16
Dossier Carrosserie Portrait: Garage Bielen Trailerefreshment chez Atrac REPORTAGE Trailer Service Lecluyse PORTRAIT N° 23 Une édition de

Truck Service 23 FR

Embed Size (px)

DESCRIPTION

Truck Service

Citation preview

Page 1: Truck Service 23 FR

Dossier

Carrosserie

Portrait: Garage Bielen

Trailerefreshment chez AtracREPORTAGE

Trailer Service LecluysePORTRAIT

N° 23

Une édition de

_ _ _ _ q p g

Page 2: Truck Service 23 FR

La sagesse est bonne conseillère

Le niveau des commandes a brusquement baissé, suite principalement

à une perte de confiance des transporteurs. S’agit-il d’un phénomène

passager dû à la folie de quelques boursicoteurs ou d’une deuxième

vague de crise économique de grande ampleur, nul ne le sait.

Dans le premier cas, les commandes ne seront que reportées, dans

le second le marché chutera pour 12 à 18 mois. Mais il ne devrait

pas tomber aussi bas qu’en 2009. A l’époque, nous avons connu un

phénomène de commandes négatives qui étaient largement due à la

spéculation des acheteurs (et de pas mal de vendeurs) lors des années de

gloire (2006 et 2007). Nous ne revivrons pas ce phénomène en 2012.

Les acheteurs ont gardé la tête froide depuis le début de la reprise.

Un de ces acheteurs me confiait récemment que ‘son’ vendeur lui avait

conseillé de n’acheter que les trois véhicules dont il avait besoin au

lieu des cinq qu’il lorgnait. Nous étions au début de l’année 2008,

et ce directeur de concession mériterait d’être cité en exemple.

Si davantage de ses confrères l’avaient suivi, la chute du marché belge

en aurait été atténuée. Espérons que la leçon a été retenue.

Claude Yvens,

Rédacteur en chef.

� BREUER & ANTOINE Garage SA � CETEOR SC � GRAND GARAGE DUNORD SPRL � ROHEN S.A. SA � TTL LIMBURG NV

LE MARCHÉ (au 30/09/2011)

