportés. Plus courant, Il n'est pas rare de voir un embrayage partir en fumée en moins de 10000 km. Cette traction Intégrale n'aime pas les départs canon, nlla conduite répétée en ville. A partir de fin 200ij, la boite E-gear à six rapports robotisée, convaincante, est également proposée en option. Elle aussi s'avére fiable, même si >


LAMBORGH N MURCIELAGO

> quelques rares problèmes de gestion électronique ont parfois été constatés: passage de rapport anormalement long, voire refusé.

Grâce à l'emploi massif de carbone, cette traction Intégrale équipée d'une suspension pilotée là hauteur variable] reste relativement légère, en accusant « seulement» 1650 kg sur la balance. Mals cette furie mécanique, privée d'ESP et d'antlpatinage, peut rapidement venir à bout de ses pneus en 15000 à 20000 km. Problème, ils sont de taille conséquente, 335/30 ZR 18 à l'arrière, et chers à remplacer, 570 € pièce. Il en va de même des Jantes en alu coulé [ou

forgé en optlonJ. Exposées aux petits chocs [trottoir) et hors de prix en neuf, de 1200 à 1500 € pièce. Côté freinage, la Murclélago s'équipe de série de quatre gros disques ventilés signés 8rembo, qui offrent mordant et endurance. A partir de l'été 2006, elle peut même recevoir, en option à 12000 €, des freins en carbone/céramique, qui améliorent l'endurance en cas de grosse attaque. Un vrai plus en usage « circuit», qui fait grimper la facture à l'achat.. et à l'entretien.

IDENTIFICATION Le numéro de châssis doit, bien sûr, être identique à celui Inscrit sur la carte grise. Il est sur la


plaque constructeur, qui se trouve rivetée dans le compartiment moteur, côté arrière droit.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU

Il reste à ce Jour très IImltè en France, puisque seuls six points de vente sont agréès par la marque. Mais cela vaut le coup de passer par eux, car vous tomberez forcément sur une auto saine, sous garantie, révlsèe par un personnel compétent et à l'historique limpide. Et en cas de litige, ces professionnels qui sont tenus de rendre des comptes auprès de l'usine, ont aussi une obligation de

rèsultats à votre ègard. Voilà donc une filière qui permet un achat, au prix fort certes, mais sècurisé.


Chez les pros de la grosse cylindrée, Il est fréquent de trouver des Murciélago et autres Lamborghlnl. C'est un gage de sérieux, mieux vaut acheter auprès d'une enseigne qui a déjà plusieurs années d'expérience dans la marque. Vous pouvez avoir le choix entre plusieurs modèles, chose appréciable pour comparer. L'auto doit être Irréprochable et son historique connu. Pour bénéficier de la garantie constructeur, assurez-vous

que la maintenance a bien été réalisée aux intervalles préconisés par la marque .• dans le réseau. Enfin, en cas de problème, vous avez là aussi des recours possibles auprès de ces professionnels.

UES PARTICUUERS

A ce niveau d'exception, cette flllére reste marginale. Même en passant par la petite annonce d'une revue spécialisée, vous avez des chances de tomber sur un ... professionnel. Dans tous les cas, soyez trés vigilant. Achetez uniquement aprés

avoir essayé la voiture et vous être assuré que tout est clair, historique, carnet d'entretien à Jour, concordance des papiers du vendeur avec ceux de l'auto, etc. Car en cas de litige, vous n'aurez aucun recours.

UE CLUB

Le Lamborghlni Club de France reste le club le plus Important dans l'Hexagone. Et Il est plutôt actif (sorties sur routes et clrcuitsl. Pour de plus amples renseignements, connectez-vous au www. lamborghinl-clubfrance.com.

TECHNIQUE Murclélago 20021roadster: 20051 à 2006 Nbre de cylindres 12 cyllndrvs en V, 48 soupapes Cylindrée 6102 cm' Puissance maxi 580 ch Bdite de vitesses Manuelle 111 6 vn. .... Poids 1650 kg Iroadster: 1665 kg) Vitesse maxi 330 kmlh (roadn.r: 320 kmlhl

Murclélago LP 640-4 2006 lroadster: 20071 à 2011 Nbre de cylindres 12 cyllndrvs en V, 48 soupapes Cylindrée 6400 cm' Puissance maxi 640 ch Bo1te de vitesses 6, manuelle ou robotI'" E-Qllllr Poids 1665 kg Vitesse maxi 340 kmlh

ENTRETIEN Le budget d'entretien pour 12000 km arY'IUels (hors assurance et carburantl est de 7500 €. Les plus grosses dépenses sont, surtout en cas de conduite sportive, les pneumatiques, l'embrayage el: les freins. Coût Indicatif d'une heure de main-d'œuvre en Ile de France: 146 € TTC.

PrlxTICen€ Intervention lM 0 1 1 Fr&quence .. comprS9

PneusAVIAR 57011010 c: le Jeu· 10000 km (cond. .-AmortisseursAVIAR 1440 c: le. 4 'M's 60000 km DisquesAVIAR 3800 c: les 4 Vers 30000 km

Plaquettes AI/AR 4021260 c: le J-u· Tou. le. 12000 km

Embrayage 6000 c: Dès 10150000 km Echappement 2000 c: [». 100000 km Révision standard 3800 c: lanll2000 km

PRIX • Hors main d'œuvre.

La Murclélago décote vite au début, mals ralentit aux abords des 100000 €. Les premiers modéles apparus en 2002 fêteront bientôt leurs dix ans et pourtant Impossible d'en trolNer une pour un prix à cinq chiffres. Patience. L'arrivée de l'Aventador pourrait faire évoluer les choses. En attendant, Il faudra débourser 125000 € pour un beau modéle de 2003. Pour un roadster, difficile de trOlNer son bonheur à moins de 160000 €. Enfin la surpuissante (et rarel version LP-670 sv. offrant 670 ch vous coûtera au minimum 320000, mals encore faut trOlNer un des 350 exemplaires produits . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modéle de Juin 2003 totalisant 20000 km d'une valeur de 125000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Ulle (5g),

Cotisation annuelle: 2651 € (Franchise de 2500 €l.

Conducteur B

Tous risques, lojO ans, 50 % de bonus, région Ulle (59), Cotisation annuelle: 1567 €

(franchise de 2500 €l. Tarifs comfTU1iqués par c AssurancesJeanne d'Arc:. 0238530536


_ Comportement sOr _ exclusivité _ Finition correcte _ Ugne exceptionnelle _ Performances

_ Aspects pratiques Inexistants _ Carrosserie vulnérable _ Consommation gargantuesque _ Entretien prohibitif _ Gabarit problématique

Le choix de Sport Auto Une Murclélago « standard », très performante el: bien moins chére que la LP 6ltO fera l'affaire. Préférez également le coupé, plus pratique et moins fatigant que le (cherl roadster. Tant qu'à faire, optez pour la boite manuelle à six vitesses. Vérttable œlNre d'art, elle participe beaucoup au plaisir de conduite mals la boite E-Gear, plus rapide, n'est pas déconseillée. Ouant aux freins, évitez la coûteuse option céramique/carbone.


