Paquebot mixte

VENEZIA

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Navires de la Grande Guerre – VENEZIA

Fiche récapitulative mise à jour le 24/10/2009 – V3 Auteurs : Yves DUFEIL – Franck LE BEL – Marc TERRAILLON ©

Nom : VENEZIA Type : Paquebot mixte

Compagnie Française de Navigation à Vapeur (Cyprien Fabre) Chantier : Swan Hunter WR, Low Walker, Newcastle, Grande-Bretagne. Commencé : 1906 (?) Mis à flot : 30 avril 1907. Terminé : Août 1907. En service (MM) : 1907. Retiré (MM) : 14 octobre 1919. En service (MN) : N.C. Retiré (MN) : N.C. Caractéristiques :

139,29 x 15,56 m. ; 6 807 tjb. ; 4 057 tjn. ; 6 000 / 4500 cv. ; 2 machines alternatives ; Chaudières ; 16 nœuds ; 2 mâts ; 1 cheminée ; 50 passagers en 1ère classe en cabine ; 1 800 passagers en dortoirs. Sister-ship : N.C.

Armement :

II de 75 mm ou II de 90 mm. 1 Principales dates :

Paquebot mixte VENEZIA construit en 1907 pour le compte de la Compagnie Française de Navigation à Vapeur (Cyprien Fabre), de Marseille. Numéro de chantier 772. C’est à l’époque le plus grand navire de la Compagnie. Le VENEZIA est affecté au service de New-York. 17 avril 1909 : il s’échoue par forte brume sur une ile du Frioul, mais il peut rentrer à Marseille. Mars 1917 : Recueille les survivants de l'Alnwick-Castle, coulé par un sous-marin, le 17 mars 1917. 13 - 14 octobre 1919 : sous affrètement de la Compagnie Générale Transatlantique, allant de Vera-Cruz à Saint-Nazaire,

1 À confirmer.

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par 43°32N et 045°04W 2, un incendie se déclare dans un chargement de sucre et de rhum. Le personnel, 155 membres d’équipage, et 139 passagers ainsi que le courrier 3 sont sauvés par le Chicago de la CGT, mais le navire est perdu. Le navire ne semble pas avoir été réquisitionné pendant la guerre mais il a apparemment participé à des opérations de transport de troupes.

Citations : Récompense du “Board of Trade” 4 : Le « Board of Trade » a fait remettre une plaque en argent au capitaine Paul Boniface, qui commandait le vapeur français VENEZIA , de Marseille, pour le prompt secours apporté à deux vapeurs anglais en détresse le 23 mars [1917] dernier.

Equipage et passagers : N.C.

Cartographie : N.C.

Bibliographie :

Armements Marseillais, Compagnies de navigation et navires à vapeur - Paul Bois - CCI Marseille-Provence – 2003. Starke Register 1907.

Revues et journaux : Ouest-Eclair - éd. de Caen, n° 6440, 24 juin 1917. Ouest-Eclair - éd. de Caen, n° 4240, 17 octobre 1919. Le Temps, n° 20.399, 13 mai 1917.

Archives : N.C.

Internet : http://www.miramarshipindex.org.nz/

2 La position du naufrage est différente selon les sources – source retenue : Starke Register. 3 Très exactement 169 sacs postaux, selon un "radiotélégramme" du Chicago, reçu à New-York, vraisemblablement le 15 (). 4 The Lords of the Committee of Privy Council appointed for the consideration of all matters relating to Trade and Foreign Plantations.

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Iconographie :

S.S. VENEZIA Paquebot Rapide Français de la Cie C. FABRE

Télégraphie sans fil à bord.

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S.S. « VENEZIA »

Magnifico Elegantissimi Piroscafo (a doppia elica) della Compagnia Fabre Servizio rappidissimo per passagierri da Napoli a Nuova York et vice-versa

(telegrafo senze fils a bordo)

Nantes – Le Paquebot anglais « Vénézia » après le débarquement

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Annexe 1 : Ouest-Eclair - éd. de Caen, n° 6440, 24 juin 1917, p. 2 : RECOMPENSES. - On télégraphie de Londres que le « Board of Trade » a fait remettre une plaque en argent au capitaine Paul Boniface, qui commandait le vapeur français VENEZIA , de Marseille, pour le prompt secours apporté à deux vapeurs anglais en détresse le 23 mars [1917] dernier. Le Temps, n° 20.399, Dimanche 13 mai 1917, p. 2 : Confraternité maritime Le capitaine anglais B. Chave, dans son rapport sur la destruction du bâtiment l’Alnwick-Castle, torpillé sans avertissement, le 19 mars, à environ 320 milles des îles Sorlingues, parle en ces termes du capitaine Paul Bonnifacie, commandant du VENEZIA , qui a recueilli les survivants réunis dans une chaloupe où le capitaine anglais avait pris place : "Ce fut avec une joie sans égale que le vendredi 23 mars, après plus de quatre jours de souffrances épouvantables, nous constatâmes que le vapeur français VENEZIA , allant à New-York, nous avait aperçus. La houle était très forte, notre état de faiblesse nous empêchait de bien manœuvrer notre chaloupe, mais le capitaine Bonifacie faisant évoluer son bâtiment avec une habileté consommée, parvint à arrimer tout contre nous. On nous lança ensuite un filin, mais nos forces épuisées ne nous permettant pas de grimper à l’échelle, les 24 hommes restants furent hissés à bord l’un après l’autre."

Remerciements : A l’attention de Daniel Laheyne, Olivier Prunet. pour leur contribution à l’élaboration de cette fiche récapitulative.