Immatriculations par classe de tonnage

Immatriculations par provinceSo

urce

: Feb

iac

2011 % 2010 % Evolution

Porteurs 3633 45,51 3387 56,09 7,26

3501 > 5999 kg 608 7,62 665 11,01 -8,57

6000 > 15999 kg 960 12,03 986 16,33 -2,64

16000 > 18999 kg 217 2,72 216 3,58 0,46

19000 kg 450 5,64 420 6,95 7,14

19001 kg > 1398 17,51 1100 18,21 27,09

Tracteurs 4349 54,49 2652 43,91 63,99

TO TA L 7982 6039 32,1

Porteurs % Tracteurs %

Anvers 627 17,26 717 16,49

Bruxelles Capitale 587 16,16 151 3,47

Brabant Flamand 307 8,45 302 6,94

Brabant Wallon 63 1,73 85 1,95

Flandre Occidentale 519 14,29 1126 25,89

Flandre Orientale 582 16,02 671 15,43

Hainaut 222 6,11 214 4,92

Liège 308 8,48 388 8,92

Limbourg 251 6,91 568 13,06

Luxembourg 92 2,53 51 1,17

Namur 75 2,06 76 1,75

3633 100,00 4349 100,00

EDITO

SOMMAIRE

ANNONCEURS

03 NEWS

04 PORTRAIT : GARAGE BIELEN, RENAULT TRUCKS

06 PORTRAIT : TSL, SERVICE COMPLET POURMATÉRIEL TRACTÉ

09 DOSSIER : DISPOSER DE SA PROPRE DIVISION CARROSSERIE

10 DOSSIER : CARROSSERIE, ATOUTS SUPPLÉMENTAIRES

13 DOSSIER : ATELIER DE PEINTURE, TRAVAIL SPÉCIALISÉ

14 REPORTAGE : ATRAC, UNE DIVISION DE STAS

15 EXPERTISE : CARROSSIER, ENFANT (BÂTARD)DU CONCESSIONNAIRE

3501 > 6000 > 16000 > 19000 kg +19000 kg Porteurs Tracteurs

5999 kg 15999 kg 18999 kg total

DAF 9,17% 10,60% 22,00% 10,09% 9,66% 26,26%

Iveco 17,27% 28,65% 0,00% 8,67% 5,87% 13,79% 4,23%

MAN 19,58% 29,03% 16,44% 23,32% 17,92% 17,25%

Mercedes 61,51% 21,25% 13,82% 14,44% 12,02% 23,15% 12,55%

Mitsubishi 0,00% 2,40% 0,63%

Nissan 4,77% 0,21% 0,85% 0,02%

Renault Trucks 3,95% 6,88% 7,83% 18,00% 6,29% 7,60% 7,79%

Scania 0,00% 6,45% 4,22% 20,60% 8,84% 12,67%

Volkswagen 4,44% 0,74%

Volvo 9,58% 32,26% 16,22% 21,67% 14,81% 19,22%

TO TA L 608 960 217 450 1398 3633 4349

Evolution segment

2009>2010 -8,57% -2,64% 0,46% 7,14% 27,09% 7,26% 63,99%

_ _ _ _ q p g

Page 3: Truck Service 23 FR

News

VP Groupe reprend la concessionRenault Trucks de BruxellesLa nouvelle était dans l'air depuis de nombreux mois, mais vient d'être confirmée par les principaux intéressés :VP Groupe reprend la concession Renault trucks de l'Avenue du Port à Bruxelles. Ce garage avait été construiten 2002 pour abriter la filiale d'importation Renault TrucksBelgium. Lorsque Renault Trucks a décidé de regrouper ses importateurs Benelux dans une seule entité àBrasschaat, seule était restée l'activité de vente et d'après-vente pour la région bruxelloise. Ces activités sont donc reprises à partir du 1er septembre prochain par VP Groupe, qui dispose déjà de plusieurs concessionsde poids lourds et d'utilitaires légers, dont quatre consacrées à Renault Trucks sous le nom de Lens Motors.La nouvelle entité ne portera pas ce nom, mais s'appelleraExcel Motors. Elle reprend la totalité du personnel de Renault trucks brabant (une vingtaine de personnes) sous la direction de M. Emilio Posada. Ce dernier travailleraavec Alain Riskin (Lens Motors) à l'élaboration d'une nouvelle stratégie de marché pour Bruxelles. �

100 Premium de plus pour Jost Group

Jost Group passe une commandeimportante de véhicules Renault.

Jost Group a renouvelé sa confiance à Renault Trucks en achetant 100 Premium supplémentaires pour l'année 2011. "Cela fait de Renault Trucks la deuxième marque en importance dans le parc de Jost Group", se réjouit Johan Saveniers, directeur commercial de la marque en Belgique. La récente commande porte sur des tracteurs Premium 460.19T EEV équipés de la boîte Optidriver+ et d'un ralentisseur Voith. Ils ont été choisis pour leur faible poids mort (500 kg de charge utile en plus selon Roland Jost) et leur faible consommation. �

Inauguration de Scania PeruwelzScania a inauguré le week-end dernier son nouveau garage de Peruwelz, qui remplace les anciennes implantations de Tournai (déjà fermées depuis plus d'un an) et de Cuesmes (revendues à RTS qui en y a déménagé son agent MC Trucks).Le garage de Peruwelz comprend quatre travées traversantes de grande longueur(aptes à accueillir des eco-combis...) et utilise, comme de tradition chez Scania, les toutes dernières techniques appliquées dans toutes les filiales de distribution du constructeur suédois. Dans ce cas, il s'agit d'un chauffage par le sol alimenté par des pompes à chaleur et une isolation du toit qui limite le recours à l'air conditionné. �

Scania Peruwelz remplacel’ancienne implantation de Tournai.

Truckservice 23 - 3

_ _ _ _ q p g

Page 4: Truck Service 23 FR

L’ouverture d’un nouvel atelier pour utilitaires légers au sein del’implantation de Saint-Trond ren-

force le service et la réputation de cetteconcession Renault Trucks. La clientèlepeut y compter sur un service encoreplus efficace et complet tandis que lesnouveaux clients potentiels ne man-queront pas de tomber sous le charme.Le garage Bielen est une concessionde référence dans le Limbourg. La société s’appuie sur une longueexpérience et une croissanceconstante. Après la deuxième GuerreMondiale, Leon Bielen, père des diri-geants actuels, était transporteur. Il a habilement tiré parti de l’expan-

sion de l’industrie du charbon, alors en pointe dans le Limbourg.Cette industrie générait beaucoupde transports, mais notre homme a rapidement remarqué l’importanced’un parc de poids lourds bien entretenu. L’idée d’un garage étaitnée et ce fut un coup dans le mille.Pour mieux encore assurer le serviceaux clients du Sud-Limbourg, Bielena ouvert une deuxième implantationà Saint-Trond en 1994. L’accueil favorable de la clientèle a rapide-ment prouvé le bien-fondé de cettedécision qui a permis à l’entreprisede grandir encore. Avec l’arrivée des enfants Tony et Marie-Francine,

l’avenir de la société est assuré et les bases sont jetées pour la pour-suite de la croissance.

Fast en ProLa situation stratégique, l’excellenteaccessibilité d’où que l’on vienne, le service optimal grâce à l’équipe-ment de diagnostic et de réparationle plus moderne sans oublier des collaborateurs expérimentés et compétents, tels sont les atouts dugarage Bielen. Et Saint-Trond pourrabientôt jouer une nouvelle carte.Vicky Princen, Sales manager et direc-teur de Saint-Trond : « En janvier,nous lançons les travaux pour l’amé-nagement d’un service ‘Fast & Pro’pour utilitaires légers. Fast & Pro pro-pose tout ce qui correspond à cesmots : un service rapide et optimalpour une clientèle croissante desociétés possédant des utilitaireslégers. Le client appelle et peut aussitôt amener son véhicule. Pour cela, le tunnel de lavage de

l’atelier a été totalement transforméet réaménagé : autre sol, 1 à 2 ponts,outillage le plus moderne…L’ensemble a également été repeintdans des tons frais et attractifs. De quoi tirer le meilleur parti de l’expansion du segment des utilitaires légers. »