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Depuis 2003 A partir de 80000 ~

L'élitiste Murciélago étant trop radicale pour séduire une large clientèle, Lamborghini lance, en 2003, une berlinetle plus abordable et à même de concurrencer Ferrari Fl;30 en s'offrant une fiabilité germanique, le charme latin en plus!

près des années 90 moroses. Lamborghini peinait à écouler une Diablo surannée. La firme italienne revient aux affaires en 2000. grâce au

soutien sans faille du nouveau boss depuis 1998, VoIks.vagen. Ou plutôt Audi, qui permet à Lamborghini de passer. pour le plus grand bonheur des clients. d'un certain amateurisme à un réel professionnalisme. En témoigne. en janvier 2002. la Murciélago. première pierre de la reconstruction. Fin 2003. elle est suivie par le lancement de la Gallardo, modèle plus grand public. Cette berlinette delD< places. dotée d'une carrosserie tout alu, se pose comme le ticket d'entrée chez Lamborghini. C'est tout de même d'un chèque de près de 150000 € dont il faut s'acquitter. pour profiter des ruades prCNoquées par le di>< cylindres en V. qui cube 5 litres et développe 500 ch. Placé en position centrale arrière, ce VI0 atmosphérique,

conçu par Audi et endiablé par Lamborghini, allie donc f iabilité et performances. Il est couplé à une boite à six rapports manuelle ou, en option, à la E-Gear robotisée, A partir de fin 2005, la Gallardo se décline en Spyder, équipé d'une capote en toile traditionnelle, à maniement électrique, Bien qu'alourdie (1520 kg), la découvrable séduit par ses vocalises encore plus perceptibles. A cette occasion, les rapports de boite sont revus. la direction devient plus précise et le VIO optimisé gagne 20 ch, pour un peu plus d'ivresse: 0 à 100 kmlh en L(O au lieu de L(2. Car c'est bien là que la Gallardo "phase 1" peut décevoir.. En dépit de son pedigree, la "Baby Lambo" est un peu avare en sensations f ortes. La faute sans doute à sa transmission intégrale très (trop?) efficace signée Audi, garante d'une tenue de route sans faille. Cet esprit de GT bien élevée se retrouve dans l'habitacle, luxueux et bien fini , avec du carbone sur la planche de


bord. du cuir sur les sièges et de l'Alcantara sur le plafonnier. Bien sOr, la dotation est complète, même si l'on peut regretter, à ce niveau de prix. qu'il faille recourir aux options pour bénéf icier du GPS, ou de l'indispensable caméra de recul - la rétrovision est exécrable. Fin 2006, la Gallardo est transfigurée à travers l'évolution Superleggera. Revue de fond en comble, cette super-Gallardo perd 100 kg (1330 kg) et gagne encore 10 ch. C'est cette version qui nous apparail, et de loin, comme la plus séduisante, mais elle reste rare (12 exemplaires vendus en France) et chère. Le meilleur compromis est une version de 520 ch, fiabilisée et bien plus communicative que la ·petite" 500 ch. Comptez 85000 € pour un véhicule de 2005 avec LjOOOO km. Le pri>< à payer pour jouer au torero avec un taureau de combat. Voilà pour les modèles accessibles. Car. en 2008, la Gallardo est remaniée (poupe et bouclier avant] et prend l'appellation

LP 560-Lj, pour 560 ch et Lj roues motrices. Encore très chère en occasion, comptez au moins 130000 €. cette version a ensuite été épaulée par une nouvelle Superleggera LP 570-Lj, et, depuis 2011, par sa variante découvrable, la Spyder Performante LP 570-Lj. A noter également une version deux roues motrices (LP 550-2) et des séries spéciales Œalboni, Bicolore, Blancpain Edition ou la récente Super Trofeo Stradale diffusée à 150 eo::emplaires pour 226000 €. Mais pour ces toutes dernières, il faudra patienter pour les retrouver à des pri>< intéressants en occasion . •

Les Huis Sport Auto

NI) 498 (07/031: technique Gallardo. NI) 499 108/031: essai Gallardo.

N° 527 112/051: contact Gallardo SE. NI) 529 (02106):

contact Gallardo Spyder. NI) 544 (05107):

contact Gallardo Superleggera.

INTÉRIEUR Autrefois talon d'Achille de Lamborghinl, la finition est enfin en rapport avec les tarifs pratiqués. La Gallardo bénéficie de la rigueur allemande, en supprimant tout bruit de mobilier, grâce à un assemblage et un ajustage sans faille. Lamborghlnl met sa patte pour l'habillement, sans faute de goût, avec du cuir de qualité sur les sièges, du carbone sur la planche de bord (ou du cuir surpiqué selon les verslonsl, parfois même de l'Alcantara sur le ciel de toit. La Superleggera adopte une finition tout en carbone, y compris pour la coque des sièges baquets, équipés de harnais. Quant au Spyder, coiffé d'une capote électrique traditionnelle - décapotage en vingt-deux secondes - Il semble parfaitement étanche. Autre bon point, l'électronique embarquée est fiable. Chaque modèle est unique, car les clients ont la possibilité de personnaliser l'habitacle et d'enrichir la dotation à grands renforts

d'options. A noter: une série limitée Nera, 185 exemplaires pour le monde, tout en noir, mat et brillant, fut Introduite en septembre 2006. Dans tous les cas, bien vérifier l'état de la sellerie, cette dernière pouvant souffrir d'accrocs provoqués par des clefs oubliées au fond d'une poche. Enfin, privilégiez un modèle équipé de la camèra de recul, très appréciable pour se garer.

CARROSSERIE

Sur la Gallardo, l'influence d'Audl se traduit aussi par l'adoption d'une structure Spaceframe, en aluminium. Mariant rlgldltè et lègèretè, cette dernière est très exposée aux petits chocs occasionnés en usage urbain (aucune protection frontale, ni latèrale). Une remise en état nècesslte l'Intervention, dans le rèseau, d'ouvriers hautement qualifiès. En cas de choc Important, le changement de la coque peut être purement et >


LAMBORGH N GALLARDO

> simplement envisagé, avec un retour obligé à l'usine, en Italie. Ouelques excellents carrossiers français, possédant des marbres agréés par la marque, peuvent effectuer une remise en état.

MOTEUR Placé en position centrale arrière, le VI0 5 litres atmosphèrlque ouvert à 900, slgnè Audi mals concocté à Sant'Agata, conjugue flabllltè à l'allemande et caractère latin. Le meilleur des deux mondes donc, mals Il convient, pour en profiter pleinement, et longtemps, de lui

apporter une maintenance suivie. Soit une révision facturée 2000 € tous les 12500 km. Bien sûr, ne Jamais tirer dessus à froid et lui donner une huile de haute qualité est vital. D'une puissance initiale de 500 ch, ce bloc ne cessera de se bonifier en gagnant 20 ch (et du caractère] fin 2005, à l'occasion de la sortie du Spyder, puis encore 10 ch en novembre 2006, sur la radicale Superleggera. Il atteint même 560 ch en 2008 et 570 ch sur les Superleggera, Performante et Super Trofeo Stradale, redescendant à 550 ch sur les propulsions 8albonl et LP 550-2.


