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DESCRIPTION
Les mobilités du quotidien dans les zones périurbaines et les banlieues sont majoritairement accomplies grâce à des véhicules particuliers dont les taux de remplissage sont faibles. Pourtant, d’autres réponses de mobilités sont possibles. The Shift Project souhaite influencer les politiques publiques aussi bien dans le domaine des solutions de mobilité que de la gouvernance, grâce à une analyse pertinente des territoires, pour promouvoir des alternatives viables. Partant du fait que les fonds publics se tarissent, il convient d’envisager des modèles plus près des citoyens, co-construits et résilients, ne nécessitant qu’un investissement limité en capital sur des territoires limités. Jean-Marc Jancovici, président de The Shift Project, a introduit la conférence.
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Introduction
Jean-Marc Jancovici,Président de The Shift Project
The Shift ProjectRedesigning the Economy to Achieve Carbon Transition
The Shift Project base ses travaux sur les liens qui existent entre l’économie et l’énergie et place les acteurs économiques au coeur d’une transition carbone réussie.
Pour favoriser l’émergence d’une économie décarbonée, le Shift a vocation à :
• se faire le porte-voix des acteurs institutionnels et des décideurs économiquesqui souhaitent cette transition carbone
• influencer les débats nationaux et européens par des propositions pragmatiques, innovantes, chiffrées et économiquement réalistes
• être le lieu où se dessinent les propositions en faveur du climat les plus ambitieuses et les plus porteuses car soutenues par un plus grand nombre d’acteurs économiques
=> 13 projets projets ont été lancés depuis la création du Shift en 2010
Les cibles du Shift
Les travaux et les recommandations du Shift sont susceptibles d’être portés auprès du monde politique avec l’appui des décideurs économiques, par le biais des « corps intermédiaires » et par le biais des médias.
Les mécènes du Shift
The Shift Project est financé par les cotisations des entreprises adhérentes.
Le constat : pétrole everywhere
• Voiture = pétrole En voyageurs-kilomètres la voiture c’est 8x le total des déplacements ferrés (815 Md contre 104 Md)
• Camion = pétrole En tonnes-kilomètres le fret routier c’est 10x le ferroviaire(302 Md contre 32 Md)
• Bateau = pétrole En tonnes-kilomètres le fret routier c’est 37x plus que le fret fluvial(302 Md contre 8 Md)
• Avion = pétrole En voyageurs-kilomètres, les déplacements ferrés c’est 7.5x le total des déplacements métropolitains en avion (104 Md contre 14 Md)
• 98% de ce qui roule, vole ou navigue utilise du pétrole
Source : Comptes de la Nation 2012
Suite du constat : pas plus de pétrole en Europe
Evolution de la consommation de pétrole en Europe depuis 1965 selon la provenance. Données BP Statistical Review, 2014.
-16,5%
Et la baisse ne date pas d’hier… si on regarde la variation
Evolution de la variation de la consommation de pétrole en Europe depuis 1965. Données BP Statistical Review, 2014 ; calcul Jancovici
L’Europe n’est pas seule au monde !
Evolution lissée de la variation de la consommation de pétrole dans le monde depuis 1860. Données Shilling et al 1977 + BP Statistical Review, 2014 ; calcul Jancovici
Et après ?
Evolution de la consommation de pétrole en Europe depuis 1965 et extrapolation selon la méthode. Données BP Statistical Review, 2014 ; calculs Jancovici
Programme
• La nature des zones périurbaines et des banlieuesAndré Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute
• Les conditions nécessaires à l’éclosion de projets locaux de mobilitéJean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF
• Retour d’expériences sur des projets de mobilité en BretagneFanny Dufour, Chef de Projet de Bretagne Mobilité Augmentée
La conférence sur Twitter: #mobiliteTSP
Intervenants
Modérateur : Cédric Ringenbach, Directeur de The Shift Project @cedringen
André Broto, Directeur Général Adjoint de Cofiroute @Andre_Broto
Jean-Louis Jourdan, Directeur Développement Durable de la SNCF @jlj3d
Fanny Dufour, Cheffe de Projet Bretagne Mobilité@bma_fd