De plus, Fast & Pro s’inscrit dans unface lift complet de l’implantation deSaint-Trond. « Les 6 portes actuellesseront remplacées par des portesneuves. Nous investissons aussibeaucoup dans l’environnement et l’isolation des bâtiments. Lastbut not least, un tout nouveau bancde test de freinage ultramoderne est prévu. L’investissement total doitatteindre 150.000 à 200.000 euros.Les travaux seront effectués en 2012,mais les activités actuelles ne serontpas perturbées. »

Des investissements vont aussi étoffer les équipements. Vicky

Avec deux implantations stratégiquement situées, le garage Bielen, concession exclusive de Renault véhicules utilitaires dans le Limbourg, est parfaitement capable de proposer un service à l’ensemble de la clientèle de la province.

FAST & PRO, NOUVELLE CARTE DE VISITE D’UN SERVICE FORT

Renault Bielen renforce sa p

4 - Truckservice 23

Portrait

• Nombre d’implantations : 2• Nombre de collaborateurs : 26• Nombre de mécaniciens : 12• Nombre de magasiniers : 3• Superficie totale: 2,8 ha

(2 ha à Heusden-Zolder, 0,8 à Saint-Trond)

Heures d’ouvertureSemaine : 8-18hSamedi : 6-14hFermé le dimanche

www.bielen.be

GARAGE BIELEN EN CHIFFRES Le siège principal de l’entrepriseest situé à Heusden-Zolder.

_ _ _ _ q p g

Page 5: Truck Service 23 FR

Princen : « L’implantation de Saint-Trond s’étend sur 0,8 ha. Elle dispose d’un atelier comprenant3 portes d’accès et 3 portes de sortie. L’atelier compte autant de fosses de manière à pouvoir effectuer les entretiens et les répa-rations rapidement et efficacement.La nouvelle installation ‘Fast & Pro’permet une séparation complèteentre le travail sur poids lourds et celui sur les utilitaires légers. La clientèle des deux segments enbénéficiera. Par ailleurs, cette implan-tation dispose d’un vaste magasinavec les pièces courantes constam-ment en stock. Le département commercial assiste tous les clientspour l’acquisition d’un véhicule enfonction des souhaits. »

Siège principal fonctionnelLe siège principal de Bielen àHeusden-Zolder dispose évidem-ment aussi de tous les équipementsnécessaires, mais sur une surface

supérieure. « Le terrain s’étend surprès de 2 ha », précise Vicky Princen.« Cinq portes d’accès et de sortiegarantissent un service rapide et efficace. Derrière 3 portes se trou-vent une fosse, derrière la 4e un pontélévateur et derrière la 5e un banc detest de freinage. Grâce à un étalon-nage par un organisme agréé indépendant, le banc de test appliqueprécisément les normes du contrôleofficiel de sorte que le client puissetoujours se rendre le cœur léger à l’inspection technique. Le magasinde Heusden-Zolder possède en permanence un vaste stock pour unevaleur totale d’un million d’euros.C’est ainsi que les mécaniciens disposent toujours d’une pièce deréserve si un composant doit êtreremplacé lors d’un entretien. »

Formation continueLe garage Bielen compte désormais24 collaborateurs extrêmement compétents. Seize d’entre eux

sont actifs à Heusden-Zolder et 8 àSaint-Trond. « Nos mécaniciens maîtrisent toujours les techniquesles plus récentes grâce à la forma-tion continue chez le constructeur.Le renouvellement et l’optimalisa-tion des appareils de contrôle en font partie. Les techniciens peuventainsi toujours poser le bon diagnos-tic et le client bénéficie du service le plus optimal. Un coup de fil suffitpour planifier un entretien. Pour les cas d’urgence, nous disposonsde notre propre service 24 heures. Il est assuré par 4 collaborateurs compétents qui se relaient durantla semaine. »

Bielen propose en outre à sa clientèle toute une série d’autres services. C’est ainsi que l’implanta-tion de Heusden-Zolder disposed’une centrale de pneus bien équi-pée. Les deux établissements de lasociété sont, chacune, agréée pourl’étalonnage des tachygraphes de

toutes les marques homologuées etBielen est aussi un point de serviceagréé pour Dhollandia.

Luk Weyens

Truckservice 23 - 5

position uniqueBielen lance le service Fast & Pro pour les utilitaireslégers Renault sous la direction de Marie-Francine.

Le professionnalisme est une caractéristiquede cette concession Renault Trucks.