TRANSMISSION Au lancement, la Gallardo limitait l'offre à une classique boi'te mècanique à six rapports, rèputée fiable. En option, l'auto pouvait recevoir la boi'te E-gear à six rapports, robotisée par Magneti Marelll [de sèrle sur la SuperleggeraJ. C'est la version la plus diffusée. Sur les premiers modèles, des à-coups sont perceptibles aux changements de rapport, ce qui fatigue vite. La marche arrière, que l'on enclenche via un bouton, peut parfois se montrer récalcitrante [l'auto reste

au point mortl. Mals sa plus grosse faiblesse est de mettre à mal l'embrayage [longévité à peine supérieure à 5000 kmJ. Depuis fin 2005, la boi'te E-gear s'est bonifiée, en prèservant enfin l'embrayage. La longèvltè annoncée est supérieure à 50000 km. Tandis que les trois premiers rapports ont ètè raccourcis.

TRAINS ROULANTS Grâce à sa structure en aluminium, la Gallardo soigne sa ligne, ne pesant que lij35 kg [1520 kg pour le SpyderJ. Avec ses èlèments en carbone [aileron, bas de caisse, spoller.J, la Superleggera fait encore mieux: 1335 kg sur la balance. La Gallardo est au départ une traction Intégrale qui, bien que typée propulsion [70% sur l'arrlèrel, assure un grlp exemplaire dans les courbes au détriment des pneumatiques. Ainsi, en fonction de la conduite adoptée, leur longèvité varie presque du simple ou double [de 15000 km à 25000 kml. Il convient aussi de bien ausculter l'état des Jantes en alliage, vulnèrables aux coups de trottoir. Depuis 2006, un bouton permet de surélever le train avant de 7 cm -pratique pour franchir un ralentisseur. Assuré par quatre disques ventilès, le freinage est trés efficace. Les amateurs de pilotage auront choisi l'option carbonecéramique, signée 8rembo et facturèe lij 352 €, utile sur circuit.

IDENTIFICATION Le numèro de châssis doit être Identique à celui Inscrit sur la carte grise. Il se trouve sur la plaque

constructeur, rivetée dans le compartiment moteur, côté arrière droit. Enfin, ce même numéro est présent sous le pare-brise, à l'avant gauche.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU

Il reste à ce Jour trés limitè en France, puisque seulement six points de vente sont agréès par la marque. Mals passer par ces professionnels, c'est avoir l'assurance de trolNer un exemplaire en parfait ètat, entièrement révisé par un personnel compètent, et à l'historique limpide. Outre un service haut de gamme personnalisé, vous aurez aussi des recours possibles en cas

de litige. Autant d'éléments qui doivent, à ce niveau de prix, Inciter à privilégier cette filière.


Il n'est pas rare de trouver des Lamborghinl chez ces professionnels du très haut de gamme. Pour faire un achat sècurlsè, choisir une enseigne avec une bonne expèrlence en la matière. L'auto convoltèe doit avoir un carnet d'entretien à jour et un historique clair.

LES PARTICULIERS Ouelques particuliers se sèparent de leur bolide via les petites annonces. Cela peut permettre de trower la perle

rare à un tarif plus attractif que chez un professionnel, mais soyez vigilant. Evitez un modèle Importé d'Allemagne ou du Benelux, et tout exemplaire ayant un historique flou ou Incomplet. Faites-vous accompagner par un professionnel (expert) et n'hésitez pas, si vous avez le moindre doute, à faire ausculter l'auto par le réseau.

LE CLUB

Le club le plus Important en France est le Lamborghini Club de France. Très actif, Il propose régulièrement des sorties sur routes et circuits. Pour de plus amples Informations, connectez-vous au www. lamborghinl-clubfrance.com.

TECHNIQUE Gallardo 2003 à 2005/2005 à 2008/2008 à auJourd'hul Nbre de cylindres Cylindrée

Puissance maxi Bdite de v itesses Roids Vitesse maxi

10 cyllndrvs en "V' il! gO", 40 soupapes 4001 cm'/52Ol! cm' 500 ch/520 ch/SOC ch Manu.lI" ou robatl'" 111 0 .... Itt .... 1430 kgll430 kgll500 kg 30g kmlh/315 knVh/325 kmlh

Gallardo Superleggera 2007 à 2008/2010 à aujourd'hui Nbre de cylindres Cylindrée Puissance maxi Bô1:e de vitesses Roids

10 cyllndrvs en "V. il! gO", 40 soupapes 4001 cm' /520l1 an' 530 ch/570 ch RobotI.h 111 0 vttt .... 1330 kgll430 kg

Vitesse maxi 315 kmlh/325 kmlh

ENTRETIEN Le budget d'entretien (hors assurance et carburantl pour 15000 km annuels est de l'ordre de 7S00 €. Les plus grosses dèpenses sont, surtout en cas de conduite sportive, les pneumatiques, l'embrayage et les freins. Coût Indicatif d'une heure de main-d'œuvre en région parisienne: lij5 €.

Prix TTC ene: Intervention IM.O. comprlsel Fréquence

Pneus AV/AR 458J540 c: le jeuDI Vers 15000 km (conduite sportive)

Plaquettes AI/AR 4021200 c: III jeu V«s III. 80000 km DisquesAVlAR 1430 c: les 4 Vers les 50000 km Amortisseurs AV/AR 3200 c: 111.4 V«s III. 80000 km Echappement 3800 c: A partir de 80000 km Embrayage complet 4800 c: [».20000 km'"

Révision standard 1800 c: (pièces, Une fols par an ou fluides, joints .. ) tous les 12500 km

L Prix TTC hors main d'œuvre pour pneus et plaquettes. 2. Usage très sportif ou ville. mais plus fréquemment vers 1.t5000 km.

PRIX Comme tous trés haut de gamme, la Gallardo décote vite, plus encore avec la booe manuelle. Ainsi, un modèle neuf de 2003 (ISO 000 €, avec booe E-gear) peut dèsormals partir pour 80 000 €. En revanche, pour un Spyder, arrlvè en 2005, Impossible de trouver sous les 100000 €. Comptez même 115000 € avec moins de 20000 km. Mals au moins vous bènéflclez d'emblée de la version 520 ch . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modèle de Juillet 2005, totalisant ijOOOO km, d'une valeur de 95000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, règlon Lyon (59).

Cotisation annuelle: 2ij18 € (franchise 1 900 €l.

Conducteur B Tous risques, ijO ans, 50 % de bonus, région Lyon (59),

Cotisation annuelle: 15li7 € (franchise 1900 €l.

Tarifs cOIT'fTluniqués par c Assl.XanC&s Jeame d'Arc > : 02.38. 53.05. 36.


