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Juin 2015 Direction Générale
Un pari rendu gagnant
La Semitan et le GNV
3e Forum des Mobilités interrégionalesLA ROCHELLE, lundi 15 juin 2015
Juin 2015 Direction Générale 2
SOMMAIRE
1. La Semitan et le GNV Histoire
2. Bus GNV Un choix consolidé
3. Perspectives
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1. La Semitan et le GNV
Histoire
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Des bus GNV à Nantes : un choix politique
•Le gaz naturel supprime la pollution locale visible et sensible (Démonstration du mouchoir blanc placé au pot d’échappement du bus)
•Le gaz naturel est une alternative énergétique au pétrole
•Une expérimentation est décidée dès 1996
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Bus GNV à Nantes : 15 ans d’expérience
A la Semitan, l’investissement en ingénierie et la persévérance des équipes permettent de franchir ces difficultés avec succès
1998
2006
2011-2014
1998
2000
2006
2003/2010
Mise en service le 2 janvier du 1er bus GNV (Heuliez GX217 GNV)
30 bus GX217GNV en service et une station pour 100 bus
La décision est prise de n’acquérir plus que des bus GNV
Mise en service de la ligne 4 Busway avec 20 bus Citaro GNV
La filière GNV en France rencontre des difficultés majeures : contrôle des réservoirs, réglementation incendie, fiabilité des motorisations
Développement & homologation d’un nouveau système d’injection Transformation de 130 bus GX 317 GNV
Pass de la modernisation
Décision d’acquérir 80 bus articulés GNV
2011/2014
2015
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Parc Bus 2015
Modèle 18m 12m TotalGX187 9 9GX317 48 48GX417 18 18GX217GNV 21 21GX317GNV 130 130V7000GNV 31 31CITAROBW 23 23CITAROGNV 26 26GX327GNV 26 26GX427GNV 37 37GX427HYB 6 6
150 225 375
Capacité
225
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Parc Bus 2015 Modèle Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 TotalGX187 9 9GX317 15 33 48GX417 18 18GX217GNV 21 21GX317GNV 130 130V7000GNV 31 31CITAROBW 23 23CITAROGNV 26 26GX327GNV 10 16 26GX427GNV 37 37GX427HYB 3 3 6
9 15 72 41 195 40 3 375
Norme EURO
Euro 0 => 9
Euro 1 => 15
Euro 2 => 72
Euro 3 => 41
Euro 4 => 195
Euro 5 => 40
Euro 6 => 3
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Parc Bus 2015
Energie propulsion
Modèle Diesel GNVDiesel Hybrid Total
GX187 9 9GX317 48 48GX417 18 18GX217GNV 21 21GX317GNV 130 130V7000GNV 31 31CITAROBW 23 23CITAROGNV 26 26GX327GNV 26 26GX427GNV 37 37GX427HYB 6 6
75 294 6 375
294
6
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Installations Bus
•3 dépôts de bus et leurs stationsde compression
•1 atelier central
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Focus sur le nouveau système d’injection
Pourquoi et comment ?
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Bus Heuliez GX317 GNV
QUALITÉS
Excellent en châssis,en carrosserie et en mécanique
DÉFAUT
Gestion moteur GNV déficiente (calculateur, composants électroniques)
PROBLÉMATIQUE
Assurer la maintenance de 130 autobus GX 317 GNV (35 % du parc) pendant 20 ans avec une bonne maîtrise des dépenses
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Bus Heuliez GX317 GNV
GAINS ATTENDUS
•Améliorer la fiabilité moteur (dysfonctionnements récurrents / casses pistons-chemises)
•Assurer une meilleure disponibilité des composants
•Acheter des composants à des prix raisonnables
SOLUTION « CRMT » changement de la gestion moteur (calculateur et composants)
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Étapes du projet
2008
2011
2012
Prise de contact du CRMT avec la Semitan
> Signature du marché pour la transformation de 3 véhicules à titre de prototypes avec l’accord du constructeur (Heuliez Bus)
> Réalisation du 1er prototype avec homologation par l’ UTAC et la DREAL
> Mise en exploitation des 3 bus prototypes
> Phase de mise au point et de validation
Notification du marché pour la transformation du parc des GX317GNV
Fin de la transformation des 130 bus2014
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Modifications du moteur Renault
De la conception à la réalisation…
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2. Bus GNV
Un choix consolidé
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Pour le CLIENT
•Contribution à la transition énergétique
•Réduction des nuisances sonores à l’intérieur –Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Gain de places à l’intérieur –Absence de réservoir gazole et additif
Points positifs du bus GNV
•Aucune
Contraintes du bus GNV
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Pour la COLLECTIVITÉ et les RIVERAINS
•Réduction des émissions polluantes par rapport à un bus diesel équivalent–Particules, Nox, CO2
•Réduction des nuisances sonores à l’extérieur–Moteur moins bruyant qu’un diesel conventionnel
•Réduction du nombre de camions citernes dans l’agglomération–Livraison du gaz par le réseau moyenne pression
Points positifs du bus GNV
•Coût d’achat du bus plus élevé qu’un bus diesel équivalent
Contraintes du bus GNV
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Pour l’EXPLOITANT
•Suppression de la file d’attente à la pompe
•Coût d’exploitation moins élevé que pour un bus diesel équivalent
•Fiabilité équivalente au diesel sur les bus des dernières générations
•Filière industrielle pérenne et active
•Perspectives court terme d’amélioration du bilan carbone avec le bioGNV
Points positifs du bus GNV
•Besoin d’infrastructures (station, passerelles, détection gaz en atelier)
•Formations spécifiques des personnels de maintenance (habilitations GNV)
•Contrôle règlementaire des circuits gaz
Contraintes du bus GNV
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La Semitan et le GNV : un pari rendu gagnant
•La relation entre Nantes Métropole et la Semitan
•La politique partagée de la gestion du parc
•La capacité d’ingénierie, de maîtrise d’ouvrage, de maîtrise d’œuvre
•La politique de maintenance dans les règles de l’art et sur le long terme
•La compétence et la motivation des équipes techniques
•La capacité à mener des expérimentations et des projets complexes
Points clés de la maîtrise des coûts et des projets
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GNV : un choix consolidé
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3. Perspectives
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Une problématique de court terme sur la ligne de Busway
•Un problème de capacité avec une réponse vers des véhicules de 24 mètres
•Une occasion de prendre en compte une initiative en terme de transition énergétique
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Une approche pragmatique vers l’hydrogène
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Une approche pragmatique vers l’hydrogène
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Une approche pragmatique vers l’hydrogène
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QUESTIONS ?