Le garage Bielen bénéficie depuisdes années déjà de la confiance de Renault Trucks en tant queconcessionnaire exclusif pourl’ensemble de la province duLimbourg. Le parfaitaccomplissement de cette tâche est notamment dû à la situationstratégique des deux établissements.La société a été fondée à Heusden-Zolder, mais plus tard est venu s’y ajouter le 2e siège de Saint-Trond. Vicky Princen : Sales manager : « Ceci illustreparfaitement la puissance de deuximplantations intelligemment situéesà proximité de la clientèle. Les deuxsont suffisamment éloignées l’une de l’autre pour leur permettre deproposer un service parfait à ungrand groupe de clients dans unevaste région. Nos clients, de leurcôté, peuvent faire entretenir leursvéhicules dans le garage de leurchoix en fonction de leurs missionset/ou du domicile de leurschauffeurs. Pour nous, les deuximplantations présentent l’avantageindéniable de pouvoir fairerapidement la navette de l’une àl’autre. Pour le stock en magasin,ceci constitue un atout inestimable. Il suffit de conserver les pièces lesmoins courantes dans un seulendroit. Si une pièce est demandéedans l’autre implantation, un collaborateur saute dans savoiture et va la chercher. »

LA FORCE DE DEUXIMPLANTATIONS STRATÉGIQUES

_ _ _ _ q p g

Page 6: Truck Service 23 FR

“Les concessionnaires poidslourds n’avaient pas toujours le temps ou les

connaissances voulus pour réparer ou entretenir eux-mêmesdes remorques et des semi-remorques », explique L. Lecluyse.« D’où l’idée de créer notre propreservice. Grâce à notre connaissanceet au bon équipement de l’atelier,nous sommes désormais réputésbien au-delà des frontières. Nous recevons des clients de toutle Benelux, de Pologne, de Lituanieet de Tchéquie et effectuons mêmedes dépannages jusqu’en Franceet en Espagne. »

La société est établie dans le parcindustriel de Gullegem et y proposeun service trailer spécialisé.« L’entretien et la réparation devéhicules tractés est une activitétrès spécifique, tout comme laréparation des dégâts après acci-dents ou le remplacement debâches déchirées, déclare WouterIserbyt, product manager de TSL.C’est un job très spécialisé pourlequel il n’existe aucune formation,et il ets donc difficile de trouver debons réparateurs. Les activités sontsi spécifiques que de nombreuxgarages de marque nous envoientleurs remorques et semis. Nous tra-

vaillons régulièrement pourMercedes-Benz, DAF et Volvo ». « Et nous nous chargeons doncnous-mêmes de la formation, pour mettre un maximum d’atoutsde notre côté », complète L. Lecluyse.TSL dispose d’un vaste atelier comprenant 8 portes. Il est équipéde 7 fosses et de tout l’équipementnécessaire dont un banc de diagnostic, un pont roulant de 2 x 5 t et un banc de test de freinage. TSL est en outre concessionnaire agréé pourSchmitz Cargobull, Nooteboom,Faymonville, Broshuis, Dhollandia,BÄR Cargolift, ATL, Wabco etHaldex.

Service étenduTSL propose un service total pourtout ce qui a trait aux (semi-)remorques : tests de freinage, pré-

paration des véhicules au contrôletechnique, inspection, entretiengénéral, réparation de hayons,réparation et réglage des systèmesde freinage ABS/EBS, réparationdes dommages à la superstructurebâchée et frigorifique, adaptationdes nouvelles semi-remorques,dépannages en Belgique et àl’étranger, travaux sous garantieconstructeur, révisions des systèmes de direction des sur-baissées et réparation de bennes.« Nos clients peuvent s’adresser ànous pour l’entretien et les répa-rations toutes marques - du pluspetit boulon au châssis complet -et sur tous les types de véhiculestractés. Nous réparons les freins,les coussins d’air, les moyeux, les roulements à billes, les amor-tisseurs et autres composants d’essieu pour tous les construc-teurs d’essieux de véhicules

Portrait

TSL

Service rapide et intégral

6 - TruckDealers 21

Il y a 12 ans, Bruno et Lieven Lecluyse lançaient la société Trailer ServiceLecluyse. Grâce à leur expérience au sein d’une entreprise de transport, ils savaient qu’il y avait une forte demande pour un service rapide etsérieux dans le domaine du matériel tracté.

6 - Truckservice 23

TSL est aisément accessible sur leterrain industriel de Gullegem.

_ _ _ _ q p g

Page 7: Truck Service 23 FR

Truckservice 23 - 7

tractés. Nous sommes aussi spécialistes des réparations pneumatiques et hydrauliques, de l’éclairage et des hayons.Nous collaborons étroitement avec les constructeurs afin que tout se déroule sans faille notam-ment pour l’application des garanties ou d’autres cas problé-matiques. Les clients qui le veulentpeuvent s’adresser à nous pour des révisions totales de surbais-sées : essieux directeurs, articula-tions, essieux pendulaires et suspension indépendante. Nouseffectuons des révisions pour, e.a.,Tridec, Nooteboom, Faymonville,Broshuis et Goldhofer. »En moyenne, entre 450 et 500 véhicules tractés passentchaque mois par Gullegem pourdes tests de freinage, entretiens,contrôles, réparations petites ouimportantes.

