Vers quelle mobilité géographique au Luxembourg, 04/07/08 Lexpérience belge & Les besoins de la recherche en mobilité Philippe TOINT & Eric CORNELIS Université

Vers quelle mobilité géographique au Luxembourg, 04/07/08

L’expérience belgeL’expérience belge&&

Les besoins de la recherche en Les besoins de la recherche en mobilitémobilité

Philippe TOINT&

Eric CORNELISUniversité de Namur (FUNDP)

Groupe de Recherche sur les Transports (GRT)


Plan

1. L’enquête nationale belge sur la mobilité des ménages : MOBEL

• Protocole

• Questionnaires

• Échantillon

• Quelques résultats

• Site web

2. L’utilité de MOBEL pour la recherche

• Modélisations

• Statistiques

• Dissémination


Protocole

• Basé sur la méthodologie CERTU• MAISMAIS tous les jours de la semaine, y

compris W.E.• Mixte postal – téléphonique• Testé sur une enquête pilote• On interroge tous les membres

du ménage ( > 5 ans)


Protocole suivi


Protocole suivi (2)


Protocole suivi (3)


Questionnaires

• Ménages• Individus• Déplacements (vs activités)

Questionnaires

Données annexes•Météo•Grèves T.P






Échantillon

• Des ménages• Tiré du RN•Stratifié par province•Surreprésentation des

ménages d’une personne• 9 459 ménages ( 21 154

individus)


Sélection de l ’échantillon

• Vague de 12 mois pour éviter les effets saisonniers

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

1er trimestre 2e trimestre 3e trimestre 4e trimestre

dépl

acem

ents

par

per

sonn

e

Wallonie Belgique moyenne wallonne moyenne belge


Quelques résultats

• Taux de réponse– 3064 ménages (7037

individus)


Budget temps de déplacement

On passe, en moyenne, environ 1h 20 par jour à se

déplacer


Nombre de déplacements et modes

La voiture reste le mode le plus utilisé

Le vélo est surtout présent en Flandre

Les transports publics (et la marche) prennent une place

importante à Bruxelles


Distances et modes

En distance parcourue, la voiture

est encore plus majoritaire

Peu de déplacements en

train, mais beaucoup de

distance

Beaucoup de marche mais sur de

très courtes distances


Répartition spatiale


Évolution des modes vers le travail

La part de la voiture ne cesse

d’augmenterLes TP ont connu un minimum en 81 mais regagnent du terrain


Les domicile-travail

Même à la pointe du matin, le “domicile-

travail” ne représente que la moitié des

déplacements


Site WEB• Permet des requêtes statistiques

«on line » sur l’ensemble des bases• Enregistrement nécessaire• Possibilité de conserver des

analyses• Respect de la vie privée (si

croisements conduisant à échantillon trop petit, pas de résultat)




MOBEL et la recherche

Utilisation des résultats dans des applications

•de modélisation•de statistiques•de dissémination


Chaînes d’activités

• Objectif : modélisation des schémas d’activités des ménages

• Utilisation de MOBEL : boucles et tours avec les activités comme motifs des déplacements

• Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)


Important de noter que les travailleurs ne

représentent qu’un tiers des déplacements

Environ un trajet sur 5 (presque 1 sur 4 le soir)

domicile-travail n’est pas direct

Plus d’un travailleur sur 5 “ressort le soir”

Les activités sur le trajet domicile-travail

sont plus proches de la maison que du bureau


SAMBA

•Objectif : modélisation de la localisation des « stops » dans les boucles D/T

•Utilisation de MOBEL : calibrer un modèle de choix discrets après geolocalisation des destinations

•Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)


• Espaces d’actions

S

H W

S

W H

S S

W

SS

H

1 stop 2 stops 1 stop 2 stops


Parts modales

•Objectif : modélisation de la part modale des TP (Wallonie-zone RER)

•Utilisation de MOBEL : calibrer un modèle de choix modal

•Financement : MET / BELSPO (Politique Scientifique Fédérale) + SPF Mobilité Transports


Demande:MOBEL

Demande : Stated

preferences

Offre

Un choix

Autresalternatives

Choix discrets

PartsModales

Estimationdes paramètres β pour la fonctiond’utilité



Comparaison BTUS - MOBEL

•Objectif : comparer les enquêtes budget-temps et les enquêtes de mobilité

•Utilisation de MOBEL : déterminer les principaux indicateurs de mobilité à partir d’une enquête déplacements

•Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)


BTUS semaine

BTUS week-end

Mobel semaine

Mobel week-end

taux d'immobiles (%)

13,8 18,9 21,2 31,2

Nombre de déplacements par jour des mobiles

3,84 3,63 3,42 3,40

Pour les « mobiles »

BTUS MOBEL

Déplace-ments

tronçons Déplace-ments

tronçons

tous filtrés Tous filtrés

semaine 3,84 4,34 3,97 3,42 4,34 4,20

samedi 3,94 4,23 4,21 3,62 4,57 4,42

dimanche 3,33 3,58 3,52 3,19 3,77 3,70


Mobilité et démographie• Objectif : estimer l’évolution de

la mobilité en fonction de l’évolution de la démographie

• Utilisation de MOBEL : lier les indicateurs de mobilité à des catégories socio-démographiques

• Financement : BELSPO (Politique Scientifique Fédérale)


MOBELRecensementDonnées administratives

classes GÉDAP(arrond.)

2005->2030

Population Population synthétiquesynthétiquede basede basecatégories(arrond.)2000

Indicateurs mobilité

(catégories observées)

Scénario« Complétion »

Indicateurs mobilité(toutes

catégories)

catégories(arrond.)

2005->2030

Indicateurs mobilité(arrond.)

2000->2030

« Réarrangement »

classes GÉDAP« arrangées »

(arrond.)2005->2030



Répartition hebdomadaire du travail

• Objectif : part des travailleurs (temps plein /partiel) par commune suivant les jours de la semaine

• Utilisation de MOBEL : calibrer un modèle de choix discrets sur base des déplacements D/T

• Financement : GRT-ARC



Populations synthétiques

• Objectif : population désagrégée par commune avec un certain nombre de caractéristiques socio-démographiques

• Utilisation de MOBEL : appliquer des profils de mobilité à cette population

• Financement : GRT-ARC


EUROCITIES-DATTA

•Objectif : comparer les budgets temps de déplacement entre villes de 3 pays (B, F, CH)

•Utilisation de MOBEL : estimation de ces budgets temps pour Bruxelles

•Financement : ANR (F)


Dissémination• Autorités (Ministres, Sénat, ….)• Administrations (SPF, MET, etc)• Conseil Fédéral du Développement

Durable, Conseil Central de l’Économie, etc.

• Régions• Plans communaux de mobilité• Syndicats• Partis politiques• Presse

Documents

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