• Facilité de conduite _ Fiabilité générale • Finition _ Ugne _ Performances _ Sonorité du VIO _ Tenue de route

_ Aspects pratiques _ Carrosserie vulnérable _ Entretien prohibitif _ Rétrovlslon exécrable _ Sensations édulcorées (version 500 ch)

Le choix de Sport Auto SI votre budget le permet, prenez l'ultraperformante superleggera (15000 km, 2007, 120000 €l. Plus raisonnable et 30% plus abordable, une Gallardo standard demeure toutefois très frèquentable. Optez pour un modèle revu (fin 2005), bien plus agrèable à mener [\/10 de 520 ch et boite E--gear flablllsèe), Il se trouve à partir de 90000 € avec 35000 km.

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO lijl

2001 à 2009 A partir de 18000 ~

Bon d'accord ... il ne se passe pas grand-chose à bord, question sensations de conduite! Mais si vous cherchez un coupé-cabriolet exotique avec deux places d'appoint, la SC y30 peut être conseillée. D'autant que sa fiabilité est exceptionnelle.

,--- n 1996, en remettant au goût du jour concept le

f---- génial du coupé-cabriolet avec le petit SLK, Mercedes donne des

'-___ idées à la concurrence, . L'idée. permettre d'une pression sur un bouton, de transformer son coupé en un séduisant cabriolet Bien sOr, celle-ci est tellement bonne que nombrelD< sont les constructeurs à adopter ce système. C'est le cas de Lexus. la division luxe de Toyota. qui tente depuis ses débuts de marquer Mercedes à la culotte. et imagine la SC Lj30, un modèle peu original. mais qui a le mérite de coiffer Mercedes au poteau. la marque allemande n:ayant sorti son SLK qu'en 2002. D'une longueur respectable de Lj.51 m la SC Lj30. se

pose comme un cabriolet quatre places. ou plutôt 2 + 2. voire 2 + ~ Ce cab aspire au luxe et à l'élégance discrète. Tout en rondeurs, sa ligne exprime son tempérament. Car même sïl abrite sous son capot un V8 ij.3 litres de 286 ch, le sport n'est pas son credo. O·autant que ledit VB s·accouple à une borre automatique à cinq rapports. Avec lui, c'est llD<e, calme et volupté. Conçue en priorité pour les Etats-Unis, la SC ij30 privilégie la douceur. le confort et la finition, irréprochables. Les matériaux sélectionnés, de qualité, sont parfaitement assemblés, gage dune bonne tenue dans le temps. La sellerie cuir. livrée de série, est conçue avec la même rigueur. Côté confort, la SC ij30 dorlote ses passagers puisque, contrairement


aux modèles allemands, tout est de série! La dotation de série. longue comme le bottin téléphonique, comprend, entre autres, une suspension pneumatique, une climatisation automatique à réglages séparés, un GPS couleur. un chargeur si>< CD, des phares au xénon, des pneus à roulage à plat et une armada de dispositifs électriques, dont le maniement du toit rigide. Revers de la médaille, cet équipement pléthorique plombe le poids, proche des 1800 kg. Cela se ressent sur la route. Non pas en termes de performances pures (0

à 100 kmlh en 6··ij et 250 kmlh maxil, mais plutôt sur le plan du comportement. pataud dans les v irages. Quant au freinage, il avoue rapidement ses limites en conduite énergique. En 2006, la SC ij30 a été

légèrement restylée (boucliers, phares, calandrel. A cette occasion, elle a reçu une boîte automatique à six rapports, apportant un gain en nervosité [Q à 100 kmlh en 6·'2) et en consommation moyenne (ll,ij 1/100 km au lieu de 12 Il. Méconnu et boudé, le coupécabriolet Lexus subit une décote importante, permettant de faire de bons coups en occasion, même si le modèle n·est pas très répandu. Ainsi. un bel exemplaire de 2003 comptant à peine 50000 km sera à vous pour moins de 25000 €. Pas si cher pour rouler différent dans un vrai coupécabriolet de llD<e'H •


NI) 475 18/0D: contact (dossier cabriolets)

-----lJl.I::I 1

INTÉRIEUR Fidèle à la réputation Lexus, la SC l.j30 Impressionne par la rigueur de sa finition, sans reproche. Les matériaux sélectionnés respirent la qualité, que ce soient les plastiques de la planche de bord, le cuir de la sellerie ou les boiseries masquant le GPS et la climatisation. L'électronique embarquée étant très Importante (sièges et colonne de direction électrlques .. .J, vérifiez bien que tout fonctionne normalement. Il en va de même pour le système du toit rétraclable [ouverture en vlngtcinq secondes), qui doit parfaitement s'ajuster avec la baie de pare-brise. Là encore, aucun problème particulier n'est à signaler, que ce soit sur le plan de l'Isolation phonique, excellente, ou de l'étanchéité.

CARROSSERIE ET STRUCTURE Réalisé en tôle, à l'exception du toit, qui est en aluminium, ce lourd

cabriolet a le mérite d'être réparable chez n'Importe quel bon carrossier, en cas de d'accrochage. Trés exposés lors des stationnements en ville, les boucliers en matériaux composites comportent souvent des éraflures. Cela peut aussi être le cas des flancs, dénués de protections latérales. Enfin, bien vérifier l'a justement du toit, qui doit être parfait, tout comme l'étanchéité. Autant de petits détails qui doivent permettre de connai'tre le passé de la voiture .• et d'éventuellement négocier le prix à la baisse en cas de défaut!

MOTEUR La SC ij30 s'en remet à un V8 ij.3 vvn onctueux, qui développe 286 ch à 5600 tr/mn. Autant dire que ce bloc produit par Toyota, réputé pour sa réelle fiabilité, et en service sur la limousine LS, n'affiche pas un rendement extraordinaire. Obligatoirement couplé à une boi'te automatique, à >

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO lij3

LEXUS SC 430

> cinq ou six rapports, Il Incite plutôt à la conduite paisible, d'ailleurs adoptée par la grande majorité des possesseurs de ce type d'auto. Autant de facteurs qui préservent la mécanique. Mis à part un appétit sérieux, ce va ne pose donc aucune difficulté à l'usage.

Cette propulsion s'en remet exclusivement à une boite automatique à cinq rapports (à mode séquentlell, au fonctionnement très doux. Sa fiabilité est avérée, tout comme celle de la boite six, Introduite à partir de 2006 sur la version restylée. Cette dernière autorise une conduite plus énergique, tout en abaissant la consommation!

TRAINS ROULANTS Etant plutôt conçu pour le cruislng à l'américaine que pour le sport, ce cabriolet est du coup facile à trouver dans un bel état de fraîcheur. Les pneus [2l.js/ijO ZR 18) doivent subir une usure régulière, signe que la gèomètrie des trains roulants est bonne. Ce n'est pas un détail anodin, car Il s'agit de pneus Runflat, donc très chers! Permettant de rouler à plat en cas de crevaison, ils sont supprlmès sur les versions restylées à partir de 2006 1 ce qui amèllore encore le confort. Penser à vérifier l'ètat des jantes en alliage, vulnèrables lors d'un créneau mal négoclè. Enfin, lors de l'essai, bien tester les freins, qui peuvent être le maillon faible en cas de conduite sportive rèpètèe (risque de voilage des disquesl.