Résoudre les problèmesParmi les problèmes les plus cou-rants, citons les pannes à l’EBS.Wouter Iserbyt : « Tout le monden’est pas au courant de toutes lesnouveautés de Wabco, Haldex ouKnorr-Bremse et, souvent, ne dis-pose pas non plus des appareilsadaptés. TSL a suivi tous les coursde perfectionnement et possèdeles derniers logiciels et appareilspour résoudre immédiatement detels problèmes. Autre cas : l’équilibrage des freins.Sur les véhicules plus âgés qui sontencore équipés de freins à tambour,des problèmes de freinage sur-viennent assez souvent. Suite àl’usure, telle roue freinera moinsbien que telle autre. En raisonnotamment des coûts de répara-tion, les freins à tambour sont de moins en moins utilisés.Actuellement, presque tous les

véhicules tractés sont équipés defreins à disques. Je souhaite encoreinsister sur un autre point, c’estl’équilibrage des véhicules. Troppeu de clients en ignorent l’impor-tance pour le matériel tracté. Unesemi mal équilibrée génère uneconsommation accrue et réduit net-tement la durée de vie des pneus.Avec un peu d’attention, des éco-nomies importantes sont possibles.Les hayons constituent aussi un élé-ment spécifique. Un manque d’en-tretien risque de causer la panne,pendant une mission, du hayon dela remorque ou du porteur. Pour letransporteur, cela signifie du retardsupplémentaire, une perte de tempset de sérieux coûts. »TSL est également spécialisé dansle service 24h en Belgique et àl’étranger. C’est un atout supplé-mentaire pour la société, car tousles ateliers ne sont pas accessibles

24h/24 et ne disposent pas de lamême expertise que TSL.Enfin, TSL est membre d’ETC,European Trailer Care. L’activité prin-cipale du groupe ETC consiste àfavoriser la collaboration réciproquepour aider les clients du Benelux àtrouver un réparateur fiable quelque soit le lieu de la panne.

Hendrik De Spiegelaere

Drieslaan 66 - 8560 GullegemDirigeants: Lieven et Bruno Lecluyse,en collaboration avec le co-fondateurLucien LecluyseEffectif: 13 mécaniciens et 3 employésActivités: entretien et réparation de (semi-)remorques au-dessus de7,5 t et service dépannage.

TRAILER SERVICE LECLUYSE

Les dépannagesreprésentent une partie

essentielle du service.

TSL effectue de nombreux travaux spécifiques, comme la réparation de superstructures isothermes.

_ _ _ _ q p g

Page 8: Truck Service 23 FR

_ _ _ _ q p g

Page 9: Truck Service 23 FR

La branche évolue depuisquelques années, notammentà cause des exigences de plus

en plus élevées posées par lesinnovations dans la technique depeinture, les prescriptions écolo-giques toujours plus strictes et descoûts élevés (matériel, équipementet personnel).

Pack globalDisposer de sa propre division carrosserie permet évidemmentd’offrir un service total au client.Tout client que l’on doit envoyerchez un confrère pour la moindreréparation suite à un sinistre estsusceptible de s’adresser à ceconfrère pour d’autres réparationsou d’autres achats.Compte tenu des investissements,il n’est pas évident pour le conces-

sionnaire de créer une division car-rosserie séparée. Souvent, ils neproposent que de petites répara-tions, tandis que la peinture et lemontage d’une superstructure sontsous-traités.

Après une réparation, un véhiculedoit retrouver les mêmes caracté-ristiques de sécurité qu’avant le sinistre. C’est pourquoi les réparations sont soumises à desnormes strictes. Bien qu’il soit possible d’opter pour des répara-tions peu onéreuses, les assu-rances feront dans ce cas la finebouche et des difficultés pourraientapparaître lors de dégâts ultérieurs.Idem évidemment pour le montagedes superstructures. Il faut res-pecter strictement les normes des

constructeurs (de carrosserie et dechâssis). Les services d’inspectionde véhicules utilitaires sont parti-culièrement sévères à ce niveau.La réglementation stricte seretrouve aussi dans les lois d’éta-blissement et les normes environ-nementales.

Hendrik De Spiegelaere

Truckservice 23 - 9

Qui parle de carrosserie au sein de concessions poids lourds ou d’ateliersindépendants, fait en réalité référence à des tâches différentes comme laréparation de dommages, le montage de superstructures ou l’adaptation decarrosseries. Les investissements dans un département de carrosserie sontconsidérables, mais peuvent aussi donner à la société une sérieuse plus-value.

CARROSSERIE

Un atout supplémentaire

Dossier

Les réparationsdoivent se dérouler

selon les normesstrictes du

constructeur.

Febelcar est en Belgique la seule fédération légalement reconnue des carrossiers belges (réparateurs et constructeurs). La fédération est le membre belge de l’AIRC, l’Association Internationale des Réparateurs en Carrosserie, pour laquelle Febelcar assure d’ailleurs le Secrétariat-Général.Febelcar défend tant les intérêts collectifs qu’individuels du secteur de la carrosserie depuis plus de 100 ans et est l’interlocuteurreconnu des instances officielles (au niveau européen, fédéral et régional) ainsi que de tous les partenaires importants du secteurde la carrosserie. Febelcar dialogue régulièrement avec des instances telles qu’Informex, les compagnies d’assurances, Goca,Assuralia, etc.Febelcar a développé ou gère un certain nombre de produits :• Eurogarant (www.eurogarant.be)• Calcul du coût (www.cardifin.be)• AIRC-Tips (www.airc-int.org)• Recouvrement de créances [download: recouvrement_de_créances_-_febelcar_fr.pdf]

FEBELCAR, FÉDÉRATION ROYALE BELGE DES CARROSSIERS

_ _ _ _ q p g

Page 10: Truck Service 23 FR

10 - Truckservice 23

Dossier

L’élément le plus importantdans la construction de sonpropre département carros-

serie est, pour un concessionnaireou un garage indépendant, le sou-hait du client pour le one-stop-

shopping. Cela implique que ces ateliers ne soient pas seule-ment en mesure d’effectuer l’entretien régulier aux poids lourdset véhicules tractés mais aussi d’offrir un service spécialisé tel que

la réparation, l’équilibrage de véhicules tractés, la réparation de carrosseries voire même le mon-tage de superstructures.Certaines marques en font mêmeun objectif. C’est ainsi que tous lesconcessionnaires de Volvo Nebimproposent un ‘service trailer’ complet, y compris la réparationde la superstructure. Le client peut s’adresser aux ateliers de Spillier-Decock pour des réparations tant au châssis qu’à

la superstructure. Autre exemple :Volvo Truck Center Bruxelles,qui dispose de la place nécessairedans son vaste atelier pour la réparation de poids lourds et devéhicules tractés, et d’un espacepour le montage de carrosseriessur le châssis. Jean-Pierre Braillardde VTC : « Nous voulons être considérés comme une référenceet dans cette perspective, tous nos services doivent être aussicomplets que possible. »

CARROSSERIE ET SUPERSTRUCTURE

Moins de prestataires mais plus spécialisésLes chiffres d’Educam montrent que le nombre d’entreprises dans ce secteur està la baisse depuis 2001. Le nombre de collaborateurs a également chuté tandisque le nombre d’ouvriers par société a légèrement augmenté. Le secteurreprésente néanmoins toujours 5.000 entreprises en Belgique.

La réparation des dégâts de carrosserie aux poids lourdset à la superstructure est une matière complexe.

_ _ _ _ q p g

Page 11: Truck Service 23 FR

Une matière complexeLa réparation de carrosseriesconcerne différents éléments : lacabine et la superstructure d’unpoids lourds ou encore la carros-serie du véhicule tracté. La carros-serie est devenue un puzzle dedivers matériaux impliquant de nouvelles techniques d’assem-blage et méthodes de traitement.Il est même parfois difficile de déterminer les matériaux utili-sés et la manière dont ils doiventêtre réparés ou traités. Certainesvariantes de superstructurescomme celle des véhiculesciternes, des transporteurs de voi-tures, des bennes et des mixers à béton pour n’en citer quequelques-unes nécessitent uneconnaissance encore plus spécia-lisée des matériaux et desméthodes de réparation. Autrepoint : l’évolution des techniques

afin de réduire les coûts de répa-ration. A ce niveau, il n’est pas tou-jours facile de trouver du personnelcorrectement formé et une forma-tion continue est un must.

Montage de carrosseriesToujours dans le cadre du full-ser-vice, certains ateliers proposentde placer une carrosserie sur lechâssis-cabine. Ceci vaut essen-tiellement pour les carrosseriessimples comme les plateaux et les caisses fermées qui sont généralement proposés par lesspécialistes sous forme de kits. Les grandes superstructures et lesvariantes plus spécialisées restentl’apanage des véritables carros-siers. Notre pays compte quelquesfournisseurs réputés de carrosse-ries ‘prêtes à l’emploi’ qui peuventêtre montées par à peu près tousles ateliers. Ne pensons qu’à

Aluvan (tous types de carrosseriesfermées) et à JDK (carrosseries isothermes). A nouveau, le clientbénéficie de l’avantage de nedevoir traiter qu’avec un seul inter-locuteur auquel il peut aussis’adresser pour les réparations etles entretiens puisque l’atelier alui-même placé la superstructureet dispose donc de la connaissancedu produit.

Equipement onéreuxLes autorisations environnemen-tales (bruit et autres nuisances),l’équipement onéreux et le per-sonnel de qualité constituent lesgrands obstacles pour créer sapropre carrosserie. Pour le travailde carrosserie, de nombreux équi-pements spécialisés sont néces-saires, du matériel de débosselageaux appareils de soudure en pas-sant par les produits de ponçage.

L’équipement de redressageconstitue l’élément le plus cher,surtout dans le cas de poids lourds,cabines et semi-remorques. Ici nonplus, tout le monde n’est pas enmesure de proposer un servicecomplet (mais bien une réparationsans redressage) et les opérationsde redressage sont confiées auxquelques sociétés spécialisées.C’est aussi souvent le cas lorsqueles dégâts s’étendent aux compo-sants comme les hayons, le groupefrigorifique, les installationshydrauliques ou les pompes. Pourcela, il faut souvent faire appel auxdépartements de réparation spé-cialisés des constructeurs de cesproduits. L’importance de l’équi-pement dépend du nombre desinistres et réparations attendues.

Hendrik De Spiegelaere

Truckservice 23 - 11

Dans ce numéro, vous pourrez lire un article sur le département Atrac de Stas. Les vieux véhiculesaffichent souvent une valeurrésiduelle élevée et peuvent être en bon état technique, mais uneutilisation intensive peut les avoir un peu défraîchis. Il peut alors valoirla peine de les remettre totalementen état. Pour un investissement de 10 à 12 % de la valeur d’achatoriginale, on obtient alors unvéhicule totalement restauré capablede rendre de bons services pendantplusieurs années encore. Ceci estsurtout valable pour la superstructuredes véhicules tractés où la partiecarrosserie constitue l’élémentprincipal de l’opération. Si, dans le cas des véhicules moteurs, la chaîne cinématique doit aussi être révisée, les coûts peuvent parcontre monter très vite.