IDENTIFICATION Le numèro de châssis [qui doit être Identique à celui inscrit sur la carte grise) se trouve sur une plaque constructeur, fixée sur le tableau de bord, sur le côté avant gauche. Ce numéro d'Identification est gravè au centre de la traverse du tablier [compartiment moteur) et on le retrouve sur un autocollant d'homologation au-dessus du seuil de porte, du côté conducteur.

Où LA TROUVER

LE RÉSEAU

Bien que très IImltè en France [trente points de vente), le réseau Lexus est une bonne filière, car vous aurez l'assurance de trouver un modèle en parfait ètat de

marche et de prèsentatlon, sèlectlonné avec rigueur par des spèclallstes. L'auto aura èté revlsée par un personnel compétent et sera souvent vendue sous garantie. Cette tranquillité d'esprit sera chèrement facturèe, mals sachez qu'en cas de problème, vous avez de nombreux recours possibles.


Chez ces pros du haut de gamme, la SC 430 reste un oiseau rare. Il est vrai que cette auto peu diffusèe (300 exemplaires en France) ne jouit pas d'une cote d'amour èlevée, si bien que les revendeurs évitent, si possible, d'en avoir une sur les bras. Cela ètant, vous pouvez, par chance, en

dégoter une, et là encore, vous aurez des recours en cas d'éventuel litige.

LES PARTICULIERS Cette auto étant exceptionnellement f iable, c'est la piste à privilégier pour trouver un bel exemplaire au meilleur prix.

Faites toutes les véri f ications d'usage, ce qui Implique une Inspection sérieuse de la voiture et du carnet d'entretien [qui doit être à Jour, avec les factures correspondantes), ainsi qu'un essai complet [moteur, boite, f reinage, tenue de cap). En cas de doute, demandez à la f aire examiner par un agent

Lexus. SI l'auto est « claire », votre vendeur n'a aucune raison de s'y opposer.

CLUB Ce coupé-cabriolet glamour signé Lexus n'a pas encore de club dédié. SI un passionné se sent capable de le créer ...

TECHNIQUE SC 430 2001 à 2009 Nbre de cylindres 8 cylindres, lin V, 32 soupapes Cylindrée 42113 cm' Puissance maxi 280 ch Bdite de v itesses Automatlqu. à 5 vlllts.s (0 dtpuls 2000l Poids 1740 kg Vitesse maxi 250 kmlh

ENTRETIEN Le budget d'entretien annuel [hors coûts d'assurance et de carburantl, pour un kilométrage moyen de 15000 km, est de l'ordre de 1250 €. Les plus grosses dépenses restent, surtout en cas de conduite sportive, les pneumatiques et le poste freinage. Coût Indicatif d'une heure de main-d'œuvre [moyenne nationale) : 102 € nc.

Prix TTC en€ Intervention lhors M.a. 1 Fréquence

PneusAVIAR 390/390 c: la paire 30000/40000 km CARlAVlcond. sport

AmortisseursAVIAR 8701S40 c: la pillre Tous les 100000 km DisquesAVIAR 249 :{IV8 c: la paire Vers Ils SOOOO km

Echappement 571 c: (sIlencieux) Virlflcatlon vws les 180000 km

Révision standard 300 c: IIrwlron()l Tous les 15000 km Grande révision 500 C:.rwlron'" Tous les 30000 km

1. Vidange avec remplacemenlliJ f iltre à huile. remise à niveau des fluides. lave-glace compris et vérification générale. 2. Première révision + v idange de la bo1'Ie de vitesses et netta(age de rinjection. en alternance atec peUl e révision

PRIX Victime de sa discrétion et de sa diffusion limitée, cette décapotable Lexus se trouve, compte tenu de son standing, à des tarifs attractifs. Pour un modéle de 2002, affichant 100000 km (pour une TOjata/Lexus, c'est à peine rodé!), comptez moins de 190oo €! Un exemplaire plus récent, de 2003 avec 65000 km au compteur sera à vous pour 2ijOOO €. Pour une version restylée datant au minimum de 2006, difficile de trOlNer sous les ijOOOO €. En revanche, ses derniers millésimes arborent en général des petits kilométrages (moins de 30000 km1.

... COUT DE ~SSURANCE Cas d'un modéle de Juillet 2006 totalisant 30000 km d'une valeur de 30000 €.

Conducteur A

Tous risques, 26 ans, 35% de bonus, région Cannes 1061. Cotisation annuelle:

17tf5 € (franchise de 999 €l.

Conducteur B

Tous risques, ijO ans, 50% de bonus, région Carnes 1061. Cotisation arY'IUelle:

1213 € (franchise de ggg €l.

Tarifs comfrU1iqués par le cabinet Parisseaux: 066L!966L!SL!


_ Conduite feutrée _ Confort/finition _ Coupicab 2 + 2 _ Equipement archlcompJet _ Fiabilité averée _ Prix attractif lavant 2006)

_ Image encore à bâtir _ Ligne banale _ Places arrière symboliques _ Poids Important _ Tempérament placide

Le choix de Sport Auto Voilà qui est suffisamment rare pour être signalé: la SC ij30 est une v oiture que l'on peut acheter pratiquement les yeux fermés! SI votre budget vous le permet, choisissez une version postérieure au restylage de 2006. Juste pour bénéficier d'une boite automatique à six rapports, plus moderne de conception, nettement plus agréable à mener, et d'une suspension encore plus confortable.

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO 1-'15

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De 1993 à 2003 A partir de 23000 ~

Ex-partenaire de James Bond, la Lotus Esprit continue de faire tourner les têtes, près de trente ans après sa sortie. La belle anglaise n'est en revanche pas toujours facile à vivre. Revue de détail des dernières versions, les plus modernes et désirables: les Si;, Si;s et VS.

rand partisan du « light is right ». Colin Chapman cherche dès les années 70 à élargir sa clientèle. Sans renier ses fondamentalD<, il s'oriente

vers l'élaboration de sportives moins radicales, plus typées grand tourisme que la Lotus Seven. Les Eclat et Excel ne laisseront pas un souvenir impérissable. contrairement à l'Esprit. lancée en 1977. Basse. large et râblée, elle fait sensation avec sa ligne taillée à la serpe signée Giugiaro. Ce top-modèle sur quatre roues crèvera l'écran avec Roger Moore, alias 007. dans L'Espion qui m'aimait, suivi de Rien que pour vos yeux. Bien sOr. en près de trente ans de carrière. il n'y a rien de commun entre une Esprit de la première heure (Sil et les dernières générations (SLjJ.

Les SI faisant désormais le bonheur de collectionneurs clairvOfants, ce dossier se limite aux SLj, nombreuses sur le marché de l'occasion. Sur le plan du style. une Esprit dernier cru affiche un profil lissé et arrondi. mais toujours d·une incroyable mode mité. Certes, on pourra lui reprocher d'avoir perdu la pureté de la ligne originelle, mais. grâce à rapport d"appendices aérodynamiques (spoiler à larges ouvertures. bas de caisse profilés, gros aileron arrière.J, elle offre en contrepartie une bien meilleure tenue de cap à haute vitesse. Tant mielD<, car. là encore. entre une SI des Seventies et une SLj apparue en janvier 1993, il n'y a plus rien de comparable dans la salle des machines. Certes, on retrouve sur les SLj le modeste Lj cylindres 2.2 (placé en position centrale arrière afin de


répartir au mielD< les massesJ. Sauf qu'il n·affiche plus, comme à ses débuts, 160 ch, mais 26Lj ch grâce à rapport d"un turbo. d·une injection multipoint moderne, etc. Bref. l'Esprit SLj est une autre voiture. très performante: 0 à 100 kmlh en 6"2, 257 kmlh. Commercialisée à partir de 1995. la SLjs place le curseur un poil plus haut Cette fois, le moteur est porté à 2S6 ch. ce qui est tout bénéfice pour l'agrément de conduite. Ainsi que pour les performances [Q à 100 kmlh en 5'·6. 270 km/hl. f latteuses grâce à un poids relativement contenu de 1339 kg. Imaginez alors ce que cela donne lorsque Lotus greffe un VS de 350 ch à place du Lj cylindres. Un moteur 100 % maison, introduit en mars 1996: le premier depuis_.1972! Entièrement en alliage léger, ce VS 3.5

à double turbo n·excède pas les 220 kg. Dernière de la lignée, l'Esprit VS Cl LjS6 exemplairesl accède au rang de supercar pour f inir sa longue carrière en beauté. C'est. naturellement et de loin, la version la plus désirable. Mais. dans ce cas. endosser le smoking de 007 a un prix : comptez au minimum 35000 € . •


N° 376 (051931: essai SLj. N° 382 1111931: essai Sport 300.

N° 405 110/951: essai SLjs. N° 406 (111951: comparatif SLjslFerrari

F3ss/Honda NSX-TI Porsche 911 Carrera.

N° 412 (051961: contact V8. N° 418 (111961: match VBI

Porsche 911 Carrera S. N° 421 (021971: essai GT3.

N° 448 1051991: essai Sport 350. N° 494 103/031: fiche occasion.

INTÉRIEUR Plutôt agréable à vivre, cette stricte deux places Joue la carte du luxe et du confort, avec sa sellerie cuir et sa dotation complète. Une Sij offre déjà l'essentiel: double airbag sous la forme d'un pack optionnel, ABS, antldémarrage, climatisation, lèvevitres et rétroviseurs électriques, direction assistée et même, très souvent, boiseries sur la planche de bord. La dotation est identique sur la Sl.js, sauf qu'elle troque sa sellerie cuir pour un habillage en Alcantara. C'est beau, mais très vulnérable! Sur la va, tout est de série, double airbag et sellerie cuir compris (jusqu'au plafonnier sur certaines versions, sinon, feutrine), Produite artisanalement, l'Esprit en a les avantages (beaux matériaux], mals aussi les Inconvénients. Les assemblages manquent parfois de rigueur, ce qui engendre des bruits parasites sur mauvais revêtement Quant à l'électricité, elle donne satisfaction sur les Esprit récentes, Sijs et va. Mals ce ne M pas toujours le cas sur les exemplaires plus anciens, dont les Sij. Reste un vrai souci: les rares modéles équipés d'un toit OlNrant vitré [pas ceux en tôle pelnte11aissent passer les uv. Ce qui craquelle, à la longue, le dessus de la planche de bord et ternit les siéges. A noter enf in qu'en 199a, l'Esprit subit quelques modifications, la plus visible étant l'adoption d'une planche de bord Inédite abandonnant le tableau de bord panoramique. Il se remarque aussi à l'adoption de commodos d'origine Peugeot [2051 et Opel!

CARROSSERIE

Conforme à la philosophie Lotus, l'Esprit est basée sur un châsslspoutre, gage de légéreté. Autant dire que c'est une pléce mai'tresse, qui doit être en parfait état d'origine. Fuyez les modéles ayant été accidentés et réparés ailleurs qu'à l'usine d'Hethel. La carrosserie est intégralement en composite moulé, ce qui vous met à l'abri de la corrosion. Mals, avec le temps, ce matériau peut jouerl surtout pour les modéles habitués à dormir dehors. Ce qui engendre parfois de légéres déformations: gondolements plus fréquents vers le capot moteur, soumis à de fortes chaleurs. Le capot moteur justement, qui est assez lourd car c'est une grande pléce, fatigue trés rapidement les vérins hydrauliques. C'est un mal chronique. Quant aux ajustages entre les divers panneaux de carrosserie, Ils manquent souvent de rigueur, au niveau des portléres notamment. Un bon point en revanche pour la peinture polylustrée à la main, comme chez Aston Martin, qui offre un réel effet de profondeur. A noter: la peinture métallisée restait une option à l'époque, et ce, sur toutes les versions - elle était facturée 7200 francs.

MOTEUR Vous l'aurez compris: Il y a Esprit et Esprtt. Les 5li et Sijs restent proches l'une de l'autre, en adoptant le ij cylindres turbo 2.2 présenté en 19a9, et développant respectivement >

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO lij7

LOTUS ESPRIT S4N8

> 26li et 286 ch. La va, elle, bénéficie encore d'un moteur conçu à 100% par Lotus, une vraie folie pour un aussi petit constructeur! Un bloc noble équipé d'un vilebrequin plat (manetons calés à 1800 comme chez Ferrari), élaboré à l'époque pour concurrencer la Porsche 9n Turbo, et surtout la Ferrari 3l.j8. La GT se transforme en missile: 0 à 100 km/h en ij"2, 282 km/h (vitesse maxlJ. Bien sûr, si c'est l'Esprit va que nous recommandons chaudement, pour sa sonorité, ses montées en régime à plus de 6500 tr/mn, son couple, etc, les coûts d'entretien explosent dans tous les domaines. Pour la seule partie mécanique, ce va réputé fiable est hélas doté d'une distribution par courroies (deux). Lotus préconise de les remplacer tous les trois ans ou tous les 50000 km. Une opération coûteuse chez Lotus: 5000 € environ dont 1300 € de pièces. Mals nettement plus accessible chez un bon spécialiste [1500 € environ), qui ne déposera pas nécessairement le

'0:''' • .0'. -.

moteur, car c'est possible! C'est là un point Important à vérifier avant d'acheter, pour éventuellement négocier en conséquence le prix à la baisse. A l'usage, Il est vttal de le vidanger tous les 15000 km et de refaire le plein avec de la bonne huile 100% synthése [lOWSOJ. Il convient aussi de bien le laisser chauffer avant de le solliciter. A ce sujet, prévoyez une révision tous les 15000 km maximum - petit service à 500 €, grand service à 1200 € environ. Enfin, aprés un long trajet à pleine charge, laissez le moteur tourner au ralenti une bonne minute avant de couper le contact, afin que les turbos puissent refroidir.