REFRESHMENTLe banc de redressage est l’élément le plus cherdans le développement d’un atelier de réparation.

_ _ _ _ q p g

Page 12: Truck Service 23 FR

_ _ _ _ q p g

Page 13: Truck Service 23 FR

On trouve surtout les cabinesde peinture pour véhiculesutilitaires chez les carros-

siers indépendants et les plus

grands concessionnaires demarque. Evidemment, les carros-siers spécialisés dans les super-structures et les constructeurs

de matériel tracté disposent aussi de leur atelier de peinture.Pour obtenir un rendement optimal, il faut considérer l’instal-lation de peinture comme un tout,du système d’aération à la technique de peinture en passantpar l’outillage. Un élément man-quant dans ce système ou undéfaut d’attention, et c’est le rendement global qui baisse irrémédiablement.

CollaborationLes carrosseries et ateliers qui nedisposent pas de leur propre cabinede peinture collaborent générale-ment avec un fournisseur fixe. Les grandes concessions demarque ont ainsi recours à un collègue. « Sur les 11 implantationsDAF belges du groupe Turbo’s Hoet,seules deux possèdent un atelierde peinture complet : à Harelbekeet à Torhout. Ces ateliers sont également utilisés par les autres implantations », explique Niko Tausic de Spillier-DecockGand. D’autres concessionnaires ontinvesti dans leur propre cabine de peinture, comme le garage DAFMioli à Bande. « Le client chercheavant tout à n’avoir qu’un seul interlocuteur. La division carros-serie joue un grand rôle dans notre développement », expliqueRaymond Gilles, administrateurdélégué de la société.

Hendrik De Spiegelaere

Peindre des camionnettes, camions, carrosseries et autres véhicules tractés constitue une spécialité à laquelle, souvent, ne se risquent même pas les concessions et garages importants. Le savoir-faire y est particulièrement pointu et lesinstallations de peinture représentent un sérieux investissement, rendu souvent plus risqué par les normes écologiques.

PEINTURE DE VÉHICULES UTILITAIRES

Un travail de spécialistes

Dossier

Vu l’importance de la couleur pourles véhicules utilitaires, carte devisite de la société, la remise enpeinture après dégâts s’appuieaujourd’hui souvent sur unphotospectromètre. Après mesure,l’appareil est relié via un ordinateurà la base de données et cherche laformule de couleur qui convient(marque, type, variante). Chaquegrande marque de peinture disposeen outre d’un appareil digital demesure des couleurs. Il existequelques différences, mais lesapproches se rejoignent fortement. Il est dès lors rare qu’un réparateurchoisisse son fournisseur de peintureen raison de l’appareil de mesure de couleur et ceci n’est pas un luxeavec toutes les nouvelles couleurs et variantes possibles. Un photospectromètre se présentecomme un système global (appareilde mesure, ordinateur, stationd’accueil et balance intelligente). De plus en plus souvent, uneconnexion internet est indispensablecar les bases de données danslesquelles les résultats sontrecherchés, sont publiées sur internet.

PHOTOSPECTROMÈTRE

Truckservice 23 - 13

La mise en peinture des grands véhicules utilitaires est un travail de spécialistes.

Lors de la mise en peinture d’un véhicule, la préparation est très importante.

_ _ _ _ q p g

Page 14: Truck Service 23 FR

La division Atrac (AluminiumTRAiler Carrosserie) a étécréée pour remettre en état

les véhicules tractés usagés etendommagés. Cette division rapporte directement à la filialeStas Locatrailer Service (serviceaprès-vente et location de véhicules tractés Stas).

Service supplémentaire« Nous sommes experts dans lessolutions globales de carrosseriepour toutes les bennes et les véhicules à déchargement automatique », explique BrechtVandenborre, General ProjectManager. « L’idée originale était de

favoriser la reprise de véhiculesStas, qui étaient rafraîchis et reven-dus. Aujourd’hui, nous sommesaussi spécialisés dans les répara-tions après accident et dans lerafraîchissement de véhicules trac-tés complets. Toutes les marquesde semis sont d’ailleurs les bien-venues. Notre grand avantage estde pouvoir compter sur l’expé-rience et le savoir-faire de Stas etsur l’infrastructure qui est ici à notredisposition. Nous bénéficions parex. de vastes ateliers avec desponts roulants et de tout le maté-riel de traitement de l’acier et del’aluminium. Nous avons aussiaccès aux stocks de l’usine Stas et

aux cabines isolées pour le dégrais-sage, le ponçage et la peinture desvéhicules. »« Nous pouvons accepter dessinistres plus importants que laplupart des carrossiers », poursuitBrecht Vandenborre. « Nous pou-vons par ex. aisément remplacerune paroi complète de semi, chan-ger le plancher ou reconstruire unepartie avant endommagée. Ce qu’iladvient du véhicule dépend natu-rellement de la valeur résiduelle etdu coût de la réparation. Dans lecas d’une remise en état complète,il s’agit d’un check-up total surmesure. Pour un investissementde 10 à 12 % de la valeur d’achatoriginale, il est possible d’amortirle véhicule sur 5 à 8 années de viesupplémentaires. »

Hendrik De Spiegelaere

Même après une carrière bien remplie ou un accident, la valeur résiduelle d’unvéhicule tracté est souvent suffisamment importante pour qu’il soit remis en étatet/ou réparé. C’est particulièrement le cas pour les Stas en aluminium, il n’estdonc pas étonnant que le constructeur de Waregem y voie un intérêt manifeste.