L'Esprtt est bien entendu une authentique propulsion, équipée d'office d'une bonne vieille boite manuelle à cinq rapports. Un bon point: cette boite est d'origine Renault [elle équipe, entre autres, rAlplne


A610 Turbol, donc facile à trolNer en cas de casse et pas trop chére! Tant mieux, car il y a tout de même un probléme: elle supporte malle couple et la puissance. Sur les exemplaires trop sollicités, les cas de casse sont fréquents l surtout sur les premier et deuxléme rapports. Bien que renforcée par la suite [dés fin 1997), cette boi'te présente souvent des fuites ou suintements vers l'entrée du sélecteur. Le niveau est donc à refaire à chaque révision, tous les 15000 km. côté embrayage, n'espérez pas rouler plus de ijO 000 km 1 surtout avec la V8. Refaire l'embrayage bldlsque coûte environ 2500 €, main-d'œuvre comprise. C'est une bonne occasion pour changer les Joints de la boi'te. En conduisant, laissez l'huile de boite monter en température, avant de changer plus rapidement de vitesse.

TRAINS ROULANTS

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-

pourV8), l'Esprit sollicite fortement ses périssables, comme les pneus ou les freins. De taille respectable, les pneumatiques représentent déjà un certain budget: 21s/ijO & 2ij5/ij5 ZR 17 sur Sij, 235/ijO & 285/35 ZR 18 sur Sijs et V8. Comptez en moyenne 200 € pour un pneu avant et 300 € pour un pneu arrlére - à changer tous les 15000 km environ. Pour le poste freinage, signé Brembo, Il y a de fortes disparités entre une Sij et une V8. Et la plus chére n'est pas celle que vous pensez: disques à 270 € à l'avant et ij80 € à l'arrière surV8, ou 380 € et 510 € sur Sij! Heureusement, vous pouvez couvrir prés de 50000 km avant de les changer. La tendance s'inverse pour le budget plaquettes: ij80 € le jeu avant pour la V8, 210 € pour une Sij - à changer tous les 30000 km. Pour les amortisseurs, résistants, cela reste raisonnable: 600 € pléce à l'avant, pour la V8. Plus agaçant: le remplacement des roulements,

d'origine Renault, à f aire tous les ljO 000 km. Le pire à craindre est un changement de train avant en cas de choc violent... ou de sortie de piste. Sur la V8, un demi-train représente 1802 € de pléces: triangle Inférieur, amortisseur, barre antiroulis ...

Le numéro de châssis, que vous devez bien évidemment retrOlNer sur la carte grise, est frappé sur une petite plaque métallique située à l'avant, dans le compartiment de la roue de secours. Celle-ci est placée sur le tablier, servant de support au parebrise et de cloison avec l'habitacle.

OÙ LA TROUVER

LE RÉSEAU En France, le réseau est anecdotique, car limité à quelques agents multimarques

et tous ne sont pas f orcément spécialistes des Lotus anciennes. Autant être clair: ces derniers sont forts pour vendre « de » l'Elise neuve (et l'entretenlrl, beaucoup moins pour proposer une belle Esprit. Cela étant, dans le lot, certains se distinguent. C'est notamment le cas de Marcassus Sport, Importateur Lotus, AC et Caterham (sur ToulouseJ.


En étant délaissée par le réseau, l'Esprit trouve refuge chez ces spécialistes, avides de belles autos abordables. Sur ce point, l'Esprit représente un trés bon produit d'appel, en offrant un rapport prix/plaisir très favorable. Retracez précisément son historique au moyen d'un maximum de factures et assurez-vous que la distribution et l'embrayage sont récents.

LES PARTlCUUERS C'est une bonne piste pour trolNer au meilleur prbc une belle Esprit, à condition de mettre toutes les chances de son côté: pas de recours possible en cas de litige! N'hésitez pas à vous faire accompagner par un expert ou un spécialiste de ce type d'auto: rapprochez-vous du club. Cantonnez-vous à une Esprtt en parfait état d'origine, à l'historique limpide, entretenue. Demandez les factures, un carnet d'entretlen à jour ne suffit pas! Enfin, mettez-la si possible sur un pont, puis faites un essai complet

LE CLUB Bien entendu, l'Esprit a une place de choix au Club Lotus France. Vous pouvez le contacter via le site 'W'IM'.clublotus.fr. C'est une démarche Intéressante pour prendre de bons renseignements avant d'acheter.

TECHNIQUE Esprit S4 (54s) 1993 à 1990 (1995 à 1999) Nbre de cylindres 4 cylindres en ligne turbo, 10 S Cylindrée 2174 cm' Puissance maxi 264 ch à 0500 tr/mn (280 ch à 6400 tr/mn) Bdite de v itesses Manu.lI" III 5 rapports Poids 1330 kg Vitesse maxi 257 kmlh (270 kmJh)

EsprltV81090 à 2003 Nbre de cylindres 8 cylindres en V blturbo, 24 S Cylindrée 3506 cm' Puissance maxi 350 ch à 0500 tr/mn Bdite de v itesses Manuelle III 5 rapports Poids 1380 kg Vrtesse maxi 282 kmlh

ENTRETIEN On s'attend à de fortes dépenses pour entretenir la prestigieuse V8. Mals ces coûts élevés concernent aussi les Slj et Slis, pas vraiment bon marché pour de simples lj cylindres! Du coup, quitte à payer le prix fort, autant rouler en V8! Cela étant, Il convient de relativiser car l'entretien n'est pas donné, mals Il reste raisonnable pour ce type de modèle. Comptez ainsi respectivement 2000 € à 2500 € pour 10000 km annuels pour une Slj (ou Slisl ou pour une V8.

PrlxTICen€ Intervention (hors maln-d'œuvr&) Fréoquence

Pneus AV/AR 400/000 C par train Vers 15000 km 117118 pouces! Amortisseurs AV/AR 1110 C le. 4 ....,.. 120000 km

DisquesAVlAR 540 C la paire Vers 50000 km Plaquettes A//AR 480 C le jeu ....,.. 30000 km Em_ 2500C Vers 40000 km Echappement com~ 233IY4700 C CS4IV8) Selonitat

Révision standard 500 C Mdange, Tous les 15000 km filtres .. !

PRIX L'offre n'est pas riche, mals elle existe. Toutefois, Il convient de rester vigilant, l'Idéal étant de dèbusquer une première main entretenue amoureusement Dans ce cas, la cote peut se voir majorer de 6000 € à 10000 €. Moralité: prévoir d'Investir prés de 30000 € pour une Sli de base et quelque ljOOOO € pour une V8 sommitale . ... COUT DE ~SSURANCE Cas d'une Esprit V8 de 2001 avec 5li 000 km, d'une valeur de ljO 000 €.

Conducteur A Tous risques, 26 ans,

35 % de bonus, règlon Dijon (2D. Cotisation

annuelle: 1011€ nc (franchise de 690 €J.

Conducteur B Tous risques, ljO ans,

50% de bonus, région DIjon (2D. Cotisation

annuelle: 617 € TTC (franchise de 690 €l.

Tarifs corrmuniqués par c AsslSances Jeanne d :A. rc , : 02.38.53.05.36.


• Boite fragile (VSl • Entretien coOteux _ Finition perfectible _ Réseau limité

Le choix de Sport Auto Soyons clairs: quitte à monopoliser une place dans votre garage, prenez une V8! Un modèle prestigieux, dans le creux de la vague aujourd'hui (lj5000 € maxl pour un exemplaire de 2003 Impeccablel, mals qui devrait connaître un regain d'Intérêt bien lègltlme. Reste à dénicher l'oiseau rare, car seuls llj86 exemplaires ont été produits, dont 20lj GT et 28 Sport 350.

GUIDE OCCASIONS 2011 SPORT AUTO Ilj9

Depuis 2001 A partir de 16000 ~

« Le poids, c'est l'ennemi. » Cette évidence soulignée par Emile Mathis a trouvé un écho favorable auprès de Colin Chapman, le fondateur de Lotus. En témoigne cette Elise Mk 2, ultradépouillée pour mieux faire frissonner.

hez Lotus, perdre du poids est une obsession, et pas seulement à l'arrivée de l'été. Après la minimaliste Seven. Lotus s'est quelque peu égaré dans les

années 90. avec une Elan sans charme. motorisée par Isuzu. pour mieux revenir à ses premières amours, le roadster sportif pur et dur. Bien que moins radicale qu'une Seven, l'Elise lancée en octobre 1996 a tout de suite su plaire aux passionnés. grâce à son poids plume proche des 700 kg. Un gage d'agilité et de performances. Une valeur remarquable. obtenue grâce à une carrosserie en matériau composite. Et surtout grâce à une structure innovante. semblable à une « baignoire» en aluminium collé incrustée dans un châssis en profilés d'aluminium. L'Elise séduit aussi avec

sa ligne inspirée, tout en rondeurs, Une ligne qui va évoluer vers plus d'agressivité à l'avant, à partir de janvier 2001, Il s'agit alors de la Mark 2, reconnaissable à ses phares. non plus ronds. mais en amande, Bien sOr, l'essentiel est préservé, puisque cette Elise brille par son dépouillement extrême, afin de privilégier les performances, Outre ce changement d'ordre cosmétique, l'Elise voit son centre de gravité abaissé et ses voies avant élargies, La gamme s'étoffe, même si le ticket d'entrée, baptisé sobrement « Elise » [puis llB reste inchangé, Il abrite donc toujours sous le capot, en position centrale arrière, l'éternel 1.8 RO\fer de 122 ch, En dépit de sa faible puissance, ce moteur propulse l'Elise de 0 à 100 kmlh en 5"9, Pour un supplément d'âme, l'Elise monte en


puissance à travers la version III S, boostée à 158 ch. L'agrément de conduite y gagne, ainsi que les performances: 0 à 100 kmlh en 5"3, A cette occasion, la 111 S améliore l'ordinaire avec des équipements de confort, comme une sellerie cuir et une radio-CD, Mais la version la plus méchante reste la 111 R. lancée en février 200~, Elle abrite dans ses entrailles un bloc 1,8 d'origine Toyota, qui équipait normalement le coupé Celica TS, Avec 192 ch à 7 800 tr/ mn, 107 ch/litre et 0 à 100 kmlh en 5"2, les performances s'envolent encore un peu plus. Les tarifs aussi. Cette greffe réussie donnera à Lotus l'idée de proposer une version fermée encore plus radicale et exclusive: l'Exige. Ainsi que, depuis 2006, une nouvelle version de base, la S, dotée d'un autre 1800 Toyota, qui développe

136 ch, et, depuis 2008, une version SC Supercharged qui hérite de la motorisation 220 ch du 1.8 de l'Exige. Si à nos yelD<, une 111 S reste le meilleur compromis entre prix et plaisir, toutes les versions sont très attachantes. Surtout qu'elles réclament un entretien aussi léger que leur poids. Chapman avait raison: « Light is right! » •


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INTÉRIEUR ;

pn; .. ,nli. au moins un avantage: Il est difficile d'y abîmer quelque chose! Ceci est d'autant plus évident, que l'aluminium brut est omniprésent. Minlmallste, l'électronique ne pose aucun problème. Même si l'étanchéité de la capote n'est pas toujours parfaite. Quant aux selleries, en tissu ou en cuir [de série sur 11151, elles vieillissent bien. Seuls les seuils de portes, sur la « trajectoire » des pieds à chaque fols que l'on descend, peuvent présenter des traces d'usure. En fait, la faiblesse de l'Elise tient dans les bruits du mobilier (vitres latérales .. .J, générés par un assemblage mis à mal par les nombreuses vibrations.

CARROSSERIE ET STRUCTURE En matériaux composites, donc Insensible à la corrosion, la carrosserie de l'Elise reste néanmoins vulnérable. Mals Il existe des kits de réparation, avec « masques » avant et arrlére, qui permettent de lui refaire

rapidement une beauté à moindre f rais. Quant au châssis [à fond plat en alul, trés léger et rigide, Il renferme une « baignoire » en aluminium collé. En cas de choc violent, ceci implique une coûteuse et longue remise en état à l'usine de Hethel [AngleterreJ. A condition que la structure ne soit pas déformée. SI tel est le cas, l'auto devient Irréparable.

MOTEUR Issus de la grande série, les moteurs de l'Elise sont sans grande noblesse. Mals Ils ont été conçus pour mouvoir des autos bien plus lourdes. Ainsi, en usage routier, même sportif, l'Elise a la rare faculté de ménager les mécaniques, qu'II s'agisse du 1.8 Rover ou du 1.8 Toyota. Monté sur les 5 [depuis 2006 avec 136 chl et III R [ou Exlgel, le bloc Japonais brille par sa fiabilité [distribution par chaÎnel. C'est un peu moins le cas de l'anglais, sujet à de fréquentes fuites d'huile et de liquide de refroidissement. A noter: sur cette version, la courroie de distribution est à changer tous les quatre ans ou 60000 km. Enfin, les modéles adeptes des sorties sur

circuit peuvent présenter un risque de casse moteur s'Ils ont été malmenés.

TRANSMISSION Cette propulsion s'en remet exclusivement à des boi'tes mécaniques. L'Elise d'entrée de gamme et la III 5 ne proposent que cinq vitesses, tandis que la 111 R et l'Exige adoptent une version à six rapports. Dans tous les cas, elles sont parfaitement bien guidées et correctement étagées. Et fermes Juste comme Il faut. Très fiables en utilisation normale, elles peuvent, en revanche, casser en utilisation trop Intense sur un circuit [rétrogradage trop brutall.

Avoir un poids plume a des vertus, dont celle de préserver les trains roulants. En effet, malgré des performances de premier ordre, l'Elise ménage ses pneus, freins, rotules et roulements. Du moins en utilisation « route ». Car quelques tours de circuit mal négociés peuvent tout ruiner à vitesse grand V. Pour déceler une auto victime d'un tel traitement, auscultez>


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Sport Auto - HS Occasions - 2011