ATRAC

Remise en état etréparation de semis

Reportage

La division service de Stas est double.D’une part, Locatrailer Service pourla Flandre avec un siège dans l’usine de Waregem. On y assure toujours le premier entretien offert par Stas(contrôle des graisseurs, vérification desessieux, contrôle de l’électronique…).Pour le reste de la Belgique et l’Europe,Stas travaille avec des agences agréées,souvent des concessionnaires poidslourds. Ces points de service sont assistéspar Stas par le biais d’un back-up technique et de formations. De plus, tous les clients belges bénéficient d’un réseau européen auquel ils peuvent s’adresser pour des pièces etcomposants.« L’entretien d’une semi porte surtout sur les pièces d’usure comme les freinset, pour cela, nos clients peuvent aussi se tourner vers les réseaux spécialisés de marques telles que Wabco et Haldex », précise Francis Heyse, CEO de Stas. « Nous ne travaillonsqu’avec les marques A et pouvons donc garantir des délais de livraison trèsrapides pour les pièces. De plus, notezqu’une semi Stas affiche une durée devie de 30 % supérieure en moyenne à celle de la concurrence. »

LE SERVICE CHEZ STAS

Un exemple de véhicule en aluminium endommagé dont la totalité de la partie avant a été remplacée.

14 - Truckservice 23

_ _ _ _ q p g

Page 15: Truck Service 23 FR

Disposer de sa propre divi-sion de carrosserie sembledonc être une bonne chose

à première vue.Cependant, une telle activité nes’exerce qu’avec de solides com-pétences et une gestion sans faille.Les bons carrossiers sont encoreplus difficiles à trouver que les bons techniciens. A charge des dirigeants de tout faire pour trou-ver et conserver ce personnel(potentiellement) compétent. Maisil est tout aussi important d’impo-ser une organisation interne fluide,de disposer d’un atelier bienéquipé et d’impliquer la divisioncarrosserie dans l’ensemble de la société.Il est également essentiel que plusieurs personnes en maîtrisentle volet administratif. La connais-sance des systèmes spécifiques,des routines, des personnes decontact, des experts et des four-nisseurs ne peut être le monopoled’une seule personne. Il faut idéa-lement répartir ces tâches de façonsensée, de manière à permettre uncertain chevauchement entre lesdifférents responsables.Nous plaidons aussi pour unebonne intégration de la carrosse-rie au sein du garage dans sonensemble. Les personnes et lesmoyens peuvent ainsi être mobili-

sés de façon optimale, ce qui favorise la réduction des coûts. Le client va, lui aussi, ressentir positivement cette offre de service,d’autant que des techniques de plus en plus spéciales permet-tent des réparations spécifiquesrapides. On travaillera donc, de préférence,avec l’autre ou les autres ateliers,et intégrer des méthodes de travail

identiques. Il n’y a par exemple pasde contre-indication à mobiliserstructurellement des technicienspour le démontage, la préparationet le montage d’éléments de carrosserie. Il se peut même quecertains techniciens évoluent pour devenir de bons carrossiers.Cet échange ne doit pas se produirequ’en cas de surplus de travail,mais doit aussi être possible pendant les périodes ‘normales’.Autre idée pour intégrer cette division : le suivi structurel et la communication d’indicateursspécifiques. Les délais de mise en œuvre, les marges brutes, l’efficacité, les ‘repeat repairs’,les différences de devis, les ratios

de mobilité ; il existe un grandnombre d’indicateurs intéressantspour cette activité complexe. En les intégrant dans le reportingrégulier, ils restent sous le contrôlede chacun.Pour conclure, nous pouvons direque la réparation de carrosserien’est pas une activité que l’on peut‘ajouter’. Elle mérite une place à part entière dans l’ensemble du garage. Il s’agit d’une disciplineen soi avec une grande valeur ajoutée qui peut être promue activement tant en interne qu’enexterne.

Dirk Van de VeldeGear Consult

Plusieurs concessions disposent de leur propre division de carrosserie,souvent de petites unités de 3 à 7 personnes. La valeur ajoutée d’une carrosserie bien gérée apparaît notamment dans les marges qu’elle génère, le service complet qu’elle apporte au client ainsi qu’uneplus grande indépendance.

CARROSSIER

Le bâtard du concessionnaire ?

Expertise

Truckservice 23 - 15

Une division carrosserie constitue, pour unconcessionnaire, un atout supplémentaire.

_ _ _ _ q p g

Page 16: Truck Service 23 FR

_ _ _ _ q p g